Текст книги "«Непотопляемый авианосец» Крым. 1945–2014"

 
В ожидании прощальных мгновений
Над рекой возвышаешься ты —
Корабельного творчества гений,
Черный призрак крылатой мечты.
 
 
За туманами скроешься скоро,
И под ветром просохнет слеза.
Нет на свете страшнее позора,
Чем предательски прятать глаза.
 

Однако турецкие власти запретили проводить «Варяг» через Проливы, и целых семнадцать месяцев недостроенный авианосец возили на буксире по Черному морю. Лишь на 506-й день после выхода из Николаева, 1 ноября 2001 г., после уплаты Китаем миллиардной страховки и выполнения других условий турецких властей «Варяг» был пропущен через Проливы. Риторический вопрос: посмели бы турецкие власти так нарушать конвенцию Монтрё до 1991 г.?

Первый советский атомный авианосец «Ульяновск» был заложен 25 ноября 1988 г. Его полное водоизмещение должно было составлять 75 тыс. т. На борту предполагалось базирование до семидесяти самолетов Су-27К и вертолетов. Кроме того, авианосец нес 12 пусковых установок ракет «Гранит». Экипаж корабля должен был состоять из 2300 человек, а авиагруппы – из 1100 человек.

К концу 1991 г. техническая готовность корпуса авианосца составляла около 70 % при общей готовности корабля около 18 %. Черноморским судостроительным заводом уже было переработано 29 тыс. т корпусной стали, в том числе и новой броневой стали, применявшейся на «Ульяновске» в составе конструктивной защиты. На авианосец уже погрузили некоторые механизмы. Комплекс ракет «Гранит» должен был грузиться на стапеле в виде единого 850-тонного блок-модуля. Шахты для монтажа комплекса стоил также Черноморский завод, а затем они были отправлены для сборки в Ленинград. Полным ходом шло изготовление и монтаж атомной паропроизводящей установки, катапульт и аэрофинишеров. Но финансирование было прекращено, и стальная громадина весом в 25 тысяч т замерла на стапеле, ожидая своей участи.

Тогда завод обратился к правительству Украины. Там ответили: «Если России не нужен корабль, то мы выделим деньги на его порезку и освобождение стапеля». «Это обещание было выполнено, – пишет В.В. Бабич. – Технологи подсчитали, что стоимость порезки корпуса и стоимость его достройки для спуска с заглушенными отверстиями линий валопровода и донно-забортной арматуры были приблизительно равны. Старший строитель “Ульяновска” П.С. Герасимов считал, что нужно достраивать корабль и спускать на воду, а жизнь потом покажет, что с ним делать, но к его мнению не прислушались.

Вскоре на заводе объявился Виталий Козляр, вице-президент американской фирмы J.R. Global Enterprises, Inc, зарегистрированной в Нью-Йорке. Он предложил купить корпус “Ульяновска” на лом по стоимости 550 долларов за тонну. Думаю, что эта фантастическая цифра подтолкнула руководство завода и украинское правительство к оформлению в кратчайшие сроки решения о порезке корабля. 4 февраля 1992 года первый вице-премьер Украины К.И. Масик подписал распоряжение об утилизации “Ульяновска”»[65]65
  Бабич В.В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. Николаев: Атолл, 2003. С. 203–204.


[Закрыть].

Далее В.В. Бабич пишет: «В марте 1992 года я возглавил отдел внешнеэкономических связей завода…

…В иностранных проспектах и журналах я нашел цену на судовой лом, которая была в то время на мировом рынке 80– 100 долларов за тонну. Такие данные меня удивили, и я пошел с ними к руководству завода. Однако руководители ЧСЗ полагали, что броневые никельсодержащие стали типа АК и корпусная сталь повышенной прочности 10ХСНД, которых было в составе корпуса “Ульяновска” до 70 %, позволят продать его по цене, указанной в контракте. Кроме того, они наивно верили, что если контракт подписан, то он обязателен также и для второй стороны и всегда будет выполняться»[66]66
  Там же. С. 204.


[Закрыть].

Однако когда в Николаев заявился лично президент американской фирмы J.R. Global Enterprises, Inc Джозеф Резник и предложил платить по 120 долларов за тонну, заводчики заспорили. Резник удалился, и более о нем ни в Николаеве, ни на всей Украине не слыхивали. Куда-то бесследно исчезла и сама фирма. Но дело было сделано – корпус «Ульяновска» резался полным ходом.

