Текст книги "1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)."

1 апреля 1942 г.

1 апреля погода оставалась плохой: облачность была 9–10 баллов высотой 600 метров, временами шел снег. На мурманском направлении авиация не летала. Это помогло спокойно начать разгрузку транспортов прибывшего конвоя PQ-13. Под разгрузку были поставлены к причалам 7 транспортов из 14 прибывших. Три транспорта стояли под погрузкой. На территории порта находились еще свыше 5000 т различных грузов, ожидавших отправки по железной дороге.

В этот ненастный день успешную атаку провели подводники. В 18:27 подводная лодка Щ-404, командир капитан 3-го ранга Иванов, атаковала в районе мыса Маккаур немецкий небольшой конвой в составе одного транспорта и трех кораблей охранения. Три торпеды были выпущены с дистанции 8–10 кабельтовых (1500–1850 метров), одна из которых попала в транспорт «Михаэль» (2724 брт) с грузом железной руды, при этом судно затонуло, погиб один человек.

Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 12:47 на разведку наших войск на кандалакшском направлении вылетел «Хеншель-126» в сопровождении 3 Ме-109Е 4-го отряда, соприкосновения с противником у них не было. Из-за отказа мотора командир отряда капитан Шафер произвел вынужденную посадку на лед озера Ковдозеро. Летчик в этот же день вернулся в свою часть, а его Bf-109E-7 № 6387 отнесен к потере в размере 100 %.

2 апреля 1942 г.

Ночью с 1 на 2 апреля 2 СБ 2-го ГКАП и 1 Че-2 118-го МРАП ВВС СФ, а также 4 Р-5 ВВС 14-й армии бомбили аэродром Луостари. Экипажи СБ доложили о наблюдении разрывов бомб в местах стоянок самолетов. Противник зафиксировал эти налеты, но никаких повреждений они не принесли. Два СБ отбомбились по порту Лиинахамари, 1 ДБ-3Ф и 2 МБР-2 – по войскам, по данным противника, повреждений также не было.

В течение дня 2 апреля над транспортами и кораблями в Кольском заливе патрулировали 32 «Харрикейна», 3 МиГ-3, 20 И-153 и 3 И-15бис 78-го ИАП, 2-го ГКАП и 27-го ИАП ВВС Северного флота. Погодные условия оставались сложными, сильно ограничивающими боевые действия авиации: облачность была 4–9 баллов высотой 600–1500 метров. В таких условиях бомбардировщики самостоятельно действовали мелкими группами с использованием плотной облачности для маскировки и ухода от истребителей. Противник выбрал именно такую тактику действий в этот день. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 17:15 с аэродрома Луостари вылетели 4 Ю-88 2-й группы, задача была бомбить корабли в Кольском заливе в районе Мурманска. Очевидно, что главной целью являлись транспорты конвоя PQ-13. Один экипаж Ю-88 доложил о безрезультатной бомбардировке в 17:59 транспорта в точке 37 Ost 3035, что находится восточнее полуострова Рыбачий. Второй экипаж доложил о бомбардировке двух транспортов в точках 37 Ost 3033 и 37 Ost 2047, что находятся восточнее полуострова Рыбачий и южнее, было отмечено попадание одной бомбы SC250 по транспорту в 18:20, но это не подтверждается нашими данными. Эти «Юнкерсы» отбомбились поодиночке, причем не по заданным целям в Кольском заливе. По докладу экипажа третьего Ю-88, бомбы были сброшены в 18:05 по транспорту в Кольском заливе западнее Ваенги, куда упали бомбы – не наблюдалось из-за того, что самолет был атакован 4 «Харрикейнами». По нашим данным, атаки произвели 3 «Харрикейна» 2-го ГКАП, которые в 18:00 вылетели на патрулирование над аэродромом Ваенга-1. Над губой Ваенга на высоте 1200–1500 метров летчики обнаружили одиночный Ю-88. Капитан Морозов произвел первую атаку спереди длинной очередью из пулеметов, затем развернулся и произвел атаку в хвост «Юнкерсу». Два «Харрикейна», старшего лейтенанта Покровского и сержанта Лещенко, продолжили преследование, выполнили по 3–5 атак в хвост бомбардировщику, у которого сильно задымил правый мотор. «Юнкерс» нырнул вниз в облака в сторону острова Кильдин. Всем трем летчикам был засчитан сбитый в группе Ю-88. По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе, в этот день в ходе рулежки по аэродрому Банак был поврежден на 20 % Ju-88A-4 № 1759 из 2-й группы 30-й эскадры, но вылет отмечен как небоевой. По докладу экипажа четвертого Ю-88, из-за наличия наших истребителей бомбы были сброшены в 18:55 по запасной цели – позиции наземных войск в районе Пумманки на полуострове Средний. Таким образом, можно с полной уверенностью утверждать, что наши истребители отразили налет «Юнкерсов-88» на транспорты в Кольском заливе.

