Текст книги "1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)."

10 апреля 1942 г.

10 апреля погода была сложной: сплошная 10-балльная облачность высотой 600–1000 метров. В 05:51 на разведку войск противника в районе озера Кукесъявр вылетели 3 «Томагавка» и 9 «Харрикейнов» 20-го ГИАП, но они вынуждены были вернуться из-за плохих метеоусловий. После обеда в 15:34 на штурмовку войск противника в районе Лутто – озеро Кукесъявр вылетели 2 «Томагавка» и 4 «Харрикейна» 20-го ГИАП. Летчики атаковали огневые позиции противника, при этом в первой атаке огнем с земли был подбит «Харрикейн» №Z2802. Летчик старшина Волков произвел вынужденную посадку и остался невредимым, а самолет списали.

Авиация Северного флота в течение дня совершала вылеты для обеспечения конвоя QP-10, начавшего движение в 16:00 из Мурманска на выход из Кольского залива. Авиация противника из-за плохой погоды никакого противодействия ему пока не оказала. При патрулировании в районе Кольского залива и Сеть-Наволока с 19:46 до 20:56 у «Харрикейна» командира эскадрильи 2-го ГКАП капитана Маркевича отказал мотор, летчик произвел вынужденную посадку в Кольском заливе в 500–600 метрах от губы Грязная. Через 5–6 минут летчика подобрал из ледяной воды катер. «Харрикейн» затонул.

Еще один «Харрикейн» 2-го ГКАП в ходе учебных полетов при посадке скапотировал, его отремонтировали средним полевым ремонтом.

Одна небоевая потеря произошла при перелете МБР-2 118-го МРАП, который разбился в районе Кандалакши в 11:08, при этом погиб летчик младший лейтенант Баранов, штурман и техник получили ранения.

Конвои PQ-14 и QP-10

8 апреля из Исландии вышел очередной конвой PQ-14 в составе 26 транспортов. Через 4 дня 18 судов вынуждены были повернуть обратно из-за попадания в тяжелые ледовые и штормовые условия, 8 транспортов продолжили путь в Мурманск. 16 апреля один транспорт, «Эмпайер Ховард», был потоплен немецкой подводной лодкой U-403, остальные 7 транспортов прибыли в мурманский порт 19 апреля.

В то же время 10 апреля из Мурманска в Исландию вышел конвой QP-10 в составе 16 транспортов в сопровождении 7 эсминцев и 3 тральщиков.

Утром 11 апреля в 10:10 «Юнкерсы-88» разведывательного отряда 1.(F)/124 обнаружили конвой QP-10, и через 2,5 часа бомбардировщики 30-й эскадры начали вылетать на бомбардировку конвоя.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 12:42–13:49 с аэродрома Банак вылетели 30 Ю-88 и в 12:46 с аэродрома Луостари – 2 Ю-88, из этого числа 14 Ю-88 не нашли конвой из-за метеоусловий. Атаки произвели 17 Ю-88 в период 14:58–17:35 к северу от Териберки примерно в 235 километрах от береговой черты. Использовались бомбы калибром 500 кг и 250 кг (SC500 и SC250). Экипажи Ю-88 доложили, что в 15:20–16:03 наблюдали прямые попадания по трем транспортам, один из которых затонул, второй был вероятно потоплен, наблюдались близкие попадания возле двух транспортов. В реальности прямые попадания были в транспорт «Эмпайер Каупер» (7164 брт), на котором возник пожар, судно вскоре затонуло, все 60 человек из состава команды были спасены. Второй транспорт, «Стоун Стрит», получил повреждения машин и вернулся в Кольский залив в сопровождении двух транспортов. По докладу моряков, при отражении налетов зенитная артиллерия советских и английских кораблей сбила один бомбардировщик Ю-88 и еще несколько самолетов подбила. По самолетам вели огонь из всех стволов: так советские эсминцы израсходовали 38 130-мм снарядов, 300 – 76,2-мм снарядов, 800 37-мм снарядов и 800 12,7-мм патронов.

