Текст книги "Венеция. Полная история города"

Глава первая. Торговля: морские конвои, пряности, шпионы

* * *

В XIII–XV веках Венеция была главными воротами в Европу, неизбежным транзитным пунктом для товаров, ввозимых и вывозимых из Старого Света. Козырной картой республики была густая сеть торговых отношений. Зона морской торговли Серениссимы включала в себя весь Средиземноморский бассейн с его полюсами активности в центре, на западе (Фландрия и Англия) и на востоке (бассейн Черного моря, Египет и Сирия). Огромный регион, господство над которым Венеция сумела установить благодаря военно-морским силам, внушавшим страх и уважение, и искусности своих торговцев, готовых в зависимости от обстоятельств послужить одновременно дипломатами или военачальниками.

С момента возникновения Венеции главным источником ее богатства стал флот, военный и гражданский. Между Средневековьем и ранним Ренессансом, на пике могущества и процветания республики ее торговый флот составлял 4,5 тысячи кораблей. В год в Венецию прибывало не менее 2500 тонн разнообразных товаров, которые потом оказывались на рынке Риальто.

Пираты Адриатического моря

Еще в XI веке венецианские корабли пересекали Адриатику и пролив Отранто между Апеннинами и Балканами и продолжали путь средиземноморскими маршрутами в сторону Египта и побережья Северной Африки. На них, однако, часто нападали пираты далматского побережья, захватывая корабли республики, которые в первые века тысячелетия были плохо защищены.

Янес Вальтвазор. Изображение ускоков. XVII век

Это были пираты с реки Нарента (сегодняшняя Неретва), люди дикого и неукротимого нрава, которые создавали много проблем для зарождавшегося венецианского государства.

Неретвские пираты довольно успешно боролись с венецианцами за владычество на Адриатике. Дельта реки Неретвы/Наренты представляла собой густой лабиринт плавней, что помогало им промышлять разбоем в Далмации и успешно скрываться от преследователей. На своих небольших ладьях пираты могли плавать на мелководье, не опасаясь погони.

В 991 году в Венецианской республике к власти пришел 26-й венецианский дож Пьетро II Орсеоло. В 998 году он избавил венецианцев от 50-летней практики уплаты дани славянским пиратам, разорив их базы на островах Ластово и Корчула и захватив город Дубровник. Победа в морском сражении с пиратами у города Задар в 1000 году дала венецианцам полный контроль над всем Адриатическим морем и положила начало многовековой церемонии «Праздник обручения венецианского дожа с Адриатическим морем» (итал. Sposalizio del Mare).

Каналетто. Праздник обручения венецианского дожа с Адриатическим морем. 1729 год

Церемония символического бракосочетания происходила при введении в должность нового дожа. В день Вознесения (итал. Festa della Sensa – именно в этот день Орсеоло отправился в экспедицию) дож садился в свою личную 12-весельную галеру «Бучинторо» под знаменем Святого Марка и под грохот пушек, звон колоколов и приветственные возгласы толпы в сопровождении флотилии нарядно украшенных барок и гондол отплывал к каналу Порто Сан-Николо-ди-Лидо, прорытому в песчаной косе Лидо. У входа в канал, в водах перед церковью, посвященной Сан-Николо, св. Николаю, покровителю моряков, патриарх читал молитву о том, чтобы «для нас и для всех моряков море было спокойным и мирным»; затем торжественно окроплял святой водой дожа и его свиту, а остальную воду выливал в море. Дож со словами «Мы обручаемся с тобой, о море, чтобы вечно владеть тобой!» на глазах тысяч людей бросал в воду лагуны золотое обручальное кольцо. Его, впрочем, затем вылавливала группа молодых людей, называемых pescatori dell’anello – «ловцами кольца». С 1965 года муниципалитет Венеции организует историческую реконструкцию древнего ритуала. В ней принимают участие мэр Венеции, представители духовенства и военных.

В XII и XIII веках корабли Серениссимы все чаще и чаще пересекали пролив Отранто, все глубже и настойчивее внедряясь в торговлю с Левантом (Сирия и Египет), где в обмен на европейское серебро получали хлопок, специи и пряности. Со временем Светлейшая республика установила монополию и на левантийскую торговлю.

