Текст книги "Линкоры – властители морей. XVII–XX века"

На этом боевые действия флотов и линкоров, в том числе на Средиземном море, закончились.

Глава 8. Нормандская десантная операция

Нормандская десантная операция («Оверлорд») была самой крупной операцией такого рода во Второй мировой войне. Особенно это справедливо в отношении ее морской части, носящей название «Нептун». Несмотря на то что по сравнению с другими родами войск и классов кораблей роль линкоров в этой операции была относительно невелика, а книга посвящена именно этому классу кораблей, сама операция, ее грандиозность заслуживают того, чтобы уделить несколько строк на ее, хотя и краткое, описание, разумеется, только ее морской части. Количество высаживаемых войск на занятый противником берег, количество обеспечивающих высадку кораблей и судов было огромно. История войн на море ничего подобного до сего момента не знала, действительно, целью операции было создание самостоятельного фронта и дальнейшее обеспечение его всем необходимым в течение длительного времени. Считается, что операция «Оверлорд» открыла в Европе Второй фронт. Это не совсем верно. К этому времени уже давно шли боевые действия в Италии (никто не посмеет сказать, что Италия находится в другой части света). Могли ли союзники в 1942 или 1943 г. высадить на западное или северное побережье Франции достаточно значительный десант, с тем чтобы он мог в дальнейшем служить плацдармом для образования отдельного фронта. Разумеется, что в начале 1942 г. такой возможности не было – Англия едва отбивалась от германской авиации, а США совершенно не были готовы не только к каким бы-то ни было десантным операциям, а даже к защите своих прибрежных коммуникаций. В 1942 г. побережье США считалось у немецких подводников «раем для подводных лодок». Только к концу года союзники накопили достаточно сил, в том числе и противолодочных, для проведения десанта в Северной Африке. Та десантная операция проводилась при слабом противодействии французских войск, но в Европе десантников ждали не французы, а немцы. Так или иначе, даже и 1943 г. открытие второго фронта во Франции было чревато очень большими потерями, чего ни американцы, ни англичане не желали иметь, а русских, выносящих все тяготы войны с Германией, им было не жалко. Наконец наступил момент, когда союзникам стало ясно, что Советский Союз и в одиночку сможет справиться, они приняли решение Второй фронт открыть, и 24 декабря 1943 г. было сформировано командование экспедиционными силами в Европе. Главнокомандующим был назначен генерал Эйзенхауэр. Общий замысел операции был довольно прост – захват плацдармов в Нормандии и Бретани, затем накопление сил и занятие Северо-Западной Франции. После чего, продвигаясь на юг, они должны были объединиться с войсками, высадившимися на юге Франции. Союзники оценивали немецкие силы в 65 дивизий, поэтому планировалось высадить 90—100 дивизий. Предполагалось накопить на плацдарме через 20 дней после начала операции до 900 тыс. человек и 190 тыс. различных машин, а через 60 дней численность высаженных войск должна была достигнуть 1700 тыс. человек, а число машин – 365 тыс. единиц.

Все это требовало наличия огромного флота, как транспортного, так и военного. Немцы, разумеется, знали о готовящейся десантной операции. Они рассчитывали, что союзники выберут для десанта район Кале, как наиболее близко расположенный к побережью Англии. Союзники же выбрали другой район, а именно – Сенскую бухту между устьями рек Орн и Вир. Небольшое расстояние от побережья Англии (100–150 миль) позволяло прикрывать район высадки авиацией с аэродромов в районе Дувра и Плимута. Сенская бухта не имела рифов, мелей и других естественных препятствий, мешавших десанту. Полуостров Котантен прикрывал место высадки от господствующих западных ветров. Кроме того, союзники рассчитывали на более слабые береговую оборону и минирование прибрежной зоны по сравнению с районом Кале. Отсутствие в зоне высадки значительных городов, которые могли стать укрепленными пунктами обороны, также говорило в пользу этого района. Недостатком было только то, что на флангах места высадки находились порты Шербур и Гавр, которые могли служить базами для легких сил – торпедных катеров, различных диверсионных средств, таких, как сверхмалые подводные лодки, взрывающиеся катера и другие. Тщательная подготовка операции предусматривала оптимальный выбор времени начала операции. Командование авиацией и флотом считало нужным назначить начало операции на рассвете, поскольку требовалось предварительно ослабить оборону противника ударами авиации и корабельной артиллерии. Впрочем, успех высадки в дневное время обуславливался огромным превосходством в силах, и в первую очередь в авиации. Саму высадку требовалось увязать с уровнем воды, поскольку в Сенской бухте приливы имели значительную высоту. Высадка десанта в высокую и малую воду имела свои преимущества и недостатки. В малой воде оголялись и становились безопасными подводные оборонительные сооружения, а севшие на мель десантные суда могли быть сняты во время прилива. Однако десантникам при малой воде приходилось бы преодолевать более широкий участок обсушки. Решение было принято компромиссное – высадку начать спустя три часа после начала отлива. Сложив все требования, разработчики плана десанта получили даты, им соответствующие. Это были 5, 6 и 7 июня. Если погодные условия не позволили бы провести операцию в эти дни, то ее пришлось бы отложить на две недели. Для десанта были выделены 19 пехотных, 9 бронетанковых и 4 воздушно-десантных дивизий и одна парашютная, 8 бронетанковых и 3 пехотные бригады. Противник мог им противопоставить в районе высадки только три дивизии.