По данным генерал-квартирмейстерства люфтваффе и боевому донесению 5-го воздушного флота, после этой операции один бомбардировщик Ju-88A-4 № 197 пропал без вести вместе с экипажем унтер-офицера Адельмайера. Зенитной артиллерией кораблей был подбит Ju-88A-4 № 1684, который сел на вынужденную посадку без шасси в районе аэродрома Луостари и получил 30 % повреждений. Третий Ju-88A-4 № 1732 также был подбит зенитным огнем кораблей, летел на одном моторе и сел на вынужденную посадку в районе Вадсе, получив 20 % повреждений. Четвертый Ju-88A-4 № 171 также получил повреждения в размере 8 % от зенитного огня кораблей, на его борту был ранен пилот – командир 2-й группы капитан Гравенройт.

11 апреля 1942 г.

11 апреля войска 14-й армии занимали позиции для предстоящего наступления, расчищали и прокладывали дороги, а передовые батальоны 10-й гвардейской стрелковой дивизии и 72-й морской стрелковой бригады при поддержке артиллерии и минометов атаковали передний край противника с целью провести разведку боем.

Наша армейская авиация продолжила подготовку к планировавшемуся наступлению на мурманском направлении. В 11:08 3 Пе-2 137-го КББП в сопровождении 4 «Томагавков» и 4 «Харрикейнов» 20-го ГИАП вылетели на фотографирование оборонительных позиций противника. Низкая облачность помешала фотографированию, но попутная бомбардировка оказалась эффективной. По данным противника, в 11:30 три наших бомбардировщика в сопровождении истребителей отбомбились по немецким войскам в районе линии фронта, при этом погиб один военнослужащий и десять получили ранения.

В этот же день с аэродрома Лоухи на аэродром Шонгуй перебазировался 19-й ГИАП в составе 7 ЛаГГ-3, 4 «Харрикейнов» и 1 И-16. Перебазирование явно было связано с готовившимся наступлением.

Флотские истребители Пе-3 95-го ИАП 11 апреля прикрыли выход конвоя QP-10 из Кольского залива, а также выполнили разведку кораблей противника в Варангер-фьорде.

«Харрикейны» в течение дня парами вылетали на перехваты самолетов противника в прибрежную морскую зону до Цыпнаволока. При этом один «Харрикейн» 2-го ГКАП произвел вынужденную посадку на полуострове Рыбачий и получил повреждение, летчик сержант Лещенко не пострадал. Заместитель командира 2-го ГКАП майор Кухаренко и командир звена старший лейтенант Обувалов в этот день находились в засаде на оперативной площадке острова Кильдин. Получив сообщение о полете Ю-88 в районе Териберки, летчики вылетели на перехват в 15:10. Через несколько минут полета была замечена стрельба нашего тральщика Т-894, несущего боевой дозор между островами Кильдин и Олений. «Харрикейны» развернулись по направлению к выстрелам, оказалось, что они подоспели вовремя. На тральщик спикировал одиночный «Юнкерс-88», который сбросил одну бомбу, но не попал. Следующуй заход на цель ему не позволили сделать «Харрикейны». На высоте 800 метров истребители пошли в атаку на «Юнкерса», который в этот момент выходил из пикирования. Старший лейтенант Обувалов зашел в хвост бомбардировщику, который с дистанции 600 метров открыл оборонительный огонь и сразу попытался скрыться в облачности. На несколько секунд «Юнкерс» скрылся в облаках, но снова появился. Майор Кухаренко и старший лейтенант Обувалов первые атаки произвели с дистанции 300–200 метров сзади-снизу, открыв огонь из пушек ШВАК, крупнокалиберных пулеметов БК и пулеметов «Браунинг». От второй очереди, выпущенной Обуваловым, стрелок «Юнкерса» прекратил стрельбу, самолет противника снова вошел в облака. Обувалов последовал за ним и, вынырнув из облаков, увидел бомбардировщик сверху перед собой. Командир звена дал еще одну очередь, после которой «Юнкерс» задымил и, оставляя за собой след дыма, со снижением снова вошел в спасительные облака в сторону моря. Бой закончился приблизительно в 35 километрах севернее острова Кильдин, и, по предположению старшего лейтенанта Обувалова, самолет «Юнкерс-88» был сбит, но его летчику не засчитали.

12 апреля 1942 г.

