Текст книги "Линкоры – властители морей. XVII–XX века"

Судьба германского флота

Чтобы подвести черту под судьбой линейных кораблей Второй мировой войны, необходимо сказать о судьбе немецких линкоров. 28 ноября 1918 г. император Вильгельм II подписал капитуляцию Германии. По условиям капитуляции часть немецкого флота, в основном лучшие и новейшие корабли, подлежала интернированию и была отправлена в английскую базу Скапа-Флоу, где должна была ожидать решения своей судьбы. В состав ее вошли 11 линкоров, 5 линейных крейсеров, 8 легких крейсеров и 52 миноносца и эсминца. Командовал интернированной эскадрой адмирал Рейтер. На кораблях был оставлен минимальный экипаж, но англичане не имели права подниматься на борт до момента официальной капитуляции (21 июня 1919 г.). Однако в полдень 21 июня на флагманском корабле Рейтера был поднят заранее установленный сигнал. На кораблях взвились вымпелы и были подняты красные флаги. Находящиеся в нижних помещениях офицеры и старшины открыли кингстоны, привели в негодность заборные клапаны и выкинули за борт рукоятки и маховики. На глазах английских моряков немецкие корабли пошли на дно, сталкиваясь друг с другом и опрокидываясь вверх днищем. Английские тральщики (других кораблей в гавани не было) открыли огонь, пытаясь предотвратить самоуничтожение флота, но это не помогло, команды покинули тонущие корабли. Несколько человек были убиты и ранены. Англичане сделали попытку отвести часть кораблей на мелководье. Удалось спасти линкор «Баден», 3 легких крейсера и 2 эсминца. 4 эсминца были только частично затоплены. Остальные корабли затонули. Впоследствии значительная часть этих кораблей была поднята. Эту уникальную операцию осуществил Э. Кокс. Заплатив 24 тыс. фунтов стерлингов, он купил у Адмиралтейства 26 эсминцев и миноносцев и 2 линкора. Впоследствии он приобрел и другие корабли.

Вначале он начал подъем миноносцев, затем более крупных эсминцев. После удачных подъемов относительно небольших кораблей он перешел к линкорам и линейным крейсерам. В 1931 г. он поднял один за другим «Мольтке», «Зейдлиц», «Кайзер», «Гинденбург», «Фон дер Танн» и «Принц-регент Луитпольд». Все они пошли на слом. Спасенный «Баден» некоторое время использовался как мишень, но позже и он пошел на переплавку. Остальные линкоры немцев были разделены между победителями, но в строй не вводились и были разобраны. Следует отметить судьбу линкора «Остфрислад», доставшегося США. Он был потоплен как мишень при отработке тактики авиационных атак. Событие в некотором смысле символическое, определившее в будущем «взаимоотношения» самолета и линкора. Англии достались «Вестфален», «Рейнланд» и «Гельголанд»; «Нассау» и «Ольденбург» – Японии; «Тюриген» – Франции. Были разделены между победителями и легкие силы – крейсера и эсминцы. Первая мировая война закончилась. Она обошлась народам мира более чем в 10 миллионов убитых. Не последнее место в расходах на войну составило содержание линкоров. Между военными теоретиками стало распространенным мнение о том, что линкоры устарели как класс кораблей и затраты на их строительство и эксплуатацию не окупаются эффективностью использования.

Глава 3. Между мировыми войнами

Версальским мирным договором, подписанным 28 июня 1919 г., закончилась Первая мировая война. В результате поражения Центральных держав изменилась географическая карта мира. Побежденная Германия лишилась всех заморских территорий и части владений в Европе. По Версальскому договору Германия возвращала Франции Эльзас и Лотарингию, Бельгии – округа Мальмеди и Эйнен, Польше – Познань и часть Поморья. Мемель передавался Литве. Рейнская область была демилитаризована, и Данциг объявлен вольным городом. Потери союзницы, Австро-Венгрии, были существенно больше – она просто перестала существовать. На ее месте были созданы независимые Австрия, Чехословакия и Венгрия. Часть ее территории, Босния и Герцеговина, вошла в состав Югославии. Значительные территориальные потери понесла и Россия, став к этому времени Советским Союзом. Она лишилась Финляндии, Польши, Прибалтики и ряда других территорий.