На наших аэродромах получили повреждения три истребителя: на аэродроме Шонгуй в 15:50 при рулении столкнулись 2 «Харрикейна» № 635 и № 416 769-го ИАП ПВО, а на аэродроме Кица при посадке без шасси был поврежден И-16 197-го ИАП.

На кестеньгском направлении два Пе-2 в сопровождении трех ЛаГГ-3 145-го ИАП бомбили войска противника. По немецким данным, эта группа отбомбилась в 12:29–12:33 в районе аэродрома Кестеньга с высоты 3300 метров. При этом четыре бомбы разорвались на позиции зенитной артиллерии, в результате чего один человек получил тяжелое ранение и три – легкие ранения.

3 апреля 1942 г.

3 апреля погода значительно улучшилась: облачность стала 2–8 баллов высотой 600–2500 метров. Это позволило активизировать боевые действия авиации. Ночью со 2 на 3 апреля ВВС 14-й армии силами 4 СБ и 14 Р-5 бомбили аэродромы Луостари, Алакуртти и Рованиеми. Немцы насчитали не менее 40 авиабомб, упавших возле аэродрома Луостари без каких-либо повреждений (это был налет 11 Р-5). По окраинам аэродрома Алакуртти попало 6 бомб, но также безрезультатно (налет 1 СБ и 3 Р-5). На аэродром Рованиеми немцы отметили налет двух самолетов (это были 3 СБ), бомбы разорвались на северной части аэродрома, поразив склад пехотного вооружения и ручных гранат.

В период 10:25–12:20 разведку кораблей противника в Варангер-фьорде произвели 1 Пе-2 2-го ГКАП и 2 Пе-3 95-го ИАП. Корабли не были обнаружены, и на обратном пути экипажи с высоты 4000 метров сбросили бомбы ФАБ-100 и ФАБ-50 по порту Лиинахамари, при этом по фотоснимку было определено попадание по причалу и транспорту, который засчитали как поврежденный. По данным противника, налет трех самолетов был на Лиинахамари в 11:42, но никакого повреждения разорвавшиеся бомбы не причинили.

Старший лейтенант Сгибнев (на фото – справа)

В 13:27 фоторазведку оборонительных сооружений противника произвели 2 Пе-2 в сопровождении 3 «Томагавков» и 2 «Харрикейнов» 147-го ИАП.

На причалах в мурманском порту полным ходом шла разгрузка транспортов конвоя PQ-13, поэтому командование немецкого 5-го Воздушного флота предприняло дневные и ночные бомбардировки порта с целью уничтожения транспортов.

Сначала немцы произвели воздушную разведку Кольского залива для выявления стоянки транспортов. По данным противника, в период 07:15–08:00 разведку транспортов в Кольском заливе и погоды произвели 2 Ме-109Е 5-го отряда, которые отметили 2 транспорта в районе Ваенги, по нашим данным, эта пара «Мессершмиттов» прошла в районе Ваенги на высоте 6000 метров в 07:38. Затем в период 10:44–11:43 разведку произвел Ю-88 отряда 1.(F)/124, обнаруживший 15–18 транспортов. После этого был совершен дневной налет на мурманский порт.

