Текст книги "1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)."

5 апреля 1942 г.

Ночью с 4 на 5 апреля стороны вели активные ночные боевые действия. В период 21:35–01:05 по войскам противника на кестеньгском направлении отбомбились 12 У-2 679-го транспортного авиаполка, которые сбросили 24 ФАБ-50 и 12 ЗАБ-50. По складу горючего южнее аэродрома Алакуртти отбомбились 4 Р-5 668-го НБАП, экипажи доложили о возникновении пожара. Эти налеты, по данным противника, были безрезультатными.

Аэродром Луостари бомбили 3 СБ 137-го КББП и 10 Р-5 668-го НБАП в период 22:04–02:55, экипажи доложили о возникновении трех пожаров, предположительно был взорван склад боеприпасов. По самолетам вела безрезультатный огонь зенитная артиллерия. По данным противника, в 22:13–22:22 по аэродрому Луостари отбомбился одиночный самолет, в результате чего погиб один человек, один получил тяжелое ранение. В период 22:58–02:52 противником обнаруживался шум моторов и сброс бомб в районе Луостари еще шести самолетов, но безрезультатно.

Противник продолжил ночные бомбардировки мурманского порта в 02:53 (по нашим данным). По немецким данным, в период 03:28–04:05 с планирования с высоты 400–1000 метров отбомбились 29 Ю-88 2-й группы, взлетевшие с аэродрома Банак. Было сброшено 84 авиабомбы калибром 250–1000 кг (16 SC1000, 42 SC500, 26 SC250). Прямым попаданием бомбы был потоплен рыболовный траулер РТ-61, стоявший у причала рыбного порта, а также один мотобот. Прямое попадание бомбы получил траулер РТ-7, также стоявший у причала рыбного порта, судно осталось на плаву, на нем производилась откачка воды. Сотрясениями от близких разрывов бомб были повреждены механизмы двух тральщиков, ТЩ-3 и ТЩ-8, на последнем имелась течь в корпусе, это были незначительные повреждения. В порту был разрушен один причал, повреждены такелажный склад, цистерна с маслом и один причал, десять человек получили ранения, в том числе три – тяжело. Зенитная артиллерия отражала налет с использованием прожекторов, и расчеты доложили о двух сбитых Ю-88 в период 02:50–04:03. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота и данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе в этом боевом вылете один Ju-88 № 1506 из 2-й группы (II/KG30) разбился в 4 километрах западнее аэродрома Банак («непроизвольное соприкосновение с землей»), экипаж обер-лейтенанта Барреншина погиб. При этом причина гибели экипажа не указывается, но вполне вероятно, что это произошло из-за повреждений, полученных в результате обстрела зенитной артиллерией.

5 апреля глава английской миссии в Архангельске, встревоженный большой активностью немецкой авиации в течение 3–4 апреля в районе Мурманска, поставил вопрос о необходимости переноса проводки конвоев в более удаленный порт Архангельск, однако этому мешало наличие льда в Белом море.

6–7 апреля 1942 г.

6 апреля была пурга, и авиация вела ограниченные действия.

7 апреля погода оставалась плохой и не позволила 5-му Воздушному флоту вести активные действия против мурманского порта. Боевые действия авиации были ограниченными. Днем истребители ВВС Северного флота вели патрулирование над Мурманском и аэродромами. Кроме этого, флотские истребители в районе мысов Цыпнаволок и Сетьнаволок, а также на входе в Кольский залив прикрывали английский крейсер «Ливерпуль», эсминцы «Марн» и «Пенджаб», которые вошли в Кольский залив в 18:30. При выполнении этого задания три «Харрикейна» 2-го ГКАП, летчики – старший лейтенант Покровский, капитан Морозов и сержант Лещенко, на входе в Кольский залив в районе Сетьнаволока на высоте 1500 метров обнаружили пять «Мессершмиттов-109Е» 5-го отряда, которые, по данным противника, выполняли разведку. Наша тройка «Харрикейнов» атаковала противника на встречных курсах. Старший лейтенант Покровский в лобовой атаке выпустил две очереди по ведущему Ме-109, который отвернул влево. После этого Покровский зашел «Мессершмитту» в хвост, выпустил три очереди, самолет противника, по докладу, упал в районе Полярного, это подтвердили посты ПВО, летчику засчитали сбитый Ме-109, но данные противника это не подтверждают. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в период 17:55–18:02 пять «Мессершмиттов-109» в районе входа в Кольский залив на высоте 2500–3000 метров провели безрезультатный воздушный бой с пятеркой «Харрикейнов» (в действительности было только три «Харрикейна»), никто из немецких пилотов о сбитых самолетах не заявил, потерь не было.

