Текст книги "Завтра была война. 22 декабря 201... года. Ахиллесова пята России"

Резоны тех, кто инициировал проект «Булава»

Обычно считается, что бело-сине-красные начальники зарубили почти доведенный до ума комплекс морского базирования «Барк» и – исключительно из соображений «большого распила» – начали новый проект «Булава». Отдали дело из рук ГРЦ имени Макеева (Миасс), всю жизнь занимавшегося баллистическими ракетами подводных лодок (БРПЛ) в руки Московского института теплотехники (МИТ), каковой никогда не делал БРПЛ. МИТ, мол, это – твердотопливные ракеты «Пионер» и «Тополь». И вообще, «Булава» – мертворожденный проект, унификации ее с «Тополем-М» не получилось: только бабки большие распилили.

Но не все так однозначно. Дело в том, что решение о разработке «Булавы» принималось еще в середине 90-х, в самое тяжелое и мрачное время. Требования были еще советские: создать ракету с коротким разгонно-активным участком полета, чтобы она с пылающим факелом дюз не вырывалась в космическое пространство. То есть, чтобы работа двигателей завершалась еще до выхода из атмосферы планеты. Это нужно для того, чтобы затруднить действие инфракрасных систем перспективной ПРО США и их СПРН – систем раннего предупреждения о ракетном нападении.

Старые ракеты (жидкостные БРПЛ макеевцев и даже «Сатана») под этот критерий не подпадали. Их активный участок полета – все же очень велик.

Кроме того, нужны были БР немедленного действия – на твердом топливе. Ибо жидкостные ракеты («Сатана», прежние БРПЛ) требуют периодического слива топлива и «отдыха» – с последующей перезаправкой (сменой ампул с горючим – как вариант). Они хороши как оружие первого удара (когда ты первый начинаешь войну и готовишься ударить в назначенное время), однако плохи в роли оружия ответно-встречного удара. Ведь часть жидкостных ракет в этом случае находится в незаправленном состоянии. А заправка жидкостных БРПЛ – это три часа как минимум. Если учесть, что наши подлодки в плавании большую часть времени находятся на большой глубине и лишены радиосвязи с верховным командованием, то при ответно-встречном ударе часть лодок просто не примет в них участия. И вообще узнает о войне уже после ее окончания. Еще один неприятный фактор: запуск жидкостных БРПЛ из-под воды сопряжен с большим риском. Стрелять нужно с глубин в 50, от силы – 75 метров, ибо давление воды может деформировать жидкостные ракеты. Твердотопливные в этом отношении надежнее.

Да, «Барк» – развитие комплекса РСМ-52 – тоже на твердом топливе. Однако, увы, часть его производства осталась на деградировавшем «Южмаше» в Днепропетровске. Да и само КБ Макеева после гибели СССР попало в полосу жесткого кризиса. Вызывали большие вопросы и носители БРПЛ РСМ-52. Например, огромная лодка «Акула» («Тайфун» по-натовски) водоизмещением в 48 тысяч тонн. Носитель 20 «барков» (до этого – РСМ-52). Американские лодки с той же боевой загрузкой – это 17–18 тысяч тонн подводного водоизмещения. То есть наши лодки – это худшая скрытность, большая уязвимость и намного большая цена, нежели у янки.

В 1994 году наши военные решили все же найти замену «Барку». При всем уважении к ГРЦ имени Макеева нельзя не признать: к этому времени фирма пережила (не по своей вине!) страшный развал. Кадры из нее расползлись, иные в Китай уехали. БРПЛ «Барк» получился на 2 сантиметра в диаметре больше, чем запланировано. Производство топлива для «Барка» осталось в Дебошарах (нестабильный, в то время – объятый гражданской войной Таджикистан), альтернативное производство в Оренбурге создать не удалось. Были огромные проблемы с системой управления «Барком», ракета получилась тяжелее запланированного. Во время одного из запусков сбившийся с курса «Барк» вдруг пошел в сторону Северодвинска. Слава богу, не долетел – и оставил после себя воронку: 18 метров в диаметре и 9 метров глубиной. А если бы в город угодил?

Из-за общего развала в стране макеевцы утрачивали контроль качества на предприятиях-смежниках. Ведь валилось тогда (как и нынче) все.

