Текст книги "1942. Воздушная война в Заполярье. Книга первая (1 января – 30 июня)."

Конвой PQ-13

Описываемые события происходили в период подхода союзного конвоя PQ-13, который шел в мурманский порт. Одновременно с воздействием по порту назначения Мурманск немцы предприняли мощные атаки по конвою разнородными силами: подводными лодками, боевыми кораблями и авиацией. 20 марта конвой PQ-13 вышел из Исландии в составе 21 транспорта в сопровождении английских боевых кораблей. Два транспорта вынуждены были вернуться из-за повреждений, полученных во льдах. При приближении конвоя к советским берегам обстановка в Баренцевом море стала накаляться. Первый успех пришел к англичанам ночью 24 марта в 22:23, когда юго-восточнее острова Медвежий английский тральщик «Шарпшутер» обнаружил в надводном положении немецкую подводную лодку U-655 и таранным ударом потопил ее. Для обеспечения проводки конвоя подводные лодки Северного флота были выставлены на позициях вдоль северного побережья Норвегии. Навстречу конвою вышли эсминцы «Сокрушительный» и «Гремящий» (встретились с конвоем в 06:21 29 марта), английские эсминец «Ориби», тральщики «Харриер», «Спидуэлл» и «Хузар». Прикрытие конвоя сильно усложнил 8-балльный шторм, который 25 марта разбросал транспорты на расстояние более 150 миль.

28 марта две части конвоя были обнаружены немецкими самолетами-разведчиками в 155–180 километрах севернее полуострова Нордкин. Согласно боевому донесению 5-го воздушного флота это были 3 Ю-88 4-го отряда 4./KG30, которые вылетели с аэродрома Банак в 10:14 с задачей вооруженной разведки конвоя. «Юнкерсы» обнаружили две части конвоя, идущие на восток, и произвели атаки со сбросом шести бомб SC500. Один экипаж в 13:25 (по московскому времени) попал двумя бомбами по транспорту «Рейсланд», который утонул. Это был первый транспорт из состава союзных конвоев PQ, потопленных люфтваффе, команда судна высадилась на шлюпки.

После обнаружения конвоя предыдущей группой с аэродрома Киркенес взлетели в 13:02 и 13:35 два Ю-88 разведывательного отряда 1.(F)/124 для сохранения контакта с конвоем.

В 14:08 с аэродрома Банак вылетела ударная группа в составе 7 Ю-88 испытательного отряда Erpr.St./KG30. По докладу экипажей, атака по конвою состоялась в 17:19 (по московскому времени), была сброшена 21 бомба SC500. Экипажи наблюдали одно прямое попадание бомбы на корме транспортного судна. Зенитной артиллерией кораблей был подбит Ju-88А-5 № 0797 командира отряда капитана Готтхарда, который с одним работающим мотором совершил вынужденную посадку на брюхо на побережье, при этом самолет был разбит на 70 % и явно был списан, экипаж получил ранения.

В 14:20 также с аэродрома Банак вылетела третья ударная группа в составе 4 Ю-88 4-го отряда 4./KG30. Экипажи также доложили об одном прямом попадании по корме транспортного судна и втором вероятном попадании, время атаки не указывается.

Эти два налета были безрезультатными, так как, по сообщению английской миссии, в 18:05 один транспорт «Харпалион» был безуспешно атакован Ю-88 в точке с координтами Ш=72°21′ Д=28°26′.

В 19:37 с аэродрома Банак вылетела четвертая ударная группа в составе 7 Ю-88 отряда Erpr.St./KG30, каждый самолет имел загрузку по три бомбы SC500. По докладу экипажей, два Ю-88 отбомбились по двум транспортам в 21:08 и 22:30. Экипажи доложили о прямых попаданиях по обоим транспортам, один из которых стал тонуть. По сообщению английской миссии, в результате бомбардировки в 21:35 был потоплен второй транспорт «Эмпайр Рейнджер» в точке с координтами Ш=72°13′ Д=32°10′, команда которого также высадилась на шлюпки. Остальные пять Ю-88, вероятно, из-за наступившей ночи отбомбились: два – по городу Мурманску, один – по пункту Эйна, один – по автоколонне, один – вынужденный сброс.

