Текст книги "«Непотопляемый авианосец» Крым. 1945–2014"

Огромные потери понес Черноморский флот в судах обеспечения. Большая часть их входила в 9-ю бригаду морских судов обеспечения (БРМСО). Ее крупнейший корабль комплексного снабжения «Березина» (пр. 1833) в 1993 г. был выведен в резерв. От планируемого перевода на Тихий океан этого гиганта отказались, так как все советские авианосцы преступно быстро списали на слом. Отказалось от «Березины» и командование Северного флота. В результате в 1997 г. 25 000-тонный гигант-снабженец списали на слом, хотя техническое состояние корпуса и механизмов было идеальное.

Два крупных военных танкера пр. 1559-В – «Борис Чиликин» и «Иван Бубнов» – были крайне изношены и нуждались в капитальном ремонте. Новый танкер «Свента» законсервировали. Госпитальное судно «Енисей» (пр. 320) водоизмещением 11 тыс. тонн поставили на приколе и превратили в плав-гостиницу. Санитарный транспорт «Кубань» (бывший «Надежда Крупская») на момент развала флота ремонтировался в Болгарии, где 5 июля 1994 г. он был исключен из состава флота и продан за долги, переименован в «Сюзанну» и стал использоваться в качестве плавучей гостиницы. В 1998 г. был окончательно списан на слом и разделан на металл в Алиаге (Турция).

Лишь военный транспорт «Генерал Рябиков», выведенный из консервации, был укомплектован экипажем списываемой плавмастерской ПМ-9 и находился в готовности. В настоящий момент транспорт входит в состав Черноморского флота с базированием на Севастополь.

Из состава 472-го дивизиона морских судов обеспечения военный танкер «Десна» в 1993 г. ушел своим ходом (!) на слом в Индию, а танкер «Ельня» в 1996 г. переведен на Балтику. Военный транспорт «Мезень» в январе 1995 г. передан Украине. Транспорт-ракетовоз «Вилюй» в 1994 г. был выведен из состава флота и впоследствии продан коммерческой фирме (АО «Лиман»), где, получив новое название МТ-995, использовался как гражданский транспорт. В 1996 г. судно снова поменяло название на «Командор».

Крупный транспорт «Колхида» продали на слом в Турцию. Списали водоналивной танкер «Абакан» (в 1993 г.), водоналивной танкер «Сура» в 1997 г. был передан ВМС Украины, получив при этом название «Судак» (U756).

По разделу флота в 1997 г. рефрижераторное судно «Миус» отошло российской стороне. Базировалось на Южную бухту Севастополя. После длительного отстоя в Южной бухте в апреле 2012 г. судно поставлено в 91-й судоремонтный завод ЧФ РФ (Севастополь).

Рефрижератор-водолей «Маныч» (пр. 1549) находился на долгом ремонте в Болгарии. В 2010 г. судно получило новый экипаж с перечислением в состав Северного флота и 1 июня 2011 г. убыло из Севастополя, взяв курс на свое новое место приписки – Мурманск.

Лишь плавмастерские ПМ-56, ПМ-138 (пр. 304), ПМ-24, ПМ-26 (пр. 301М) и морские буксиры МБ-30, МБ-304 (пр. 745), МБ-36 (пр. 714) пребывали в хорошем техническом состоянии.

Из состава 57-го дивизиона морских и речных судов обеспечения (ДМРСО) танкеры «Иргиз» (пр. 512) и «Золотой Рог» были переведены на Балтику.

Большое кабельное судно «Цна» (пр. 1112) в 1993 г. отошло ВМС Украины, где получило новое название «Новый Буг» (бортовой номер U851). После долговременного отстоя у причала и разграбления судно было выведено из состава ВМСУ и в начале 2000-х гг. продано частному украинскому предприятию «Экотех» (г. Симферополь), получив новое название «Экотех». Прошло восстановительный ремонт и модернизацию на Севморзаводе в Севастополе. Судно «Экотех» было введено в эксплуатацию в ноябре 2005 г., флаг поднят 4 ноября 2005 г., порт регистрации – Севастополь. В 2008 г. судно прошло докование и реновацию корпуса. Судно «Экотех» базировалось на бухту Камышовую, Севастополь. В конце августа 2011 г. судно-кабелеукладчик «Экотех» было приобретено российской группой компаний DSMU для ООО «ДСМУ-Газстрой». 23 октября 2011 г. судно получило новое название «Академик Андреев», порт приписки – Новороссийск.