Но, так или иначе, война закончилась, и встал вопрос, что делать с многочисленными запасами вооружений, и кораблями в первую очередь, и как их использовать. Что касается Германии, то военные статьи Версальского договора четко определили состав ее флота. Ей дозволялось иметь 6 линкоров (броненосцев) типа «Дойчланд» по 10 000 т, 6 легких крейсеров и по 12 эсминцев и миноносцев. Срок службы для линкоров и крейсеров определялся в 20 лет, для эсминцев и миноносцев – 15 лет. Суммарное водоизмещение флота могло составить не более 108 000 т, а численность личного состава – 1500 офицеров и 15 000 нижних чинов. Подводных лодок Германии иметь не разрешалось. Помимо ограничения в корабельном составе она должна была ликвидировать значительную часть орудий береговой обороны. Германия лишилась также значительной части торгового флота (до 90 %). Что касается Австро-Венгрии, то тут вопрос о флоте не стоял, так как теперь уже Австрия не имела выхода к морю. Однако страны-победительницы сохранили свои флоты, в том числе и линейные, и это создавало серьезную проблему, экономическую в первую очередь. Все чаще стали высказываться мнения о том, что линкоры как класс кораблей устарели и идея себя изжила. При этом сторонники таких взглядов указывали на то, что большинство линкоров не принимали активных действий и отстаивались в базах, а единственное генеральное (Ютландское) сражение не дало желаемых результатов ни одной из сторон.

Назревало решение о сокращении численности линкоров. В отношении старых додредноутов особых проблем не было, и в течение нескольких лет после мировой войны все они отправились на слом. В строю остались только германские и еще японский «Микаса» – корабль-памятник. (В Скандинавских странах находились в строю броненосцы береговой обороны, о чем писалось выше.)

Однако и «дредноутов» находилось в строю слишком много, тем более что значительная их часть также успела устареть. На стапелях находились более совершенные корабли, стоял вопрос, надо ли их достраивать. При этом следовало помнить, что строительство линкора – процесс не только дорогой, но и долгий, и если на какой-то более-менее длительный период заморозить строительство, встанет все военное судостроение и государства потеряют квалифицированных специалистов. В общем, было о чем думать экономистам, адмиралам и политикам.

Главной задачей, которую надо было решить, стало определение соотношений флотов главных мировых держав. С этой целью по инициативе США в 1921 г. была созвана так называемая Вашингтонская конференция по ограничению морских вооружений. На конференции присутствовали представители США, Англии, Японии, Италии и Франции, то есть государств, имеющих в составе своих флотов линкоры. (Линкоры Испании и южноамериканских республик никого не интересовали, так же как и линкоры СССР.) Естественно, каждая страна стремилась после сокращений оставить в составе своего флота наиболее совершенные корабли из числа находившихся в строю или постройке. К 1921 г. качество вновь проектируемых линкоров существенно повысилось по сравнению с кораблями, участвовавшими в войне. Наиболее совершенными были проект линейного крейсера «Акаги» (40 000 т водоизмещения, скорость – 30 уз., десять 406-мм орудий, бронирование борта – 254 мм, палуб – 152 мм) и английский проект G-3 (водоизмещение 48 400 т, скорость 31 уз., девять 406-мм пушек, броня борта – 356 мм, палуб – 203 мм). Находящиеся в постройке линкоры и линейные крейсера США были несколько хуже. Возможно, поэтому они и настаивали на ликвидации в первую очередь линкоров, находящихся в постройке. Но обо всем по порядку. 12 ноября 1921 г. представители ведущих морских держав приступили к обсуждению проблемы. Великобританию представляли: бывший премьер-министр А. Бальфур, первый лорд адмиралтейства А. Форхэм, адмирал Битти Д. и другие влиятельные персоны. Председателем на конференции был госсекретарь США Ч. Хьюджес, он и открыл конференцию с предложениями своей страны об ограничении морских, в первую очередь линейных сил. При этом США были, как казалось, готовы на значительные жертвы со своей стороны (при условии, что и другие от них не отстанут). Первым предложением было пустить на слом 15 из 16 кораблей программы 1916 г., если Англия и Япония, в свою очередь, откажутся от своих программ. (При этом надо помнить, что находящиеся в постройке линкоры США были хуже английских и японских последних проектов, так что жертва было не столь уж велика.) Следующим шагом были ликвидация старых броненосцев и прекращение строительства новых линкоров на ближайшие 10 лет. Для будущих линкоров были установлены водоизмещение в 35 000 т и орудия не выше 406 мм.