В этих условиях была создана специальная комиссия во главе с главным конструктором «Сатаны» академиком Владимиром Уткиным, дважды Героем социалистического труда, главным конструктором «Сатаны». Именно она, проанализировав возможности сохранившихся в середине 90-х ракетных КБ, выбрала МИТ и его проект – «Булаву». Одновременно сделали ставку и на новые подлодки типа «Борей»: их решили оснащать новыми твердотопливными БРПЛ.

МИТ выиграл потому, что принимал участие в разработке самого лучшего до сих пор в мире комплекса «Курьер» – 16-тонной БР скрытного базирования с дальностью боя в 9,5 тысячи километров и тремя боевыми блоками. «Курьер» был уничтожен вместе с СССР – и возродить его уже невозможно.

«Булава» планировалась как 28–34-тонная ракета с дальностью боя в 9,5 тысячи километров. Для нее планировалось применить твердое топливо «Ника» с повышенной плотностью. Шесть боевых блоков в «голове», причем боевая часть «Булавы» делалась расчетом установки ее и на «Тополь-М». (Откроем тайну: ее успешно испытали, ставя на «Тополь-М».) Расчет был прост: в случае чего – нынешние 60 «тополей-м» переоснастить с моноблочных частей на шестиблочные, резко нарастив ядерную мощь страны.

Та же «Булава» должна была становиться и в наземные шахты, и на надводные корабли, и на подвижные грунтовые комплексы – тягачи. Инициаторы проекта хотели избавиться от недостатков «Тополя-М». Ведь его нельзя развертывать к западу от Волги. Западнее великой реки мосты рассчитаны в основном на вес транспортного средства не более 60 тонн, а ПГРК «Тополь-М» – это 120 тонн (ракета + тягач с оборудованием). Поэтому «тополя» вынуждены базироваться на Востоке и в ограниченных, в общем-то, районах.

Более того: в расчете, что страна выйдет из ограничений горбачевского СНВ-1, «Булаву» делали в расчете и на то, что ее можно будет запускать как аэробаллистическую (воздушного базирования) ракету. Укороченный вариант «Булавы», установленный на Ту-160, давал бы дальность боя в 5,5 тысячи км при запуске с десятикилометровой высоты. В обычном снаряжении ее боеголовка – это 1,5 тонны. Ну, а параллельно – это еще и система воздушного запуска спутников.

Часть «генеральского заговора»

Скажем больше: «Булава» становилась частью некоего заговора первых российских генералов 90-х, которые вроде бы держали на столах бело-сине-красные флажки, однако надеялись на возрождение великой державы, воссоединение с остальными русскими землями (Украина и Белоруссия) и потому разрабатывали программы вооружений с «двойным дном». То есть с заложенными в них сверхвозможностями.

О том, какие скрытые возможности закладывались в «Булаву», вы уже знаете. Из того же ряда – дальнобойная крылатая ракета Х-101 (Х-102 в ядерном исполнении). Официальная дальнобойность Х-101 (5,5 тыс. км) на самом деле гораздо больше. Х-101 должна была стать частью новой, грандиозной системы сражения в реальном масштабе времени. Системы, принимающей в себя все данные всех видов разведки в реальном масштабе времени. С оперативно составляемыми цифровыми картами и фотографиями объектов, которые могли распознавать головные части запускаемых русскими ракет (оптическое наведение и распознавание целей от ЦНИИАГ).

* * *

В этом же ряду – принятие на вооружение гиперзвуковой крылатой ракеты Х-32. Формально – противокорабельной, потенциально – многоцелевой.

То есть русская армия должна была стать армией высокоточно-информационной войны.

В рамках этого «технократического заговора» 90-х, используя советский военно-технический задел, создавался и комплекс «Искандер» на смену погубленной Горбачевым «Оке». Именно для этого белорусский транспортер для «Искандера» (кодовое название – «Астролог») делался под две ракеты. Чтобы можно было разместить на нем еще не сделанную новую ракету средней дальности на 2600 км боя. Или крылатую ракету. У «Искандера», «Тополя-М» и «Булавы» планировалось сделать множество унифицированных узлов. А сам «Искандер» – оснащался системой оптического распознавания целей по введенной в боеголовку цифровому снимку цели, сделанного из космоса или из самолета (причем и утром, и днем, и ночью – в трех вариантах для безотказного распознавания – работа ЦНИИ АГ и других.)