Гидроакустическое судно физического поля СФП-322 (пр. 1806) поставили на отстой, как предназначенное для передачи Украине, а все его оборудование разграбили. 1 июля 1997 г. судно было передано ВМС Украины, получив там название «Северодонецк» (бортовой номер – U812).

В терпимом состоянии находились лишь малые танкеры «Дон» (пр. 1541), ВТН-38 (пр. 1844Д), «Индига», «Сейма» (пр. 437М), «Истра», кабельное судно «Сетунь» (пр. 1172), да рейдовые буксиры и катера в количестве пяти единиц.

Сокращению подверглась 58-я группа морских и речных судов обеспечения (МРСО) с рейдовым буксиром РБ-136, тремя плавкранами и двумя грейдерами.

Была ликвидирована 61-я группа МРСО, в количестве 13 плавсредств, базировавшаяся на Поти. Часть захвачена Грузией, несколько буксиров успели уйти в кавказские порты России. Учебное судно «Тура» (пр. 860Б) в 1995 г. списали в Севастополе и продали на слом за рубеж.

Под украинский флаг перешла 70-я группа МРСО, базировавшаяся на Измаил. Черноморский флот потерял речные трофейные буксиры РБ-27, РБ-69, плавмастерскую ПМ-66, судно размагничивания СР-139, плавкран, семь крупных барж снабжения и пять буксирных и рейдовых катеров. Украине досталась и береговая инфраструктура Дунайской флотилии.

Под юрисдикцию Украины полностью перешла и Одесская 74-я группа МРСО. Украинский флаг взметнулся над морским буксиром МБ-158 (пр. 730), транспортом «Руза», танкером ВТН-81 (пр. 1844), судном размагничивания СР-173, баржами, мусоросборщиками, водолазными и рейдовыми катерами. Всего Черноморский флот потерял здесь 15 плавсредств и береговую инфраструктуру Одесской базы.

При оставлении базы в Феодосии был расформирован 132-й ДМРСО в составе более чем тридцати единиц. Списан на слом килектор КИЛ-13 (пр. 706). Сданы на разборку суда размагничивания СР-152, СР-174, СР-185 и РСР-426, суда-мишени СМ-178 и СМ-244. Разбрелись по азовским базам и Кавказу морские буксиры МБ-39, МБ-51, МБ-66, рейдовые буксиры РБ-44 и РБ-237, пожарный катер ПЖК-46. Часть их к 1997 г. уже списали на слом. Девять барж снабжения и плавкран уведены в Темрюк, а несколько рейдовых и разъездных катеров проданы коммерсантам.

Полностью ликвидирована 171-я группа ДМРСО, базировавшаяся на озере Донузлав. В ее состав входили: морской буксир МБ-132 (пр. 730), рейдовые буксиры РБ-256 и РБ-308, плавмастерские ПМ-152 и ПМ-183, ПЖК-20 и два водолазных катера, судно-хранилище СХЛ-7 (пр. 814), водолей МНС-276500 и четыре баржи снабжения. Из этого списка в 14 единиц удалось увести в Севастополь лишь судно-хранилище, водолей и пожарный катер.

На главную базу Черноморского флота – Севастополь – базировались 134-я и 142-я группы МРС и 230-й дивизион МРСО.

Базировавшиеся в Южной бухте подразделения 134-й группы МРСО потеряли списанными рейдовый буксир РБ-65, буксирный катер БУК-533 и два рейдовых катера. Сохранились транспортное судно «Альма», пять барж снабжения, три нефтевоза и два морских катера.

Из состава 142-й группы МРСО был выведен на отстой отопитель ОТ-463. Бывший флотский буксир знаменитой серии «СП» (построенный Севморзаводом), прошедший всю войну, сам по себе уже являлся памятником отечественного судостроения. По состоянию на начало 2014 г. ОТ-463 находился на территории артзавода ЧФ в Севастополе, пройдя в 2008 г. доковый ремонт.

Из состава этой группы на отстой также вывели три мусоросборщика и плавучую покрасочную станцию ППКС-15. Это судно служило на флоте образцом бесхозяйственности. Оно, вместе с серией однотипных судов, было куплено в Югославии. Но для проведения покрасочных работ (а судно способно за несколько часов полностью выкрасить крейсер) требуются специальные краски и растворители. Валюты для их покупки не было, и судно много лет стояло и потихоньку разворовывалось. Судно и по сей день находится в отстое в Стрелецкой бухте Севастополя.