Ночью с 11 на 12 апреля наша авиация наносила бомбардировочные удары по различным целям. Два СБ 2-го ГКАП с высоты 1500–1900 метров отбомбились по аэродрому Хебуктен, экипажи доложили, что наблюдали возгорание двух самолетов, но это не подтверждается данными противника. По аэродрому Луостари отбомбились 4 СБ 137-го КББП и 2-го ГКАП, 5 Р-5 668-го НБАП и 3 Че-2 118-го МРАП, но также безрезультатно. Противник отметил сброс бомб по аэродрому, но без каких-либо повреждений. Также, по данным противника, безрезультатной была бомбардировка трех СБ 2-го ГКАП по войскам на линии фронта. Кроме этого, ночью три торпедоносца ДБ-3Ф сбросили с высоты 2500–3400 метров высотные торпеды по кораблям противника в проливе Буссесунд и в порту Лиинахамари, но безрезультатно. Не обошлось без повреждений самолетов. При посадке в условиях снегопада получил повреждения гидросамолет Че-2 № 213019 118-го МРАП, самолет был отремонтирован средним ремонтом в мастерских. ДБ-3Ф 2-го ГКАП из-за неисправности шасси произвел посадку на одно колесо, при этом была поломана плоскость крыла, самолет был отремонтирован текущим ремонтом.

С 12 апреля немцы возобновили дневные налеты на мурманский порт. Очевидно, что их целью в первую очередь были транспорты конвоя PQ-13 и доставленные им грузы. Сначала в 04:37 разведку погоды и порта произвели 2 Ме-110 10-го отряда, которые насчитали в Кольском заливе 28 кораблей. По разведчикам открыла огонь зенитная артиллерия, но безрезультатно. После разведки, согласно боевому донесению 5-го воздушного флота, в 06:55 с аэродрома Хебуктен вылетели 8 Ю-87 в сопровождении 8 Ме-110, один Ю-87 вернулся из-за неисправности мотора. В 07:10 к ним вылетела вторая группа сопровождения в составе 9 Ме-109Е 5-го отряда с аэродрома Луостари. Задачей «Юнкерсов» была бомбардировка кораблей и портовых сооружений. Экипажи Ю-87 доложили о своей атаке в 07:55 (высота ввода и вывода из пикирования в этот раз не указана), разрывы бомб наблюдались в районе причалов, был отмечен массированный огонь зенитной артиллерии всех калибров, но ни один Ю-87 не получил повреждений.

Наши сведения об этом налете были следующие. В 07:44 постами наблюдения в районе Зимней Мотовки на высоте 6000 метров была обнаружена группа самолетов противника в составе 7 Ю-87‚ 3 Ме-110 и 3 Ме-109. Через 9–11 минут, то есть в 07:53–07:55, 7 Ю-87 в сопровождении истребителей подошли к Мурманску на высоте 4000 метров. В Мурманске воздушная тревога была объявлена в 07:52, а через две минуты зенитная артиллерия открыла огонь. В это время над мурманским портом на высоте 4000 метров патрулировали 3 «Харрикейна» 769-го ИАП ПВО, которые получили сигнал с командного пункта 122-й ИАД ПВО о подходе с севера группы самолетов противника. Через некоторое время летчики заметили на удалении 5–6 километров северо-западнее Мурманска 7 Ю-87. Сблизившись на встречных курсах, наши истребители атаковали бомбардировщиков, когда те начали пикирование. Трем «Харрикейнам» удалось атаковать только один раз. Часть бомб упала в залив, а часть – в городе, где были разрушены четыре дома и два дома повреждены, погибли 7 человек гражданского населения и тяжело ранены 11 человек, 9 человек легко ранены. Порт получил незначительные повреждения: разрушено 100 метров причала № 2‚ на котором был поврежден деревянный настил, кроме этого, повреждение получил буксирный пароход, погиб один рабочий. В целом этот воздушный налет нашим истребителям и зенитчикам удалось частично отразить, так как транспорты не пострадали, а повреждения в порту были минимальными. После ухода от цели к ударной группе «Юнкерсов» и «Мессершмиттов» присоединилась отсекающая группа, состоявшая, по нашим данным, из 4 Ме-109 и 8 Ме-110, которая ожидала своих подопечных западнее Мурманска.