По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, имелись потери на кандалакшском направлении: после выполнения боевого задания при посадке на аэродроме Алакуртти столкнулись два Bf-109E-7 № 1534 и № 4841, которые получили повреждения в размере 70 % и 30 % соответственно, при этом первый самолет был явно списан. В боевом донесении 5-го воздушного флота эти потери не отмечены.

У нас небоевое повреждение получил «Харрикейн» 78-го ИАП, у которого при посадке были поломаны обе пирамиды шасси и винт, самолет был отправлен в текущий средний ремонт.

8 апреля 1942 г.

8 апреля немецкие и финские подразделения атаковали позиции наших пограничников в районе реки Лотта, расположенной в 100 километрах юго-западнее Мурманска. По реке Лотта противник осуществлял подвоз боеприпасов и продовольствия. Авиация 5-го Воздушного флота оказала поддержку своим наземным подразделениям. В свою очередь истребители ВВС 14-й армии и 122-й ИАД ПВО получили задание штурмовать наступающие подразделения противника.

События развивались следующим образом. Утром 8 апреля в 06:05–06.10 примерно три роты противника при поддержке минометов атаковали в двух местах участок, обороняемый подразделениями 82-го пограничного стрелкового полка в районе реки Лотта. В 13:20 последовало нападение еще в одном месте на этом же участке. Наступление вели один финский батальон и примерно батальон немцев. Общая численность противника оценивалась до одного полка. Четыре атаки противника были отбиты пограничниками. В 12:40 в районе Рестикента‚ где располагались наши пограничники‚ штурмовые действия, по нашим данным, произвели 2 Ме-110 и 1 Ме-109. В действительности же, по данным противника, разведку Рестикента произвел «Хеншель-126» в сопровождении двух Ме-110, взлетевших в 11:45 с аэродрома Луостари. Пилоты Ме-110 доложили, что обстреляли сани с лошадьми. Пограничники запросили помощь нашей авиации. В 12:45 по вызову ПВО на перехват в район Зимней Мотовки вылетели 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС Северного флота, но противника они не застали. Также в 12:45 вылетели 4 «Харрикейна» и 2 Р-40 20-го ГИАП ВВС 14-й армии, ведущим был командир эскадрильи капитан Поздняков. Летчики произвели штурмовку лагеря противника с палатками и лошадьми в районе Лутто. Наши наземные подразделения, наблюдавшие за штурмовкой, доложили о том, что противник был прикован к земле нашими истребителями и в его расположении произошли два сильных взрыва, скорее всего, это были разрывы эресов.

Старший лейтенант Хлобыстов

В 16:27 последовал второй вылет на штурмовку в район Лутто – озеро Кукесъявр группой в составе 2 Р-40 и 4 «Харрикейна» 20-го ГИАП. Ведущим группы снова был капитан Поздняков, ведомым у него летел на «Томагавке» лейтенант Хлобыстов. «Харрикейны» пилотировали лейтенант Семеньков, лейтенант Фатеев, старшина Юшинов и сержант Бычков. При полете к цели летчики встретили большую группу вражеских самолетов и вступили с ними в воздушный бой.

Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 15:45 с аэродрома Хебуктен взлетели 15 Ю-87 и 7 Ме-110, а в районе Луостари к ним присоединились 11 Ме-109 5-го отряда, всего 33 самолета. Эта группа самолетов получила следующую задачу: так как по метеорологическим условиям применение по кораблям невозможно, оказать поддержку наземному наступлению на Рестикент. В 16:30 15 Ю-87 сбросили бомбы с пикирования с высоты 900 до 400 метров на поселок Рестикент (сброшено 15 SD250 и 51 SD50), наблюдалось разрушение двух больших бараков и одного деревянного дома прямыми попаданиями бомб. Экипажи «Юнкерсов-87» доложили, что из-за атаки советских истребителей точное наблюдение за результатами бомбардировки выполнить было невозможно.

Наши сведения об этом налете были следующие. Целью вражеского налета была тыловая база 82-го пограничного стрелкового полка, против которого и вели наступление финские, а также немецкие подразделения. В результате бомбардировки были разрушены четыре дома, принадлежавшие этому пограничному стрелковому полку, люди не пострадали. Наша шестерка истребителей встретила группу в составе 15 Ю-87, которые уже сбросили бомбы, рядом летели истребители непосредственного сопровождения в составе 5 Ме-110. Капитан Поздняков повел свою группу на сближение с противником. Наши истребители шли на высоте 600 метров парами цепочкой, прикрывая друг друга, и первую атаку произвели с набором высоты по последнему «Мессершмитту-110». Поздняков и Фатеев открыли прицельный огонь и сбили «сто десятого», который, по докладу экипажей, упал на землю. Затем ведущий повел всю группу на «Юнкерсов-87». Вражеские бомбардировщики спикировали и стали уходить на бреющей высоте на запад, наши летчики атаковали одного Ю-87. В это время пара «Мессершмиттов-110» попытались атаковать наши самолеты, но их атаку отбили лейтенанты Хлобыстов и Семеньков, а также сержант Бычков. Тем временем капитан Поздняков с разворотом и набором высоты повел группу на тройку Ме-110, которые ходили выше, и в это время на помощь немцам из облаков выскочили еще 8 Ме-109Е, которые пошли в атаку. Наши истребители развернулись и пошли в лобовую атаку на противника. Одного из «Мессершмиттов-110» стал преследовать старшина Юшинов на «Харрикейне», но ему по радио было передано: «Харитоша, вернись!». Это было сделано для того, чтобы летчик не оторвался от группы. Развернувшись, Юшинов был атакован парой Ме-110 и вынужден был перейти на бреющий полет, уворачиваясь от противника и маневрируя между сопок. Уйдя из-под атаки, летчик снова стал набирать высоту для того, чтобы присоединиться к своей группе, ведущей бой с «Мессершмиттами»-109 и 110, но опять был атакован парой Ме-110. Двухмоторные «мессеры» атаковали с двух сторон. Чтобы оторваться от противника, Юшинов резким пикированием ушел вниз, при этом во время вывода из пикирования задел левой плоскостью за дерево, повредив кромку левой плоскости крыла. Таким рискованным маневром летчику удалось уйти от преследования. Не обнаружив своих самолетов, Юшинов вернулся на свой аэродром.