В 14:50 постами ВНОС была обнаружена группа самолетов противника западнее Зимней Мотовки, состоявшая по одним данным, из 8 Ю-87, 6 Ю-88, 1 Хе-111 и 3 Ме-110, по другим данным – из 8 Ю-88 и 8 Хе-113, на высоте 4500–6000 метров. В реальности в 14:50 нашими постами ВНОС была замечена группа бомбардировщиков из 8 Ю-87 в сопровождении истребителей Ме-110 и Ме-109. Воздушная тревога в Мурманске была объявлена в 14:53, а через 6 минут (по нашим данным, в 14:59) к городу подошли «Юнкерсы-87». Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в этом налете участвовали 8 Ю-87, взлетевшие с аэродрома Луостари в 14:05. Задание у них было – бомбить корабли и портовые сооружения Мурманска. Сопровождение осуществляли 6 Ме-109Е 5-го отряда и 7 Ме-110 10-го отряда. По докладу экипажей Ю-87, они спикировали на порт в 15:00 с высоты 4500 до 1500 метров, при этом доложили о прямом попадании 500-кг бомбы SС500 в транспорт, а остальных бомб в причальные сооружения и здание. Всего было сброшено 8 бомб SС500 и 32 SС50. По нашим данным, три бомбы не взорвались, 10 бомб упали в районе порта и в залив, 3 – на Абрам-мысе, остальные – в городе. Отразить вражеский налет не удалось, тем не менее транспорты в этом налете не пострадали, но были повреждения в торговом порту: частично разрушено управление порта, уничтожен один склад‚ частично разрушены два пустых склада и повреждены железнодорожные пути на расстоянии 20 метров, пять небольших осколочных пробоин получило гидрографическое судно «Ост». Пострадало расположение зенитчиков 112-го ОЗАД‚ где частично были разрушены штаб и узел связи, погиб лейтенант и получили ранения десять краснофлотцев. В городе были разрушены три деревянных жилых дома, два барака и частично – один кирпичный дом. Погибли четыре человека, два человека были тяжело ранены и семь – легко. По докладу экипажей Ю-87, над Мурманском их сильно обстреливала зенитная артиллерия, возможно, она помешала прицельной бомбардировке по транспортам, так же, как и наши истребители. По данным ПВО, было израсходовано 160 76-мм и 339 20-мм снарядов. Экипажи Ю-87 отметили в момент пикирования над целью 6 «Харрикейнов» и И-200.

23 октября 1942 г. старшему лейтенанту Сгибневу присвоено звание Героя Советского Союза

По нашим данным, в момент авианалета на подходе к порту патрулировали 3 «Харрикейна» 78-го ИАП ВВС Северного флота и 3 «Харрикейна» 769-го ИАП 122-й ИАД ПВО. Обнаружив самолеты противника, командир эскадрильи 78-го ИАП старший лейтенант Сгибнев дал команду атаковать и в паре со старшим лейтенантом Шалаевым устремился за бомбардировщиками, которые начали пикирование. В оперсводке 78-го ИАП штабные работники по ошибке записали, что атакованы были Ю-88, очевидно, по той информации, которая первоначально поступила в авиаполк от ПВО. В документах ПВО позже исправили Ю-88 на Ю-87, но в документах 78-го ИАП исправления не были сделаны. Летчикам 78-го ИАП удалось атаковать только одного бомбардировщика, который уже сбросил бомбы и начал выходить из пикирования. Сзади-сверху с дистанции 100–150 метров летчики выпустили 3–4 очереди, «Юнкерс» задымил и резко пошел вниз. Дальнейшее преследование пришлось прекратить, так как подоспели два «Мессершмитта-109Е», с которыми завязался воздушный бой. В районе озера Пакявр на высоте 1500 метров старший лейтенант Сгибнев сзади-сверху с дистанции 80-100 метров удачно атаковал одного «Мессершмитта-109» и двумя-тремя длинными очередями подбил его. По докладу летчиков, «мессер» ушел вниз пикированием и, оставляя клубы черного дыма, врезался в землю в районе озера Пакъявр в 30 километрах юго-западнее Мурманска. Старшему лейтенанту Сгибневу засчитали сбитый Ме-109.

