Текст книги "Гуманитарное знание. Выпуск 14"

В.Л. Соловьева
Влияние промышленного развития и средств коммуникации на культуру повседневности шведского и Норвежского общества последней трети XIX – начала XX вв

Крайне важно для понимания культуры Швеции и Норвегии последней трети XIX – начала XX вв. рассмотреть особенности развития средств коммуникации данных стран, позволяющие определить специфику модернизационных процессов и особенности социокультурной трансформации в указанный период.

Швеция и Норвегия были одними из последних стран Европы, где началась индустриализация. Благодаря, в основном, английским, немецким, французским и американским капиталовложениям, Швеция и Норвегия смогли не просто поднять свой экономический и технологический уровень развития, но сделать много научных открытий и улучшить уже имеющие технологии. Лучшая в мире бумажная и спичечная промышленность, усовершенствования в горном и инженерном деле, металлургии или же изобретение паровой турбины, сепаратора, настольного телефона и т. д., все это оказало сильное влияние на повседневный быт шведов и норвежцев. Но, пожалуй, наиболее сильное воздействие на социокультурную трансформацию шведского и норвежского общества оказали новые средства коммуникации, такие как железные дороги, трамваи, телеграф и телефон.

Первая железная дорога в Швеции была построена в 1856 г. [7, с. 191]. Шведские капиталы не позволяли самостоятельно строить железные дороги, поэтому государство брало займы за границей. Железнодорожные пути прокладывали как в густонаселенных районах центральной и южной Швеции, так и в малонаселенных округах, чтобы ускорить их развитие [7, с.184]. Норвегия не отставала от Швеции в развитии транспортных средств. Со второй половины XIX века стали активно строить железные дороги, хотя строительство затруднял изрезанный фиордами горный ландшафт страны. Необходимо было строить туннели, шоссе и мосты. С 1870-х гг. ежегодно на все большее расстояние прокладывались дороги с твердым покрытием: 1860 год – 17 933 км, а в уже 1900 – 28 591 км. Первый поезд, построенный английской компанией, был пущен 1 сентября 1854 г. между Эйдсволлом и Кристианией [3, с. 296]. Протяженность данной железной дороги была всего 68 км, но принесла колоссальные доходы и послужила толчком для дальнейшего развития железнодорожного транспорта [8, с.183].

С середины XIX века в больших количествах стала добываться нефть, люди начали использовать керосиновые лампы, сменившие свечи и смолистую лучину. В больших городах для освещения улиц употребляли газ. Серьезные изменения в жизнь шведов и норвежцев внесла электротехника. После того как инженеры научились извлекать электрическую энергию из воды, ее стали распространять на большие расстояния. Электричеством стали пользоваться промышленные предприятия и частные дома [1, с. 365].

В Швеции в 1850-х годах стал работать электротелеграф [7, с. 191], в 1870-х – появляется телефон, в 1880-х в города проводят электроосвещение [7, с. 202]. В 1892 г. была построена первая коммунальная электростанция в Стокгольме, в 1895 г. в Швеции электрифицировали железную дорогу в Юрхольмене [7, с. 216].

В Норвегии электрическое освещение входит в обиход с 1870-х гг. На рубеже XIX–XX вв. около одной десятой части норвежских домов были подключены к электрическому освещению, а к 1920-м годам уже две трети домов. Электрическая энергия позволила использовать в жилых домах электрические обогреватели, пылесосы и утюги, которые появились на норвежском рынке в начале 1900-х гг. Не менее важным было использование электричества для улучшения средств коммуникаций [9, с. 145–149].

Развитие электричества и транспорта, появление автомобилей и трамваев на улицах Швеции, как и других крупных европейских городов, привели к возникновению дачных городков, среди которых были широко известны Стокгольмские Лидинг¸ и Сальтшбатен [4, с. 126]. Образование подобных дачных городков являлось отражением нового уклада жизни шведов, пришедшего с развитием промышленной культуры и ориентированного на семейную жизнь вдали от бурно развивающегося и сильно загрязненного промышленными отходами города. За город переезжали люди среднего и привилегированного высшего класса, но если последние имели собственные виллы, то первые в основном арендовали дома, плата за которые была, ниже городской, также это была возможность окружить себя людьми равного среднего социального положения и отдохнуть от однообразной работы в городе. Загородные поселки организовывались как по социальной стратификации, так и профессиональной, в одном могли жить преимущественно служащие, в другом учителя, врачи и ученые.