Дополнительные группы истребителей ВВС 14-й армии и Северного флота были подняты с явным опозданием в 07:55–08:00, то есть в момент сброса бомб. В 07:55 в район Мурманска вылетели 1 «Томагавк» и 2 «Харрикейна» 20-го ГИАП, они встречи с противником уже не имели. В 08:12 в район Мурманска и своих аэродромов по тревоге были подняты еще 4 «Томагавка», 5 «Харрикейнов», 2 ЛаГГ-3 20-го и 19-го ГИАП, но они встречи с противником не имели, так как вражеские самолеты давно ушли от Мурманска, а новых подходов противника не было. Тем временем вторая эскадрилья 2-го ГКАП ВВС СФ во главе с капитаном Коваленко взлетела в 08:00 и получила задачу отразить налет на Мурманск. Но после бомбардировки задача была поставлена перехватить самолеты противника западнее Мурманска. После взлета 8 «Харрикейнов» построились в пеленг пар (четыре пары) и направились курсом на северо-запад. Пролетев порядка 45 километров, летчики заметили большую группу самолетов противника. Капитан Коваленко передал по радио: «Вижу противника. Уходит на запад, преследую». При сближении выяснился состав группы вражеских самолетов. На высоте 1500 метров шли 7 Ю-87 в охранении 8 Ме-110, то есть «Юнкерсы-87» летели на той высоте, на которой они вышли из пикирования после бомбометания. На этой же высоте их сопровождали истребители непосредственного охранения Ме-110, которые шли сзади бомбардировщиков. Выше их шли 9 Ме-109Е на высоте 3000–4000 метров. С командного пункта ВВС Северного флота был дан приказ: «Вступать в бой, на помощь идет первая эскадрилья». Первая эскадрилья 2-го ГКАП взлетела в момент сближения 2-й эскадрильи с противником. Для подъема крупных сил истребителей требовалось время, поэтому 1-я эскадрилья успела подойти на помощь только к концу скоротечного боя 2-й эскадрильи.

Восьмерка «Харрикейнов» 2-й эскадрильи, ведомая капитаном Коваленко, догнала противника уже над его территорией в районе озера Чапр (около 80 километров от аэродрома Ваенга-1 и 20 километров от аэродрома Луостари). С дистанции 1000 метров «Харрикейны» выпустили 8 РС-82 по группе Ме-110, но разрывы снарядов были позади «Мессершмиттов». После этого командир эскадрильи подал команду: «Следить за Ме-109, идем в атаку на Ме-110». Шедшие впереди «Юнкерсы-87» перешли в резкое пикирование для отрыва на скорости от наших истребителей. Ме-110 также стали входить в пикирование за бомбардировщиками, сопровождая их. Капитан Коваленко первым атаковал правое звено «сто десятых» и с дистанции 200–150 метров сверху-сзади открыл огонь из пулеметов по замыкающему Ме-110, который оторвался от звена, резко пошел на снижение и, по докладу наших летчиков, стал садиться на вынужденную посадку в районе озера Хириярви. Старший сержант Бокий прикрывал комэска и отсек одного из «сто десятых», попытавшегося атаковать командира. Сержант Климов наблюдал падение Ме-110, подбитого командиром и севшего на вынужденную посадку на замерзшее озеро в районе озера Хириярви, но данные противника это не подтверждают. Несмотря на дерзкую атаку, «Харрикейны» попали в очень тяжелую ситуацию, оставшись ввосьмером против семнадцати истребителей противника. На «Харрикейнов» с разных направлений стали пикировать «Мессершмитты-109Е». Имея численное превосходство, «стодевятые» стали окружать наших истребителей, атакуя сверху с последующим уходом на малой высоте, опять набирали высоту и повторяли атаки. «Мессершмитты-110» также стали вести активный воздушный бой.