Всего 28 марта в четырех налетах на конвой PQ-13 участвовали 16 Ю-88, которые потопили два транспорта, и это был их серьезный успех. Наши истребители Пе-3 пока не могли прикрывать транспорты, так как они находились еще очень далеко, вне зоны их действия.

На следующий день, 29 марта, в 08:20 для обнаружения и прикрытия конвоя PQ-13 вылетели 3 Пе-3 95-го ИАП. О важности и сложности выполнения задания, а также отношения к нему нашего командования говорит состав экипажей этих истребителей: командир полка майор Жатьков, штурман полка майор Вовкунов, командир эскадрильи капитан Кирьянов, старший лейтенант Самсонов, заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Кириков, штурман эскадрильи капитан Морозов. Пройдя в море около 150 миль, экипажи Пе-3 кораблей не нашли. Из-за плохих метеорологических условий командование ВВС Северного флота отдало приказание по радио возвращаться самолетам домой. Однако совершить посадку в Ваенге по погодным условиям смог только один самолет, два других сели на запасном аэродроме в районе Архангельска, к счастью, все обошлось благополучно.

Из-за плохих погодных условий 29 марта противник не смог использовать свою авиацию против конвоя, хотя с раннего утра конвой безрезультатно искали 3 Ю-88 разведывательного отряда 1.(F)/124, которые взлетели в 05:19 с аэродрома Хебуктен. Противником была предпринята атака надводными кораблями, что привело к морскому бою. В операции перехвата конвоя приняли участие три эсминца Z-24, Z-25 и Z-26. Скорее всего, немецкое морское командование делало ставку на сложные метеорологические условия для нанесения внезапного удара. В 11:20 в условиях плохой видимости в снежных зарядах на эсминце «Сокрушительный» услышали артиллерийские выстрелы. Через одну-две минуты вражеские снаряды стали ложиться в 10–30 метрах от эсминца «Сокрушительный», находившегося в боевом строю охраны конвоя. После этого открылся силуэт немецкого эсминца типа «Редер». «Сокрушительный» открыл огонь по кораблю противника и вторым залпом повредил его, у того в районе машинного отделения появилось сильное парение, но поврежденный эсминец скрылся в снежном заряде. Примерно в это же время, в 11:27, два немецких эсминца атаковали английский крейсер «Тринидад» торпедами, одна из которых попала в котельный отсек. Ответным артиллерийским огнем «Тринидад» и эсминец «Эклипс» подожгли один из вражеских эсминцев, который в итоге затонул – это был новейший немецкий эсминец Z-26 1941 года постройки. Второй вражеский эсминец был поврежден. Немецким кораблям в этом же бою удалось потопить транспорт «Бато». Легкий крейсер «Тринидад» был серьезно поврежден, тем не менее на следующий день он своим ходом пришел в Мурманск. Таким образом, один транспорт был потоплен немцами ценой гибели одного эскадренного миноносца, такой результат операции нельзя назвать успешным.

На следующий день, 30 марта, с 09:20 атаки по конвою продолжили подводные лодки противника: U-376 потопила транспорт «Индуна», а U-435 – транспорт «Эффингхем». Самолеты-разведчики Ю-88 с утра искали конвой. Из-за плохой погоды со снежными зарядами истребители ВВС Северного флота не смогли непрерывно барражировать над конвоем. Прикрытие осуществлялось парой «Харрикейнов» 2-го ГКАП в период 11:54–13:06 и тройкой – 19:30–20:45.

Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота в 17:50–18:56 с аэродрома Хебуктен вылетели на вооруженную разведку конвоя 6 «Юнкерсов-88» 4-го отряда и отряда Erpr.St./KG30, а также 1 «Хейнкель-111» из штабного звена «Stabskette Fl.Fhr Nord (Ost)». Из этой группы обнаружить и атаковать один корабль смогли 5 Ю-88 в период 19:22–20:55. По нашим данным, в 19:50 одиночные Ю-88 дважды безрезультатно бомбили в районе Териберки эсминец «Громкий», который сопровождал в Кольский залив отставшие транспорты конвоя. Один из «Юнкерсов-88» кораблей не обнаружил и в 20:40 сбросил две бомбы по Мурманску, о повреждениях ничего не известно. В этом вылете три Ю-88 получили пробоины, но все сели на своем аэродроме без повреждений.