Успех операции зависел от слаженности действий флота. На нем лежала ответственность за доставку и четкое обеспечение десанта, то есть за коммуникации. В конечном итоге и нападавших и защищавшихся беспокоили именно коммуникации: союзников – морские, немцев – сухопутные. К обеспечению своих коммуникаций союзники подготовились основательно. В 1943 г. в Англии было построено 1456 десантных судов разных типов, а в первой половине 1944 г. – еще 770 единиц. Мощная судостроительная промышленность США в 1943 г. построила около 17 тыс. десантных судов, а в 1944 г. – 14 300 единиц. Следует, однако, помнить, что значительное количество этих судов предназначалось для боевых действий в Тихом океане и Средиземном море. (Перед началом операции «Нептун» значительная часть десантных судов была переброшена со Средиземного моря в Англию.) При высадке десанта предполагалось задействовать 283 больших десантных судна и 835 малых. (В дальнейшем для обеспечения англо-американских войск во Франции было использовано помимо 4012 десантных судов разных типов еще 234 крупных транспорта. Их обслуживали около 70 тыс. офицеров и матросов.)

В первые два дня после начала операции на побережье предполагалось высадить 176 тыс. человек, 20 тыс. автомашин и множество других грузов. Для обеспечения бесперебойного снабжения высадившихся войск союзники планировали соорудить на захваченном побережье две искусственные гавани, получившие название «Малбери». Это были грандиозные сооружения, включавшие плавающие и стационарные волноломы. Для их сооружения были использованы железобетонные кессоны, часто имеющие зенитное вооружение и помещения для экипажей. Для сооружения одного такого искусственного порта требовалось до 150 кессонов водоизмещением от 1600 до 6000 т. Должны быть также сооружены плавающие пирсы общей длиной около 7 миль. Один конец такого пирса должен был находиться на берегу, а другой – держаться на якорях. Для их укрепления на концах предусматривались свайные причалы, представлявшие собой металлические сооружения в 1000 т водоизмещения, державшиеся на четырех сваях. (Через 20 дней после высадки гавани «Малбери» приступили к работе. Но пока гавани «Малбери» строились, в качестве временных укрытий путем затопления старых кораблей, в том числе линкоров и крейсеров, было создано пять искусственных гаваней, получивших название «Гузбери».)

Таким образом, число участвовавших войск в десанте, тоннаж транспортов и десантных судов, а также дальнейшее обеспечение войск на плацдарме, включая и сооружение искусственных гаваней, предопределили участие значительного числа военных кораблей. В операции участвовали 6 линкоров (3 английских и 3 американских), 22 крейсера, 2 монитора (с 305 мм артиллерией), 119 эсминцев, 113 сторожевых кораблей разных типов и множество тральщиков, траулеров и катеров. Общее количество боевых кораблей составило 835 единиц. Из них было сформировано пять групп (по числу десантных отрядов) кораблей артиллерийской поддержки. В районе высадки американских войск предполагалось действовать 3 линкорам, 2 тяжелым и 7 легким крейсерам, 30 эсминцам и миноносцам и 70 тральщикам. В восточной части района высадки должен был действовать другой отряд, оказывающий поддержку английским войскам. В его состав входили 3 линкора, 10 легких крейсеров, монитор, 36 эсминцев и миноносцев и 100 тральщиков. Артиллерийская поддержка десанта предусматривала три этапа:

1) подавление немецких стационарных батарей и разрушение других долговременных оборонительных сооружений крупнокалиберной артиллерией кораблей;

2) уничтожение пулеметных и минометных гнезд и создание огневой завесы с использованием корабельной артиллерии средних калибров;

3) перенесение огневой завесы с прибрежной полосы в момент высадки в глубь территории по мере продвижения.