В строю остались лишь одиннадцать барж снабжения и шесть мусороуборочных судов.

Из состава 230-го дивизиона МРСО списано на слом в 1994 г. гидроакустическое судно ГКС-11 (пр. 51 ЗМ), а однотипное ГКС-17 отметило 5 ноября 1996 г. свое сорокалетие, а в 2006 г. его списали на слом.

Суда размагничивания СР-154 (пр. 222), СР-407 (пр. 1799), СР-568 и СР-939 (пр. 130) номинально еще оставались в строю. Однако ветхое деревянное судно СР-154 годилось лишь на дрова. СР-568 предназначался к передаче Украине и был основательно разграблен. 1 июля 1997 г. судно было передано ВМС Украины, получив там название «Балта» (бортовой номер – U811), где и продолжает свою службу в настоящий момент. Судно СР-407 было списано и сдано на слом в 1996 г. Судно СР-939 в настоящее время входит в состав дивизиона МРСО Черноморского флота с базированием на Южную бухту Севастополя.

Килектор КИЛ-33 находился в хорошем состоянии. По разделу флота в 1997 г. судно отошло украинской стороне, где 1 августа1997 г. получило новое название «Шостка» (бортовой номер U852). А ремонт однотипного КИЛ-25 (на варненском заводе «Флотский Арсенал») затянулся на неопределенный срок из-за нестабильного финансирования. КИЛ-25 в 1997 г. отошел российской стороне. Ремонт был завершен, и уже в декабре 2002 г. килектор участвовал в аварийно-спасательных подъемных работах судов, затонувших во время боры в Цемесской бухте Новороссийска гидрографического катера БГК-775 и ГИСУ «Арктика». В настоящее время КЛ-25 базируется на Феодосию.

В начале 1990-х гг. в Варне стоял килектор КИЛ-158, предназначенный после завершения ремонта к переводу на Тихий океан.

С 31 марта по 3 апреля 1998 г. КИЛ-158 выполнило работы по постановке и съемке рейдового оборудования для обеспечения совместного российско-украинского учения «Бриз-98». В августе 1999 г. судно участвовало в подъеме затонувшего у причала в порту Новороссийска аварийно-спасательного судна. В 1998, 2001–2002, 2002–2003 гг. килектор находился на боевой службе в порту Тартус (САР). В период с октября 2007 по март 2008 г. судно прошло плановый ремонт в Варне (Болгария). Летом 2011 г. КИЛ-158 в составе отряда вспомогательных и спасательных судов флота принял участие в международном учении спасательных сил «Болд Монарх» у берегов Испании. На обратном пути судно осуществило деловой заход в греческий порт Пирей для демонстрации Российского флага и пополнения запасов. Общая продолжительность похода составила более полутора месяцев, в ходе которых килекторное судно прошло более 4000 миль.

В начале 1990-х гг. транспортный плавдок для подводных лодок ТПД-9 списан на слом, а военные транспорты ВТР-93 и ВТР-94 стояли в отстое. В ходе раздела Черноморского флота ВТР-93 1 августа 1997 г. отошел украинской стороне, вошел в состав ВМС Украины, где получил новое название «Джанкой» (бортовой U754). А ВТР-94 отошел российской стороне и в настоящее время входит в состав флота с базированием на бухту Южная, Севастополь, и активно используется по прямому предназначению.

Три буксира: МБ-160, МБ-173, МБ-174 (пр. 733) в 1997 г. отошли российской стороне. МБ-160 был выведен из состава Черноморского флота в 2008 г., экипаж расформирован, и буксир был поставлен на отстой в Южной бухте Севастополя. В начале 2009 г. буксир перевели на судоразделочную базу в Инкерман, где и разделали на металл. МБ-173 в 2013 г. входил в состав 1-й группы 205-го отряда управления вспомогательного флота с базированием на бухту Южная, Севастополь.

В настоящее кладбище превратилась 230-я щитовая станция, расположенная в бухте Стрелецкая. Семь больших и 18 малых корабельных щитов частью были разбиты при стрельбах, а частью полузатоплены.