При этом было наложено ограничение и по возрасту заменяемых линкоров, то есть в течение ближайшего десятилетнего срока ни один линкор не мог быть заменен, если он моложе 20 лет. Были наложены некоторые ограничения и на строительство авианосцев.

В конечном итоге США отправили на слом 15 строящихся линкоров и 15 «додредноутов». В строю осталось 18 единиц. Англия после отправки на слом имела в строю 22 линкора, Япония – 10 линкоров. В результате соотношение тоннажа линкоров США, Англии, Японии, Франции и Италии должно было составить: 5: 5: 3: 1,75: 1,75. При этом предельное суммарное водоизмещение линкоров США не должно было превышать 525 000 т. Был установлен и предельный суммарный тоннаж для авианосцев: США и Англии – 135 000 т, Японии – 80 000 т, Италии и Франции – 60 000 т. Однако не все гладко было на этой конференции: Англия стремилась протащить решение о постепенной замене своих линкоров новыми, не дожидаясь 10-летнего срока. Япония настаивала на окончании постройки линкора «Муцу».

После долгих дебатов стороны пришли к компромиссу: Япония достроит «Муцу», США – «Колорадо» и «Вест-Вирджинию», а Англия получает право построить два новых линкора (в пределах 35 000 т водоизмещения). Часть линкоров и линейных крейсеров могли быть достроены как авианосцы: 2 американских типа «Саратога», японские «Кага» и «Акаги» и английский «Игл». В авианосцы были перестроены и три английских так называемых больших легких крейсера – «Корейджес», «Глориес» и «Фьюриес». В строительстве линкоров наступило затишье. В это десятилетие из вновь заложенных вошли в строй только два английских линкора типа «Нельсон». В 1922 г. оба линкора были заложены. В их проекте были сохранены некоторые особенности линейных крейсеров G-3, однако теперь приходилось считаться со статьями Вашингтонской конференции и ограничиться 35 000 т водоизмещения. Однако англичане решили эту задачу, хотя и не полностью. Главное, чем им пришлось поступиться, была скорость. Теперь линкоры могли вместо 30 уз. развить скорость не более 23 уз. Английские конструкторы, вопреки мнению относительно живучести линкоров, господствующему в предыдущее десятилетие, приняли революционное решение в выборе расположения башен главного калибра. Возросшая дальность стрельбы и потому повышенные требования к бронированию палуб, а также появление нового оружия – авиационных бомб – заставили отказаться от традиционного их расположения. Вся артиллерия главного калибра была расположена в носовой части, а энергетическая установка сместилась в корму. Такое расположение башен позволило заметно сократить протяженность цитадели, зато существенно увеличить ее толщину. Качество защиты усиливалось тем, что 356-мм плиты броневого пояса имели наклон в 22° и должны были встречать неприятельские снаряды под более острым углом. Кроме того, весь броневой пояс находился на некотором удалении от наружной обшивки. Такое расположение брони обеспечивало большую по высоте защиту жизненно важных центров корабля.

Броня палуб над погребами и машинами достигла 160 мм толщины. С носа и кормы цитадель прикрывалась 229-мм траверсами. Недостатком проекта было полное отсутствие бронирования в носовой части и в корме, и только рули прикрывались 127-мм плитами. (Такой принцип бронирования назывался: «Все или ничего».) Противоминная артиллерия включала 6 двухорудийных башен с пушками калибром в 152 мм. Корабль имел достаточно сильную зенитную артиллерию, включавшую (на 1927 г.) шесть 120-мм пушек и 32 зенитных 40-мм автомата. Таким образом, линкоры типа «Нельсон» были сильнейшими на тот период.

Прошло несколько лет, и 21 января 1930 г. в Лондоне открылась следующая конференция пяти великих держав. Лондонская морская конференция дополнила Вашингтонский договор и установила ограничения на суммарный тоннаж крейсеров, эсминцев и подводных лодок. Для Англии он составил: 339 000 т – для крейсеров; 150 000 т – для эсминцев и 52 700 т для подводных лодок. Для США он составил: 323 000 т, 150 000 т и 52 700 т соответственно. Для Японии: 209 000 т, 105 000 т и 52 700 т.