Как видите, программа не очень сложная, рассчитанная главным образом на количественное превосходство.

Большая роль отводилась авиации. Перед началом операции в радиусе 250 км от намеченного района высадки аэродромы противника подверглись в течение трех недель усиленной бомбардировке. Было сброшено 6700 т бомб. Аэродромы получили существенные повреждения. Впрочем, учитывая абсолютное превосходство в воздухе, в этом особой надобности не было. Планировалось и еще одно мероприятие – самолеты союзников должны были сбросить на прибрежную зону в районе высадки несколько тысяч 40 кг бомб для создания воронок, которые должны были послужить первичными укрытиями для десантников. Надо сказать, союзники неплохо подготовились к предстоящей операции, и войска только ждали команду начать операцию.

Наступающей армаде немцы могли противопоставить 61 дивизию, из них 10 танковых неполного состава, и около 500 самолетов. Как уже говорилось, в зоне непосредственной высадки было не более 3 дивизий. Силы немецкого флота вообще были мизерными: около 30 торпедных катеров, 4 эсминца, 9 миноносцев и несколько подводных лодок. Причем, учитывая малые глубины в районе высадки, использовать подводные лодки было невозможно. Кроме того, немцы располагали некоторым количеством различных штурмовых средств: управляемых торпед «Негер», сверхмалых подводных лодок «Бибер» и «Зеехунд», взрывающихся катеров «Лизе» и других. В разное время они были использованы немцами в районе высадки и нанесли союзникам некоторый ущерб, в частности, тяжело повредили старый английский крейсер «Драгон», воевавший под польским флагом.

Неблагоприятная погода несколько задержала начало операции, и только 6 июня, когда наступило некоторое улучшение, десантные силы приступили к выполнению операции. Откладывать дальше было уже невозможно – 150 тыс. десантников уже находились на кораблях и судах, а 11 тыс. самолетов были готовы подняться в воздух. После полудня тральщики начали прокладывать 10 фарватеров по направлению к побережью Нормандии. Границы фарватеров обозначались буями. Несколько раньше у нормандского побережья заняли позиции английские сверхмалые лодки типа «Миджет». Они предназначались служить ориентирами для десантных отрядов. Обнаружив тральщики, немцы не предприняли никаких действий. Однако накануне высадки немцы все же выставили заграждение из магнитных мин, сброшенных с самолетов в американском секторе.

Наконец пятью колоннами десантные силы направились к французскому берегу. За несколько часов до высадки морского десанта 2395 самолетов и 847 планеров сбросили воздушный десант. По воздуху были доставлены 24 424 солдата и офицера, 567 автомашин, 362 орудия, 18 танков и около 360 т боезапаса. Нельзя сказать, что воздушный десант прошел удачно, так как десантники оказались разброшенными на большой площади и в ряде случаев к рассвету удавалось собрать не более 7–8 % личного состава. Однако сопротивление противника было слабым, и десантники захватили некоторые важные пункты, например, мосты через реку Орн.

В 5 час. 20 мин. прибыли в назначенные им районы корабли артиллерийской поддержки и открыли огонь. В английском секторе действовали линкоры «Уорспайт», «Ремиллис», монитор «Робертс» и 5 легких крейсеров, в американском – линкоры «Техас», «Арканзас» и «Невада», 2 тяжелых и 1 легкий крейсеры. Каждому кораблю были определены цели, а стрельба корректировалась с самолетов. Однако обстрел не дал желаемых результатов: защищенные мощными железобетонными укрытиями орудия не пострадали, а кроме того, некоторые батареи после предварительных бомбардировок были переведены на новые позиции, о чем союзники не знали. Однако энергичный обстрел привел к тому, что к 9 час. 30 мин. все батареи, в основном, были подавлены, при этом корабли не понесли существенных потерь. Только одна батарея, расположенная в районе реки Орн, сумела накрыть линкор «Уорспайт», впрочем, без особенного результата. После того как были приведены к молчанию немецкие батареи крупного и среднего калибра, начался второй этап артиллерийской поддержки – обеспечение высадки передовых десантных отрядов.