СМ-15 в 1997 г. отошло украинской стороне. В ВМС Украины имело то же название, однако в строй не вводилось и по назначению не использовалось. Было исключено из состава ВМС 7 ноября 2012 г., по состоянию на осень 2013 г. находилось в бухте Стрелецкая (Севастополь) на отстое. СМ-294 в 1997 г. отошло российской стороне. В настоящее время используется по назначению, базируется на Феодосию.

СМ-304 в 1997 г. отошло российской стороне. К началу 2014 г. входило в состав 280-я щитовой станции ЧФ, базируется на бухту Стрелецкая (Севастополь).

Шесть рейдовых катеров, буксирный катер, шестнадцать баркасов и три вспомогательных судна находились в ветхом состоянии и годились лишь на слом.

Из состава 281-го управления начальника плавсредств главной базы флота было списано два морских буксира – МБ-34 и МБ-65, две баржи, рейдовый катер и плавкран. А военный транспорт ВТР-75 (пр. «Тисса») продан в 1991 г. киностудии, переоборудован для съемок под лайнер и утоплен в районе бухты Ласпи. По сценарию он изображал историю пассажирского парохода «Адмирал Нахимов». Наименование затопленного транспорта (ВТР-75) получило ОС-265, упоминавшееся ранее.

Служба тыла Черноморского флота располагала к началу 1990 г. кораблем управления «Ангара». Эта шикарная яхта коман дующего флотом являлась трофеем войны, но находилась в идеальном состоянии. 26 февраля 1995 г. по халатности экипажа в ее машинном отделении вспыхнул пожар. Потушить его корабельными средствами не удалось. Лишь с прибытием пяти городских пожарных машин удалось отстоять «Ангару» от огня. После пожара корабль восстанавливать не стали. С января 1996 г. «Ангара» переведена в ранг плавказармы и стала именоваться ПКЗ-14. На май 2014 г. корпус «Ангары» ржавел в Южной бухте Севастополя рядом с плавдоком ПД-16. А ведь в начале 1990-х за нее Германия выложила бы кругленькую сумму в валюте. Для немцев этот корабль ценен, как историческая реликвия минувшей войны.

Два других корабля управления – «Даурия» и «Тамань» (пр. 596П) сохранились неплохо, но «Тамань» 7 февраля 1996 г. была передана Украине и переименована в «Ивано-Франковск» (бортовой номер U704). А «Даурия» 29 декабря 2004 г. был исключен из списков флота.

Поисковый корабль «Стрелок» (пр. 266.6) использовался для связи с глубоководными аппаратами и остался без работы. В 1997 г. корабль был поставлен в отстой в Севастополе, а в 2002 г. списан, разоружен и разобран на металл в Севастополе.

Расформированию подверглась 36-я бригада поисково-спасательных кораблей из пяти единиц проекта 536П. Ушел на Балтику в 1991 г. ПСК «Ямал». В феврале 1996 г. ПСК «Баскунчак» передали Украине и переименовали в «Черновцы». 30 июня 1990 г. исключен из состава флота «Донбасс», а затем продан. Лишь «Апшерон» и «Севан» еще оставались в строю.

15 сентября 1997 г. после окончания ремонта в Варне «Апшерон» был включен в состав 37-й бригады аварийно-спасательных судов. 1 мая 1998 г. корабль был переведен в класс морские поисково-спасательные суда, подкласс спасательные суда. 1 августа 2001 г. вошел в состав сформированного 255-го дивизиона 37-й бригады аварийно-спасательных судов. Корабль был списан в мае 2009 г., находился на отстое в Севастополе, Угольный причал. В июне 2009 г. был продан на слом украинской фирме, в октябре 2009 г. передан новому владельцу и отбуксирован в район Севастопольской ГРЭС на отстой. 31 декабря 2009 г. ПСК «Апшерон» был отбуксирован в порт Бургас (Болгария) на слом.

28 февраля 1996 г. поисково-спасательный корабль «Севан» был передан из расформированной 3-й бригады ПСК в состав 37-й бригады аварийно-спасательных судов ЧФ. 6 июля 1997 г. корабль передан из состава 162-го дивизиона 37-й бригады аварийно-спасательных судов ЧФ в состав 54-й бригады спасательных судов Балтийского флота, куда он прибыл 23 июня 1997 г. Летом 2002 г. корабль был исключен из состава Балтийского флота и продан на металлолом.

Восемь катеров различных типов частью проданы коммерсантам, а частью сданы на слом.