В мусульманских странах венецианская торговля была жестко ограничена из-за непрекращающихся войн – и с христианами, и между самими мусульманами. Так называемая экстерриториальность торговли часто ограничивалась только предоставлением склада. Однако даже в отсутствие торговых соглашений запреты не всегда действовали: страны Востока, бедные лесом, постоянно нуждались в древесине, и им нужно было кому-то продавать пряности, краски для тканей, хлопок и т.д. Несмотря на религиозные и политические разногласия, торговля была взаимно необходима.

Такая ситуация двусмысленной взаимозависимости продолжалась до XVII века, когда появилась еще одна пиратская «помеха» господству Венеции на Адриатике. Ускоки – южные славяне, перешедшие (буквально «ускакавшие») из Османской империи на территорию империи Габсбургов и Венецианской республики: хорваты, валахи, морлахи, албанцы, принявшие христианство турки и другие народы Балканского полуострова, посвятившие себя пиратству как добыче средств к существованию. Ускоки появились в Далмации в конце XV – начале XVI века, когда зверства турок достигли высшей степени. Борьба с турками и была их главной целью.

Молодая и агрессивная Османская империя действовала в том же пространстве интересов и территорий, что и Венеция. Маршруты их судов пролегали в одних и тех же водах, что, естественно, приводило к конфликтам. Ускоки предпринимали и вылазки против турок, и грабили венецианские торговые корабли, считая Венецию союзником Порты.

Базой ускокских пиратов на Адриатическом побережье был хорватский город Сень. Сюда их лодки возвращались после успешных рейдов, здесь они хранили награбленное, отдыхали и готовились к новым вылазкам. Город Сень принадлежал австрийскому эрцгерцогу Фердинанду (будущему императору Священной Римской империи Фердинанду II). Венеция долго склоняла его решить проблему пиратства, но австрийцы с подозрением смотрели на то, как Венеция хозяйничает в адриатических водах, и оказывали ускокам негласную поддержку.

Но в сентябре 1615 года ситуация вышла из-под контроля. Пираты атаковали уже не только корабли венецианцев, но и городок Монфальконе – венецианский анклав во владениях эрцгерцога – и разграбили его. При нападении на венецианский галеон был убит проведитор Далмации Кристофоро Веньер. В ответ венецианцы атаковали город Сень, где им пришлось сражаться не только с ускоками, но и с регулярными австрийскими частями. Повод для войны между Австрией и Венецией был создан. Ускокская война продолжалась в 1615–1618 годах на территории нынешних Хорватии и Словении.

6 ноября 1618 года Австрия и Венеция объявили перемирие, а 28 ноября стороны приступили к отводу войск. Адриатическое море было свободно от ускокских пиратов. Но разоренные войной земли пришли в запустение, а в очищенную от пиратов Адриатику всё чаще стали заходить турецкие военные и пиратские корабли, что привело Венецию к череде тяжелых войн в последующих столетиях.

Империя торговцев

51-й венецианский дож Джованни Соранцо, один из самых мудрых правителей Светлейшей, объяснил, почему торговля значила для Венеции всё: ведь это был город, «построенный в море, совсем лишенный виноградников и возделанных полей». Венеция была вынуждена покупать всё: пшеницу, скот, овощи, масло, лес, камень. Поэтому она прилагала все усилия, чтобы сделать мореплавание как на Адриатике, так и на восточных маршрутах более безопасным. Государство заботилось о тщательном выборе маршрутов и портов прибытия, периодическом и своевременном пересмотре планов и обеспечении безопасности своего флота.

Джованни Соранцо. Гравюра. XVII век

Чтобы морские пути оставались свободными, их необходимо было постоянно охранять. В Венеции задумались о защите торгового судоходства. В 1290 году республика впервые профинансировала строительство десяти торговых галей для отправки в Византийскую империю и предложила частным торговым компаниям новый вид контракта под гарантии государства – субподряд на военно-морской конвой.

Арсенал строил, оснащал такелажем и спускал на воду новые суда, а конвой обеспечивал купцам пути организованной и надежной торговли. Этот эффективный метод, гарантирующий торговые потоки с Востока и обратно, был назван системой mude.