Так, названный дачный городок для высшего класса Сальтшбатен, основанный в 1891 г., располагался на морском побережье, а созданный ранее на два года Юрсхольм – в лесу. Городки для рабочих и среднего класса, такие как Сульхем и Дювбу, для удобства чаще всего возводили вблизи железнодорожных станций и заводов. Каждым поселком управляло собственное акционерное общество владельцев или владельца данного земельного участка, оно отвечало за внутренние коммуникации (канализацию, уличное освещение, водопровод, газ, телефон и электричество), за строительство школ, состояние дорог и т. д. Также в каждом поселке был собственный регламент, в котором прописывался весь устав от размера домов и до содержания домашних животных [5, с. 460–462].

Норвегия наряду со Швецией стала одной из первых европейских стран, которые начали использовали электричество повсеместно. Развивающиеся коммуникации позволяли жить с удобствами не только в крупном городе, но и за его пределами.

Промышленное преобразование стран сильнейшим образом отразилось на социокультурной трансформации всего общества, в Норвегии, как и в Швеции, появление новых заводов и промышленных зон требовало либо создание жилой площади для рабочего класса, либо повышение их жизненного уровня. На протяжении 1870 и 1880-х гг. в восточной части Кристиании и других областях крупных городов условия проживания рабочих были на очень низком уровне, люди жили в крайне стесненных и достойных критике гигиенических условиях. Тем не менее, в период с 1870 по 1900 гг. в восточных и северных районах Кристиании в большом количестве строились блочные четырех и пятиэтажные дома с квартирами, сдающимися внаем. В квартиры со временем был проведен водопровод и газ. В большинстве своем они были однокомнатные или двухкомнатные с отдельной или коммунальной кухней на две семьи.

В свою очередь в конце XIX века средний и высший класс жили в новых кварталах в высоких кирпичных домах, число комнат в которых могло доходить до 12, или же в отдельных загородных каменных и деревянных домах для двух, трех семей, или для одной семьи. В 1898 г. был открыт поселок Холменколбанен, в котором строились виллы для высших сословий. Со временем на рубеже веков произошло улучшение жилищной ситуации в Норвегии в связи с ростом промышленности и связанной с ней экономики [9, с. 345–350]. В 1880-х гг. в эксплуатацию на территории Норвегии были введены еще одни, кроме вилл, признаки отличия высших и средних слоев общества – личный автомобиль и велосипед. Если первое могли себе позволить только высшие слои, то на велосипеде ездил и средний класс, хотя в 1895 г. стоимость самого дешевого велосипеда составляла 250 крон, т. е. примерно годичную зарплату служащего в сельской местности или же примерно треть годовой зарплаты промышленного рабочего [9, с. 162, 164].

С середины 1880-х гг. вся территория Норвегии была окутана телеграфными проводами государственной телеграфной системы. А прокладка телеграфных проводов на восток и юг через Швецию, позволили наладить связь с континентальной Европой. Создание первой подводной телеграфной кабельной системы позволила установить связь на западе с Великобританией. Норвегия стала одной из первых стран, в которой стали использовать телефонные аппараты. В 1893 г. была открыта первая государственная телефонная линия между Кристианией и Стокгольмом. С 1890-х гг. телефонные линии стали прокладывать в отдаленные участки Норвегии. В начале XX века на территории Норвегии появился, пришедший с Запада, беспроводной телеграф (принцип работы которого лежит в основе передачи информации через радиоволны) [9, с. 141–144].

Технологическое и экономическое развитие, повлиявшее на быт шведов и норвежцев, трансформировало и картину мира скандинавов. Развитие железных дорог, и новых средств коммуникации привело не только к изменениям в экономике, но повлияла и на социально-культурную сторону шведского и норвежского общества. Железные дороги старались прокладывать к фабрикам, участкам добычи полезных ископаемых и местам крупного лесоповала. Рядом с вышеперечисленными районами строились железнодорожные станции, вокруг которых появлялись новые населенные пункты, куда переезжали торговцы, купцы и ремесленники. Из-за того, что многие новые населенные пункты были на дальнем расстоянии от крупных городских центров, их образ жизни и ценностные ориентиры под влиянием промышленной культуры стали меняться. И в первую очередь данные изменения нашли свое отражение в духовной, религиозной сфере культуры. Даже не смотря на то, что церковные здания в новых поселках и городах возводились в самые короткие сроки, влияние церкви на обыденную жизнь ее прихожан стало уменьшаться.