При расформировании двух высших военно-морских училищ и 11-го учебного отряда флот потерял пять рейдовых катеров. Ликвидация 810-го отдельного полка морской пехоты, отдельного отряда КГБ и постов рейдовой службы привела к исключению еще шести различных катеров.

При расформировании 139-го учебного центра Краснознаменного Черноморского флота, 146-го авиационного полигона под Евпаторией и 735-го авиатехнического батальона флот не досчитался еще одиннадцати единиц. В это число вошли: два торпедолова ТЛ-26 и ТЛ-153 (пр. 368), УТС-379 и ВМ-14, два плавпричала и два катера-заправщика различных типов.

Разведывательные суда ЧФ играли важную роль в обеспечении безопасности СССР, а позже – Российской Федерации.

После «шестидневной» войны 1967 г. численность разведывательных кораблей (РК) Черноморского флота увеличилась. 13 февраля 1971 г. на базе отдельного дивизиона кораблей была сформирована 112-я бригада разведывательных кораблей. В ее состав вошло 12 кораблей: большой РК «Запорожье» (корабль 1-го ранга); средний РК «Харитон Лаптев» (корабль 2-го ранга); малые РК «Веха», «Теодолит», «Кренометр», «Лотлинь», «Траверз», «Барометр», «Архипелаг», «Пелорус», «Находка», «Селигер» (корабли 3-го ранга); «ПМ-13», «ПСКЛ-З» и «БСС-79850».

В 1979 г. РК получили помимо имен собственных бортовые номера. Так, к примеру, «Приазовье» стал ССВ-201 и т. д.

Основной задачей РК Черноморского флота было слежение за авианосными соединениями США и ПЛАРБ в Средиземном море. Наши РК непрерывно находились у берегов Израиля и вели радиотехническую разведку. Так, РК «Крым» и «Кавказ» ловили любое электронное излучение на территории этой страны и прослушивали все телефонные переговоры.

Ни один американский корабль не входил незамеченным в Средиземное море. Так, новый авианосец «Нимитц» с ядерной силовой установкой отправился в Средиземное море в июле 1976 г., и уже у Гибралтара его встретил средний РК «Юпитер». Позже «Юпитер» осуществлял поиск и слежение за атомными подводными лодками США в районе базы ПЛАРБ в Роте (Испания).

В 1987 г. «Юпитер» отслеживал агрессивные действия 6-го американского флота против Ливии в заливе Синдра.

К осени 1991 г. деятельность РК резко уменьшилась. К 1990 г. в составе Черноморского флота имелось 17 РК, а за последующие семь лет потерял треть корабельного состава. Списаны на слом средние разведывательные корабли «Бакан», «Вал», «Вертикаль», «Лоцман» (пр. 393). Ушел на Тихий океан ССВ-328 («Юг»). В 1997 г. перешел на Север ССВ-704 («Мангышлак»). В феврале 1996 г. переданы Украине «Юпитер» и ГС-13, переименованные в «Симферополь» и «Переяславль» соответственно. В апреле 2014 г. «Юпитер» находился в стадии разборки.

В 1996 г. не вернулся из Средиземного моря и был переведен на Север ССВ-175 («Одограф»). ССВ «Рица» продан коммерсантам в Одессу.

1 мая 1998 г. 112-я бригада реорганизована в 519-й отдельный дивизион кораблей Черноморского флота.

Два крупных «разведчика» – большие разведывательные корабли ССВ-591 («Кавказ») и ССВ-590 («Крым») проекта 394 – уже изрядно износились и вскоре были списаны на металлолом. «Кавказ» был исключен из состава флота 9 октября 1997 г., а «Крым» – 21 февраля 1997 г., в 2000 г. уведен и разобран на металл в Камышовой бухте Севастополя.

После ликвидации Крымской ВМБ в Донузлаве лишились постоянного места базирования средние разведывательные корабли «Кильдин», «Лиман», «Океан», «Экватор» (пр. 861) и малые разведывательные корабли «Курс», «Ладога», ГС-239 (пр. 502). Часть из них была переведена в Туапсе, а часть продана на слом.

«Океан» исключен из списков флота 22 января 2001 г. с последующей разделкой на металл. «Курс» исключен из состава флота 24 августа 1993 г. Затем продан частной компании на Украине и переоборудован с новым названием «Аляска», с 1996 г. – «Мальта». С 2003 г. корабль принадлежал ЧП «Лартис» и имел название «Лартис», осуществляя коммерческие рейсы на линии Евпатория – Стамбул – Евпатория. МРЗК «Ладога» был исключен из состава флота 24 августа 1993 г.