В Венеции этот термин уже использовался, обозначая периодическую сменяемость патрициев на политико-административных должностях в Светлейшей после 1297 года, после локаута Большого совета[9]9
  Локаут Большого совета (итал.: Serrata del Maggior Consiglio) – закон 1297 года, признававший членство в Большом Совете наследственным и только для патрицианских семей, занесенных в Золотую книгу венецианской знати. Это привело к исключению мелких аристократов и простонародья из участия в управлении республикой.


[Закрыть], когда рычаги власти были окончательно и полностью переданы в руки дворянства. А с 1311 года он обозначал новую систему движения галей, организованных в конвои для защиты от непредвиденных обстоятельств: пиратов, внезапных объявлений войны и подобных эксцессов.

Система сочетала частную инициативу с государственной поддержкой и работала так: власти объявляли, сколько кораблей пойдут по определенному маршруту за определенным товаром. Корабли предоставляло правительство, оно же отдавало их в субподряд частным торговым компаниям через публичные аукционы или l’instituto dell’incanto. Проводились они сенатом, сенат же утверждал положение, которое подрядчики обязаны были соблюдать: наем экипажа, тип и количество товаров, день отбытия, маршрут следования, продолжительность заходов в порты и т.д.

После аукционов каждой галее назначался так называемый «покровитель» или patron, купец, заплативший больше других за право проведения навигации. Взамен он мог пользоваться всеми преимуществами, предоставляемыми системой mude,– например, полной монополией на товары, которые было разрешено перевозить по этому маршруту. Каждый патрон должен был лично принимать участие в экспедиции и позаботиться об арендаторах своей галеи.

Купцы, грузившие свои товары на борт, не всегда сами следовали за ними, а делегировали патрону право продавать их в определенных портах и по определенным ценам. Другой важной задачей покровителей был набор для своей галеи гребцов, арбалетчиков, корабельного врача, офицеров и выплата им заработной платы. Обеспечение экипажа водой и продовольствием, оружием – это все были обязанности патрона.

Командовать всем конвоем сенат назначал капитана, ответственного за все вопросы, касающиеся мореплавания. Капитан как представитель государства следил за исполнением установленных сенатом правил. Корабли шли по заранее намеченному маршруту. Каждый пункт этого маршрута был отмечен в инструкции, которую капитан получал перед отплытием. Только он определял скорость передвижения конвоя и время его стоянки в портах. Стоять в каждой гавани можно было строго определенное время, чтобы не платить лишних налогов, но успеть погрузить необходимый запас продовольствия – на этот счет у капитана также были инструкции правительства. Кроме того, как государственное должностное лицо, во время плавания он должен был собирать важную информацию, а по возвращении в Венецию незамедлительно передавать ее сенату.

Хартман Шедель. Венеция. Иллюстрация к «Нюрнбергской хронике». XV век

Иногда корабли заходили в неспокойные порты стран, враждебных венецианцам. В этих случаях инструкции Сената позволяли выходить на сушу только трети экипажа. Кроме того, если на корабль нападал противник, купцы тоже обязаны были сражаться. На кораблях того времени оружие носили все, и венецианский купец – это очень хорошо вооруженный человек под охраной еще более хорошо вооруженных людей. Такой конвой был неуязвим для любого врага.

Когда в XV веке стало широко распространено паломничество в Святую землю, Венеция ежегодно организовывала одну или даже две галеры, предназначенные исключительно для перевозки паломников в Палестину. Некоторые из этих путешественников писали подробные отчеты, позволяющие детально реконструировать способ плавания этих кораблей.

Дневники паломников позволяют достаточно точно реконструировать жизнь на корабле. Прежде всего каждый, кто намеревался отправиться в Святую землю, составлял договор, чрезвычайно подробный, в котором оговаривались права и обязанности обеих сторон (т.е. путешественника и патрона галеры). На борту паломники спали в основном в большом трюме корабля и, как писал немецкий историк и монах-доминиканец Феликс Фабер в 1484 году в своем отчете о путешествии Urbis venetianae fidelis descriptio, это был «беспокойный сон». Матрасы были разложены на полу, и паломники спали головой к фальшборту, а ногами – к центру корабля. Поскольку источников света, кроме главного люка, не было, им приходилось выходить на улицу с фонарем.