Велась работа по программе «Равенство»: создавался комплекс из сверхвысотного самолета Мясищева М-17 (М-55 «Геофизика») с локатором бокового обзора (разрешение – 9 метров). На расстоянии в 300 км самолет засекал все цели размером с танк и больше, выдавая целеуказание тактическим ракетным комплексам для быстрого их поражения. Особая статья – попытка «заговорщиков» создать передовые терафлопные компьютеры и производство современных микросхем.

Словом, «Булава» была лишь частью грандиозного замысла-реванша: создания новых вооруженных сил будущей Великой России – высокоточных, подвижных, небольших. Увы, все это рухнуло. Выжили лишь разрозненные части. На сегодня остановлены Х-101 и Х-32, терпит бедствие «Булава», отброшен прочь самолет Мясищева, оторван от основного замысла «Искандер».

Если при Ельцине еще что-то делалось, то по пришествии «пытерских» наступило время полной дезорганизации, некомпетентности, «пилежки» и разгона последних компетентных технократов из руководства. На пути этого «катка» оказалась и «Булава».

Развал опережает замыслы

По первоначальным замыслам «Булава» должна была успешно полететь еще в 2003-м. Однако сразу же пришлось столкнуться с ускоряющейся деградацией военно-промышленного комплекса. Все в бело-сине-красной Расее шло наперекосяк.

Правление «чекизмо-стабилизма» отличалось торжеством воровства и некомпетентности. Если при Ельцине главные сволочи, разрушители и либерало-монетаристы сидели наверху, а на предпритиях и в среднем звене государственного руководства еще сохранялись комптентные, технократические кадры, то при «стабилидиотах» началось их массовое вытаптывание. На смену технократам стали ставить «манагеров по пилению финансовых потоков». Выбросили последних технократов с «Радуги» (крылатые ракеты), из «Базальта» (высокоточные боеприпасы и БП объемного взрыва). Похожие истории – на «Уралвагонзаводе», в ракетостроительном центре имени Хруничева, на Казанском вертолетном заводе…

Стали развиваться откровенное разгильдяйство, безответственность плюс бесстыдный лоббизм. И все это – на фоне научно-промышленной деградации.

Сначала в проект «Булава» снова ввели ГРЦ имени Макеева – делать первую ступень (для подводного старта). Но, увы, уже сказался развал этого КБ: уже оказались потерянными технологии и технический контроль за заводами-изготовителями. А потом вообще в стране военную приемку упразднили.

Начались проблемы с первой ступенью «Булавы». Стала не срабатывать ее отсечка. Потом началось чистое раздолбайство. Однажды систему управления для «Булавы» везли из Екатеринбурга – и машина с грузом свалилась в кювет. Систему после этого особо проверять не стали, понадеялись на авось, а она-таки отказала при испытаниях. Потом оказались бракованными пиропатроны. В общем, развал – во всей красе. «Булаву» приходилось делать буквально с миру по нитке. Макеевцы смогли сделать жидкостную «Синеву», но она не подходит для лодок типа «Борей» – основы будущего ядерного «подплава» РФ. Носители «Синевы» – лодки проекта 667БДРМ – обречены на списание. Они вообще неудачны: одна так и стоит из-за того, что реактор «течет».

В то же время глава МИТ Юрий Соломонов столкнулся с тем, что приоритетный проект «Булава» вроде как никого в чекистском государстве не волнует. Он то к министру обороны на прием попасть не может, то к начальнику Генштаба. Про президента и премьера и говорить не приходилось.

А обсудить было что. Действительно начались проблемы с волокном СВМ для ракеты. Выяснилось, что его производство (в Твери, Мытищах и в Каменец-Шахтинске Ростовской области) на 50–54 % принадлежит американской компании «Дюпон». И там как-то к перспективному русскому ракетному проекту относятся без энтузиазма.