Увы, сей урок самостийникам не пошел в прок. «Оранжевые» еще больше стали ориентироваться на США. Ну что ж, они еще получат новых Козляров и Резников.

Глава 2
Горькая судьба кораблей Черноморского флота[67]67
  В главе использованы материалы книги В.В. Костриченко «Трагедия Черноморского флота 1990–1997 гг.» // Материалы сайта: http://krymology.info/index


[Закрыть]

К началу 1990 г. в составе Черноморского флота было свыше 40 подводных лодок, входивших в 14-ю дивизию подводных лодок. Из них в Южной бухте Севастополя базировались 13 подводных лодок 153-й бригады подводных лодок (БПЛ).

Семь подводных лодок пр. 641 (Б-9, Б-36, Б-41, Б-59, Б-109, Б-326, Б-854) ранее входили в состав Северного флота и были переведены на Черноморский флот в довольно изношенном состоянии. Так, подводная лодка пр. 641Б «Горьковский комсомолец» Б-330 требовала капитального ремонта, и ее сразу по прибытии поставили к причальной стенке Севморзавода. Наиболее современными подлодками 153-й бригады были четыре лодки пр. 877, моряки их называли «Варшавянки», поскольку их проектировали для поставки в страны Варшавского пакта.

Планировалось перевести с Северного флота в Севастополь дизельную четырехракетную подводную лодку пр. 651 Б-58, но из-за развала СССР она так и не прибыла.

Вторым крупным соединением 14-й дивизии являлась 155-я бригада подводных лодок, базирующаяся на Балаклаву. В состав этой бригады входили 10 подлодок. Б-67 и Б-318 находились в хорошем техническом состоянии. Торпедные лодки класса «Фокстрот» (Б-105 и Б-435), «Ромео» (С-37 пр. 633Л), «Виски» (С-376 и С-384 пр. 613) требовали лишь планового среднего ремонта. Три опытовые подводные лодки – БС-153 пр. 619, БС-555 пр. 1840, СС-533 пр. 1710 – и рейдовая зарядовая станция РЗС-63 (бывшая подводная лодка С-282 пр. 613) могли использоваться и без проведения ремонта.

Замечу, что опытовая подводная лодка СС-533 пр. 1710 была спущена на воду в ноябре 1986 г. и прибыла на Черноморский флот в сентябре 1987 г. Лодка не имела вооружения и предназначалась для целого ряда исследований, включая воздействие на пограничный слой воды растворов полимеров. Водоизмещение лодки: надводное – 1407 т, подводное – 2500 т. Это была самая быстроходная дизель-аккумуляторная подводная лодка в мире. Ее подводная скорость достигала 26,6 узла. Лодка базировалась на Балаклаву. Однако из-за отсутствия финансирования в начале 2001 г. уникальная лодка была выведена из боевого состава и летом того же года разобрана в Инкермане.

Феодосийский 475-й дивизион подводных лодок предназначался для обеспечения испытаний оружия и техники, имел в своем составе 12 подводных лодок. На трех лодках (С-128 пр. 633КС, С-11 и С-49 пр. 633РВ) испытывались различные виды противолодочного оружия. Эти лодки находились в отличном состоянии. Три лодки-мишени пр. 690 (СС-226, СС-256 и СС-310) и торпедная подводная лодка пр. 641Б Б-498 нуждались лишь в небольшом ремонте. Пять лодок (С-74, С-100, С-197, С-287, С-296) были законсервированы. Также в состав дивизиона входила зарядовая станция УТС-350 (бывшая подводная лодка С-350).

В составе Одесского дивизиона консервации (131-го дивизиона) числились четыре подводные лодки: Б-6 пр. 641 и С-70, С-96, С-185 пр. 613, а также УТС-10 (бывшая подводная лодка Щ-209).

В качестве кораблей управления и обеспечения в состав дивизии входили две плавбазы. Плавбаза «Виктор Котельников» пр. 310М только что прошла капитальный ремонт в Польше, а плавбаза «Волга» пр. 1886 завершала капремонт в Югославии.

Базирование подводных лодок в Севастополе и Балаклаве обеспечивалось силами и средствами 458-й береговой базы. Кроме плавучих стендов, пирсов и береговой инфраструктуры в составе базы имелись УТС-247 (бывшая подводная лодка С-247 пр. 613), корабль химической разведки КРХ-69, РВК-429 пр. 319В, зарядовая станция РЗС-61, четыре рейдовых катера: РК-663; РК-876; РК-1108 (все проекта 376У), РК-410 (пр. 371У).