Ну а в 2004 г. последние четыре РК Черноморского флота – «Приазовье», «Кильдин», «Лиман» и «Экватор» – сведены в 112-й дивизион разведывательных кораблей, базирующийся в Севастополе.

Большей частью корабли дивизиона стоят у причала и лишь эпизодически выходят в море. Так, в ходе натовской агрессии против Югославии 2 апреля 1999 г. в Адриатическое море направился РК «Лиман». Позже его сменил там «Кильдин». 14 марта 2011 г. к берегам Ливии ушел РК «Приазовье».

ССВ «Рица» продали коммерсантам в Одессу.

Перед распадом СССР Черноморский флот располагал великолепной базой для гидрографических и океанографических исследований Мирового океана и имел большое число самых современных судов и катеров.

Крупнейшим в составе Гидрографической службы Черноморского флота являлся 176-й отдельный дивизион океанографических исследовательских судов, базировавшийся на Севастополь. С 1990 по 1997 г. он потерял половину своего состава. Крупное судно «Адмирал Владимирский» в 1990 г. убыло на ремонт в Польшу и оттуда перешло в Кронштадт. Два очень удачных судна – «Василий Головнин» и «Фаддей Беллинсгаузен» – проданы татарской фирме «Акар» для челночных рейсов в Турцию. Суда имели ледовые корпуса и могли использоваться как транспорты оружия и боеприпасов, что, учитывая слабость пограничных сил Украины, вполне реально. Гидрографическое судно «Ай-Тодор» из-за небольшой осадки являлось прекрасным снабженцем для отдаленных постов маячной службы, но продано в Одессу коммерсантам.

В наличии же остались лишь суда «Гидролог», «Донузлав» (пр. 862 М), «Березань» и «Челекен» (пр. 861).

Почти не пострадало другое крупное соединение – 422-й дивизион гидрографических судов в составе: ГИСУ «Створ» (пр. 862), ГС-78 (пр. 870), ГС-273 (пр. 871) и ГС-402 (пр. 872). К дивизиону также приписаны четыре больших гидрографических катера: БГК-100, БГК-231, БГК-635, БГК-713 (пр. 1896) и пять малых катеров: МГК-592, МГК-705, МГК-485, МГК-676, МГК-706, часть из которых продали коммерсантам в качестве прогулочных катеров.

Под юрисдикцию Украины полностью перешел так называемый 46-й район ГС, базировавшийся на Одессу. Но и украинское командование не удержалось от соблазна «зашибить деньгу». Крупное и еще новое гидрографическое судно ГС-401 (пр. 872) было продано частной фирме «Гесс» в Севастополе. Судно переоборудовали для челночных рейсов в Турцию. В 2007 г. «Гесс» списали и разделали в Инкермане на металлолом.

В 1992 г. в Одессе базировались ГС-212 (пр. 871) и шесть малых гидрографических катеров, часть из которых также продали коммерсантам. В 1993 г. ГС-212 вошел в состав ВМС Украины (бортовой номер U601).

Украине также достались 60-й гидрорайон в Керчи и 156-й участок в Николаеве, располагавшие тремя гидрографическими судами, семью большими и девятью малыми гидрографическими катерами. Из них ГИСУ «Память Меркурия» продали фирме «Сата» (Симферополь). 26 января 2001 г. «Память Меркурия», выполняя рейс Евпатория – Стамбул – Евпатория, из-за плохо закрепленное груза получило сильный крен и затонуло. В результате катастрофы погибло 3 члена команды и 5 пассажиров, пропали без вести 4 члена команды и 8 пассажиров, утеряно судно и груз.

Гидрографические суда ГС-82 и ГС-103 (пр. 870) нуждались в среднем ремонте. Часть катеров также была продана частным коммерческим структурам.

При разделе флота в 1997 г. ГС-82 было передано Украине, получив там новое наименование – бортовой U600. Впоследствии судну вернули его прежнее название ГС-82 и передали гражданской службе – Николаевскому отделению государственного предприятия «Госгидрография» Украины. ГС-103 в 1997 г. вошло в состав российского Черноморского флота. В настоящее время находится в составе Новороссийского участка гидрографии, с базированием на Новороссийск.