(К слову: особый дюралюминий, выпускаемый в Самаре и в Белой Калитве, теперь – вроде как собственность зарубежной «Алкоа», и там – тоже о своем в первую очередь думают. А ведь эти производства дают металл для наших истребителей и бомбардировщиков! В кризис 2008-го производство алюминия в РФ рухнуло наполовину. А 93 % столь нужно ВПК титана теперь идет из Росфедерации за рубеж. Например, для американского авиастроения.)

Немудрено, что проект «Булава» пошел вкривь да вкось. А Юрию Соломонову пришлось написать заявление об отставке. Только он – один из последних советских технократов. Заменить-то его особо некем: у нынешней власти есть только пилящие обезьяны, враги технически сложных систем. При всех своих недостатках (генконструкторы – и при Сталине были тяжелыми людьми) Соломонов еще мог что-то сделать.

Не он главный виновник позора с «Булавой». Главные саботажники и вредители сидят в руководстве РФ. Это они довели все в стране до развала и бардака. До торжества «пилорамы» и «валового национального отката». Промышленностью и наукой они не занимались. И все это шло под сладкие пиар-песни о «подъеме России». Вот характерный пример: наш «первый лиц» в свое время отказался дать 2 миллиарда евро под проект строительства в РФ завода по производству современных микросхем (0,009–0,013 мкм), но угрохал бабки во тьму ненужной ерунды. Зато подобных заводов у Китая – шесть. И расейская АФК «Система» электронику в КНР делает.

И вот теперь РФ села в лужу. Проект «Булава» явно провален. ГРЦ имени Макеева – в развале и руинах. А это значит, что атомный подводный флот наш остается безоружным. Нет ракет для новых «бореев» – хоть ты плачь.

Стратегические воздушные корабли: что с нашей Дальней авиацией?

Осталось нам, читатель, рассмотреть третий компонент русских СЯС – Дальнюю авиацию.

Сложный, но великолепный инструмент! Дальний ракетоносец, поднятый в воздух загодя, не накроешь никаким «Томагавком». Да и сбить его, если он летит над территорией страны, очень трудно.

К 1985 году американское бряцание оружием так надоело СССР, что Кремль решил тоже подавит на мозги противника. Наши решили организовать постоянное дежурство в воздухе тяжелых воздушных кораблей с полным комплектом стратегических крылатых ракет Х-55. Наши заявили об этом американцам организовать крейсирование ракетоносцев в заданных районах. В ответ на боевое патрулирование самолетов стратегической авиации США вдоль северных границ СССР наши начали боевое патрулирование в четырех зонах над нейтральными водами Арктики. Все это продолжалось в течение двух лет и двух месяцев (с января 1985 г. по апрель 1987 г.). Всего на боевое патрулирование было выполнено 170 самолето-вылетов стратегических кораблей и 102 самолето-вылета воздушных заправщиков с общим налетом 1979 часов.

В случае начала войны наши могли начать прорыв к рубежам пуска крылатых ракет по целям в глубине США. Идеального оружия не существует, воздушные корабли можно сбивать силами истребительной авиации. Но если советские ВВС навязывали бой американским, что базируются на Аляске, большинство бомбардировщиков выходило на рубеж пуска. Ну, а посланные вперед крылатые ракеты уничтожить трудно – они малозаметны, а при подлете к цели вообще переходят на бреющий полет.

СССР в 1980-е стал быстро перевооружаться на сверхзвуковые Ту-160, перехват коих особенно труден. (Первый полет машины – 1981 г.) Но и ветераны (Ту-95 разных модификаций) продолжали нести службу. Был внушительный парк бомбардировщиков Мясищева, переоборудованных в летающие заправщики. В дополнение к ним выпускались аэротанкеры Ил-78. Разведка и системы предсказания нападения на СССР позволяли за несколько часов поднять всю эту армаду по тревоге – и тогда даже в случае ракетного разгрома уцелевшая Дальняя авиация расправлялась с Америкой.

Конечно, для таких действий на предельной дистанции воздушные корабли не брали полный запас крылатых ракет, каковой, скажем, для Ту-160 составляет 12 КР типа Х-55 (или более новых Х-555). В настоящей войне с Америкой на борт брали либо шесть «55-х», либо столько же перспективных ракет Х-101. Первые летят на 2 тысячи километров, вторые – на 4500 км.