В целом боевой состав подводных лодок 14-й дивизии обеспечивал полное превосходство над любым противником в Черном море. Но к концу 1996 г. произошло следующее: в составе флота осталась одна (!) боеспособная подводная лодка. Дизельная торпедная подводная лодка с экспериментальным водомерным двигателем Б-871 смогла только в 1996 г. получить долгожданные аккумуляторы и начать практические выходы в море.

Вторая торпедная лодка – Б-435 (с 1997 г. «Запорожье») – стояла у плавпирса и в лучшем случае могла быть использована для учебных целей из-за невозможности погружаться и отсутствия аккумуляторов.

Третья лодка – Б-380 («Горьковский комсомолец») – в 1991 г. поставлена к причальной стенке Севморзавода для капитального ремонта.

19 февраля 1992 г. название «Горьковский комсомолец» было упразднено. Лодка предназначалась к передаче Украине, но ввиду плохого технического состояния Б-380 Киев отказался принять ее.

В 2000 г. правительство РФ решило отремонтировать Б-380 и ввести в боевой состав Черноморского флота. Лодка была введена в плавдок ПД-16. В 2008 г. ей присвоили имя «Святой князь Георгий». Увы, хоть средства на ее ремонт отпускались регулярно, на май 2014 г. она так и стояла в ПД-16 под гордо развевающимся Андреевским флагом.

Спустя 14 лет после начала ремонта вопрос о вводе Б-380 в боевой состав флота уже не стоит, ее хотят обратить в плавучую зарядовую станцию. Но, увы, трофейный германский док ПД-16 прогнил, и адмиралы с инженерами уже несколько лет думают, как его затопить, чтобы не пострадала лодка и не развалился док.

Остатки подводных сил Черноморского флота представляют три подводные лодки (СС-533, СС-226, СС-310) и переоборудованная в плавучую зарядовую станцию ПЗС-50 подводная лодка С-49, призванная заменить списываемую ПЗС-63.

Судьба остальных лодок Черноморского флота вкратце прослеживается следующим образом. «Варшавянки» (Б-177; Б-459; Б-471; Б-300) и пр. 641Б (Б-437, Б-498) были переведены к 1991 г. на Север, а отправленная на ремонт в Ленинград БС-555 в 1996 г. была разобрана на металл из-за отсутствия средств на ее модернизацию. В 1991 г. на слом в Турцию или Инкерманскую судоразделочную базу в Севастополе отправились субмарины: С-76; С-96; С-100; С-172; С-197; С-230; С-234; С-296; С-339; С-344; С-383 (пр. 613), Б-59 (пр. 641). Из состава флота вывели ракетную подводную лодку Б-318. Часть вышеназванных лодок класса «Виски» была списана до 1990 г. и не указана в перечне. В 1991 г. на слом пошли С-74; С-287; С-379 (пр. 613) и выведена из состава флота большая специальная лодка БС-153, на которой проводились испытания баллистических ракет РСМ– 52 комплекса Д-19. На следующий год были разобраны подводные лодки Б-6 и Б-105 (пр. 641), С-11 и С-37 класса «Ромео», С-70 и С-243 (пр. 613). В 1993 г. флот потерял С-384 (пр. 613) и Б-36 (пр. 641), а в 1994 г. сданы для разборки на металл Б-109; Б-326; Б-854 (пр. 641), С-128 (пр. 6ЗЗКС) и С-376 (пр. 513). В 1995 г. была списана Б-67 (пр. 651) и разобрана Б-9, предназначенная для ВМС Украины. Лодка-мишень СС-256 также предназначалась для Украины и была основательно разграблена. Однако Украина от нее отказалась. 1 декабря 1997 г. СС-256 исключена из состава флота и в декабре 1999 г. отбуксирована в Очаков для разделки на металл.

Две ремонтирующиеся в Болгарии на заводе «Арсенал» (порт Варна) субмарины класса «Фокстрот» Б-41 и Б-326 из-за отсутствия финансирования были проданы на металл за долги.

Главную ударную силу Краснознаменного Черноморского флота в 1990 г. представляли 150-я бригада надводных кораблей и 30-я дивизия надводных кораблей (ДИНК), базировавшиеся на Севастополь.