Теперь в действие вступила артиллерия крейсеров и эсминцев, уничтожая доты и другие противодесантные огневые точки. В подавлении противодесантных средств принимало участие множество мелкосидящих барж, вооруженных артиллерией и ракетными установками. Линкоры оставались в готовности открыть огонь по ожившим батареям. По мере подавления огневых точек противника огонь переносился в глубь обороны, вплоть до выхода за пределы дальности стрельбы.

В 7 час. 15 мин. под прикрытием танков-амфибий стали высаживаться саперы, расчищавшие путь основным десантным силам. Из всех участков высадки только в районе пляжа «Омаха» американцы встретили значительное сопротивление и понесли существенные потери в десантных средствах. Так, из 32 плавающих танков до берега добралось только 5 машин. Корабельная артиллерия пришла на помощь, но подавить сопротивление удалось только к полудню. К исходу дня 6 июня на плацдарм были высажены около 200 тыс. солдат и офицеров, и им удалось захватить полосу глубиной от 3 до 5 км.

9 июня, накопив достаточно сил, союзные войска перешли в наступление и 12 июня создали единый плацдарм шириной по фронту около 80 км и глубиной до 13–18 км. Участие артиллерийских кораблей в зоне высадки за ненадобностью прекратилось. Однако оно продолжалось в других районах по мере продвижения англо-американских войск на восток и на запад. Например, когда американские войска начали наступление на полуостров Котантен, а английские – на город Канн, им была оказана артиллерийская поддержка – линкоры вели огонь на дальность до 17 миль в глубину обороны немцев, крейсера – на 10–12 миль. В ряде случаев интенсивность обстрела была значительной. В обстреле города Канн английские корабли, в том числе линкоры «Рэмиллис» и «Нельсон», израсходовали более 72 тыс. снарядов калибром от 102 до 406 мм.

Активное участие приняли корабли и линкоры, в том числе при наступлении американских войск на Шербур. Для обстрела немецких батарей были привлечены линкоры «Техас», «Невада» и «Арканзас», крейсера «Тускалуза», «Куинси», «Глазго» и «Энтерпрайз» (последние два – английские). Береговая оборона Шербура была значительная и включала до 20 башенных и казематных батарей с орудиями калибром до 280 мм включительно. 25 июня крейсера, выстроившись в кильватерную колонну, открыли огонь с дистанции в 50 кабельтовых по батареям Шербура. Линкоры «Техас» и «Арканзас» держались несколько часов мористее колонны крейсеров, а линкор «Невада» маневрировал отдельно. Немецкие батареи отвечали вполне успешно. Линкор «Техас» и три эсминца получили повреждения. Несмотря на то что время запланированного обстрела закончилось, батареи подавлены не были, и поэтому корабли продолжили бой. В 13 час. 40 мин. противник сосредоточил огонь на головном крейсере «Глазго» и вызвал на нем пожары. На некоторое время корабль покинул строй для тушения пожаров и исправления повреждений. Через три часа немецкие батареи, имевшие значительные разрушения и потери в личном составе, в основном, были приведены к молчанию. Для этого англо-американские корабли израсходовали около 3 тыс. снарядов, из них 376 калибром в 305 и 356 мм. После подавления батарей тральщики разминировали подходы к порту, а наутро гарнизон Шербура капитулировал.

Принимали линкоры участие и в дальнейших операциях по захвату портов, занятых немцами. Так, в операции против города Бреста и обстреле его батарей принимал участие линкор «Уорспайт».

В продвижении на восток союзники последовательно заняли Гавр, затем в сентябре были освобождены Остенде и Антверпен. После освобождения Антверпена английские войска при поддержке авиации и корабельной артиллерии заняли сильно укрепленный остров Вальхерен. В этой операции участвовал линкор «Уорспайт». Это была последняя операция в Европе на море с использованием линкоров.