На рубеже XIX–XX вв. лютеранство из истинного учения превратилось в обыденное мировоззрение. В середине XIX века общество стало в меньшей степени опираться в своих действиях на религию, что нашло отражение в уголовном праве, стало более гуманное отношение к самоубийцам, женщинам и душевно больным. В Швеции возросло число внебрачных детей, из-за нарушения некогда свято чтимой седьмой заповеди – «Не прелюбодействуй» [Исход 20: 14]. Последнее явление заметно не только в Швеции, но и в Норвегии, где росло число гражданских браков и внебрачных детей.

Таким образом, индустриализация, начавшаяся в Швеции и Норвегии во второй половине XIX века и достигшая своего расцвета в 1870-х гг., оказала сильное влияние не только на экономическую и технологическую область развития стран, но и на их социально-духовную сторону. Церковь всегда играла важную роль в устройстве стран, интегрируясь в общество и регламентируя его уклад жизни. Однако с середины XIX века начинается обратный процесс, когда церковь стала постепенно терять свое значение в общественной жизни населения Швеции и Норвегии.

Формирование новой картины мира, под влиянием промышленной культуры в Швеции и Норвегии конца XIX века – начала XX века было более заметно в повседневной и духовной жизни горожан, нежели жителей сельской местности, в которой также как и в городе были использованы технологические инновации того времени, хотя и в меньшей степени. Даже не смотря на то, что в сельское хозяйство внедрялись новые технологии производства, в поселках и отдаленных городах, особенно в северных регионах стран, все еще доминировала сельская культура.

Так, в Норвегии в конце XIX века быт сельских жителей оставался почти таким же как и в начале века: большая часть крестьян жила в деревянных домах, имела скот – от 2 до 3 лошадей, 5–6 коров и до 20 овец. Зимой привычным для норвежцев было питаться сушеной рыбой, солониной и пить кофе, часто пополам с водкой [6, с. 197–198, 112]. Повседневный рацион норвежцев – крестьян был достаточно скуден, в него входили: овсяный хлеб и картофель. Кашу часто готовили из муки или крупы, которую могла дополнить рыба.

В Кристиании же были столовые для среднего класса, где можно достаточно дешево пообедать за 35 и 50 орэ, из 3 и 4-х блюд: супа, рыба, картофеля и иногда каши. В столовой было чисто и просто, туда ходило много людей, порой целыми семьями. Вообще в столице, как и в других крупных городах Норвегии, жизнь проходило достаточно спокойно, без излишеств. Однако стоит отметить, что в Кристиании при магазинах было много небольших художественных музеев, в которых за весьма умеренную плату можно было посмотреть картины в основном норвежских авторов, что было доступно почти для всех слоев населения [6, с. 206–209].

В Швеции, как и в Норвегии, питались пшеницей, овсом и другими зерновыми культурами, рыбой, готовили молочные продукты, разводили скот – ягнят, овец, телят, коров, лошадей и птиц. Всецело, нужно заметить, что в Швеции как в селе, так и в городе быт был чуть более разнообразен, чем в Норвегии. Что касается цен, то они примерно были равны норвежским, так например, в городе Готерборг, в отеле «Гранд-Отель», одном из лучших в Западной Европе на тот период, стоимость номера в сутки составляла 3 кроны, обед из 4-х блюд с закуской – 3 кроны, кофе или чай с хлебом и маслом – 70 оре. И, хотя в крупных городах Швеции не было такого количества маленьких музеев как, например, в Кристиании, в Стокгольме в 1873 г. был основан этнографический музей, который внес большой вклад в культурное развитие общества [6, с. 67, 217].

Необходимо отметить, что с развитием промышленной культуры произошли серьезные изменения в социальной структуре норвежского и шведского общества. Теперь социальное положение человека определялось не только его родителями, но и образованием. На смену общества сословных привилегий пришло общество с новой социальной структурой, в котором роль образования и карьеры стали значительны так, как никогда до этого прежде. Появился новый класс – промышленных рабочих, расширился средний класс, находящийся между высшим и низшим социальными классами. Что касается класса рабочих, то это по большей части были выходцы из сельских районов стран, иммигрировавших в города начиная с 1850-х гг., в надежде на хорошее трудоустройство на фабриках.