В состав 150-й бригады входили два ракетных крейсера: «Слава» (пр. 1164) и «Адмирал Головко» (пр. 58), два больших ракетных корабля: «Сдержанный» (пр. 61М) и «Неуловимый» (пр. 56У), а также два больших противолодочных корабля – «Скорый» (пр. 61) и «Проворный» (пр. 61Э). Но в конце 1990 г. РКР «Слава» был отправлен в Николаев на капитальный ремонт и модернизацию. РКБ «Неуловимый» и БПК «Проворный» были выведены в резерв, а затем сданы на слом. Оставшиеся три единицы влились в состав 30-й дивизии, а сама 150-я бригада надводных кораблей прекратила свое существование.

13 ноября 2002 г. на крейсере «Адмирал Головко» спустили флаг. Затем корабль отправили на металл, хотя по техническому состоянию он мог прослужить еще несколько лет.

Одновременно была переформирована и 30-я дивизия противолодочных кораблей, в составе которой на начало 1990 г. числились 16 кораблей: два противолодочных крейсера – «Москва» и «Ленинград»; БПК «Очаков», «Керчь», «Азов», «Комсомолец Украины», «Красный Кавказ», «Красный Крым» и «Сметливый»; сторожевые корабли «Пытливый», «Разительный», «Беззаветный», «Безукоризненный», «Деятельный», «Ладный» и «Пылкий». В 1990 г. ПКР «Ленинград» был выведен в резерв, а в 1992 г. продан в Индию на слом. В том же году в Севастополе на базе «Вторчермета» в Инкермане разобрали «Комсомольца Украины» (пр. 61), а в 1994 г. продали на слом в Индию БПК «Красный Крым» (пр. 61) и исключили из состава флота СКР «Деятельный» (пр. 1135).

Итогом флотских перестановок стало формирование в ноябре 1994 г. 30-й дивизии противолодочных кораблей из двух новых бригад надводных кораблей: 11-й и 21-й.

26 мая 1993 г. состоялся последний выход крейсера «Москва» на боевое дежурство в Черное море. В июне 1995 г. крейсер был переформирован в плавказарму ПКЗ-108. 27 мая 1997 г. «Москву» на буксире вывели из Севастополя и отправили на разборку в Индию.

Сторожевые корабли «Беззаветный», «Безукоризненный» (пр. 1135) и «Разительный» (пр. 1135М) по предварительному разделу флота должны были отойти к Украине. Предстоящая передача повлекла за собой полное разграбление сторожевиков, и как боевые единицы они перестали существовать. Сторожевой корабль «Пылкий» был переведен в Ленинград, модернизирован и включен в состав Балтийского флота. Капитальный ремонт «Москвы» (бывшей «Славы») затянулся, а законсервированный СКР «Решительный» (пр. 61) стали использовать на запчасти для остальных «систершипов» своего проекта. БПК «Очаков» также был небоеспособен из-за многолетнего капремонта и пожара во время пребывания на Севморзаводе.

БПК «Азов» (пр. 1134БФ) был крайне изношен и небоеспособен. В 2000 г. он был выведен из состава флота и к июню 2002 г. разделан на металл в Инкермане.

Сторожевые корабли «Красный Кавказ» и «Скорый» нуждались в капитальном ремонте и восстановлении.

После многолетнего капремонта еще не вошел в строй и модернизированный СКР «Сметливый», сданный Севморзаводом с недоделками.

Модернизация БПК «Сметливый» завершилась в 1995 г. Вместо кормовой артиллерийской установки и вертолетной площадки был установлен комплекс неакустического обнаружения подводных лодок МНК-300 с 300-метровой буксируемой антенной, воспринимающей тепловой, радиационный и шумовой сигнал подводной лодки, в районе ходовой рубки размещены постановщики помех ПК-10 и ПК-16, добавлено несколько новых РЛС и система управления ПКРК, 5×533 мм торпедные аппараты заменены на 7×406 мм. В 2002 г. на месте двух РБУ-1000 установили 8 направляющих для контейнеров противокорабельных ракет «Уран». Полное водоизмещение корабля достигло 4900 т.

Следует заметить, что ракеты Х-35 комплекса «Уран» на Черноморский флот так и не были поставлены, по крайней мере, на май 2014 г. Поэтому уже 12 лет «Сметливый» пугает супостата пустыми трубами.

В настоящее время «Сметливый» активно используется в боевых службах Черноморского флота. В 2003 г. он в составе группы кораблей Черноморского флота участвовал в совместных океанских учениях в Индийском океане совместно с Тихоокеанским флотом и с ВМС Индии. В 2006 г. проходил плановый ремонт в Новороссийске. С 30 октября по 19 ноября 2011 г. корабль принимал участие в российско-итальянских военно-морских учениях «Иониекс-2011» в Средиземном море. 8 февраля 2014 г. СКР «Сметливый» вернулся в Севастополь из Средиземного моря.