В общей сложности авиация, подводные лодки и эсминцы противника, атакуя союзный конвой PQ-13 на переходе в Мурманск, потопили 5 транспортов и повредили один крейсер. Однако за эти результаты немцам пришлось заплатить слишком дорого: были уничтожены подводная лодка U-655, а также эсминец Z-26. Еще одна подводная лодка – U-585 погибла по неизвестной причине. Потери немецкой авиации от зенитного огня кораблей были минимальными и составили один «Юнкерс-88».

Конвой PQ-13 в составе 14 транспортов прибыл в мурманский порт вечером 30 марта. Его транспорты доставили в Советский Союз 161 самолет (115 «Харрикейнов», 16 Р-39 и 30 Р-40), 173 танка, 134 бронетранспортера, 179 т различного вооружения, 6 радиолокационных станций GL-2, 1261 т боеприпасов и другие военные грузы.

Обратный конвой QP-9 в составе 19 транспортов вышел из Кольского залива 21 марта и благополучно дошел до Исландии 3 апреля.

29 марта 1942 г.

Для противодействия авиации противника были возобновлены ночные бомбардировки вражеских аэродромов. Ночью 29 марта с 00:50 до 04:14 аэродром Луостари бомбили самолеты ВВС 14-й армии и ВВС Северного флота: 6 Р-5 668-го НБАП, 3 СБ 2-го ГКАП, 4 МБР-2 и 2 Че-2 118-го МРАП, причем Че-2 несли весьма солидную бомбовую нагрузку (2 ФАБ-250, 2 ФАБ-100 и 10 АО). На бомбардировку аэродрома Хебуктен вылетал одиночный СБ 2-го ГКАП, но цель оказалась закрытой облачностью. В районе линии фронта на мурманском направлении отбомбились 7 СБ 2-го ГКАП и 2 МБР-2 118-го МРАП, в районе порта Лиинахамари – 2 СБ 2-го ГКАП. По данным противника, эти налеты никаких повреждений не принесли.

Весьма успешным был вылет двух ДБ-ЗФ 2-го ГКАП капитана Гарбуза и старшего лейтенанта Хорева, которые в ночь с 28 на 29 марта в 04:32 выставили на входе во фьорд Петсамо-вуоно две мины АМГ-1. Координаты минной постановки были Ш=69°41′25” Д=31°28′. Уже вечером 29 марта в 22:35 на мине на входе во фьорд подорвался немецкий вспомогательный тральщик М.5608, погибли 9 человек из состава команды. По немецким данным, подрыв тральщика был в точке с координатами Ш=69°42′15” Д=31°28′10”, небольшое расхождение в координатах вполне понятно из-за погрешности в определении координат летчиками. До 29 марта этот район немцы дважды проверяли на наличие мин и полагали, что минная постановка была выполнена самолетами 29 марта, что полностью совпадает с нашими данными.

На кандалакшском направлении 4 СБ 137-го КББП (взлет с аэродрома Африканда) бомбардировали аэродром Рованиеми. По данным противника, три бомбардировщика отбомбились в 01:36–01:50, бомбы упали вблизи аэродрома, попадания были в барак и вагон, один унтер-офицер получил тяжелое ранение. Также 4 Р-5 668-го ББАП отбомбились по аэродрому Алакуртти, но, по данным противника, бомбы упали в 3–4 километрах от аэродрома, не причинив ущерба.

В период 10:35–11:25 на кестеньгском направлении шесть истребителей 145-го ИАП (2 ЛаГГ-3, 2 «Харрикейна», 2 И-16) произвели штурмовку войск противника на Притчострове (Тикшозеро). Из-за полной выработки топлива лейтенант Шадский произвел вынужденную посадку на И-16 № 1021709 в трех километрах от аэродрома Лоухи. Самолет при этом скапотировал, но был вывезен и отремонтирован капитальным ремонтом. Противник в течение дня отметил несколько налетов нашей авиации на кестеньгском направлении, но повреждений от них не было.

Еще один самолет получил повреждение при посадке в 14:15 на аэродроме Африканда: «Харрикейн» №Z3680 760-го ИАП, который был отправлен в авиаремонтные мастерские.

Одна небоевая потеря была у противника. В 07:35 по тревоге с аэродрома Луостари вылетели 4 Ме-109 5-го отряда, при этом обер-ефрейтор Гессе не вернулся с задания, позже его нашли погибшим на Bf-109Е-7 № 2947. Скорее всего, причиной этой потери явились плохие погодные условия со снегопадом, на боевом счету Гессе было 4 сбитых самолета.