Социальное положение простых рабочих было незавидным. В Скандинавских странах только после развившегося массового забастовочного движения в конце XIX века стали издаваться законы, защищающие права рабочих, тем не менее, заработная плата промышленных рабочих была в разы выше сельскохозяйственных рабочих, поэтому с годами их численность росла, как росло и их благосостояние. Но, несмотря на столь значительный рост среднего городского класса, большая часть населения Швеции и Норвегии еще в конце XIX века принадлежало к сельскому обществу.

В Норвегии через родство, окружение, культуру и традиции сформировался новый класс национальной элиты. К нему в основном относились высокопоставленные чиновники, фабриканты, богатые торговцы и те, кто связывали правительство с промышленностью.

К концу XIX века в обществе появилось большое число «свободных ученых», которые не могли устроиться на работу, т. к. численность студентов и академиков превышала количество мест на государственной службе. К числу «свободных ученых» чаще всего относились юристы и врачи. Таким образом снизились шансы людей из среднего класса подняться на более высокую социальную ступеньку, оказалось, что хорошее образование – это не гарантия успешного трудоустройства.

Средний класс в основном составляли государственные и муниципальные служащие, а также работники частной экономико-хозяйственной сферы (промышленности). К концу XIX века растет число государственных работников железнодорожных, таможенных и телеграфных агентств, продавцов, канцелярских служащей, инженеров, как на государственных службах, так и в частных компаниях. Также выросло число желающих обучаться профессии священника, особенно было много студентов – сыновей крестьян. Выходец из крестьянской среды мог также стать учителем, полицейским и др., или же получить академическое образование.

Следствием развития среднего класса было появление больших свобод у женщин. Так, к 1900 г. в Норвегии женщины составляли одну треть всех занятых в промышленности и торговле. Рост неработающих замужних женщин в городе, и незамужних в сельской местности привел к тому, что они стали задумываться об образовании и карьере. В последней трети XIX века женщины пошли учиться в промышленные школы, открытые из-за повышенного спроса на женский труд. Многие шли на телеграф и телефон. А с 1870 г. норвежки получили право преподавать в школе [10, с. 87–92].

В Швеции сложилась аналогичная социальная трансформация общества, вызвавшая серьезные изменения в политическом и экономическом положении женщин. Росло число работающих женщин, среди которых с каждым годом увеличивалось количество незамужних и матерей-одиночек. Особенно остро вопрос о равенстве политических и экономических прав мужчин и женщин встал в 1860–1870–е гг., когда образовывается феминистическое движение и развивается суфражизм.

Развитие промышленной культуры Швеции и Норвегии, технологические инновации в области сельского хозяйства и промышленности способствовавшие ослаблению безработицы, и стимулировавшие рост заработной платы, привели к крупнейшей социокультурной трансформации шведского и норвежского обществ. Преобразования затронули и ценности, нормы поведения и культурные ориентиры. Новые духовные и культурные течения отражали все реалии того времени, начиная от появления первых детских садов для матерей одиночек, строительство железных дорог и первого звонка телефонного аппарата, и заканчивая великой скандинавской драматургией последней трети XIX – начала XX вв.

Библиографический список:

1. Андерссон, И. История Швеции / И. Андерссон. – М.: Иностранная литература, 1951. – 408 с.

2. Гуревич, А.Я О некоторых особенностях норвежского феодализма // Гуревич А.Я. Избранные труды. Норвежское общество / А.Я. Гуревич. – М.: Издательство “Традиция”, 2009. – 470 с. (Серия «Письмена времени»)

3. История Норвегии / отв. ред. Кан А.С. – М.: Наука, 1980. – 710 с.

4. Клинге, М. Мир Балтики / М. Клинге. – Хельсинки: Оттава, 1995. – 176 с.

5. Комарова, М.М. Культура жилого дома в Швеции в Швеции в конце XIX – начале XX в. // Шведы: Сущность и метаморфозы идентичности: сб. ст. / Ответственный редактор: Т.А. Тоштендаль-Салычева. – М.: РГГУ, Российско-шведский учебно-научный центр, –2008. – 532 с. (С. 450–471.)

6. Коптев, А. Путевые заметки. По Швеции и Норвегии до Норд-Капа в 1892 г. / А. Коптев. – СПб.: Типография В. Киршбаума, 1893. – 239 с.

7. Мелин, Я. История Швеции /Я. Мелин, А. В. Юханссон, С. Хеден-борг – М.: Весь Мир, 2002. – 400 с.

8. О’Делл Э. Скандинавия / Э. О’Делл – М.: Иностранная литература, 1962. – 543 с.