Конференция установила два типа крейсеров: водоизмещением в 10 000 т и с артиллерией 155–203 мм и водоизмещением до 10 000 т и с артиллерией не более 155 мм. Главным достижением конференции было продление перерыва в строительстве линкоров еще на 5 лет. Впрочем, конференция не обошлась без конфликта: Италия и Франция не подписали протокола и покинули конференцию.

В этот период Германия постепенно стремится восстановить свое положение среди других морских держав. В 1925 г. состоялось Локарнское соглашение, в котором Германия выступила уже как равноправная со странами-победительницами. В 1926 г. она вступила в Лигу Наций и стала добиваться отмены военных статей Версальского договора. Наконец, в 1934 г. она построила три так называемых «карманных» линкора. Формально они отвечали статьям Версальского договора по вооружению и водоизмещению. Это было начало возрождения строительства линейного флота. В 1935 г. Англия и Германия подписали двухстороннее соглашение, в котором англичане санкционировали строительство германского флота, равного 35 % английского. Германия получила право иметь подводный флот в размере 45 % от английского. В 1936 г. был официально оформлен военно-политический блок «ось Берлин – Рим» и заключен «антикоминтерновский пакт» между Берлином и Токио.

В 1936 г. состоялась вторая Лондонская морская конференция, но она закончилась провалом. Япония не добилась полного равенства своего флота с флотом Англии и США и покинула конференцию. Основные морские державы отказались от всяких ограничений и приступили к строительству крупных надводных кораблей, которые, как тогда считалось, являлись основным ядром флота.

Если строительство линкоров было на время остановлено, это не значит, что остановилось и развитие военно-морской теоретической мысли. В период между мировыми войнами военно-морские теории, развиваемые в Англии, США, Италии и других странах, отличались крайней пестротой взглядов в части выбора средств борьбы для достижения господства на море. В первые годы после окончания Первой мировой войны получила развитие теория использования малых профессиональных армий, опиравшаяся на новые средства войны – танки и самолеты на суше и мощные линейные флоты – на море. Идея «генерального сражения», способного решить исход войны одним ударом, продолжала оставаться господствующей. Однако после войны авиация стала развиваться столь стремительно, что теоретики порой не поспевали за ее возрастающими возможностями, особенно в решении боевых задач на море. Другим оружием, появившимся в период мировой войны, были подводные лодки. Успех, который они имели в борьбе с торговым судоходством, предопределял их развитие. Окончание войны не позволило полностью раскрыть все возможности этих кораблей. Впрочем, некоторые военные специалисты считали, что введение конвоев резко снизило эффективность подводных лодок. Однако результаты, которые были достигнуты немецкими подводными лодками, производят впечатление. Примером может служить U-35, на счету которой находилось 550 000 т потопленного тоннажа союзников. Один из ее командиров, фон Арнольд де ла Перейра, потопил 445 000 т. (Эти результаты являются рекордными и не были перекрыты во Второй мировой войне.)

Наконец, появился еще один вид оружия на море – авианесущие корабли. Испытания, проведенные в 1921 г. американцами, продемонстрировали огромные возможности этого нового вида оружия. На этих испытаниях корабельная, палубная авиация успешно потопила трофейные немецкие линкор «Остфрисланд» и крейсер «Франкфурт». Однако комиссия, производившая разбор учений, пришла к выводу, что линкор еще остается главной силой в войне на море. Другие военные специалисты считали, что господство линейного флота еще в период мировой войны окончательно подорвано и надо искать другие (авиация, подводные лодки) средства в борьбе за господство на море. Как и в прошлые эпохи, появление новых средств борьбы тут же рождало как их горячих сторонников, так и столь же горячих противников. В тот период появились приверженцы только авиации или только подводных лодок, однако страсти постепенно улеглись, и к началу Второй мировой войны линкоры по-прежнему считались основой морских сил. Исключением в некоторой степени являлась Япония, где авиации уделялось очень большое внимание и где она считалась одной из главных ударных сил на море. Взгляды морских теоретиков Англии и США имели много общего, так как оба эти государства, особенно Англия, сильно зависели от своих морских коммуникаций. В основе их стратегии по-прежнему лежали концепции Мэхена и Коломба, основой которых было достижение господства над миром путем завоевания господства на море. Однако результаты Первой мировой войны поставили под сомнение главенствующую роль линкоров. Появились сторонники их упразднения, которые считали, что 15–20 линкоров не способны защитить 2 тысячи транспортов, одновременно находящихся в море. Поэтому, как считали противники линейного флота, необходимо строить крейсера. Отчасти эта позиция была поддержана Адмиралтейством, и в тот период появилось в составе флота Англии множество крейсеров различного назначения. Однако крейсера не могли эффективно бороться с подводными лодками, поэтому в Англии было сделано предложение о полном запрещении подводных лодок. Инициатором такой идеи был адмирал Ричмонд.