31 марта 1942 г.

Метеоусловия над Кольским полуостровом были сложными, по этой причине в основном проводились разведывательные вылеты и патрулирования. Истребители ВВС Северного фронта «Харрикейн», МиГ-3, И-16 2-го ГКАП, 78-го ИАП барражировали над транспортами прибывшего конвоя PQ-13 и боевыми кораблями. В 07:10 район порта Мурманск разведывали два Ме-109Е 5-го отряда, которые обнаружили 18 транспортных судов и 5 боевых кораблей. Очевидно, немцы планировали налеты на прибывшие суда конвоя PQ-13, но погода была плохая и мешала использованию пикирующих бомбардировщиков. В 08:28 одиночный «Юнкерс» Ju-88A-5 № 0688 из разведывательного отряда 1.(F)/124 вылетел с аэродрома Хебуктен на разведку Баренцева моря и входа в Кольский залив, при этом пропал без вести вместе с экипажем, причина этой потери неизвестна.

В 09:21 на фотографирование аэродрома Луостари вылетел летчик 147-го ИАП старший лейтенант Елисеев на самолете Р-40C № 202, который не вернулся с боевого задания. По данным оперативной сводки ВВС 14-й армии, на это задание вылетели два «Томагавка», но, по данным противника, над аэродромом Луостари был замечен наш одиночный истребитель. Согласно боевому донесению 5-го Воздушного флота одиночный «Харрикейн» прошел над аэродромом Луостари на высоте 2500 метров. В 09:45 с этого же аэродрома по тревоге вылетели два Ме-109Е 5-го отряда. Через десять минут полета «Мессершмитты» догнали «Томагавка» примерно в 45 километрах от Луостари и в 09:55 в районе Зимней Мотовки унтер-офицер Мендль сбил наш истребитель, которого идентифицировал как «Харрикейн», это подтвердил лейтенант Видовиц, на основании чего Менделю был засчитан сбитый самолет. Не вызывает сомнений, что именно при этих обстоятельствах и погиб отличный летчик-истребитель старший лейтенант Елисеев, на боевом счету которого имелось 4 сбитых самолета: 2 Ме-109 (13 и 26 февраля), 1 Ме-110 (11 марта) и 1 Ю-87 (24 марта). Место падения Р-40C № 202 вместе с летчиком старшим лейтенантом Елисеевым было обнаружено в 1984 году в 2 километрах восточнее озера Вайявр.

По данным противника, в 18:00 одиночный «Юнкерс-88» произвел разведку Кольского залива и отбомбился по вокзалу Мурманска, о повреждениях ничего не известно.

Более активно авиация действовала в этот день на кандалакшском направлении. Ночью ВВС 14-й армии вновь бомбили аэродром и железнодорожную станцию Алакуртти. Противник отметил сброс бомб с четырех самолетов, но безрезультатно. Утром в период 08:50–09:55 одиночный разведчик Пе-2 137-го КББП произвел разведку результатов ночной бомбардировки. Станцию прикрывали три Ме-109, но «Петляков» успешно произвел фотографирование и уклонился от вражеских истребителей.

В период 12:15–13:50 три Пе-2 137-го КББП летали на фоторазведку аэродромов Рованиеми и Кемиярви. Из-за низкой облачности не удалось сфотографировать вражеские аэродромы, поэтому экипажи с высоты 3500 метров с горизонтального полета сбросили шесть бомб ФАБ-250 по станции Алакуртти. В результате бомбардировки наблюдался большой очаг пожара, летчикам засчитали уничтоженный склад горючего. По немецким данным, бомбы попали по армейским продовольственным складам, при этом один склад с оборудованием и продовольствием был разрушен, погибли 4 человека, 11 получили ранения. В 12:01 с аэродрома Алакуртти на перехват наших бомбардировщиков вылетели 7 Ме-109Е 4-го отряда, которые долго преследовали тройку «Петляковых». «Мессершмитты» смогли догнать и произвести атаки, но экипажи Пе-2 проявили выдержку и, отстреливаясь, продолжали возвращаться на свой аэродром, сохраняя строй клина. Немцы настойчиво преследовали бомбардировщиков почти до самой Кандалакши, но смогли лишь нанести повреждения: два Пе-2 получили по 5 пробоин, третий самолет имел до 30 пробоин в стабилизаторе, киле, радиаторе. Все «Петляковы» произвели нормальную посадку. Стрелки-радисты отметили один подбитый «Мессершмитт», вышедший из боя с густым дымом, после чего им был засчитан сбитый Ме-109, но это не подтверждается данными противника. Успех этого воздушного боя нашим летчикам обеспечили четкое выдерживание оборонительного строя «клин» и большая скорость «Петляковых». После посадки технический состав сразу взялся за заделку пробоин на самолетах, и в этот же день два самолета были введены в строй. Получивший 30 пробоин Пе-2 № 1018 был отремонтирован в течение 5 суток.