Несколько слов в заключение. Действительно, операция «Оверлорд» и ее морская составляющая – «Нептун» грандиозны по количеству использованных средств ведения войны. Тысячи кораблей, тысячи самолетов, сотни тысяч солдат и офицеров, ничего не скажешь – это одна из масштабных операций Второй мировой войны, хорошо спланированная и удачно проведенная. Ей историки посвятили не одну работу, и, читая их, иногда приходит мысль сравнить операцию «Оверлорд» с другими десантными операциями, но не теми, что были на островах Тихого океана, а с другими, например японской, по захвату Индонезии или с немецкой кампанией в Норвегии и десантом на Крит. Невольно создается впечатление, что операция «Оверлорд», невзирая на грамотность планирования и успех проведения, все же достигла положительных результатов не столько умением, столько числом. Если быть беспристрастным, все же, несмотря на кажущуюся авантюрность, в норвежской кампании, проведенной немцами в 1940 г., и особенно критской десантной операции 1941 г., проглядывается больше таланта и фантазии, чем в операции «Оверлорд». Ничего не скажешь, немцы воевать умели. Это был действительно сильный противник, – тем больше чести его победить.

Глава 9. Советские линкоры в мировой войне

Перед Второй мировой войной в составе флота Советского Союза находилось три линкора типа «Гангут»: два, «Октябрьская революция» и «Марат», – на Балтийском море и «Парижская коммуна» – на Черном море. Из всех линкоров, принимавших участие в мировой войне, эти корабли были самыми слабыми и уступали по мощности залпа главного калибра даже итальянским линкорам типа «Кавур». Недостаточной была и их зенитная артиллерия. Впрочем, этим кораблям не пришлось принимать участия в боях с кораблями противника. Это были единственные линкоры, вся боевая деятельность которых ограничилась операциями против берега, не считая отражения атак авиации. Балтийские линкоры приняли посильное участие в финской кампании 1939–1940 гг. Линкор «Октябрьская революция» совершил первый выход 10 декабря 1939 г. для обстрела финских позиций. Следующий выход корабль сделал 22 декабря, на этот раз корабль подвергся ответному огню 254-мм орудий батарей острова Бьерке. Линкор повреждений не получил, но и сам не достиг положительного результата. Стрельба главного калибра велась без корректировки и была малоэффективной. Адмирал Ю. Пантелеев по этому поводу в своих мемуарах писал: «…мне с группой командиров штаба довелось побывать на островах Руссаре и Бьерке, по которым стреляли крупные корабли. Батареи там мало пострадали, так было и на других островах».

В дальнейшем в течение января 1940 г. линкор «Октябрьская революция» сделал еще три выхода для артиллерийской поддержки сухопутных войск. На огневую позицию корабль выходил с помощью ледокола «Ермак». Этим участие линкоров Балтийского моря в финской кампании и ограничилось.

За несколько дней до начала Великой Отечественной войны было принято решение о рассредоточении кораблей. Согласно этому решению линкор «Марат» перешел из Таллина в Кронштадт, а «Октябрьская революция» встретила начало войны в Таллине. Немецкие самолеты-разведчики обнаружили линкор на таллинском рейде. Нахождение его там с учетом возросшей минной опасностью, не говоря уже о возможных атаках авиации, стало нецелесообразным, и 1 июля линкор снялся с якоря и ушел в Кронштадт. Его прикрывали 8 эсминцев, 8 катеров МО и 5 базовых тральщиков, а с воздуха – истребители. (Только по одному этому эпизоду видно, сколько легких сил, нужных в других местах, отвлекали для своего прикрытия на переходах линкоры.) Уход линкора был сделан весьма своевременно – фронт все ближе подходил к Таллину, и эвакуация кораблей стала реальностью. 28 августа корабли и транспорты Балтийского флота, приняв войска, покинули Таллин. Отход прикрывали крейсер «Киров» и эсминцы. Этот переход был одним из самых трагичных событий на Балтике. Из 29 транспортов, вышедших из Таллина, погибло 25, а до Кронштадта дошел один транспорт – «Казахстан». Большие потери понесли и военные корабли. На минах погибли 5 эсминцев, 2 сторожевых корабля и подводная лодка. Основные потери транспортов приходятся на мины. Сам факт подрыва такого количества транспортных судов и боевых кораблей на минном поле (считается, что там было выставлено до 4000 мин), поставленном под самым носом достаточно многочисленного соединения кораблей в Таллине, вызывает некоторое недоумение. В постановках этого заграждения могли участвовать только немецкие подводные лодки, авиация и немногочисленный флот Финляндии, так почему корабли, эсминцы в первую очередь, не оказали противодействия? (Вообще это трагическое событие еще ждет своего беспристрастного исследователя.)