Командир звена лейтенант Хлобыстов так описал этот воздушный бой: «В этот момент я заметил, как одному из наших самолетов в хвост заходят 2 Ме-110. Тогда я под прикрытием двух «Харрикейн» погнался за ними. Через несколько секунд, сблизившись, я решил плоскостью отрубить хвост «стодесятому» – он упал. У меня отскочила отъемная часть консоли, после этого я сделал боевой разворот и пристроился к своей группе. Сразу же после этого мы с Поздняковым и Фатеевым зажали Ю-87 и сбили его. А в это время из-за облачности вывалились 8 Ме-109. Капитан Поздняков повел нас в лобовую атаку на Ме-109, они приняли ее. Протараненный Поздняковым Ме-109 загорается и падает на землю. Я остаюсь с четырьмя «Харрикейнами», отражая атаки «стодесятых» и «стодевятых», постепенно разгонял их своими очередями, а меня все время боя прикрывают «Харрикейны». На двадцатой минуте воздушного боя чувствую, что у «Харрикейнов» скоро кончится горючее. Передаю по радио: «Держитесь хвоста». А сам пошел в лобовую атаку… Ме-109 хотел отвернуть, но не успел: я ему рубанул плоскость своей плоскостью, в результате чего у «стодевятого» отлетела плоскость и он, падая в воздухе, сделал три «сальто». У меня отлетели треть плоскости и элерон. Машина пошла книзу. Применяя все усилия для вывода машины, я перед самой землей вывел ее, но уже плохо управляемую, передаю по радио: «Бой вести не могу. Выхожу из боя. Прикрывайте хвост». Точно выполняя мое приказание, ведомые стали прикрывать хвост. Я пошел домой на бреющем полете. Нас преследовало звено «стодевятых». Ведомые одновременно и прикрывали меня, и отражали атаки немцев… Хочется отметить, что молодые летчики идут на самопожертвование, выручая товарища. Это Бочков и Семеньков».

Истребитель Р-40 лейтенанта Хлобыстова с поврежденной законцовкой крыла и элероном после воздушного боя 8 апреля 1942 г.

Во время отхода нашей четверки истребителей пара Ме-109Е стала преследовать их и атаковала в хвост прикрывающего лейтенанта Семенькова. Несколько попаданий пришлись по элерону и рулю поворота его «Харрикейна». Семеньков сумел уйти из-под обстрела скольжением и развернулся навстречу «мессерам». После этого «Мессершмитты» отвернули и ушли на запад. С земли наблюдался большой воздушный бой в районе от пункта Восмус до Мурмашей, об этом было доложено и на КП ПВО Северного флота. Это был тот самый памятный воздушный бой летчиков 20-го ГИАП, после которого лейтенанту Хлобыстову засчитали два уничтоженных самолета противника методом тарана: 1 Ме-110 и 1 Ме-109. Еще один Ме-109 был засчитан капитану Позднякову как сбитый в лобовом таране. Кроме трех уничтоженных самолетов методом тарана, всем летчикам были засчитаны сбитыми в группе пулеметным огнем еще два самолета: 1 Ме-110 и 1 Ю-87. У «Томагавка» лейтенанта Хлобыстова была оторвана часть плоскости крыла, при этом летчик благополучно произвел посадку на своем аэродроме, это хорошо видно на фотографиях.

Насчет второго тарана лейтенанта Хлобыстова можно сказать, что он слишком маловероятен, тем более что, по данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, был потерян один Bf-110Е-1 № 4114 в результате «обстрела истребителя» (потеря в размере 100 %). В боевом донесении 5-го воздушного флота об этом же самолете сказано, что после этого воздушного боя не вернулся с боевого задания один Bf-110. Экипаж лейтенанта Коха сел на вынужденную посадку на льду озера Килмыкъявр (50 километров юго-восточнее Луостари) и был вывезен «Шторьхом», самолет остался на месте вынужденной посадки.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота двум пилотам, лейтенанту Дану (Ме-109) и фельдфебелю Вайссенбергеру (Ме-110), засчитали два сбитых истребителя «Харрикейн» и МиГ-3 соответственно, что делает наиболее вероятной версию гибели капитана Позднякова не в лобовом таране, а от огня Ме-109 и Ме-110. Немецкие истребители доложили, что в период 16:20–16:40 вели воздушный бой над целью с 15 истребителями «Харрикейн» и МиГ-3. В действительности же наши летчики вели бой в течение 15–20 минут вшестером против группы 18 Ме-109 и Ме-110 (!), при этом сумели сбить один Ме-110 при потере одного Р-40Е № 339 капитана Позднякова. Как уже отмечалось выше, «Томагавк» лейтенанта Хлобыстова получил повреждение плоскости крыла, а «Харрикейн» лейтенанта Семенькова имел лишь несколько пробоин. Три других «Харрикейна» не имели никаких повреждений.