Феликс Фабер упоминает постоянные споры, особенно в начале путешествия, между теми, кто хотел спать, и теми, кто хотел бодрствовать, которые часто заканчивались швырянием ночных горшков в свечи «неуважительных» путешественников. Утром телесные нужды отправляли на корме, где имелись два особых отверстия, перед которыми, как отмечает монах, образовывалась очередь, «как в Великий пост перед духовником». На борту корабля, пишет Фабер, нужно часто мыться, чтобы не заразиться вшами: «Многие не имеют мыла и окружены таким смрадом и вонью, что в их бородах и волосах завелись черви».

Питались паломники два раза в день, утром и вечером, людей на борту приглашали к трем совершенно разным «столам» в зависимости от их социального положения: гребцы ели на своих скамьях; матросы, арбалетчики – отдельно от них, и наконец, комит[10]10
  Комит – начальник команды галеры, руководивший ее действиями и распределявший гребцов для работы на веслах.


[Закрыть] с офицерами галеры ели «как если бы они были в Венеции».

Перелетные птицы mude

Венецианская система торговых галерных конвоев – mude – работала как вены и артерии единого экономического организма, сердце которого находилось в лагуне. Система mude представляла собой два маршрута – один на Восток, а другой на Запад,– замкнутых на рынок Риальто, где встречались спрос и предложение и где устанавливались цены.

Морские караваны отправлялись в путь, как правило, дважды в год: или ранней весной, или в конце лета – начале осени – следуя графику, согласованному со временем проведения крупных торговых ярмарок в портах следования – пасхальных или рождественских. Эти периоды совпадали с сезоном миграции птиц, поэтому и назывались точно так же – muda.

Венеция собирала сырье – продукцию французских текстильных мануфактур, серебро из альпийских и немецких рудников, древесину из внутренних районов, и вместе с оружием и дорогими тканями, произведенными в городе, отправляла в Восточное Средиземноморье. Их прибытие в порт и приход туда же сухопутных купеческих караванов с Востока совпадали.

На Ближнем Востоке венецианские купцы обменивали свои товары на драгоценные специи, ладан, духи, шелка и хлопок, на все, что привозилось из Азии по Шелковому пути, по Ладанному пути с юга Аравийского полуострова или доставлялось византийцами и арабами морскими путями через Индийский океан.

Венецианские торговые пути и колонии в XIV–XVI вв.

Другие корабли шли до Крымского полуострова, загружались там мехами и рабами, на обратном пути делали остановку в Трабзоне, чтобы взять на борт шелка и ковры из Персии и Армении. Венецианские караваны приходили во французский порт Эг-Морт за солью, плавали вдоль побережья Северной Африки от Триполи до Малаги в стране мавров, в Сирию и Палестину через Кипр, Крит и Родос. Товары, купленные на левантийских рынках, грузили на галеры и отвозили домой; по прибытии в Венецию экзотические товары отправлялись на рынки всей Европы по суше или по морю.

Mude, отправляющиеся на Запад, перевозили в основном пряности и хлопок на английские рынки и во Фландрию, где их обменивали на английское шерстяное сукно и фламандские ткани, которые везли обратно в Венецию для окончательной обработки; кроме того, в Западном Средиземноморье они обменивались на золото, необходимое для чеканки венецианского дуката.

В отличие от частных торговых предприятий, mude организовывались республикой, ими руководили военачальники республики, они же официально представляли ее интересы на рынках. Каждая muda получала свое название от региона, в котором она действовала.

Конвои Запада (Mude di Ponente)

Конвой Фландрии (Muda di Fiandra) обслуживал торговлю между Венецией и английскими и фламандскими портовыми городами. После отплытия из Венеции морской караван заходил в несколько крупных портовых городов Адриатики и на Сицилию, а затем продолжал путь к Пиренейскому полуострову, делая остановки в Пальме-де-Майорка, а затем в Кадисе, одном из крупнейших портов Кастильского королевства.