Бой отдельных летчиков выглядел следующим образом. После первой атаки по Ме-110 капитан Коваленко вышел в атаку на второго «сто десятого», но ему в хвост зашли 3 Ме-109Е. Ведомый командира эскадрильи сержант Бокий снова успел на помощь и открыл огонь по одному из «сто девятых», который отвернул в сторону, двум другим сержант пошел наперерез. Один из «мессеров» прошел перед мотором самолета сержанта Бокия. Летчик довернул и открыл огонь по противнику с дистанции 150 метров. В это время командир эскадрильи стал возвращаться к своей группе. В этот момент при развороте за командиром Бокий был атакован сзади с дистанции 100 метров одним Ме-110 и получил попадание в мотор. В результате возникла тряска и упали обороты мотора, сержант Бокий вышел из боя правым переворотом и на бреющем полете на фоне леса оторвался от преследования, передав по радио: «Иду на вынужденную. Прошу прикрыть». Слева на дистанции 200–300 метров находилась основная группа «Харрикейнов», которая приняла все атаки на себя, дав возможность Бокию благополучно вернуться и нормально сесть на своем аэродроме.

Капитан Орлов в момент атаки капитана Коваленко также открыл огонь по зашедшему в хвост командиру «Мессершмитту-110». «Мессер» с правым креном пошел к земле, выходя из-под обстрела, его прикрывал второй «сто десятый». При отходе группы капитан Орлов атаковал на встречных курсах одного Ме-109, второго Ме-109 атаковал в хвост, ему засчитали один сбитый «Мессершмитт-109», но это не подтверждается данными противника.

Старший лейтенант Покровский

Старший лейтенант Покровский на пересекающихся курсах открыл огонь с дистанции 400 метров по одному Ме-109Е, тот пикированием перешел на бреющий полет. Покровский устремился за ним и на вираже снизу с дистанции 150 метров открыл огонь, выпустив три длинные пулеметные очереди. «Мессер», по докладу, загорелся и со снижением пошел вниз. После выхода из атаки летчик заметил трассы атакующих его справа двух Ме-110 и слева одного Ме-109. Устремившись вниз и используя складки местности, старший лейтенант Покровский ушел от преследования. Основная группа «Харрикейнов» в это время оттянулась на восток.

Бой происходил примерно в 15–20 километрах восточнее аэродрома Луостари, и наши летчики на «Харрикейнах» с самого начала оказались в очень тяжелом тактическом положении, после первой атаки шансов на успех у них уже не было. В районе боя летчики заметили взрыв одного «Харрикейна» в воздухе, мотор отлетел, самолет упал, горящий, на землю. Командир группы капитан Коваленко отдал команду по радио: «Перейти на бреющий». Встав в вираж, пятерка «Харрикейнов» начала организованный отход на восток с боем по спирали. В двух словах схему боя можно определить так: первая атака «Харрикейнов» в хвост по замыкающей группе немецких самолетов, ведение боя в течение короткого времени и организованный отход на свою территорию оборонительным кругом. В дальнейшем, уклоняясь от многочисленных атак «Мессершмиттов», «Харрикейнам» не удалось сохранить компактность группы, и в районе Западной Лицы строй был разбит противником, пилоты стали маневрировать самостоятельно до Ура-губы, где им удалось снова собраться вместе.

В это время первая эскадрилья в составе 8 «Харрикейнов» подошла на высоте 2000 метров к линии фронта. Имея задание идти на помощь к озеру Чапр, летчики пересекли линию фронта и увидели взрыв в воздухе и черный дым. После этого на малой высоте заметили три истребителя, но расстояние не позволяло определить их тип. С двух километров «Харрикейны» стали пикировать на них. На высоте 600 метров выяснилось, что на отходящие «Харрикейны» второй эскадрильи сверху пикируют 3 Ме-110. Восьмерка «Харрикейнов» 1-й эскадрильи развернулась на «сто десятых», которые, заметив нового противника, отвернули влево, спикировали до бреющего полета и стали уходить. При преследовании и обстреле пулеметным огнем с дистанции 500 метров были отмечены попадания в один из Ме-110, затем с дистанции 1000 метров были выпущены эресы, разрывы которых были позади «мессеров», последние смогли уйти от «Харрикейнов» на скорости. В общей сложности воздушный бой длился 5–7 минут. В результате подхода помощи первая группа «Харрикейнов» смогла отойти, но потеряла двоих летчиков: были сбиты два «Харрикейна» командира звена капитана Морозова и младшего лейтенанта Федорова, которые погибли.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота при возвращении с задания истребители сопровождения 9 Ме-109 и 8 Ме-110 провели воздушный бой без своих потерь с 10–15 «Харрикейнами», МиГ-3 и ЛаГГ-3 на высоте 500 метров, при этом лейтенант Дан из 5-го отряда (Ме-109) сбил один «Харрикейн», а фельдфебель Вайссенбергер (Ме-110) сбил ЛаГГ-3 южнее Западной Лицы. Эти заявки на сбитые самолеты подтверждаются нашими данными с поправкой на тип сбитого самолета.