Без дозаправки в воздухе Ту-160 с шестью Х-55 (Х-555) на борту имеет радиус действия 6600 км, а если прибавить к этому еще и дальность полета его КР – то досягаемость всего комплекса – 8000 тысяч километров.

Если же он дозаправлялся в полете от аэротанкера, принимая в баки 35 тонн горючего, то радиус действия вырастал до 8050 км, а глубина зоны поражения (с Х-555) дорастала до 1050 км.

С перспективными ракетами Х-101 «сто шестидесятые» имели радиус действия без дозаправки 5400 км (глубина поражения – 9900 км). С дозаправкой – уже 6850 км (глубина поражения – 11 350 км).

Корабль Ту-95МС с шестью ракетами Х-55, не дозаправляясь, обладает радиусом действия в 5 тысяч километров (глубина поражения – 7000 км). С дозаправкой эти показатели составляют 7500 км (9500). Та же машина, но уже с шестью Х-101, показывает такие характеристики:

– без дозаправки в воздухе – 3400 (7900);

– с дозаправкой – 4780 (9280).

Ну, еще есть корабли Ту-22М3, однако их мы в случае войны с США не считаем: их КР предназначены для ударов по Европе, ибо летят всего на 300 и 600 км. Главная задача Ту-22МЗ – удары по флотским группировкам врага, которые могут приблизиться к нашим морским рубежам и начать массированные авиаракетные удары. Здесь нужно топить и поджигать неприятельские авианосцы, крейсера УРО, эсминцы – носители крылатых ракет.

Самое привлекательное в Дальней авиации то, что ее самолеты, будучи модернизированными, могут нести бомбы и высокоточные КР в неядерном варианте. А значит, их можно применять и в неядерной войне – хоть против высокоразвитого врага, хоть против бандитов с логовами в каких-нибудь далеких горах или заморских странах. А если постараться, то можно оснастить те же дальние бомбардировщики и противокорабельными ракетами.

Если бы Союз существовал и поныне, то наша Дальняя авиация была бы, во-первых, дополнена орбитальными штурмовиками и разведчиками – аэрокосмолетами МАКС НПО «Молния». В строю пребывали бы десятки Ту-160. И вполне возможно, у нас появились бы бомбардировщики увеличенного радиуса действия, например «летающее крыло», бесхвостка Туполева (гражданский вариант коей – Ту-404). Этот самолет без дозаправки в воздухе мог бы действовать в радиусе, в полтора раза большем, чем Ту-160. Или же мог появиться проект ЭМЗ имени Мясищева – ГП-60. Тоже «летающее крыло» с плоским несущим фюзеляжем, что по экономичности вдвое превосходит обычные самолеты.

Но, увы, СССР пал. И теперь Дальняя авиация оказалась в руках бело-сине-красных макак. Каковые успешно ее удушают.

Все меньше и меньше

Говорить о том, что пилоты тяжелых воздушных кораблей, которые в СССР были высокооплачиваемой и уважаемой элитой, в РФ стали бедными и несчастными, уже не приходится. Это все знают. Что ужасно упал их налет, что они разучились дозаправляться в воздухе, что самих танкеров Ил-78 катастрофически не хватает – это все тысячу раз писано-переписано.

Когда мы пишем эти строки, в строю у ДА – 79 машин. А к 2015 году кремлевские мрази планируют оставить в строю только 50 кораблей. Сегодня в РФ несут службу 15 Ту-160, 32 – Ту-95МС6 и 32 – ТУ-95МС16. Если загружать их ракетами Х-55 под завязку, то это – 884 ракеты. Но если брать снаряжение для дальних рейдов (по 6 КР на борту) – то всего 474 боезаряда.

На сегодня Дальняя авиация РФ, читатель, – это 121-й дальнебомбардировочный авиаполк на Ту-160, что стоит в Энгельсе под Саратовым. Рядом с ним – 184-й полк на 22-х Ту-95МС. 182-й и 79-й полки на Ту-95МС базируются в знаменитой Украинке (Амурская область). Фактически ДА сведена в две группировки – Западную (Энгельс) и Восточную (Украинка). Причем группировки слишком сосредоточенные, слишком сбитые в раздутые авиаполки. Эта сосредоточенность – дополнительный фактор уязвимости перед лицом внезапного удара.