Однако хорошо, что линкоры вовремя ушли в свою базу, а то и они могли стать жертвой минных полей. По прибытии в Кронштадт они сразу включились в оборону Ленинграда и Кронштадта. Первой открыла огонь по противнику 5 сентября «Октябрьская революция». Огонь велся на дистанцию в 170 кабельтовых, но, как и прежде, без корректировки и потому без особенного эффекта. Вообще стрельба 305-мм калибром по наземным целям – занятие весьма расточительное, особенно без корректировки. Как правило, на сухопутном фронте до тех пор, пока противник не создаст долговременных оборонительных сооружений, не бывает достойных целей для тяжелых снарядов. При этом надо помнить и об относительно небольшом ресурсе крупнокалиберной артиллерии. Однако обстановка под Ленинградом складывалась таким образом, что беречь пушки и боезапас уже не приходилось. В последующие дни линкоры проводили почти ежедневно стрельбы главным калибром. Качество стрельбы было несколько улучшено за счет налаживания службы корректировочных постов, имеющих постоянную связь с линкорами. Для усиления обороны города линкор «Октябрьская революция» отдал 8 своих 120-мм пушек на сухопутный фронт вместе с расчетами – всего 92 человека. 15 сентября с Петергофского рейда линкор открыл огонь на дистанцию до 200 кабельтовых, значительно превышающую предельную. Для этого, как в свое время сделала «Слава» в Моонзундском сражении, пришлось затопить отсеки противоположного борта, тем самым увеличить угол возвышения орудий. Стрельба продолжалась 16 и 17 сентября. Каждый линкор израсходовал более 100 снарядов 305-мм калибра. В эти дни линкор «Марат» от артиллерийского огня противника получил значительные повреждения. Немцы оценили роль кораблей, линкоров в первую очередь, в обороне Ленинграда и решили с ними расправиться.

19 сентября произошел первый налет немецких бомбардировщиков числом до 15 самолетов на линкоры. Попаданий, однако, не было. Утром 21 сентября линкор «Октябрьская революция» был атакован 30 немецкими бомбардировщиками. Зенитные установки линкора открыли огонь и сбили два самолета, но большинство их сумело прорваться и сбросить бомбы. Рядом с кораблем упало 19 бомб калибром в 250 и 500 кг. Три бомбы попали почти одновременно в носовую часть корабля. Сила взрыва была настолько велика, что верхняя палуба оторвалась от бортов и завернулась на полубак (взрыв бомб произошел на средней палубе). Корабль получил тяжелые повреждения, возник пожар, создалась угроза взрыва погребов носовой башни главного калибра. Из-за подвод-ной пробоины стали заполняться водой некоторые помещения в носовой части. Якорная цепь вытравилась за борт и тащила якорь за кораблем, который шел по морскому каналу. Вот как описывает увиденные повреждения адмирал Ю. Пантелеев: «Мы подошли к первой башне, дальше двигаться не было возможности. Бак корабля разворотило, почти до самого днища зияла чудовищная рана, и в ней торчало изуродованное и скрюченное железо, трубопроводы, обгорелые детали механизмов. Пахло гарью. Еще не всех убитых и раненых сумели извлечь из этого хаоса». Линкор пришел в Кронштадт, но и там немецкие самолеты не оставили его в покое – в течение того же дня линкор был атакован еще 5 раз. Было подсчитано, что на линкор немцы сбросили 108 бомб. На следующий день немцы возобновили атаки. Они трижды группами по 20–30 самолетов атаковали линкоры. В этот день большие повреждения получил линкор «Марат». 15–17 сентября линкор уже был поврежден, и попадание 500-кг бомбы в районе носовой башни окончательно решило судьбу корабля. Бомба разорвалась в районе торпедных аппаратов и погребов противоминного калибра. Боевые зарядные отделения торпед и снаряды 120-мм калибра сдетонировали, увеличив силу взрыва. (Некоторые исследователи считают, что сдетонировал и артиллерийский погреб носовой башни главного калибра.) Вся носовая часть линкора была разрушена. Носовая башня главного калибра, боевая рубка и фок-мачта рухнули в воду. Корабль сел на грунт и не затонул только по причине малой глубины в месте стоянки. Вот как описывает это событие писатель П. Капица, ставший свидетелем тяжелого повреждения линкора: «…бомбардировщики, несмотря на ураганный заградительный огонь, продолжали двигаться по курсу. Только у Кронштадта они разделились на несколько групп и стали заходить на пикирование. Я видел, как зенитчики линкора “Марат” усилили огонь. Вверх, навстречу пикировщикам, понеслись цепочки огненных трасс… И вдруг на носовой палубе “Марата” вспыхнул слепящий огонь… Вверх взвилось острое пламя и рассыпалось искрами… На Кронштадт накатился двойной взрыв. Как на экране, я увидел медленно поднявшуюся носовую башню линкора с тремя двенадцатидюймовыми пушками и отделившуюся от корабля фок-мачту, с ее мостиками и площадками, сплошь облепленную людьми в белых робах… Фок-мачта переломилась на несколько частей и вместе с башней рухнула в воду. Взметнувшиеся брызги, пар и дым обволокли корабль… Я невольно зажмурился. А когда вновь открыл глаза, то увидел осевший на грунт линкор с начисто оторванным носом. На нем не было ни кривой трубы, ни толстенной фок-мачты, ни передней стальной башни с тремя пушками. Корабль парил, а вокруг него вода кишела плавающими людьми». Невольно возникает вопрос: почему командование флота не распорядилось снять торпеды с линкоров, находящихся в базе? Именно взрыв зарядных отделений торпед усугубил взрыв и разрушения корабля.

