Текст книги "Путешествие к истокам машиностроения"

Поточное производство на заводе Генри Форда

– Ну что же, Дима, нам осталось встретиться еще с одним человеком, но для этого придется пересечь Атлантический океан, – сказал Магик.

– Только знаешь, Магик, мне не очень хочется встречаться с изобретателями в конце их жизни, – высказал пожелание Дима.

– Я полагал важным возможность услышать из уст великих людей об их достижениях за всю жизнь. Если хочешь, мы встретимся со знаменитым промышленником в расцвете его творческих сил. Итак, мы отправляемся в Америку, в город Детройт. Ты знаешь, что в наши дни Соединенные Штаты Америки – самая мощная промышленная держава в мире. Думаю, тебе будет интересно познакомиться с человеком, который активно способствовал развитию машиностроения в этой стране, – пока Магик говорил все это, наши друзья оказались перед двухэтажным кирпичным зданием с большими окнами. На здании Дима успел прочитать надпись FORD MOTOR COMPANY.

Они беспрепятственно вошли в здание, поднялись на второй этаж и направились в конец коридора. Робик, как обычно, стараясь быть полезным (так как иногда о нем просто забывали), распахнул перед ними двери в просторную и светлую комнату. У самого окна стоял обычный слесарный верстак, заставленный какими-то деталями, приборами и инструментами. За верстаком увлеченно работал худощавый стройный мужчина средних лет. Дима подумал, что не очень-то этот человек похож на слесаря, хотя в руках его чувствовалась сноровка.

Дима обратил внимание на картину, висевшую над большим письменным столом. В левом углу картины сидела миловидная молодая женщина с вязаньем при свете керосиновой лампы. В центре картины был изображен полусобранный и довольно странный автомобиль, над которым склонился человек, очень похожий на работающего за верстаком у окна, только моложе.

– Это я и есть, Генри Форд, а это моя жена и мой первый автомобиль, созданный еще в 1896 году, – услышал Дима.

Хозяин кабинета, заметив необычных посетителей, оставил свои занятия за верстаком и почти неслышно подошел к нашим друзьям. Даже невозмутимый Магик сначала растерялся, а потом стал объяснять, кто они и для чего явились сюда, на что их радушный новый знакомый только махнул рукой и продолжал:

– У этой истории забавный конец. Когда автомобиль был уже готов, я не смог его выкатить из мастерской через дверь, так как он оказался слишком широким.

– И как же вы справились с данной ситуацией? – Дима осмелел, почувствовав благожелательность их нового собеседника.

– Пришлось расширять дверной проем, не стану же я переделывать автомобиль, – рассмеялся Форд.

Дима не совсем понимал, ради чего они прибыли сюда, ведь автомобиль, о котором шла речь, не был первым в мире, и поэтому спросил:

– Чем же вы прославились?

Форда не смутил данный вопрос, и его ответ последовал незамедлительно:

– Просто за два десятилетия со времени выпуска этого автомобиля я стал очень богатым и выпускаю больше всех автомобилей!

Дима после этих слов посуровел и сказал:

– Не нравятся мне богачи, а особенно их дети. Они хвастаются всякими дорогими подарками и рассказывают, в какой роскоши живут их родители. Мне говорили в школе, что богатыми становятся те, кто эксплуатирует других людей. Зачем вам богатство и зачем выпускать так много автомобилей? – Что-то вспомнив, Дима выпалил: – В книге стихов Владимира Маяковского есть примерно такие слова: «Мистер Форд, для вашего высохшего тела разве мало двух просторнейших машин!» Не вас ли он имел в виду?

Магик хотел извиниться за нетактичность Димы, но Форд остановил его жестом руки и спокойно стал объяснять:

– Богатство богатству рознь. Одно дело, когда оно сваливается на человека неизвестно откуда, и совсем другое, когда он зарабатывает своим трудом и умом. Взять, к примеру, Джеймса Уатта, ведь начинал он простым лаборантом, а разбогател благодаря своим изобретениям. Да и мы зарабатываем, используя в том числе его изобретения. Например, его центробежный регулятор используют уже не только в паровых, но и во многих других машинах.

Или Николаус Отто: родился он в бедной семье, был шестым ребенком, а разбогател на изобретении четырехтактного двигателя.