В 16:30 по вызову ПВО на перехват в район Зимней Мотовки вылетели 9 «Харрикейнов» и 3 МиГ-3 2-го ГКАП ВВС Северного флота, но противника они не встретили, так как воздушный бой уже закончился. В 16:35 на помощь вылетели еще 3 Р-40 и 2 «Харрикейна» 20-го ГИАП, но они противника также не встретили.

Тем временем «Юнкерсы-88» вели разведывательные и бомбардировочные действия. В 13:50 фоторазведку Кольского залива производил Ю-88 из разведотряда 1.(F)/124. По докладу экипажа, к нему поднимались четыре наших истребителя, и по этой причине фоторазведка была прервана. Действительно, четыре «Харрикейна» 2-го ГКАП пытались атаковать разведчика Ю-88 на высоте 6000 метров, но «Юнкерс» сумел уйти пикированием в направлении Ура-губы.

В 17:10 по нашему тральщику в Мотовском заливе с пикирования с высоты 2500 до 1000 метров отбомбилась пара «Юнкерсов-88» из 2-й группы, производивших разведку мурманского побережья. Сбросив 6 бомб (2 SC500 и 4 SC250), экипажи доложили о промахе.

Вечером этого же дня в 20:58 на вражеской мине подорвалась наша подводная лодка Щ-421 в точке с координатами Ш=71°06,8′ Д=26°53′. Подлодка потеряла ход, и к ней на помощь была выслана подлодка К-22, однако попытки буксировки не увенчались успехом. 9 апреля Щ-421 была торпедирована и потоплена подлодкой К-22. Весь экипаж был спасен.

Также 9 апреля в точке с координатами Ш=70°06,3′ Д=20°59′ на мине подорвался и затонул немецкий транспорт «Курцзее» (754 брт) с грузом продовольствия для армии, при этом погибли три человека, шесть получили ранения. Мины были выставлены подводной лодкой К-1 6 апреля.

9 апреля 1942 г.

Утром 9 апреля в 09:40 противник силой до батальона вновь перешел в атаку на пограничную заставу на острове Еловый. Пока подходила помощь‚ пограничникам пришлось отойти на левый берег реки Лотта. В 13:25 и 16:03 две группы истребителей 20-го ГИАП в составе: 2 «Томагавка», 4 «Харрикейна» и 2 «Томагавка», 5 «Харрикейнов» нанесли два штурмовых удара по наступающему противнику. По данным пограничников, разрывы наблюдались в местах сосредоточения противника. Летчики доложили, что атаковали в первый раз группу из 50 человек и 20 лошадей с повозками, во второй раз – 150 человек. Пограничники оценили вторую штурмовку на «отлично». В 17:00 к ведущим бой подразделениям 82-го ПСП выдвинулся дополнительно батальон 181-й ОПСБ.

В третий боевой вылет на штурмовку наступающего противника вылетели 11 истребителей ВВС 14-й армии и ПВО. Взлет был в 18:40. Группа состояла из 2 «Томагавков», 4 «Харрикейнов» 20-го ГИАП, летчики Селезнев, Семеньков, Кузнецов, Юшинов, Юрилин и Бычков, кроме того, в группу входили 5 «Харрикейнов» 769-го ИАП ПВО, летчики Иванов, Анохин, Соколов, Нижник, Дрозд. Ведущим всей группы истребителей был старший политрук Селезнев. Прибыв к цели, летчики успешно проштурмовали колонну противника с обозом в районе Лутто – озеро Кукесъявр, совершив по три захода на цель. По данным противника, шесть наших истребителей штурмовали финское подразделение, при этом был ранен один человек. По докладу наших наземных войск, в штурмовом ударе в 19:03 наши истребители рассеяли до 100 солдат с обозом, обстреляли позиции минометов и станковых пулеметов, внесли замешательство в ряды противника. Воспользовавшись этим, подразделения 82-го ПСП произвели успешную контратаку и отбросили противника на исходные позиции.