В результате всего вышеперечисленного реально 30-я дивизия располагала только одним ракетным крейсером «Адмирал Головко», находящимся в строю уже более тридцати лет, БПК «Керчь» (пр. 1134Б), сторожевыми кораблями «Сдержанный» (пр. 61М), «Сметливый» (пр. 61), «Ладный» (пр. 1135) и «Пытливый» (пр. 1135М).

За пять лет дивизия потеряла более полутора десятков крупных надводных кораблей и превратилась, по существу, в набор из шести плавсредств для участия в празднествах, парадах и визитах.

За прошедшие с развала Союза пять лет практически прекратила свое существование и знаменитая на флоте 63-я бригада ремонтирующихся, экспортных и модернизирующихся кораблей (БРЭМК). Лишь законсервированный крейсер «Михаил Кутузов» (пр. 68А) еще стоял у причала Троицкой бухты в Севастополе. Только благодаря титаническим усилиям ветеранов корабля и эскадры его не постигла печальная участь продажи на слом. Зато однотипный крейсер «Адмирал Ушаков» и крейсер управления КРУ-101 (бывший «Жданов» пр. 68-У-1), прошедшие капремонт и модернизацию, были необоснованно проданы в Индию на слом.

«Адмирал Ушаков» был исключен из состава флота 16 сентября 1987 г., и в 1992 г. продан частной фирме Индии для разделки на металл.

10 мая 1990 г. КРУ-101 исключен из состава ВМФ, приказом командующего КЧФ адмирала И. Касатонова за № 0163. После чего началось разоружение, демонтаж техники и оборудования. 24 октября 1990 г. состоялся спуск военно-морского флага КРУ-101. Экипаж крейсера полностью расформирован. Корабль продан частной зарубежной фирме на металлолом. 27–30 ноября 1991 г. буксир «Шахтер» увел корабль в порт Аланг (Индия).

БПК «Способный» (пр. 61МТ), завершивший на 70 % свою модернизацию, был сдан на слом из-за отсутствия финансирования. Продали на слом и ПКЗ-36 (бывший эсминец «Беспощадный» пр. 30-бис).

После распада СССР была ликвидирована и 181-я бригада строящихся, ремонтирующихся, экспортных и модернизируемых кораблей (БР СРЭМК). И если авианесущий крейсер «Тбилиси» (в апреле 1990 г. переименован в «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», пр. 1143.5), ракетный крейсер «Червона Украина» (пр. 1164) и спасательное судно «Алагез» (пр. 537) удалось перевести на другие флоты бывшего СССР, то достройка РКР «Адмирал флота Лобов» затянулась на многие годы и так и не была завершена. За эти годы на корабль неоднократно претендовала Украина, сформировавшая для крейсера экипаж и переименовывавшая корабль то в «Галичину», то в «Украину». БПК «Николаев» и «Ташкент» (пр. 1134Б) завершить ремонт и модернизацию не смогли и были проданы на слом. Недостроенный корпус нового спасателя подводных лодок «Аю-Даг» был также продан Турции на металл. Удалось достроить и передать на другие флоты России только три малых противолодочных корабля: МПК-82, МПК-85 и МПК-214 (пр. 1124ЭМ), а также плавмастерскую ПМ-12 (пр. 2020).

Черноморский «москитный» флот представляла 41-я бригада ракетных катеров со штабом в Севастополе. В составе бригады на начало 1990 г. числились около 30 ракетных катеров различных типов, сведенных в четыре дивизиона, одно звено обеспечения и две плавбазы.

В составе 166-го Новороссийского Краснознаменного дивизиона малых ракетных кораблей числились: МРК-5 класса «Саранча» (пр. 1240), МРК-27 и МРК-17 класса «Дергач» (пр. 1239), МРК «Комсомолец Мордовии» (бывший «Зыбь») и «Мираж» (пр. 1234.1), МРК «Буря» и «Зарница» (пр. 1234 «Овод»), находившиеся на консервации в Карантинной бухте Севастополя и нуждавшиеся в восстановительном ремонте. Первой потерей 166-го дивизиона стал МРК-5, являвшийся одним из наиболее удачных ракетных кораблей на подводных крыльях. В 1990 г. он неожиданно был списан на слом и разобран, причем четких причин списания нового корабля автору найти не удало сь. В том же году в Инкермане разобрали и МРК «Буря», являвшийся головным кораблем проекта. Распад СССР привел к переименованию «Комсомольца Мордовии» в «Штиль», МРК-27 – в «Бору», а МРК-17 – в «Самум». Неопределенность судьбы флота заставила перевести «Самум» на Балтику, а «Бора» долго не могла войти в боевой состав флота. Конструкторские просчеты и перегруз привели к многочисленным трещинам в корпусе этого катамарана. Хрупкость и коррозия алюминиево-магниевого сплава, из которого изготовлен корпус «Боры», привели к закономерному результату: строительство подобных МРК прекращено.