Хорошо известные вам Майбах, Даймлер, Бенц, Дизель, да и мой друг Томас Эдисон – все они, прежде всего, изобретатели, а уж потом богачи. А вот граф де Дион родился богатым человеком, но это не помешало ему изобрести знаменитую подвеску и усовершенствовать автомобиль. Так что, мой юный друг, вы слегка заблуждаетесь в негативном отношении ко всем богачам подряд. Хотя мне тоже не нравятся некоторые богачи, а особенно происхождение их богатства. Взять, например, известного американского изобретателя Селдена. Он так хитро и широко запатентовал некоторые изобретения, используя в том числе и мысли других авторов, что многим изготовителям пришлось платить ему за право выпускать свои же автомобили. Кстати, я не дал ему спуску и выиграл в суде процесс, когда он предъявил мне свои финансовые претензии. Его патент был ликвидирован. Так что люди разные, и нельзя всех грести под одну гребенку, – Форд, казалось, уже закончил свой монолог, но тут вспомнил про Маяковского: – Такого поэта я не знаю, видимо, он появится позднее, – произнес он, и Магик утвердительно кивнул головой. – Хотя я поставил задачу выпускать миллион автомобилей в год и уже близок к ее решению, но машины нужны не мне, а моим работникам, да и многим другим людям. Более того, удалось сделать автомобиль сравнительно дешевым. Каждый из моих рабочих может за сто дней заработать на собственный автомобиль.

Форд предложил продолжить беседу в сборочном цеху, и они вчетвером отправились к одноэтажному длинному зданию.

Дима увидел, что в открытые ворота рабочие вкатывают тележку с установленной на ней металлической рамой. Рама имела простую конфигурацию: к концам двух продольных балок крепились две поперечные балки с выступающими концами.

Первое, на что друзья обратили внимание, когда вошли в цех, – это длинные цепи с прикрепленными к ним поперечными пластинами. Ролики цепей катились по двум рельсам, проложенным вдоль цеха. Рабочие установили раму на пластины и покатили тележку обратно – за новой рамой.

Тем временем два других человека взяли поперечную заднюю рессору из числа уложенных рядом деталей и прикрепили ее к раме. Еще две многолистовые рессоры прикрепили к передней перекладине рамы, и рама вместе с рессорами переместилась с помощью движущихся цепей.

На следующем месте уже стояли наготове рабочие, они проворно прикрепили к поперечной рессоре задний мост, концы которого соединили с рамой диагональными тягами, и рама поползла к следующему рабочему месту.

Дима шагал рядом и старался не упустить ни одного движения сборщиков. Вот они уже присоединили к рессорам переднюю ось. На следующем рабочем месте к раме присоединили поперечины подножек и сами подножки (автомобиль, видимо, должен быть высоким, и без подножек в него трудно будет забраться).

Дима продолжал наблюдать, как рама переезжала с места на место и к ней прикрепляли все новые и новые части. Вот присоединили рулевые тяги и установили рулевой редуктор и рулевое колесо. На следующем рабочем месте с помощью кран-балки на раму установили в собранном виде двигатель в едином блоке с зубчатой коробкой передач, а ее вал соединили с выступающим валом дифференциала заднего моста с помощью карданной передачи.

Дима не успел уследить, как по бокам появились колеса. Затем шасси автомобиля в собранном виде опустилось на колеса, пластины с цепями ушли куда-то под пол. А дальше автомобиль, пока еще без кузова, покатили уже на собственных колесах. На следующих рабочих местах установили капот двигателя, передний щиток, боковые панели с дверцами, сиденья, прикрепили складной верх, крылья колес, фары и другие мелкие части. Был установлен также аккумулятор и топливный бак.

В самом конце цеха автомобиль откатили в сторону, и его обступили самые опытные мастера. Они быстро проверяли и подтягивали все крепежные соединения, подсоединяли электрические провода и топливопроводы, регулировали рычажки и тяги системы управления. Наконец, был сделан последний шаг: двигатель приглушенно зарокотал, и машина плавно выехала за ворота цеха. В это время рабочие не отдыхали, они собирали аналогичным образом все новые и новые автомобили. Дима не мог сдержать восторга от увиденного. Он даже не представлял, что почти сто лет назад такую сложную машину могли собирать так быстро.