В боевом донесении 5-го воздушного флота отмечено, что «Мессершмитты» долго преследовали Пе-2 (обозначен как ПБ-100) до Кандалакшского залива, смогли нанести повреждения, но из-за высокой скорости бомбардировщиков атаки были недостаточно эффективными.

Апрель 1942 г.

В начале апреля 1942 года боевой состав советской авиации на мурманском, кандалакшском и кестеньгском направлениях был следующим:

Таблица 6

Боевой состав ВВС Северного флота 10 апреля 1942 года

ВВС Северного флота на мурманском направлении 10 апреля 1942 года в своем составе имели 20 бомбардировщиков (3 Пе-2, 9 ДБ-3Ф и 8 СБ), из них исправными были 13 бомбардировщиков (1 Пе-2, 6 СБ и 6 ДБ-3Ф), что составляло 65 %; 142 истребителя (81 «Харрикейн», 4 МиГ-3, 12 И-16, 14 И-153, 13 И-15бис и 18 Пе-3), из них исправными были 103 истребителя (54 «Харрикейна», 3 МиГ-3, 8 И-16, 10 И-153, 12 И-15бис и 16 Пе-3), что составляло 72,5 %; 21 гидросамолет (4 Че-2, 2 ГСТ и 15 МБР-2), из них исправными были 14 гидросамолетов, что составляло 66,7 %.

Таблица 7

Боевой состав ВВС 14-й армии 1 апреля 1942 года

ВВС 14-й армии на мурманском, кандалакшском и кестеньгском направлениях 1 апреля 1942 года в своем составе имели 15 дневных бомбардировщиков (11 СБ и 4 Пе-2), из них исправными были 8 бомбардировщиков (6 СБ и 2 Пе-2), что составляло 53,3 %, и 98 истребителей (41 «Харрикейн», 14 Р-40, 9 ЛаГГ-3, 8 МиГ-3, 12 И-16, 11 И-153 и 3 И-15бис), из них исправными были 49 истребителей (22 «Харрикейна», 4 Р-40, 7 ЛаГГ-3, 5 МиГ-3, 5 И-16, 4 И-153 и 2 И-15бис), что составляло 50 %.

Таблица 8

Боевой состав 122-й ИАД ПВО 1 апреля 1942 года

122-я ИАД на мурманском направлении 1 апреля 1942 года в своем составе имела 39 истребителей «Харрикейн», из них исправными были 23, что составляло 59 %.

В общей сложности в составе ВВС 14-й армии, ВВС Северного флота и 122-й ИАД ПВО в начале апреля 1942 года имелось:

– 21 исправный дневной бомбардировщик (3 Пе-2, 12 СБ и 6 ДБ-3Ф), неисправных имелось 15 бомбардировщиков (4 Пе-2, 8 СБ и 3 ДБ-3Ф), процент исправности составлял 58,3 %;

– 175 исправных истребителей (99 «Харрикейнов», 4 Р-40 «Томагавк», 7 ЛаГГ-3, 8 МиГ-3, 13 И-16, 14 И-153, 14 И-15бис и 16 Пе-3), неисправных имелось 104 истребителя (10 Р-40 «Томагавк», 62 «Харрикейна», 4 МиГ-3, 2 ЛаГГ-3, 11 И-16, 11 И-153, 2 И-15бис и 2 Пе-3), процент исправности составлял 62,7 %;

– 14 исправных гидросамолетов (2 Че-2, 2 ГСТ и 10 МБР-2), неисправных имелось 7 гидросамолетов (2 Че-2 и 5 МБР-2);

– 12 исправных ночных бомбардировщиков Р-5, неисправных имелось 2 Р-5.