9. Fuglum P. Norges historie. Norge i stшpeskjeen 1884–1920/ P. Fuglum. – Oslo: J.W. Cappelens Forlaga a-s, 1978 – 520 s. – (bd.12).

10. Nerbovik J. Norsk historie 1860–1914: Eit bondesamfunn i oppbrot/ J. Nerbovik. – Oslo: Det Norske samlaget, 1999 – 296 s. – (bd. 5).

Е.А. Громова
Особенности топонимики города Выборга

Выборг – город древний. На его земле причудливо переплелись нити истории и культуры стран Балтики. В 1293 г. по указу регента шведского короля Торгильса Кнутссона шведы на острове в проливе возвели замок и назвали его Вииборг. Интересно, что название города не менялось, а только переводилось. Сначала название города звучало Вииборг, затем Выборгъ, по-русски, после по-фински Вии-пури и, в конце концов, Выборг. За свою историю город Выборг был шведским, финским и русским. И каждый из этих периодов оставил свой след в топонимике города.

Тема топонимов для Выборга является весьма актуальной. Топонимика – наука о названиях, их происхождении, смысловом содержании, грамматическом оформлении. Топонимы – это застывшая история, которая о многом может рассказать. Изучение топонимики помогает понять и проследить историю города по названиям улиц, проспектов, площадей, переулков и т. д.

Проблемами топонимики Выборга занимались такие ученые как Ярослав Доманский, Евгений Кеппа, Сергей Трачук. Анализ названий улиц города позволяет разделить их на несколько групп: улицы, названия которых переводились с финского языка; названия улиц, носящие функциональные, говорящие названия (улицы сохранившие свои функции и улицы утратившие свои функции); улицы названные в честь героев Великой Отечественной войны (рекордсмены переименований); улицы вызывающие особый интерес; недавно переименованные улицы. Хочется отметить об условном делении на группы, потому что в той или иной мере каждая улица может относиться к нескольким группам.

Первая группа улиц, названия которых переводилось с финского языка: например улица Прогонная не переименовывалась, но звучала по-разному. До 1917 года эта улица называлась – Карьяпортская, затем с 1917 по 1939 года ее название приобрело финское звучание – Карьяпортинкату, но с 1939 года название этой улицы было переведено на русский и звучало, как Прогонная улица. Улица Новой Заставы, Улица Водной Заставы (Весипортинкату), улица Южный Вал (Этеля Вали), улица Северный Вал (Пойвойс Вали) – по смыслу дословно переведены с финского. Нужно отметить, что в Выборге вплоть до 1944 г. были в ходу четыре основных языка – финский, русский, шведский и немецкий [8].

Вторая группа улицы – несущие устаревшие функции, например: улица Водной Заставы. Эта улица называется так из-за того, что в средневековье люди спускались по ней к заливу, чтобы взять воды, а около этого места стояла застава. Сейчас в городе есть водопровод, и за водой к заливу никто не спускается! К этой группе относятся улицы: Южный вал, Северный Вал, Сторожевой Башни (Вахтеринкату по фински), Спичечная (Тиккутехтаанкату по фински) [8].

Третья группа – это улицы сохранившие и названия, и функции: Железнодорожная улица, ранее Раутиенкату (по-фински) [1], что соответствует современному названию. Сейчас на этой улице находится железнодорожный вокзал, железная дорога и железнодорожный мост.

Есть улицы названия и функции которых менялись одновременно, например, улица Театральная. Эта улица была запланирована 1640 году по генеральному плану Торстессона, однако название у нее появляется лишь век спустя. Именовалась она тогда Петербургской улицей, так как заканчивалась воротами Рогатой крепости, от которых начиналась дорога на Санкт-Петербург. В XIX веке благодаря построенным вблизи казармам улица переименовывается в Казарменную («касарменкату» по-фински или «касерн гатан» по-шведски). В 1832 г. по проекту архитектора А.Гранштеда на перекрестке современных улиц Театральной и Сторожевой Башни строится городской театр, и одну из прилежащих улиц переименовывают в Театральную («Театтерринкату» по-фински или «театр гатан» по-шведски). Но это была не нынешняя Театральная, а современная улица Титова. После 1917 г. Казарменную улицу называют Карле Кнуутинпойяанкату (в честь Карла Кнутссона Бунде, наместника Выборгского замка), а Театральную улицу – Поссенкату (в честь Кнута Поссе, шведского военачальника). В 1941 г. нынешней Театральной улице дают ее современное название [6]. В 1962 г. на месте разрушенного театра был построен кинотеатр «Выборг».