– Это еще не все. Мы продумываем аналогичную поточную систему для сборки двигателя и других узлов машины, – поделился своими планами Генри Форд. – Кстати, далеко не все детали мы делаем сами, многие из них мы заказываем и покупаем на других заводах. Так получается дешевле и лучше.

– Мне очень понравилось все, что удалось здесь увидеть, но ведь цель нашего путешествия – встречи с великими изобретателями. Что же изобрел наш гостеприимный хозяин? – спросил Дима, повернувшись к Магику.

– Ты, Дима, не понял значимости тех начинаний, которые ввел Генри Форд на своем заводе, а ведь они стоят многих изобретений. Поточное производство обеспечило резкий скачок в развитии промышленности, хотя многие видели в нем только отрицательную сторону: тяжелый и однообразный труд рабочих. С годами на конвейере станут собирать многие машины и приборы, а монотонные движения поручат выполнять роботам. Форд сделал немало и в усовершенствовании конструкции автомобиля. Но нам пора, Дима, попрощаться с интересным собеседником, или ты хочешь еще что-либо спросить?

У Димы действительно возникло желание задать еще вопрос:

– Каковы ваши планы на будущее? Форд задумался и сказал:

– Давайте я прокачу вас на автомобиле, а потом поговорим.

Рис. 176. Автомобиль Ford T Tourer (1911 г.) и наши путешественники

Они вышли на улицу. Форд подвел их к только что собранному автомобилю (рис. 176), и Робик попросил позволения ему самому управлять машиной. Форд вопросительно взглянул на Магика, принимая его за старшего. Магик, согласно кивнув, предупредил Робика:

– Здесь все так же, как в современном автомобиле, даже стартер (пусковое устройство автомобиля) есть, так что не придется крутить рукоятку, как это иногда показывают в кино. Вот только передачу переключать нужно педалью, а не рычагом и тормозить придется, потянув тормозной рычаг.

Форд, услышав столь компетентный инструктаж, благосклонно уступил место водителя Робику. Рядом уселся Дима, а Магик вскарабкался на заднее сиденье. Мотор взревел, и они поехали. Шум был довольно приличный, машину трясло даже на ровной дороге, да и от запаха плохо сгораемого топлива было не укрыться. Когда наши друзья после поездки подошли к Форду, он, почувствовав их разочарование, сказал:

– Моя мечта – создать автомобиль, доступный для простых людей, – осуществилась. Этот автомобиль получился почти в два раза дешевле, чем у моих конкурентов. Теперь предстоит сделать его комфортным. Кроме того, в содружестве с Томасом Эдисоном мы построили электромобиль. А десять лет назад он сам сделал четыре электромобиля для себя и своих друзей. Вы знаете, езда на нем одно удовольствие, вот только мощность мотора пока маловата, да и аккумулятор быстро разряжается, но, думаю, это поправимо.

Магик с грустью заметил, что почти за сто последующих лет так и не удастся создать хороший электромобиль.

Форд, однако, никак на это не отреагировал. Похоже, он уже не замечал наших друзей. Дима привык к такой перемене настроения собеседников из прошлого, поэтому не особенно расстроился, а вот Магик почему-то занервничал:

– Нам пора возвращаться, но у меня ничего не получается, – он крутил головой, направляя свои антенны то в одну, то в другую сторону, нажимал на кнопки и даже постукивал пальцами по голове, но все оставалось на своих местах.

– Что же, мы так и останемся в прошлом? – испуганно спросил Дима.

Но Магик уже успокоился и, включив громкую связь, разговаривал с невидимым собеседником. Дима услышал столь знакомый дедушкин голос:

– Вы не выполнили всю программу путешествия, поэтому пока не можете вернуться в нашу действительность.

Магик стал оправдываться:

– В чем дело? Мы познакомились со многими изобретателями и машинами, думаю, для одного путешествия достаточно, тем более возможности заложенной программы исчерпаны.

– Переключись на диск Е, я направил дополнительную программу по ознакомлению с первыми самолетами и вертолетами, ведь эти машины были созданы только в XX веке и обойти их вниманием просто недопустимо.

Магик повеселел и стал уверенно действовать.