Командир эскадрильи 78-го ИАП капитан Дижевский

Тем временем три «Харрикейна» 769-го ИАП ПВО, ведущим был лейтенант Соколов, согласно оперативной сводке 122-й ИАД, догнали противника в районе Ура-губы и вступили в воздушный бой с четверкой «Мессершмиттов-109Е» на высоте 2500–3000 метров. Лейтенант Соколов и младший лейтенант Огольцов доложили, что сбили 2 Ме-109, но они не были засчитаны, это следует из журнала учета сбитых самолетов противника МДР ПВО (ЦАМО, ф. 13632, оп. 20281, д. 26). В воздушном бою был сбит один «Харрикейн» № 296 769-го ИАП, пилот которого, младший лейтенант Романченко, погиб. Очевидно, что эта тройка «Харрикейнов» вела воздушный бой совместно с флотскими «Харрикейнами».

За 5 минут до налета, то есть в 14:55, взлетели еще 10 «Харрикейнов» 78-го ИАП и 2-го ГКАП ВВС СФ. Четыре «Харрикейна» 78-го ИАП смогли атаковать «Юнкерсов-87». Выпустив по 2–4 пулеметные очереди по бомбардировщикам (которые опять же записаны как Ю-88), эта группа «Харрикейнов» также была связана боем с «Мессершмиттами»-109 и 110. Так, лейтенант Диланян атаковал бомбардировщика сначала в лоб, а затем в хвост, падения самолета противника не наблюдал. Старший лейтенант Дижевский обстрелял одного бомбардировщика спереди-сверху, после атаки сам был атакован «Мессершмиттом-110», с которым вступил в воздушный бой. Зайдя в хвост этому Ме-110, Дижевский сверху с дистанции 100 метров выпустил по нему две длинные пулеметные очереди, но тут же слева-сбоку сам был атакован другим Ме-110. Получив множество повреждений на своем «Харрикейне», старший лейтенант Дижевский вышел из боя и направился на свой аэродром. Самолет плохо управлялся, но летчик сумел совершить нормальную посадку, правда, в конце пробега машина встала на нос, поломав две лопасти винта. После обследования поврежденного «Харрикейна» выяснилось, что самолет получил 70 пулевых пробоин и 4 пушечных, были повреждены маслосистема и система водяного охлаждения, пробиты плоскости крыла и рулевые поверхности, самолет был отправлен в средний ремонт. Сержант Лопатин в районе Урд-озера атаковал Ме-110, но дальше преследовать самолет противника не смог, так как сам был безрезультатно атакован двумя Ме-109. Также и лейтенант Шалаев сзади-сверху обстрелял пулеметными очередями «Мессершмитт-110», который ушел вниз с черным дымом, но сам был безрезультатно атакован сзади «Мессершмиттом-109». Позже летчикам старшим лейтенантам Дижевскому и Шалаеву были засчитаны два сбитых истребителя Ме-110, но это не подтверждается данными противника. Тем временем 6 «Харрикейнов» 2-го ГКАП после взлета были направлены по радио в район западнее Мишуково, где обнаружили воздушный бой на высоте 4000 метров нескольких «Харрикейнов» с 4 Ме-110 и 3 Ме-109. «Мессершмитты-110» при подходе шестерки «Харрикейнов» спикировали и ушли на запад, а с «Мессершмиттами-109» завязался воздушный бой. Старший лейтенант Покровский спереди-сверху атаковал одного Ме-109, который развернулся и со снижением стал уходить на запад. Покровский стал преследовать «мессера» и выпустил 3 реактивных снаряда РС-82 и две пулеметные очереди. По докладу, «Мессершмитт» врезался в землю в 8 километрах южнее озера Пяйве-явр. Старшему лейтенанту Покровскому засчитали сбитый Ме-109. В 15:00 дополнительно были подняты 6 «Харрикейнов» и 3 МиГ-3 2-го ГКАП, в 15:04 – еще 8 «Харрикейнов» 2-го ГКАП, но эти группы истребителей противника уже не застали.