Меньше других пострадал 349-й дивизион ракетных катеров, потерявший в 1992 г. МРК «Гроза» (пр. 1234), который был сдан на слом и разобран в Инкермане. Оставшиеся в составе дивизиона МРК «Гром» (пр. 1234) и ракетные катера «Краснодарский комсомолец» (он же Р-54 пр. 1241.1), «Куйбышевский комсомолец» (он же Р-63 пр. 1241.1) и Р-71 (пр. 1241.7) дополнили ракетным катером на подводных крыльях Р-44 (пр. 206.6) с опытовой установкой ракет «Уран» и артиллерийского комплекса «Рой». К осени 1996 г. пришлось списать и МРК «Гром», корпус которого оказался уже слишком прогнившим.

295-й Сулинский Краснознаменный дивизион ракетных катеров отделался за эти годы потерей двух катеров. Р-46 (пр. 1241.1М) был переведен на Балтику для ремонта и там списан на слом в 1995 г. Вторым оказался ракетный катер Р-160 (бывший «Полтавский комсомолец» пр. 1241.1), переданный Каспийской флотилии. К концу 1996 г. в составе дивизиона числились четыре катера: Р-60, Р-109, Р-239, Р-334 (все пр. 1241.1М), вооруженные крылатыми ракетами «Москит» и представляющие собой вполне реальную силу. Но и эти катера сильно страдали от некомплекта экипажа, достигающего 60 % численности личного состава по штату.

Прекратил в декабре 1995 г. свое существование 296-й дивизион ракетных катеров, базирующийся на поселок Черноморское. Ракетные катера Р-59 и Р-84 (оба пр. 205), Р-161 (пр. 205М) были списаны на слом к 1993 г. Ракетный катер на подводных крыльях Р-15 перешел в Севастополь, а четыре однотипных катера проекта 206МР: Р-251; Р-260: Р-262; Р-265 (быв. «Комсомолец Татарии») были переданы Черноморским флотом украинской стороне. Акт приемки катеров, получивших наименования «Цюрупинськ», «Умань», «Прилуки» и «Каховка» (соответственно), был подписан 30 декабря 1995 г., и уже 10 января 1996 г. над катерами взметнулся украинский флаг.

Две плавучие ремонтно-технические базы: ПРТБ-13 и ПРТБ-33 (пр. 2001М, «Лама»-класс) до конца 1996 г. входили в состав Черноморского флота.

Боевую деятельность 41-й бригады обеспечивали катера 47-го звена, в состав которого входили четыре катера-мишени проекта 1292 «Бурундук» – КМ-593, КМ-731, КМ-895 и КМ-1207 (два последних списаны в 1992 году), два катера – водителя мишени проекта 1232В: КВМ-332 и КВМ-702, катер связи проекта 183К КСВ-1135 (продан коммерческим структурам) и буксирный катер БУК-645.

К 1996 г. полностью прекратила свое существование 17-я бригада кораблей охраны водного района, базировавшаяся на озере Донузлав.

Непосредственно в состав бригады входили три сторожевика и торпедолов ТЛ-1616 (пр. 1388). Сторожевой корабль СКР-84 (пр. 35М) был списан на слом в 1992 г., а СКР-110 (пр. 159А) – в конце 1993 г. Третьему кораблю– СКР-112 – была уготована нестандартная судьба. Он стал первым военным кораблем, поднявшим новый украинский флаг, и 21 июля 1992 г. совершил несанкционированный переход в Одессу. Корабль мог служить еще долго, но четыре года без ремонта и ухода быстро сделали свое дело. Украинский первенец в сентябре 1996 г. был разделан на металл в Инкермане.

Подчиняющийся непосредственно командованию бригады 307-й дивизион противолодочных кораблей, также постигла печальная участь. Новейший МПК-291 (пр. 1241ПЭ) успели перегнать в Новороссийск, а два других – МПК-93 и МПК-116 – в конце 1995 г. были переданы в состав ВМСУ и получили новые имена: «Ужгород» и «Хмельницький».