После штурмовки по команде ведущего вся группа собралась и строем полетела на свой аэродром на высоте 400 метров. На обратном маршруте в 19:20 в районе Лутто-Веттанин наши летчики заметили 6 Ме-109E 5-го отряда, которые, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, в это время обеспечивали действия разведчика «Хеншель-126», искавшего свою разведгруппу. Немцы шли на встречном курсе на запад с превышением в 200–300 метров на высоте 600–700 метров строем колонна пар. Ведущий наших истребителей старший политрук Селезнев дал команду атаковать противника, после чего наши истребители разделились на две группы и набрали высоту для атаки с двух сторон. Первая атака оказалась успешной – один «Мессершмитт» загорелся и стал падать, пилот покинул горящий самолет на парашюте. Это был лейтенант Якоби, который невредимый был взят в плен нашими пограничниками и рассказал следующее. Советские истребители и «Мессершмитт» Якоби шли на встречных курсах. Желая перевести бой на вертикальный маневр, Якоби стал набирать высоту, но попал под пулеметную очередь «Харрикейна»‚ очевидно‚ выпущенную в хвост. Сразу же загорелся бензобак, и летчик выпрыгнул с парашютом, по данным противника, это произошло в 19:30. Эта победа была на счету старшего лейтенанта Иванова из 769-го ИАП. В продолжившемся воздушном бою был сбит еще один «Мессершмитт», который пилотировал фельдфебель Кондциора, по данным противника, это произошло в 19:37. По рассказу Кондциоры, он попытался уйти от атаки наших истребителей вниз в облака, но его «Мессершмитт» был атакован и поражен сзади-снизу и сзади-сверху. Трасса, направленная сверху, повредила со стороны кабины переднее бронестекло‚ осколки поцарапали лицо летчику. Трасса, направленная снизу, пробила сапог летчика и повредила мотор, который вскоре вышел из строя. В результате Кондциора пошел на вынужденную посадку, резко снижаясь на загоревшемся «Мессершмитте». Сев на замерзшем озере, самолет скапотировал. По данным оперсводки 122-й ИАД ПВО, эта победа была на счету сержанта Бычкова из 20-го ГИАП (Р-40) и старшего политрука Анохина из 769-го ИАП («Харрикейн»). В журнале учета сбитых самолетов 20-го ГИАП несколько по-другому записали воздушные победы: всем летчикам засчитали три сбитых в группе Ме-109. Оставшиеся «Мессершмитты» ушли с набором высоты в облачность. Бой происходил на высоте 300–400 метров. После приземления на льду озера над самолетом Кондциоры, по его же словам, прошли два «Харрикейна», но лежащий самолет не атаковали. Наши самолеты все благополучно вернулись на свои аэродромы. Добавим, что в момент начала боя для барражирования над мурманским портом по тревоге вылетели 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП ВВС СФ. После взлета эта группа получила задание идти на помощь в район воздушного боя, но из-за большого удаления (около 100 километров) к месту боя, естественно, не успела.

Боевое донесение 5-го воздушного флота и отчетность генерал-квартирмейстерства люфтваффе говорят о двух сбитых в этом воздушном бою Bf-109E-7 – № 1494 и № 1187, управляемых двумя указанными выше летчиками 5-го отряда 2-й группы лейтенантом Якоби и фельдфебелем Кондциорой. Обратим внимание на то, что оба «Мессершмитта» Bf-109E-7 загорелись в воздухе от пулевых попаданий. Таким образом, летчики 20-го ГИАП ВВС 14-й армии и 769-го ИАП ПВО провели просто блестящий воздушный бой, сбив два вражеских истребителя без потерь со своей стороны, при этом немецкому пилоту лейтенанту Дану был засчитан один сбитый «Харрикейн», что никак не подтверждается нашими данными. Кроме этого, наши истребители произвели успешную штурмовку войск противника.