В боевом донесении 5-го Воздушного флота отмечено, что истребители сопровождения 6 Ме-109 и 7 Ме-110 провели десятиминутный воздушный бой в период 15:00–15:10 с группой наших истребителей в составе 10–15 «Харрикейнов» и И-200 на высоте 3000 метров в 11 километрах западнее Мурманска. При этом лейтенантам Дану и Лешу были засчитаны два сбитых «Харрикейна», из которых подтверждается один. В донесении отмечена одна потеря «Мессершмитта-109», который из-за прострела радиатора сел на вынужденную посадку на лед замерзшего озера, не долетев 25 километров до аэродрома Луостари, летчик остался невредим. По данным Э. Момбека, после этого воздушного боя совершил вынужденную посадку лейтенант Видовиц. Его самолет Bf-109Е-7 № 3523 так и остался лежать на льду озера, пока не утонул.

Таким образом, в этом воздушном бою участвовали 16 «Харрикейнов» ВВС Северного флота и 122-й ИАД ПВО, которые преследовали вражеские самолеты около 30 километров. Всего нашим летчикам ВВС Северного флота засчитали сбитыми 2 Ме-109 и 2 Ме-110, из которых подтверждается один сбитый Ме-109. Нужно отметить, что истребители противника хорошо справились с задачей прикрытия своих бомбардировщиков. Несмотря на то, что наши истребители неоднократно атаковали «Юнкерсов-87», сбить ни одного «лаптежника» «Харрикейнам» не удалось, так как после первых же атак они были связаны боем с «Мессершмиттами»-109 и 110. С истребителями противника наши летчики провели воздушный бой на равных.

Старший лейтенант Покровский возле истребителя Р-40Е, 1942 г.

После того как лейтенант Видовиц сел на вынужденную посадку на «Мессершмитте» Bf-109Е-7 № 3523, самолет остался на льду озера и позже утонул, когда лед растаял. В 2002 году этот «Мессершмитт-109» был найден в озере и поднят. При осмотре самолета была обнаружена большая пробоина в правой плоскости, входное отверстие находилось сверху крыла, поблизости от кабины, при этом повреждение получил крыльевой радиатор жидкостного охлаждения мотора. Воздушный винт имел сильную загнутость двух лопастей и небольшую загнутость третьей лопасти, что говорит о маленькой скорости его вращения при вынужденной посадке. Характер боевых повреждений говорит о том, что во время воздушного боя была повреждена система охлаждения, из-за чего мотор остановился в воздухе. Именно эта боевая причина потери «Мессершмитта-109» после воздушного боя отмечена в донесении немецкого 5-го Воздушного флота: «Потери: 1 Bf-109 из-за обстрела радиатора совершил вынужденную посадку в 25 км восточнее аэродрома Петсамо на своей территории». Такое точное описание причины повреждения говорит о том, что самолет был осмотрен немецким техническим составом. Однако в более высокой инстанции – в ведомости генерал-квартирмейстерства люфтваффе почему-то отметили причину потери этого самолета как «notlandung infolge motorschaden», что в переводе означает «вынужденная посадка вследствие повреждения мотора», причем без воздействия противника, несмотря на низовое донесение 5-го воздушного флота о боевой причине этой потери. Кроме этого, подъем «Мессершмитта» Bf-109Е-7 № 3523 в 2002 году и осмотр повреждений не оставляют сомнений, что самолет получил повреждения в воздушном бою. В 16:20 визуальную разведку Кольского залива произвел Ю-88 отряда 1.(F)/124, по докладу экипажа, фотографированию порта и стоянки кораблей помешали наши истребители. По этому разведчику вел огонь 426-й ОЗАД, которому был засчитан сбитый Ю-88, но данные противника это не подтверждают.

После разведки, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, в 17:50 7 Ю-87 повторно вылетели на бомбардировку кораблей и порта Мурманск с аэродрома Хебуктен. Сопровождение состояло из 5 Ме-109Е и 5 Ме-110. По немецким данным, задание было прекращено из-за ухудшившихся метеоусловий.