Из состава 315-го дивизиона кораблей охраны водного района рейдовый тральщик РТ-214 (пр. 1258) также передали в состав ВМСУ под наименованием «Генiчеськ». Рейдовые тральщики РТ-46 и РТ-720 (пр. 1258), торпедоловы ТО-119 и ТЛ-373 (пр. 368) и противолодочные катера типа «Фламинго» (пр. 1415) П-99, П-331, П-407 были переведены в другие базы ЧФ.

Из состава 31-го дивизиона тральщиков к 1996 г. на Черноморском флоте остался лишь базовый тральщик БТ-40 (пр. 1265). Однотипные тральщики БТ-79 (бывший «Севастопольский комсомолец») и БТ-126 (бывший «Оренбургский комсомолец») в декабре 1995 г. вошли в состав ВМСУ под названиями «Мелiтополь» и «Марiуполь». Телеуправляемый тральщик – искатель мин БТ-29Э (пр. 1253) и его водитель БТ-168 (пр. 1253В) были к этому времени уже списаны, рейдовый тральщик РТ-583 (пр. 1258) разобран, а однотипный РT-349 удалось отбуксировать в Новороссийск с экипажем всего из трех человек.

Гордостью Черноморского флота всегда были спасатели, организационно сведенные в Управление поисковой и аварийно-спасательной службы Черноморского флота (УПАСС ЧФ). Главным соединением спасателей являлась 37-я бригада спасательных судов, дислоцировавшаяся в Севастополе в Стрелецкой бухте. В 1990 г. ее основу составлял 158-й дивизион АСС (аварийно-спасательной службы).

В дивизион входили спасательные суда подводных лодок «Эльбрус» (пр. 537), «Михаил Рудницкий» (пр. 536), «Казбек», СС-50 (пр. 532А), СС-21 и СС-26 (пр. 527), спасательные буксиры СБ-5, СБ-15, «Орион» (пр. 733С), СБ-524 (пр. 714), «Шахтер» (пр. 712), пожарное судно ПЖС-123 (пр. 1893), корабль химической разведки КРХ-321 (пр. 1388Р), водолазные боты ВМ-413, ВМ-416 (пр. 535) и два водолазных катера РВК-1403, РВК-1447 (пр. 1415).

Но всего за семь лет после распада Союза от этого мощнейшего соединения остались лишь воспоминания: огромный корпус спасателя «Эльбрус» водоизмещением более 20 тыс. тонн возвышался памятником в Севастополе. Ремонт в Николаеве так и не был завершен, хотя его готовность составляла 90 %. 1 июля 1997 г. был расформирован экипаж судна, а 1 декабря 1997 г. «Эльбрус» исключен из состава флота. Судно было продано на слом в 1998 г.

Относительно новый спасатель «Рудницкий» в 1997 г. был переведен на Северный флот. «Казбек» продан коммерсантам в Одессу, а СС-50 сдан на слом. Спасатель СС-26 при модернизации получил имя «Эпрон», а его «систершип» СС-21 под наименованием «Подводник Маринеско» продан частной фирме в Ильичевск. Здесь же следует упомянуть и знаменитую «Коммуну» – старейший корабль Российского флота. Этот судоподъемный уникум служит России более 80 лет (!!!), а в 1996 г. его чуть было не продали на металл татарской фирме «Акар». Сделка не состоялась по неизвестной причине.

За годы развала была полностью расформирована 39-я аварийно-спасательная школа ВМФ. Входившие в ее состав спасательные суда СС-47 и «Зангезур» проданы на слом в Турцию, а СС-13 передан частной фирме под наименованием «Эпрон-2».

20 октября 1981 г. спасательное судно СС-13 было списано и выведено из состава флота. В дальнейшем передано МСУ № 108 как водолазное судно, затем передано АП «Гидромонтаж» с переименованием в «Эпрон-2». В декабре 1991 г. отошло Украине.

Учебно-тренировочная станция УТС-225 списана и затонула у стенки, хотя и представляла определенную историческую ценность. В годы войны она именовалась базовым тральщиком «Мина», который получил орден Красного Знамени. Два водолазных бота: ВМ-34 и ВМ-154, четыре водолазных катера: РВК-156; РВК-432; РВК-617; РВК-659 (пр. 736Р) переданы в другие части флота. Украиной «приватизирован» водолазный бот ВМ-152, получивший наименование «Краб» (пр. 535).