Нашим летчикам, по их докладам, были засчитаны три сбитых самолета: по одному Ме-109 капитану Орлову и старшему лейтенанту Покровскому, а также один Ме-110 капитану Коваленко, но данные противника это не подтверждают. Необходимо отдать должное летчикам-гвардейцам за их дерзость и смелость, которые атаковали значительно превосходящие силы противника, причем на вражеской территории и далеко за линией фронта. Вывод напрашивается только один, что командование ВВС Северного флота переоценило свои силы и допустило ошибку, отдав приказ «Харрикейнам» на преследование превосходящего численно и качественно противника. Здесь также в очередной раз отрицательно сказалось раздельное подчинение истребительной авиации, так как команда на преследование самолетов противника была дана только флотским истребителям, тогда как находившимся в 08:00 в районе Мурманска шести истребителям 122-й ИАД ПВО и ВВС 14-й армии, судя по документам, никто не давал команды преследовать противника. Здесь стоит напомнить, что 8 и 9 апреля флотские истребители вылетали на помощь армейским истребителям, ведущим воздушные бои юго-западнее Мурманска. К сожалению, иногда несогласованность действий различных соединений (ВВС Северного флота, ВВС 14-й армии и 122-й ИАД ПВО) продолжала отрицательно сказываться на действиях нашей авиации.

Подробное описание этого неудачного воздушного боя для наших летчиков дает наглядное представление о тактике действий нашей авиации и противника в апреле 1942 года. Бомбардировщики Ю-87 ходили на Мурманск только под большим истребительным прикрытием. Тяжелые истребители Ме-110 активно вели воздушные бои совместно с легкими Ме-109Е. Часть «Мессершмиттов» сопровождала бомбардировщиков над целью, остальные встречали «Юнкерсов» западнее Кольского залива на выходе из пикирования и вместе уходили на запад. Наши истребители при отражении налетов на мурманский порт стремились первую атаку произвести по бомбардировщикам, чтобы сорвать вражескую бомбардировку. «Харрикейны» неоднократно преследовали отходящие от Мурманска группы вражеских самолетов. Возвращение на свою территорию в трудных ситуациях нашими летчиками практиковалось и рекомендовалось нашим командованием единой компактной группой на бреющей высоте – именно так, как это было в бою 12 апреля. Иным способом низкие скоростные данные «Харрикейнов» не позволяли уйти из-под удара более скоростных «Мессершмиттов».

После этого тяжелого воздушного боя четверка опытных бойцов-истребителей 2-го ГКАП – капитаны Коваленко, Орлов, старший лейтенант Покровский, старший сержант Бокий, а также шесть летчиков первой эскадрильи снова вылетели в район боя для поиска сбитых самолетов.

По сообщению Э. Момбека, в этот же день во 2-ю истребительную группу (II/JG5) на Север прибыло пополнение. После переформирования 6-й отряд «Мессершмиттов-109Е» перелетел в Рованиеми, а через день, 14 апреля, перелетел на аэродром Луостари. Половину отряда составляли ветераны, опытные летчики-асы, воевавшие на Севере с 1941 года: обер-лейтенанты Карганико, Тецнер, обер-фельдфебели Зальвендер, Пфренгер, унтер-офицеры Мюллер и Штратманн. Это прибытие новых сил сделало воздушные сражения на мурманском направлении еще больше интенсивными. Через год от этой шестерки ветеранов останутся только Карганико и Тецнер, остальные будут сбиты в воздушных боях и погибнут либо попадут в плен.