Создатель вертолета – Игорь Иванович Сикорский

Они оказались возле поля, огороженного невысоким забором. Было прохладно, и дул сильный ветер. В центре поля вокруг непонятной установки копошились люди. Магик, наконец, стал давать пояснения:

– Сейчас мы находимся на северо-востоке США, вблизи – города Дейтона. На календаре 9 ноября 1904 года. Перед нами пастбище, переделанное в аэродром изобретателями первого самолета, братьями Райт. Старшего из них, того, что собирается управлять первым самолетом, зовут Уилбер, а имя младшего – Орвилл. Знакомиться с ними не будем (до конца путешествия у нас слишком мало времени), а только понаблюдаем за их действиями.

Рис. 177. Самолет братьев Райт, впервые совершивший 9 ноября 1904 г. полет по кругу

Друзья подошли ближе к установке. В начале прямой длинной деревянной дорожки находилась деревянная башня, у подножия которой расположился самолет (рис. 177). Магик стал давать пояснения:

– Помнишь, Дима, как в первом путешествии мы запускали воздушного змея, чтобы понять природу подъемной силы крыла самолета. Крыло рассекает встречный поток воздуха на два. Поток, огибающий верхнюю (выпуклую) поверхность крыла, имеет большую скорость и оказывается более разреженным, чем поток, проходящий под крылом. Таким образом, давление воздуха на крыло снизу больше, чем сверху.

– Так что, это братья Райт установили? – вступил в разговор Дима.

– Да нет же. Об этом знали задолго до них, но прежним изобретателям не удавалось получить подъемную силу, достаточную для полета сравнительно тяжелой машины.

– Как же удалось это братьям Райт?

– Во-первых, они еще в 1902 году создали беспилотный планер, способный пролетать 500–600 метров, во-вторых, они имели довольно мощный и легкий бензиновый двигатель, хотя, по нашим меркам, он слишком слаб (всего 16 лошадиных сил) даже для самого малого автомобиля, а в-третьих, для взлета они использовали катапульту и учитывали погодные условия – должен дуть сильный встречный ветер.

– Ты говоришь о катапульте, а где же она? – спросил Дима.

– Да вот она – на вышке. Это груз массой 600 килограммов. Когда его столкнут с вышки, он потянет канат, прикрепленный к самолету, и самолет разгонится.

Тем временем ветер усилился. По команде пилота рабочие столкнули груз, канат натянулся, самолет промчался по дорожке и взлетел. Двигатель заработал, и самолет плавно по кругу стал летать над полем. Дима удивленно посмотрел на Магика:

– Странно, что самолет летит не вперед, а назад. Зачем это нужно?

– Такую компоновку выбрали братья Райт. Пропеллеры здесь не тянут самолет, а толкают его, хвостовое оперение находится впереди. – Магик, не дожидаясь приземления самолета, повернулся и пошел, увлекая за собой Диму и Робика.

– А что же дальше, ведь на самолете братьев Райт далеко не улетишь? – на ходу спрашивал Дима.

– Дальше создавались мощные двигатели и новые материалы, сконструировали колесное шасси и разработали систему управления. Хочу познакомить тебя, Дима, с нашим соотечественником – Игорем Ивановичем Сикорским. Уже наступил 1909 год, и молодой изобретатель в своем саду проводит эксперименты с летательными аппаратами. Он уже изготовил двухвинтовой вертолет по схеме, которую мы видели у М. В. Ломоносова.

– Почему же мы здесь, а не в России?

– В том-то и дело, что встреча с Сикорским у нас состоится не в России, а в США. В 1918 году он вынужден был покинуть свою страну, хотя всего за несколько лет работы в России успел многое сделать в развитии самолетостроения. Например, он создал самый тяжелый самолет того времени «Илья Муромец» (рис. 178), который принес наибольшую славу российской авиации.

Рис. 178. Первый в мире российский самолет-гигант «Илья Муромец», разработанный под руководством И. И. Сикорского (1914 г.)

Так, за разговорами друзья незаметно оказались в 1942 году. Магик как-то загадочно сообщил, что они достигли конечного пункта путешествия – от истоков машиностроения до создания вертолетов. Ведь история реальных вертолетов только начинается.