На поимку сбитых немецких летчиков были высланы поисковые группы погранвойск. Как впоследствии рассказал лейтенант Якоби, он встретился на земле с фельдфебелем Кондциорой, и оба пилота решили ждать немецкий самолет для эвакуации. Для того чтобы показать свое местонахождение, летчики пускали в воздух красные ракеты. Но в эту ночь самолет не прилетел, а днем их взяли в плен красноармейцы. Военнопленные также показали, что экипаж сбитого 8 апреля в воздушном бою Ме-110 был вывезен самолетом, взлетевшим с аэродрома Луостари. Благодаря сохранившимся листам опроса военнопленных в наше время мы узнаем многие обстоятельства происходивших событий. Лейтенант Якоби на вопросы отвечал охотно. Летчик правильно рассказал о своей служебной биографии, подразделениях, в которых служил, правильно назвал фамилии командиров частей и соединений (сейчас есть возможность сравнить его показания с данными зарубежных авторов). На вопросы о тактике истребителей отвечал, что основной тактической единицей является пара истребителей как имеющая хороший маневр, связь и взаимную защиту, но воздушные бои немецким пилотам часто приходится вести, не придерживаясь теоретических расчетов, а как подскажет обстановка. Это касалось истребителей с обеих сторон, которым зачастую приходилось вести бой по одному. В общем-то, ничего нового в вопросах тактики показания военнопленного не дали. Представляет интерес отзыв Якоби о наших летчиках-истребителях: «Русских летчиков оценивает как храбрых, которые хорошо дерутся в воздухе». Обратим внимание, что это мнение не послевоенного мемуариста – бывшего пилота люфтваффе, а летчика, как минимум дважды испытавшего на себе в течение короткого периода горечь поражения именно от советских пилотов. Лейтенант Якоби с июня 1941 года по сентябрь 1941 года служил в 13-м отряде 77-й эскадры, охраняя город Ставангер в Южной Норвегии от налетов английской авиации. Ему принадлежит первая победа в люфтваффе над четырехмоторным бомбардировщиком В-17С английских ВВС, который он сбил 8 сентября 1941 года в районе Ставангера. В сентябре 1941 года лейтенант Якоби вместе с другими пилотами был направлен на аэродром Луостари, где и провоевал на мурманском направлении до апреля 1942 года. 17 декабря в воздушном бою семи Ме-109E с пятью «Харрикейнами» 78-го ИАП группы майора Сафонова Якоби был сбит и получил ранение (в этом же воздушном бою был сбит один «Харрикейн»). 9 апреля его карьера закончилась после воздушного боя с истребителями ВВС 14-й армии и 122-й ИАД ПВО. На этот момент лейтенант Якоби имел на своем боевом счету 9 сбитых самолетов. При первом допросе летчик побоялся, что его расстреляют, если он скажет правду насчет сбитых им самолетов, но в дальнейшем он вполне откровенно рассказал о своих воздушных победах. Так, патрулируя над побережьем Западной Норвегии с июня по сентябрь 1941 года, он сбил три английских самолета «Гудзон» и «Бленхейм», а также один бомбардировщик В-17С. После перевода на мурманское направление в октябре 1941 года Якоби в воздушном бою 14 ноября сбил один истребитель-биплан И-153 147-го ИАП, 11 декабря сбил бомбардировщик Пе-2 72-го САП, 17 декабря сбил один «Харрикейн» 78-го ИАП, 4 января 1942 года сбил «Харрикейн» 2-го ГКАП, 29 января 1942 года сбил «Харрикейн» 760-го ИАП. Летчик имел две награды – Железные кресты II и I класса. Эрик Момбек приводит письмо командира 2-й группы майора Штрюмпеля к родственникам лейтенанта Якоби, в котором дана оценка летчику: «Он со своими 9 воздушными победами был одним из лучших летчиков-истребителей в здешнем районе боевых действий». Как видим, высокое мнение о наших летчиках высказывал весьма опытный летчик-ас лейтенант Якоби, после того как его два раза сбили в воздушных боях. По информации Э. Момбека, лейтенант Якоби был возвращен из плена уже после войны, просидев в лагерях 7 лет.