Насколько реально было реализовать эту идею, говорить трудно. Вряд ли какая-нибудь страна стала бы отказываться от столь эффективного оружия в пользу идеи, заключавшейся в том, что «подводные лодки тормозят развитие надводных кораблей, заставляя увеличивать их водоизмещение, и тем самым заводят конструкторскую мысль в тупик». Некоторые итоги дискуссии о роли линкоров в будущей войне были подведены в книге Кресуэлла Д. «Война на море», в которой автор утверждал, что «линкор все еще является, и впредь останется становым хребтом морских сил». Точку зрения Кресуэлла разделяло и военно-морское командование США. (Однако в ходе войны Англия, хотя и имела огромное преимущество в числе линейных кораблей над Германией, тем не менее долго не могла эффективно защитить свои коммуникации от немецких надводных рейдеров.)

Бурный рост авиации породил сторонников другой крайности, считавших военно-воздушные силы способными решать любые боевые задачи на суше и на море. Особенно крайних взглядов придерживался американский генерал Митчелл, который утверждал, что армия и флот себя изжили и стали тормозом в развитии военного искусства. Наиболее интересными теоретиками военно-морского искусства в Германии были Гроос и Вегенер, особенно последний. В своей книге «Морская стратегия мировой войны» автор объяснял главную причину поражения Германии, в первую очередь на море. Вегенер наглядно доказал, что запертый в пределах Гельголандской бухты германский линейный флот оказался в стратегической пустоте. Германии, как считал Вегенер, следовало захватить побережье Франции и особенно Норвегии. Тогда мощный германский линейный флот получил бы стратегический простор. Начало Второй мировой войны и Норвежская операция были разыграны «по нотам», написанным Вегенером. Однако Вегенер считался сторонником мощного линейного флота и недооценивал подводные лодки.

Военная доктрина Франции в вопросах войны на море особенного интереса не представляла, поскольку мало чем отличалась от английской. Впрочем, и во Франции появились теоретики, придерживающиеся революционных взглядов. Одним из них был адмирал Кастекс, утверждавший, что основную роль в будущей войне будут играть подводные лодки и авиация. Представляет интерес доктрина «самостоятельной воздушной войны», выдвинутая генералом Дуэ. «Воздушное оружие, – утверждал генерал, – является оружием не богатых народов, а народов молодых – гениальных, пылких, отважных, жаждущих простора и высоты». Несостоятельность доктрины заключалась в том, что переоценивала роль авиации в ущерб армии и особенно флота. Однако Дуэ сыскал много поклонников, среди которых были Митчелл из США, Сект из Германии и многие другие. С интересом к нему отнеслись и в Японии.

Любопытное исследование относительно строительства и использования военно-морского флота провел итальянский профессор Фиораванцо. Автор трехтомного труда «Интегральная война и война на море» пришел к выводу, что на ограниченных театрах нет необходимости иметь тяжелые корабли и что авиация с успехом может заменить флот. Он подошел к проблеме формирования флота не с точки зрения решения технических задач, а с позиции стоимости и эффективности того или иного вида вооружений. Так, в отношении линкоров он считал, что 10 торпедоносцев берегового базирования смогут с ним справиться при относительно небольшой их стоимости. Тем не менее ни Дуэ, ни Фиораванцо не отрицали наличия линейного флота, особенно в начальный период войны, но ему отводилась пассивная роль по принципу «fleet in being». При этом, учитывая слабость своего флота относительно английского, предпочтение отдавалось скорости перед бронированием. Теоретические взгляды в СССР на роль флота в будущей войне особого интереса не представляли. Советская оборонительная тактика на Балтийском и Черноморском театрах была довольно жалкой копией тактики, принятой в России в 1914 г.