Если дневной налет противника не принес вреда транспортам, стоявшим в Кольском заливе, а также у причалов‚ то ночью пострадали сразу три транспорта. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота в 20:30 с аэродрома Луостари взлетели 12 Ю-88 3-й группы (III/KG30) и с аэродрома Хебуктен – один «Хейнкель-111» из подразделения «Stabskette Fl.Fhr Nord (Ost)». Задание у них было прежнее – бомбардировка кораблей и порта Мурманск. Экипажи «Юнкерсов» доложили, что спикировали на транспорт в 21:11 с высоты 3200 метров до 600 метров, но разрывов бомб не наблюдали. «Хейнкель-111» сбросил бомбы в 22:28 с горизонтального полета с высоты 5400 метров, разрывы наблюдались рядом с портовыми сооружениями в западной части Мурманска. Налет бомбардировщиков был уже после захода солнца, который состоялся около 21:00. Экипажи бомбардировщиков отметили 10–12 прожекторов над целью и стрельбу зенитной артиллерии. Сброшено всего 31 авиабомба (11 SC1000, 14 SC500, 6 SC250), которые попали точно по территории рыбного порта, где у причалов разгружались английские транспорты. Наибольшие повреждения от бомбардировки Ю-88 получил пароход «Нью Вестминстер Сити», на котором в результате прямых попаданий бомб были разрушены машинное отделение и капитанский мостик. На борту возник сильный пожар. Хронология налета отражена в вахтенном журнале портового надзора: «3 апреля 1942 г. 21–00. Объявлена воздушная тревога. 21–10. Раздались несколько взрывов в районе 16-го причала Рыбного порта… оказалось, что на п/х «Нью Вестминстер Сити», стоящий у 15-го причала, попали две бомбы с вражеского самолета, вследствие чего возник пожар… 21–35… Загорелся второй п/х «Импайр Старляйт» от прямого попадания в трюм бомбы… 22–50. Дан отбой ВТ. 23–30. Объявлена ВТ. 23–50. Дан отбой ВТ. Поражений новых в порту нет. 24–00. Пожар продолжается с неослабевающей силой на п/х «Нью Вестминстер Сити», а на п/х «Импайр Старляйт» пожар ликвидирован. 4 апреля 1942 г. 4-30. Пожары в Рыбном порту были ликвидированы». В докладной записке заместителя начальника Мурманского рыбного порта отмечено следующее: «3 апреля в 21 час 25 минут при налете самолетов противника бомбы попали в английские пароходы, стоящие под выгрузкой в Рыбном порту. От разрывов бомб возникли пожары на пароходах «Нью Вестминстер Сити» и «Импайр Старляйт»… Пожар на п/х «Импайр Старляйт» был за 30 минут ликвидирован силами пожарной команды Рыбного порта. На п/х «Нью Вестминстер Сити» очаг пожара был громаден, горели 1-й, 2-й и 3-й трюма, горели все верхние надстройки… В первом и третьем трюмах 90 тонн динамита… Дал команду открыть воду через инжектор для затопления корабля… К 4 часам утра 4 апреля пожар в основном был ликвидирован, спасен корабль, спасена большая часть груза, спасен порт от разрушения». Дополняет картину описание, приведенное в книге В. Головина «История Мурманской таможни. 1919–2005 гг.»: «Несколько авиабомб попало в британский транспорт «Нью Вестминстер Сити»… Пожар охватил среднюю часть парохода… на верхней палубе рвались сигнальные ракеты и дымовые шашки. Транспорт постепенно затапливался водой… К горящему пароходу был направлен пожарный буксир «Строитель» и спасательный катер «Буревестник», экипажи которых заделали пробоину в корпусе, откачали воду и вернули судну плавучесть». С транспорта «Нью Вестминстер Сити» было разгружено 468,6 тонны грузов, какое количество грузов было потеряно – неизвестно. Пожаром были уничтожены невыгруженные самолеты, танки и боеприпасы. Аварийные команды экспедиции ЭПРОН Северного флота заделали пробоины пластырями и пробками, однако незначительные течи в корпусе судна остались. После разгрузки транспорта ЭПРОН 15 мая 1942 года вышла с предложением к начальнику мурманского порта отвести транспорт от причала на мелководье и там его затопить по причине сохранявшейся незначительной водотечности, требовавшей откачки воды. После согласования транспорт «Нью Вестминстер Сити» был не полностью затоплен 31 мая 1942 года на мелководье на рейде мурманского порта, позже на нем был выставлен пост охраны. Из-за полученных повреждений «Нью Вестминстер Сити» больше в походах не участвовал. На втором поврежденном транспорте, «Эмпайр Старлайт», пожар удалось быстро ликвидировать, и транспорт остался у причала. Третий пароход‚ польский «Тобрук»‚ также стоял у причала под разгрузкой и в результате бомбардировки получил повреждение кормовой части, в результате чего кормовой частью сел на мель у причала. С транспорта «Тобрук» были разгружены 1244,7 тонны грузов, после чего с помощью ЭПРОН ему временно заделали повреждения и отвели на обсушку. Когда док ремонтного завода освободился, «Тобрук» был поставлен в док и отремонтирован, после чего убыл в Англию в составе конвоя QP-13 14 сентября, в мурманский порт он повторно пришел уже 27 февраля 1943 года в составе конвоя JW-53. В порту прямыми попаданиями были разрушены диспетчерская, два склада, три пустых вагона, две железнодорожные платформы и одна автомашина. Повреждения получили один причал и 40 ящиков с разобранными автомашинами. Погибли 9 человек, 25 получили ранения и 5 – контузию (из них военнослужащих погибло 3 человека и ранено 9, иностранных моряков погибло 2 человека и ранено 8). Зенитная артиллерия вела заградительный огонь с 21:05 по освещенным прожекторами целям из пушек калибра 76-мм и 20-мм‚ а также велся пулеметный огонь‚ при этом зенитчикам 33-го и 112-го ОЗАД были засчитаны два сбитых Ю-88, но это не подтверждается данными противника. Кроме зенитной артиллерии, в отражении ночного налета участвовали два «Томагавка» 147-го ИАП‚ летчики капитан Соломонов и старший лейтенант Концевой, которые в период 21:10–22:39 произвели атаки по четырем Ю-88. Пилоты доложили‚ что сбили один Ю-88, но им его не засчитали. С постов ВНОС наблюдался воздушный бой в период 21:27–21:42. В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что наш истребитель произвел атаку по бомбардировщикам над целью на высоте 2700 метров, но безрезультатно. В период 21:00–21:45 в район Мурманска вылетали также 3 «Харрикейна» 2-го ГКАП, но в ночных условиях противника они не обнаружили.