25 сентября немцы повторили налет на линкор «Октябрьская революция» (линкор «Марат» они списали со счетов, считая его полностью небоеспособным). В нем участвовало 25 бомбардировщиков, которые сбросили около 50 бомб, упавших непосредственно рядом с кораблем. Одна из бомб попала в линкор и вывела из строя вторую (от носа) башню. Всего в сентябре в атаках только на «Октябрьскую революцию» участвовало до 450 самолетов. В корабль попало 6 бомб, а свыше 400 разорвалось в непосредственной от него близости. 22 октября линкор был переведен в Ленинград и занял позицию на Неве. Всего за октябрь линкор произвел 25 стрельб, израсходовав 257 снарядов 305-мм калибра и 133 снаряда 120-мм калибра. Линкор «Марат», ставший фактически плавучей батареей, со своими годными к действию тремя башнями главного калибра до конца войны оставался в Кронштадте. Весной 1942 г. немцы планировали возобновить попытку захватить Ленинград. С этой целью ими была разработана операция по уничтожению кораблей, стоящих на Неве (операция «Айсштосс»). Для удара по городу и кораблям немцы сосредоточили до 590 самолетов и привлекли дальнобойную артиллерию.

4 апреля 1942 г. немцы осуществили эту операцию. Линкор «Октябрьская революция» бомбили 30 самолетов. Однако попаданий в него не было, только 7 бомб упало достаточно близко. 24 апреля авиация немцев повторила налет. На этот раз линкор атаковали 16 самолетов, но, к счастью, безуспешно. Последняя попытка уничтожить линкор была предпринята 27 апреля. Линкор был атакован 13 самолетами, но атака и на этот раз была отбита. Немцы потеряли два самолета сбитыми, и один был поврежден.

За 1942 г. линкор, учитывая почти 70 % износа пушек главного калибра, провел только две контрбатарейные стрельбы. Оставшийся ресурс орудий сберегался для проведения операции «Искра». (Задачей этой операции были разгром немецких войск на Шлиссельбургско-Синявинском выступе и прорыв блокады Ленинграда.) За время этой операции, с 12 по 16 января 1943 г., линкор провел шесть стрельб главным калибром, израсходовав 50 снарядов. (18 января 1943 г. блокада была прорвана.) После прорыва блокады «Октябрьская революция» и «Петропавловск» (так теперь именовался «Марат») участвовали в контрбатарейных стрельбах. Последний раз это было 9 июня 1944 г. в районе Райбола – Олила на Карельском перешейке.

Черноморский линкор «Парижская коммуна» получил боевое крещение 28 ноября 1941 г., когда, прибыв в район мыса Фиолент, он открыл огонь по скоплению немецких войск в районе селений Байдары, Павловка и Тыловье. 27 декабря, находясь в Южной бухте Севастополя, линкор стрелял по позициям немцев в районе Бельбека. Определив расположение линкора, по нему открыла огонь немецкая тяжелая батарея. Линкор перенес огонь на нее и с третьего залпа накрыл. 6 и 12 января 1942 г. он произвел обстрел противника в районе поселка Старый Крым. 27 и 28 февраля линкор обстрелял поселок Старый Крым и Феодосийский порт. Последний поход линкора был 22 марта 1942 г. По позициям немцев в районе Феодосии он выпустил более 300 снарядов. После этого он ушел в Поти на ремонт, так как его орудия были полностью изношены.