Единственной страной, где лучше всего предугадали развитие и распределение ролей между кораблями разных классов, была Япония. Только она имела гармоничный, хорошо сбалансированный флот, способный решать различные тактические задачи и обеспечить господство на морском театре. И это при относительной технической отсталости по сравнению с США, особенно в области электронных средств. Если несколько заглянуть вперед и посмотреть на результаты нескольких операций на море, можно увидеть, что сторонники тех или иных взглядов, даже самых крайних, на применение отдельных средств ведения войны в отдельных случаях оказались правы. Филиппинское сражение вполне можно считать генеральным, приведшим к полному поражению противника и господству на морском театре. Норвежская операция и особенно критская показали торжество авиации над остальными родами войск. Малочисленные германские линкоры оказались, пусть и на время, хозяевами на коммуникациях. Таким образом, все теоретические взгляды во Второй мировой войне нашли свое, пусть и частное, подтверждение. Однако независимо от частных успехов окончательная победа лежит на стороне того государства, чья экономика оказывается более мощной и гибкой, способной оперативно перестраиваться в процессе войны в зависимости от изменяющихся потребностей армии и флота. Но вернемся от теоретических предвоенных рассуждений к линкорам.

Несмотря на то что строительство линкоров было приостановлено, их совершенствование продолжалось. В первую очередь это коснулось артиллерии. Орудийные установки получили больший угол возвышения, были существенно улучшены системы подачи снарядов и зарядов, от чего возросла скорострельность. Необходимость обеспечения защиты от авиации противника привела к появлению большего числа зенитных орудий. Впервые появились универсальные пушки среднего калибра, способные вести огонь как по воздушным, так и по морским целям. Вначале это были орудия не крупнее 102 мм. В дальнейшем их калибр возрастал. Большое распространение получили зенитные одно– и многоствольные автоматы системы «Боффорс» калибром 40 мм и «Эрликон» – калибром 20 мм.

Модернизации подвергались и энергетические установки линкоров. Произошел окончательный переход на жидкое топливо (мазут). На линкорах стали устанавливать противоминные були. В ряде случаев для лучшего действия зенитной артиллерии была изменена архитектура надстроек и уменьшено число труб. Примером удачной модернизации может служить итальянский линкор «Джулио Чезаре». На линкоре была ликвидирована средняя башня. Остальные орудия были рассверлены до 320 мм. 18 казематных 120-мм пушек были заменены на 12 в 6 двухорудийных башнях. 76-мм зенитки заменили более совершенные 100-мм. Торпедное вооружение было ликвидировано. Изменились и главные измерения линкора: его длина возросла со 169 м до 182 м, а водоизмещение – с 23 000 т до 28 800 т (нормальное). Существенно возросли мощность энергетической установки – с 33 000 л.с. до 99 500 л.с. и скорость – с 21,5 уз. до 28 уз. Фактически в старом корпусе был построен новый корабль. Насколько такая модернизация имела смысл, сказать трудно, ибо полноценного линкора все-таки не получилось и итальянские корабли (все 4 линкора прошли аналогичную модернизацию) уступали современным им английским линкорам типа «Куин Элизабет» в мощности огня и бронирования, хотя и превосходили их в скорости.

Последние также были модернизированы перед войной. Правда, из 10 линкоров типа «Бархем», «Ройял Соверин» наиболее полную модернизацию прошли только два: «Куин Элизабет» и «Вэлиант». На этих кораблях артиллерия среднего калибра была полностью заменена на 114-мм универсальные пушки. На остальных кораблях этих типов произошла только частичная замена на 102-мм зенитки. Что касается английских линейных крейсеров, то замена коснулась только крейсера «Ринаун», где 102-мм пушки были заменены на 20 универсальных 114-мм орудий. Другие два линейных крейсера были модернизированы только частично. Японские линкоры серий «Конго» и «Фусо» – «Хьюга» также прошли модернизацию. Она позволила усилить бронирование и артиллерию ПВО за счет увеличения числа стволов и их калибров. Аналогичную модернизацию прошли в период с 1926 г. по 1934 г. и американские линкоры. На них была также усилена зенитная артиллерия, установлены катапульты для запуска самолетов и произведен ряд других мероприятий. В ходе войны все американские линкоры постройки 1912–1921 гг. прошли еще одну модернизацию и успели принять участие в Филиппинском сражении, где расквитались за свое поражение в Пёрл-Харборе.