В то время как «Юнкерсы» и «Хейнкель» бомбили мурманский порт, по аэродрому Луостари наносили удары поодиночке Р-5 ВВС 14-й армии. В период 22:18–02:00 по этому аэродрому отбомбились 9 Р-5 668-го НБАП. По немецким данным, в период 21:58–22:20 наш одиночный самолет пришел на хвосте у возвращающихся «Юнкерсов» к аэродрому Луостари и точно сбросил 4 бомбы, в результате чего был уничтожен Bf-109Е-7 № 5017 (потеря в размере 100 %), один человек получил тяжелое ранение.

На кандалакшском направлении 3 СБ 137-го КББП в сопровождении 8 «Харрикейнов» 760-го ИАП в 12:33 вылетели на фотографирование оборонительных сооружений противника. Плохая погода не позволила сфотографировать цель, экипажи сбросили бомбы с высоты 800–1000 метров по артиллерийским позициям и окопам противника.

Небоевые потери в этот день были следующие. При посадке на аэродроме Мончегорск в 17:00 потерпел аварию и сгорел И-153 № 3958 197-го ИАП. При посадке ночью в снегопад был поврежден Р-5 № 7125 668-го НБАП на аэродроме Кица, у самолета сломалось шасси.

На аэродроме Алакуртти из-за технической неисправности Bf-109E-7 № 3345 получил повреждения в размере 35 %.