Четвертая группа – улицы героев Великой Отечественной Войны: Вещева, Высоцкого, Кокорина, Ларионова, Советского, Степа-нена, Яшина, Серова, Кондратьева, Заходского, Ушкова, Сухова, Шестакова, Симоняка, Николаева, Данилова, Васильева. Если углубиться в историю каждого из героев, можно увидеть, что это были великие люди, любившие свою Родину, ценой своей жизни защищавшие ее! Вот например: Ардашев Леонид Арсентьевич – младший сержант, связной. После ранения командира роты 133-го полка Леонид Арсентьевич Ардашев повел роту в атаку, всего за день боев отважный связной уничтожил 15 вражеских солдат [3].

К шестой группе относятся улицы «рекордсмены переименований»: главная магистраль города – улица Крепостная. Одна из древнейших улиц города. Впервые упомянута в конце XVI века под названием Верхняя. В XVII веке получила название «улица Королевы» (Дроттинг – Гатан по-шведски – в честь правившей тогда в Швеции королевы Кристины Августы). Когда Кристина отреклась от престола и Швецией стали править короли – мужчины, улица была переименована в Королевскую (Кунингс – Гатан по-шведски). В 1797 г. улица стала Екатерининской – в память русской императрицы Екатерины II. В 1870-е годы улица была продлена до Батарейной горы. В 1928 г. улица получила новое имя – Линнанкату, что означает Замковая, по выборгскому замку, от которого она идет. Современное название восходит к 1940 г. и является неточным переводом последнего финского названия, потому что в дословном переводе Линан (по-фински) – означает – замок. Русские назвали эту улицу Крепостной. Назову еще одного рекордсмена переименований – Ленинградский проспект [2].

Некоторые названия улиц вызывают настоящий интерес: например, Морская набережная (Ваасанкату по-фински). Морская набережная была проложена по плану 1861 года. Ранее ее часть до пересечения с Суворовским проспектом носила название Фабричной, а оставшаяся часть – Понтусской улицы, в честь Понтусса де ла Гарди, шведского военачальника. В финский период эти две части объединяют под общим названием Понтуксенкату, что в переводе соответствует последнему. В 1941 г. эта улица значится под названием Портовая улица [6], а 28 февраля 1945 г. улица получает современное название [7]. Удивительно то, что набережной улица никогда не была. Минимальное расстояние до берега залива составляет 200 метров. Более того, пространство между заливом и «набережной» плотно застроено промышленными сооружениями, и моря с Морской набережной увидеть невозможно! Не менее интересны и другие улицы этой группы: Безымянный переулок (Колмикулма по-фински), Старая улица, Круговая улица, улица Майорова (Маяринкатту по-фински), Кривоносова улица (Папуланкату по-фински), улица Дремучий Остров.

Город растет и развивается. Названия улиц нередко меняются. Например, улица Кеппа. Эта улица названа, в честь человека-легенды краеведа Евгения Кеппы. Он жил в Выборге, много работал в городской библиотеке, читал здесь лекции. В России до 1917 г. эта улица называлась Болотной, в Финляндии до 1939 года русское название перевели на финский Суокату, в советское время она была Библиотечной, а после была переименована в улицу Кеппа.

Меняется время, развивается промышленность, транспорт, появляются новые герои, все это находило и находит отражение в архитектурном и топонимическом облике города. Часто причиной переименования улиц является именно желание оставить память о важных событиях или выдающихся людях. Топонимика Выборга словно зеркало отражает всю богатую историю города, специфику его культуры.

Библиографический список:

1. Выборгские ведомости. – 1991 – ¹ 8.

2. Выборгские ведомости. – 1993. – ¹ 22.

3. Выборгский коммунист. – 21 июля 1983 г.

4. Карта Выборга.

5. Елисеев, Ю.С. Финско-русский и русско-финский словарь – Suomalais-venalainen ja venalais-suomalainen sanakirja. – М.: Русский язык медиа, 2006. – 736 с.

6. ЛОГАВ, ф. Р-437, оп.1, ед. хр. 2, список улиц

7. ЛОГАВ, ф. 1407, оп. 1, ед. хр. 2, список улиц

8. Тандефелт, М. Выборг-многоязычный город // Страницы выборгской истории: Сборник статей (книга вторая). – СПб.: Европейский дом, 2004, – с. 67–75.

9. http://viipuri2000.vbg.ru/domanski/dom_ulits_krep.htm