Советские линкоры типа «Гангут» также прошли в предвоенный период модернизацию, но она не коснулась в значительной степени ни энергетики (разве что был осуществлен переход на жидкое топливо), ни орудий главного калибра и устаревших 120-мм пушек противоминного калибра. Зенитное вооружение было усилено незначительно и состояло из нескольких 76-мм пушек и множества практически бесполезных пулеметов. Была усилена палубная броня, а на «Парижской коммуне» были установлены противоминные були. В заключение можно сказать, что все попытки поддержать боеспособность кораблей, построенных 20 лет назад, оказались занятием дорогостоящим, но неблагодарным. Во всяком случае, когда происходила встреча между старыми и новыми линкорами, даже при преимуществе старых, они терпели поражение. Так было и при преследовании «Бисмарка» «Худом», и при Гуаданканале. Над старыми линкорами легко одерживали победы и их новые противники – авиация и подводные лодки. Так что вопрос о полезности и целесообразности модернизации с точки зрения затрат и получения желаемого результата можно считать открытым.

Несмотря на попытку заморозить строительство линкоров, оно было возрождено в начале 1930-х гг. Первыми приступили к постройке новых броненосных кораблей в Германии. Несмотря на мораторий, строительство линкоров, или, как их называли в Германии – Panzerschiffe (броненосцев), происходило на вполне законном основании и формально соответствовало всем статьям международных договоров, Версальского в том числе. Это были довольно странные корабли, не имеющие аналогов нигде больше в мире. Их в шутку называли «карманные линкоры». Но если отбросить шутки в сторону, то можно увидеть очень неплохие корабли. Можно только удивляться, как немецким конструкторам удалось разместить при столь небольшом водоизмещении столь мощную энергетическую установку, такие запасы топлива и вооружений, что сделало эти корабли весьма опасным противником, и не только для торгового флота.

В соответствии с военными статьями Версальского договора на смену устаревшим и выслужившим 20-летний срок службы броненосцам в Германии было последовательно заложено три корабля – «Дойчланд», «Адмирал Шеер» и «Адмирал граф Шпее». Их стандартное водоизмещение незначительно отличалось друг от друга и составляло 11 700 т, полное превышало 15 000 т. Главные измерения: длина 182 м, ширина 21,7 м и осадка 5 м (при стандартном водоизмещении, поскольку конструкция кораблей была достаточно близкой). Ниже будут приведены характеристики одного из них – «Адмирала Шеера». Энергетическая установка состояла из 4 групп двигателей, в каждой по два 9-цилиндровых двухтактных дизеля, суммарной мощностью в 54 000 л.с., максимальная скорость – 27 уз. Запасы топлива позволяли обеспечить дальность в 10 000 миль при 20 уз. скорости и 18 000 миль – при экономической. Вооружение кораблей было довольно мощным и превосходило вооружение любых крейсеров, способных посоревноваться с ними в скорости, но было слабее, чем на любом линейном корабле. Главный калибр состоял из шести 280-мм пушек в двух башнях. Пушки имели угол возвышения в 40° и длину ствола в 52 калибра. Скорострельность реальная – два выстрела в минуту. Масса залпа – 1800 кг. Артиллерия вспомогательного калибра – восемь 150-мм пушек с длиной ствола в 55 калибров. Масса снаряда – 45,3 кг. Скорострельность одноорудийных установок не превышала 5–7 выстрелов в минуту. Зенитная артиллерия состояла из трех спаренных 88-мм установок (впоследствии замененных на 105-мм) и восьми 37-мм автоматов. Корабли имели по два четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата, расположенных на корме. В состав вооружения кораблей входили катапульта и два самолета. Вначале это были поплавковые He-60, затем их заменили Ar-196. По своим тактико-техническим характеристикам корабли были ближе к тяжелым крейсерам, но поскольку их формально относили хоть и к «карманным», но все же линкорам, поэтому с них и начинается рассказ о линкорах Второй мировой войны.