Второй попавший в плен летчик – фельдфебель Кондциора оказался убежденным в правоте своей борьбы «за жизненное пространство Германии». При допросе он показал следующее: «При встрече с превосходящими силами противника самолеты Ме-109 (Ме-109Е. – Прим. автора) становятся в круг». То есть в опасной ситуации у немецких истребителей тоже имелся в распоряжении такой тактический прием, но нет ни одного примера его применения на Севере, очевидно, что пилоты Ме-109Е, а тем более Ме-109Ф не испытывали необходимости в его применении из-за наличия большой скорости и скороподъемности. О наших самолетах Кондциора сказал следующее. Самолет МиГ-3 может быть приравнен к Ме-109Е, имеет хорошую скорость, но «слаб на виражах». По словам военнопленного, бомбардировщик и разведчик Пе-2 «скоростная и хорошая машина. Считает, что для истребителя Ме-109Е победа над Пе-2 очень трудна». Здесь нужно отметить, что опыт боев на Севере в 1941 году и начале 1942 года показал, что для «Мессершмитта-109Е» бомбардировщик Пе-2 действительно оказался весьма трудной целью из-за своей достаточно большой скорости. «Харрикейн», по словам Кондциоры, лучше действует на виражах, но обладает недостаточной скоростью, что полностью соответствовало действительности. По сведениям Э. Момбека, фельдфебель Кондциора умер в лагере для военнопленных в феврале 1943 года.

Бои в районе реки Лотта продолжались еще три дня, до 12 апреля. Утром 12 апреля третья застава 82-го ПСП еще продолжала вести бой в окружении, а другие подразделения 82-го ПСП уже преследовали отступающего противника. Высокую оценку дало командование пограничных войск действиям нашей авиации. В адрес командующего ВВС 14-й армии была отправлена следующая докладная: «Большую помощь в успешном разгроме противника на Рестикентском направлении 82-му пограничному стрелковому полку оказала Ваша доблестная авиация… Ваша авиация оказала исключительно большую помощь подразделениям 82 ПСП, успешно отразившего наступление превосходящих сил противника. Личный состав 82 ПСП шлет Вам и личному составу экипажей самолетов, штурмовавших противника на Рестикентском направлении, свое красноармейское спасибо». Кроме успешных штурмовых действий, следует добавить, что в двух воздушных боях 8 и 9 апреля наши истребители сбили три самолета (1 Ме-110 и 2 Ме-109), при этом немцы потеряли двух летчиков. Потери нашей авиации в этих боях составили один «Томагавк» вместе с летчиком капитаном Поздняковым.

После нескольких воздушных боев, проведенных летчиками 20-го ГИАП на американских истребителях Р-40 «Томагавк» против немецких Bf-109Е-7 и Bf-110, была дана качественная оценка самолету: «В воздушном бою с Ме-109 имеет значительно меньший вираж, на пикировании догоняет Ме-109. С группой Ме-109 необходимо вести бой только на виражах. В воздушном бою с Ме-110 имеет преимущество на виражах, горке и пикировании, уступая только в скорости по горизонту. Скорость «Томагавк» меньше скорости Ме-110… В воздушном бою пилот часто не имеет возможности контролировать величину наддува, что ведет к форсированию мотора».