Из Кадиса конвой отправлялся в Лиссабон, столицу королевства Португалия, а оттуда – в испанские порты Галисии. Пройдя Бискайский залив, корабли совершали долгие заходы в английские порты Саутгемптон и Лондон и уже потом следовали в конечную точку маршрута – Брюгге, графство Фландрия. На обратном пути корабли снова заходили в Кадис и в многочисленные мусульманские порты между Альмерией (султанат Гранада) и Тунисом (владения берберской династии Хафсидов). Отплыв из Туниса, конвой направлялся на Сицилию, а оттуда – в Венецию. Muda была создана в 1315 году и просуществовала до 1533 года.

Конвой Эг-Морт (Muda di Acque Morte) был создан для торговли с французскими и арагонскими портовыми городами. Он останавливался в крупных городах Тирренского побережья – Мессине, Палермо, Неаполе и Пизе, пересекал Лионский залив, последовательно заходя в Пор-де-Бук (недалеко от Марселя), Агд и Эг-Морт близ Монпелье. Иногда muda двигалась в сторону крупных городов Арагонской короны, «приземляясь» в Барселоне, Тортосе и Валенсии. Первый конвой этого маршрута вышел из Венеции в 1412 году, последний – в 1494 году, после 82 лет плавания.

Конвой Эг-Морт появился не сразу: в июле 1401 года конвой Фландрии в составе шести кораблей вместо обычных пяти покинул Венецию и направился, как обычно, в порты Лондона и Брюгге. На обратном пути дополнительный корабль отделился от конвоя, чтобы 15 мая 1402 года самостоятельно добраться до порта Монпелье. Капитан корабля Лоренцо Контарини продал груз специй на сумму 100 тысяч гульденов. Успешный исход экспедиции убедил сенат в необходимости повторить операцию в следующем году. В 1412 году сенат своим декретом образовал конвой в Эг-Морт; его единственная галера в начале весны покидала Венецию, огибала Италию и направлялась к порту Эг-Морт, где стояла восемнадцать дней.

Иоганн Антон Эйсманн. Сан-Джорджо Маджоре. Венеция. Ок. 1698 год

Конвой Берберии (Muda di Barbaria) вел торговые операции между Венецией и портовыми городами Берберского побережья, Гранадского султаната и Арагонского королевства. Из Венеции он направлялся в порты Арагонской Сицилии. После стоянки в Сиракузах путь лежал в Триполи, Джербу и Тунис, главные порты владений династии Хафсидов. Затем конвой следовал в «жемчужину Магриба» Тлемсен с заходом в Беджайю, Алжир и Оран, далее в Малагу, которая в те времена была частью султаната Гранада. Огибая Иберийский полуостров, он заходил в Валенсию и Тортосу. Muda действовала без малого столетие – с 10 декабря 1436 до 1533 года.

Конвой Трафего (Muda del Trafego) с 1460 года, огибая Африку, ходил в Тунис, к Александрии Египетской, добирался до Бейрута и крепости Модон в самой южной точке западного побережья полуострова Пелопоннес.

Конвои Востока (Mude di Levanto)

Конвой Сирии (Muda di Siria) обслуживал венецианские торговые интересы на Кипре, в Бейруте и Лаяццо (ныне Юмурталык, Турция) и существовал почти исключительно для торговли хлопком.

Конвой Египта (Muda d’Egitto) начиная с XII века отправлялся два раза в год вместе с конвоем Византии и Черного моря (Muda di Romania e mar Nero). Вышедшие из Венеции корабли огибали Далмацию и, дойдя до Пелопоннеса, разделялись в Модоне. Отсюда они направлялись в сторону Крита и Кипра, чтобы затем направиться в государства крестоносцев, останавливаясь и торгуя в Бейруте, Тире и Акко. Оттуда конвой (или его часть) направлялся в сторону Фатимидского халифата в египетские города Дамиетта (нынешний Думьят) и Александрия.

Muda di Romania e mar Nero отделялась от египетской в Модоне, затем, огибая греческое побережье, заходила в Афины, Калькиду (на острове Эвбея) и Фессалоники, оттуда направлялась в Абидос в проливе Дарданеллы, чтобы затем достичь Константинополя. Позже этот маршрут продлился в сторону Черного моря, где до 1450 года он включал в себя Тану (нынешний Азов) и Трапезунд (Трабзон).