Путешественники оказались на аэродроме среди сравнительно небольшой группы специалистов, взгляды их были устремлены на летающий вертолет. Магик, который мог сделать присутствие друзей незаметным, стал пояснять:

– Своим первым вертолетом с одним несущим винтом в 1939 году Сикорский управлял сам. Конструктором данной усовершенствованной модели является Борис Лабенский.

Вдруг присутствующие ахнули и стали пригибаться к земле, так как вертолет завис над ними. Казалось, что до него можно было дотянуться рукой. Пилот вертолета Моррис улыбался и, помахав рукой, направил свою машину к месту ее взлета. Колеса вертолета коснулись земли точно в месте оставленных следов на траве при предыдущей посадке. Чтобы продемонстрировать маневренность вертолета, Моррис вновь поднялся в воздух – он решил показать несколько трюков. Он летал так близко от земли, что казалось – достаточно одного неверного движения, и машина рухнет. Но вертолет опять поднялся вверх и сделал круг над аэродромом. Затем, приблизившись к земле, подцепил кольцо диаметром 25 сантиметров, установленное на двухметровом столбе, и отнес его Сикорскому который снял кольцо с трубки Пито на носу вертолета. Среди зрителей послышалось: «Эта штуковина как живая, как верный пес относит добычу прямо в руки хозяину». Кульминацией полета стал трюк, когда вертолет завис в непосредственной близости от Лабенского и тот нацепил на торчащую трубку Пито авоську с сырыми яйцами. Моррис взмыл вверх, отлетел на некоторое расстояние, снова завис уже у самой земли и аккуратно положил авоську на траву, не разбив ни одного яйца.

– Нечто подобное мы уже видели. Помнишь, Дима, как Несмит разбил яйцо, находящееся в хрустальной рюмке, тяжелым паровым молотом. Эти примеры свидетельствуют о совершенстве созданных машин.

Закончив фразу, Магик подвел Диму и Робика к Сикорскому, успев опередить присутствующих, каждый из которых стремился пожать руку великому изобретателю. Сикорский ничуть не удивился, увидев пришельцев недалекого будущего, и выразил согласие ответить на вопросы Димы:

– Мы знакомы с двухвинтовым вертолетом М. В. Ломоносова, да ведь и вы начинали с создания моделей по такой схеме. Почему же вы перешли на одновинтовую схему?

Рис. 179. Первый в мире вертолет с двумя несущими винтами фирмы «Фокке-Вульф» (1936 г.)

– Одновинтовой эту схему можно назвать условно. В любом вертолете должно быть не меньше двух винтов. В нашем случае один винт несущий – большого размера, а другой, рулевой, – малого. Эта схема оказалась более удачной. Возможно, в будущем вертолеты с двумя несущими винтами и займут достойное место. Еще в 1936 году немецкий конструктор Г. Фокке на вертолете с двумя винтами установил ряд мировых рекордов (рис. 179). Но все же по многим характеристикам нам удалось превзойти его. Только не стоит преувеличивать роль конкретного изобретателя. Наш вертолет – это совокупность многих изобретений. Общая схема вертолета была предложена еще русским конструктором Б. Н. Юрьевым в 1911 году (рис. 180). Он же изобрел автомат перекоса, с помощью которого удалось так виртуозно управлять нашей машиной.

Сикорский порылся у себя в портфеле и показал Диме несколько схем и конструкций, о которых он только что говорил. Но тут уже изобретателя обступили военные и наперебой стали говорить о новых проектах и заказах. Дима увидел, что Магик жестами подзывает его к вертолету, сделав обшивку корпуса прозрачной. Дима увидел вертолет (рис. 181).

Рис. 180. Вертолет с одним несущим винтом, спроектированный Б.Н.Юрьевым в 1911 г.

Рис. 181. Усовершенствованный вертолет И. И. Сикорского (1942 г.)

Магик тем временем занял место пилота. Робик устроился рядом с ним. Дима решил, что сейчас они отправятся домой на вертолете, но вдруг вертолет куда-то исчезает, а он просыпается в своей комнате. Магик и Робик были на своих местах и смущенно молчали. Дима спросил:

– Так что, опять это был только сон?

Робик пожал плечами, а Магик выразительным жестом указал на стол – на нем лежали подаренные Нартовым титульный лист его рукописи и красочные рисунки станков…