Аэродромы подскока для этих бомбардировщиков – Анадырь, Магадан, Тикси, Средний остров. Это – на крайнем северо-востоке. На западе – Воркута. Все эти аэродромы – остатки советской оперативной группы в Арктике. Воркута обладает авиационно-технической базой и хорошим аэродромом Советский (длина полосы – 3 тысячи метров). Но, увы, с воздуха она прикрыта чисто символически. Бей – не хочу.

В Тикси (3500 метров полосы) базируется еще и поисково-спасательная эскадрилья – четыре Ан-12 и четыре Ми-8 с опытными полярными экипажами. Причем искать и вывозить они могут отнюдь не только пилотов Дальней авиации, но и всех, кто терпит бедствие во льдах. Однако эту эскадрилью болваны-«реформаторы» в 2009 году вознамерились сократить. Ради «економии». Ну, а то, что тиксинская база не защищена ни ПВО, ни истребителями – мы уж писали.

В Анадыре на Чукотке аэродром удалось сохранить и отремонтировать – губернатор Абрамович денег дал. Но не более того: прикрытия у базы не появилось. Она также уязвима от бомбово-штурмового или крылаторакетного удара. Ведь Аляска с ее авиабазами – совсем рядом.

Да, читатель, все эти «прыжковые» аэродромы в РФ не прикрыты ни истребительной авиацией, ни системами ПВО. А напротив них – сильная американская авиагруппировка на Аляске, включающая в себя и новейшие истребители пятого поколения, «невидимки» Ф-22 «Раптор» на базе Элмендорф. При неожиданном нападении янки с Аляски способны, как на полигоне, раздолбать эти вспомогательные аэродромы «дальников» бомбами и крылатыми ракетами, причем вместе с находящимися на них самолетами (если их туда успеют перебросить). «Ближайшая» к Чукотке авиабаза с истребителями МиГ-31М – Елизово на Камчатке, откуда лететь две тысячи километров. При этом на Дальнем Востоке РФ нет ни самолтов-дозаправщиков Ил-78, ни самолетов ДЛРО типа А-50, без коих невозможно вести полноценный бой с американцами. Все самолеты-заправщики Ил-78 в РФ – в Дягилево под Рязанью (203-й авиаполк). Да и мало их. Всего 18. Необходимо как минимум вчетверо больше. При этом на востоке страны авиатанкеров нет. В случае необходимости их туда перегоняют. А это – огромная потеря времени.

Огромной потерей стала утрата авиационно-морской базы в Камрани (Вьетнам), которую бросили в первое президентство Путина. Из той же «економии». Хотя наши дальние ракетоносцы, переброшенные сюда, могли держать под ударами своих крылатых ракет обе главные военно-морские базы янки: Гуам на Тихом океане и Диего-Гарсия – в Индийском.

Конечно, наши летуны в пору бело-сине-красного развала предпринимали героические усилия для сохранения ДА. Наскребали топливо и проводили учения. Летали в район Северного полюса. Стартуя из Украинки, ходили в район Алеутских островов и вокруг Японии. Но этого так мало!

Словом, шансы на выживание нашей Дальней авиации, оставленной без прикрытия, в реальной войне весьма призрачны. Если ее не накроют на летных полях, то перещелкают в воздухе. Ей не дадут долететь до рубежей пуска ракет по целям в США.

Что еще остается у Дальней авиации? 43-й центр боевой подготовки и переучивания летного состава под Рязанью, где стоят 8 Ту-22М и 6 Ту-95МС и где служат святые люди – фанатики неба. Когда один из наших знакомых побывал там в начале 2009 года, то по возвращении рассказал: модернизация самолетов идет черепашьими темпами. Два самолета проходят ее на 360-м авиаремонтном заводе в Рязани, два – на другом заводе. На большее денег не дают. Хотя в то же самое время руководство триколорного Минобороны вышвыривает миллиарды долларов на перебазирование военных училищ и академий, после чего их работа оказывается парализованной. Но зато деньги – «осваиваются»!