Таким образом, благодаря импортным поставкам и небольшому уровню потерь в зимние месяцы к концу марта удалось сильно нарастить нашу истребительную авиацию.

По данным документов «Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände», 28 марта 1942 года боевой состав частей и подразделений 5-го воздушного флота, действовавших на Восточном фронте, был следующим:

– группа пикирующих бомбардировщиков I/StG5 – 30 Ju-87R, из них 23 боеготовых;

– отряд двухмоторных истребителей 10.(Z)/JG5 – 12 Bf-110, из них 6 боеготовых;

– истребительная группа II/JG 5 – 44 Bf-109E, из них 30 боеготовых, в эту численность включен и 6-й отряд, который прибудет на Восточный фронт из Западной Норвегии 12 апреля;

– отряд дальних разведчиков-бомбардировщиков 1.(F)/124 – 10 Ju-88, из них 7 боеготовых, а также 1 небоеготовый Do-215;

– разведывательный отряд 1.(H)/32 – 8 Hs-126, из них 7 боеготовых (здесь отсутствуют сведения о количестве Do-17);

– две группы II/KG30 и III/KG30 30-й бомбардировочной эскадры, а также испытательный отряд Erpr.St./KG30, которые 4 апреля 1942 года в своем составе имели 72 Ju-88, из них 42 боеготовых, а также 1 боеготовый He-111H-6 во 2-й группе.

Сведения о базировании частей и подразделений 30-й бомбардировочной эскадры также можно почерпнуть из боевых донесений 5-го воздушного флота. В январе – марте на Севере на Восточном фронте действовали 1-й и 2-й отряды 1-й группы 30-й бомбардировочной эскадры (I/KG30), а с 15 марта до 23 апреля сведения о вылетах самолетов 1-й группы отсутствуют, с 24 апреля «Юнкерсы-88» 1-й группы (I/KG30) снова появились в боевых донесениях. Эти сведения говорят о том, что 1-я группа временно отсутствовала на Восточном фронте примерно до 23 апреля. В конце марта и начале апреля прибыли другие подразделения 30-й бомбардировочной эскадры. Так, испытательный отряд Erpr.St./KG30 и 4-й отряд 4./KG30 с 28 марта совершали вылеты с аэродромов Банак и Луостари на бомбардировку, а также разведку. С 3 апреля с аэродрома Луостари совершали боевые вылеты «Юнкерсы-88» 3-й группы (III/KG30). Ночью 5 апреля с аэродрома Банак совершили налет на Мурманск 29 Ю-88 2-й группы (II/KG30). Все эти сведения говорят о том, что в течение апреля на Севере на Восточном фронте была сосредоточена вся 30-я бомбардировочная эскадра.

Насчет одномоторных истребителей известно, что 1 апреля на Восточном фронте находились два отряда, 4-й и 5-й, истребителей Bf-109Е-7 2-й группы 5-й истребительной эскадры (II/JG5), в апреле к ним добавились еще три отряда (6-й отряд из состава II/JG5, 7-й и 8-й отряды из состава III/JG5).

По данным Майкла Хольма в начале апреля 1942 года авиационные части и подразделения 5-го воздушного флота на Восточном фронте имели следующий состав:

– группа пикирующих бомбардировщиков I/StG5 – 27 Ju-87;

– отряд дальних разведчиков-бомбардировщиков 1.(F)/124 – 10 Ju-88;

– разведывательный отряд 1.(H)/32 в составе 6 Do-17, 9 Hs-126, в эту численность включены «Дорнье-17» разведывательного звена «F-Kette Lappland»;

– отряд истребителей-бомбардировщиков 10.(Z)/JG5 – 12 Bf-110;

– истребительная группа II/JG 5 – 41 Bf-109E;

– две группы II/KG30 и III/KG30 30-й бомбардировочной эскадры, а также испытательный отряд Erpr.St./KG30 – 72 Ju-88 и 1 He-111.

Таким образом, авиация противника в апреле получила сильное подкрепление. В начале апреля 1942 года 5-й воздушный флот имел около 120 бомбардировщиков и разведчиков-бомбардировщиков Ю-88, Ю-87, Хе-111, До-17, До-215, из них примерно 76 боеготовых Ю-88, Ю-87, Хе-111, До-17. Такие значительные силы были сосредоточены специально для боевых действий против транспортов союзных конвоев на переходе в море, а также в мурманском порту.