Во время шторма 18 февраля 1992 г. затонул пожарный катер ПЖК-70, позже поднятый и сданный на слом. В жалком состоянии находились спасатели 162-го дивизиона судов обеспечения (ДСО). Требовали срочного ремонта пожарные катера ПЖК-37 и ПЖК-45 (пр. 364), водолазные боты ВМ-9; ВМ-88; ВМ-114; ВМ-125 (пр. 522), рейдовые водолазные катера РВК-1291; РВК-298; РВК-449; РВК-494; РВК-778; РВК-860 (различных проектов). Из четырех санитарных катеров польской постройки в строю оставался лишь один СП-126, остальные были проданы коммерческим структурам, а дорогостоящее медицинское оборудование разграблено. Лишь плавмастерская ПМР-84 и пять барж снабжения сохранились в приличном виде.

Практически ликвидированы три соединения спасателей в Керчи, Одессе и Донузлаве. Суда 823-й группы АСС (Керчь) были захвачены Украиной. Это пожарный катер ПЖК-58; боты ВМ-5, ВМ-86, ВМ-108; четыре водолазных катера и баржа снабжения. Аналогична судьба 172-й группы АСС из пяти единиц и 839-й группы кораблей консервации (14 единиц).

Ликвидирована 696-я береговая база с торпедоловом ТЛ-842, тренировочными станциями УТС-124, УТ2—349, четырьмя катерами и плавдоком ПД-23.

Как уже говорилось, идеальные условия черноморского климата использовались для проведения опытов и отработки новых систем оружия на полигонах Балаклавы, Керчи, Феодосии, Севастополя и Донузлава. Время не пощадило исследователей.

Была ликвидирована 184-я станция морских исследований в Балаклаве. Опытовые катера ОК-763, ОК-1934, ОК-1072 переведены в Севастополь и в 1997 г. списаны на слом. Опытовое судно ОС-94 («Касатка») захвачено Украиной в 1992 г., опытовое судно ОС-265 с 1 января 1996 г. числилось как военный транспорт ВТР-75, а десантная баржа ОС-237 списана на слом в 1997 г. Керчь потеряла опытовое судно ОС-99 («Торпедист»), использовавшееся для испытаний торпед. Его списали 1 сентября 1995 г. Опытовое судно «Александр Кунахович» переведено в Севастополь. В 1997 г. на нем были завершены испытания ракетоторпед комплекса «Медведка», после чего корабль списали на слом. Два опытовых катера из Донузлава – ОК-485 («Чайка») и ОК-1135 («Беркут») – проданы коммерсантам как прогулочные яхты. ОК-1135 в 1994 г. был выведен из состава ВМФ и продан частному лицу, в дальнейшем был переоборудован в прогулочный катер «Беркут».

В Севастополе списаны опытовые суда проекта 159: ОС-332 (бывший СКР-1) и ОС-333 (бывший СКР-30). ОС-332 1 февраля 1987 г. исключен из списков судов ВМФ и позже разделан на металл в Севастополе. ОС-333 28 сентября 1990 г. исключен из списков судов ВМФ в связи с разоружением и передачей Госснабу СССР для использования в служебно-вспомогательных целях и 1 октября 1990 г. расформирован.

Сдано на слом опытовое судно ОС-3 для испытаний новых типов глубоководных аппаратов. 29 июля 1994 г. экипаж опытового судна ОС-3 был расформирован, судно списано и исключено из состава флота.

Как уже говорилось, подозрительно быстро списано на слом опытовое судно «Диксон» (пр. 596.10), переоборудованное для испытаний лазерного оружия.

Полностью уничтожен старейший Феодосийский испытательный полигон и 311-й дивизион опытовых судов. Сдано на слом ОС-90 (пр. «Феолент») для испытаний лазерного оружия. Расстреляно, как мишень, ОС-34 (пр. 159), списаны опытовые суда ОС-149, ОС-225 (пр. 1236), а однотипные ОС-100 и ОС-138 переведены на Кавказ. Опытовые суда ОС-114 и ОС-220 (пр. 1824), имевшие в подводной носовой части по два торпедных аппарата, переоборудованы в транспорты. ОС-6 и ОС-21 списаны на слом. Торпедоловы ТЛ-1133, ТЛ-278, ТЛ-826 (пр. 1388) разбросаны по флотским базам, а ТЛ-858 (пр. 368) списан на слом. Водолазные боты ВМ-159 и ВМ-911 (пр. 535) переведены на Кавказ. Катер-мишень КМ-896 (пр. 1392) списан на слом, а водолазные катера РВК-184, РВК-474, РВК-475 переданы частным фирмам.