Полностью ликвидирован 55-й гидрорайон в Поти, а пять малых гидрографических катеров – МГК-424, МГК-647, МГК-1232, МГК-1424, МГК-1628 – были захвачены Грузией и использовались боевиками. В результате этого побоища практически уничтожено навигационное обеспечение в районах Кавказа, Керченско-Феодосийского, Одесского, Николаевского и Евпаторийского районов.

В составе 47-го гидрорайона (Севастополь) сохранились гидрографическое судно ГС-86 пр. 870 (в настоящий момент входит в состав ЧФ с базированием на Южную бухту Севастополя, активно используется по назначению), шесть больших и семь малых гидрографических катеров: БГК-22, БГК-77, БГК-244, БГК-697, БГК-775, БГК-1567 и МГК-678, МГК-1273, МГК-954, МГК-352, МГК-1001, МГК-1002, МГК-1099. Часть катеров также продана частным лицам для использования в качестве прогулочных судов.

Новороссийская база из состава 262-го участка ГС сохранила пять малых гидрографических катеров: МГК-500, МГК-614, МГК-634, МГК-1792, МГК-1914. В первые годы распада флота было ликвидировано еще три гидрографических подразделения, располагавших тремя большими, восемнадцатью малыми гидрографическими катерами и рейдовым катером. Это были 11-я и 23-я океанографические экспедиции, а также 55-я рейдовая гидрографическая служба.

В описании трагедии уничтожения Черноморского флота вполне логично сказать и о морских пограничниках, также получивших сполна за преданность присяге. Морские части погранвойск КГБ СССР на Черном море располагали четырьмя отдельными бригадами пограничных кораблей. России достались лишь 6-я и 21-я бригады, базировавшиеся на порты Кавказа и Новороссийск. Россияне располагали тремя пограничными сторожевыми кораблями (ПСКР): П-808; П-811; П-814 (класс «Молния»), одним ПСКР П-906 (класс «Светляк»), тремя ПСКР на подводных крыльях: П-100; П-101; П-102 (класс «Антарес») и семнадцатью ПСКР класса «Тарантул»: П-616, П-631, П-637, П-638, П-641, П-644, П-649, П-657, П-659, П-651, П-660, П-665, П-695, П-700, П-715, П-721, П-723 (пр. 205П), двадцатью пограничными сторожевыми катерами класса «Гриф»: П-109, П-111, П-126, П-139, П-275, П-402, П-500, П-501, П-502, П-503, П-510, П-513, П-516, П-520, П-525, П-559, П-553, П-554, П-563, П-576, П-577, П-625: П-626: П-633 и тремя правительственными катерами-яхтами – «Кавказ», П-51, П-52. С 1990 по 1997 год примерно треть корабельного состава прекратила свое существование, будучи списана на слом, использована на запчасти или продана коммерсантам.

Украине перешли 5-я и 18-я бригады, базировавшиеся на Балаклаву и Одессу. Крымские пограничники в Балаклаве располагали: двумя ПСКР – «Днепр» и «Измаил» (класса «Альбатрос»), тремя ПСКР класса «Молния» (П-813, «Г. Гнатенко» и «Г. Куропятников»), четырьмя класса «Антарес» (П-103, П-105, П-108, П-115), девятью класса «Тарантул» (П-623, П-629, П-630, П-635, П-636, П-637, П-642, П-645, П-722), пятью класса «Гриф» (П-125, П-141, П-508, П-512, П-534) и тремя правительственными катерами– «Крым», П-53, П-54. Одесситы имели в своем составе восемь катеров класса «Тарантул» (П-643, П-648, П-650, П-652, П-702, П-705, П-709, П-720), пятнадцать класса «Гриф» (П-517, П-519, П-526, П-527, П-528, П-529: П-531, П-546, П-547, П-550, П-555, П-558, П-562, П-574, П-579) и около десятка водометных катеров на Дунае. В 1990–1997 гг. были списаны пять «Тарантулов» и четыре «Грифа» в обоих соединениях, несколько катеров проданы частным лицам, а два «Альбатроса» переданы военно-морским силам Украины. ПСКР «Днепр» и «Измаил» были переклассифицированы в корветы и получили наименования «Винница» и «Чернигов». По нескольку катеров из каждой бригады были переведены в Керчь, где формировалось новое соединение пограничных кораблей.