Текст книги "Сперва женщины и дети. «Титаник»: история высшей доблести и низшей подлости"

Король в роли репортёра

На сцене-палубе главный конструктор «Титаника» Томас Эндрюс: «Увы, капитан Смит был беспечен, а даже стюардесса могла бы с ним поделиться опытом, как опасно плавать среди айсбергов и льдов. Энни Робинсон стала одной из немногих людей на «Титанике», кто уже врезался на судне в айсберг».

Стюардесса Энни Робинсон (47 лет): «За три года до крушения «Титаника» я плыла на пароходе «Лэйк Чэмплейн» из Ливерпуля в Монреаль, когда 6 мая 1909 года он врезался в айсберг. На лайнере было свыше одной тысячи пассажиров. После столкновения наш повреждённый пароход еле доковылял в Сент-Джонс на острове Ньюфаундленд в Канаде, чтобы встать на длительный ремонт. Я и все пассажиры были страшно напуганы угрозой погружения парохода в ледяной океан. Это произошло недалеко от того места, где спустя три года капитан Смит протаранил медленно дрейфующую ледяную гору, отправившую «Титаник» на дно.

Я получила назначение на «Титаник» 6 апреля 1912 года с ежемесячным жалованием в 3 фунта стерлингов 10 шиллингов. Чтобы попасть на роскошный лайнер с приличной кормёжкой, я снизила себе возраст на семь лет – с 47 до 40 лет. После столкновения с айсбергом, ставшим вторым в моей жизни, я помогала собираться семи дамам, горничной и гувернантке и сопровождала их на шлюпочную палубу. Все они были спасены. Я встретилась с Томасом Эндрюсом, который сказал мне открыть все пустые каюты и брать там спасательные жилеты, одеяла, пледы и раздавать их на верхней палубе пассажирам и класть в шлюпки. Я видела, как забортная вода затапливала зал для игры в сквош и теннис и подступала к трапу наверх. На центральной лестнице я снова столкнулась лицом к лицу с Томасом Эндрюсом, который строго спросил меня: «Почему вы без жилета? Немедленно наденьте его на себя! Все пассажиры должны видеть вас в нём». Я ответила ему: «Но в жилете я выгляжу некрасивой». Он категорично потребовал: «Наденьте пальто и жилет, если вам дорога ваша жизнь!» Мы расстались и больше уже не виделись. Он ушёл навсегда. Я считаю Томаса настоящим героем, которым могут гордиться его родители и страна. Во время катастрофы меня особенно напугали выстреливаемые в воздух ракеты, их разрывы и оглушительные гудки стравливаемого пара из труб парохода. Я спаслась в спасательной шлюпке № 11, которая была спущена с правого борта на воду в 01:40 ночи за сорок минут до того, как «Титаник» скрылся под водой.

Спустя год с небольшим после катастрофы, в июле 1913 года я встретилась с их высочествами королем Георгом V и королевой Марией Текской, когда они посетили Ливерпуль. Они познакомились со мной на катере «Галатея» во время круиза по гавани порта с осмотром 109 кораблей, которые растянулись на десять миль во время грандиозного морского парада. «Галатея» медленно плыла между двумя рядами выстроенных боевых кораблей под звуки гимна. Это была демонстрация британской морской мощи перед королём и королевой. Они были очень впечатлены увиденным. Но когда его величеству королю Георгу V представили меня как выжившую на «Титанике», король немедленно забыл про корабли, морской парад и всё остальное вокруг нас и стал забрасывать меня вопросами про «Титаник» и моё спасение на нём. Его интересовал только мой рассказ о «Титанике» и больше ничего. Я кратко рассказала королю о плавании, моих обязанностях на лайнере, людях, которых я видела или с которыми общалась на его борту. Король Георг V, словно заправский репортёр или газетчик, брал у меня настоящее интервью, задавая все новые вопросы об обстоятельствах гибели «Титаника». Его интересовало буквально всё: где я была в момент столкновения, видела ли я айсберг, действия и поведение капитана Смита и офицеров, герои и трусы, мужество и трусость на пароходе. Но тема крушения «Титаника» – это была болезненная тема для меня, тяжёлые воспоминания о котором приносили большие страдания и рвали на части мою душу. Я была не очень склонна распространяться на эту тему даже перед его величеством королём. Поэтому я поклонилась и произнесла: «Эта тема, о которой не хочется говорить много. Это было слишком ужасно и до сих пор приносит мне боль и скорбь». Король удивился, услышав такой ответ – ведь он мог показаться ему не очень вежливым по отношению к нему; но больше вопросов мне не задавал.

Все последующие годы меня неотступно преследовал кошмар «Титаника». Самыми страшными воспоминаниями были крики тонущих людей, просивших о помощи. Они сводили меня с ума по ночам. Я мучилась от угрызений совести, что мы все бросили их тогда умирать беспомощными в ледяной воде. Через два года после гибели «Титаника», 9 октября 1914 года, я плыла к дочери в Бостон на пароходе «Девониан». Внезапно раздались гудки и свистки офицеров. Выйдя на палубу, я пришла в сильное беспокойство, и ужас охватил меня – густой туман полностью окутал наш пароход, а он продолжал медленно пробиваться сквозь него вперёд. Когда он подавал гудки, так сильно напомнившие мне гибель «Титаника», я просто стала сходить с ума. В сильном возбуждении я предприняла несколько попыток прыгнуть с палубы в воду, чтобы не слышать звук свистков офицеров и пронзительные гудки нашего парохода. Однако меня удержали пассажиры и моряки. Я спустилась вниз в главный салон, но и там я слышала тревожные гудки, сводящие меня с ума. Затем я вышла из салона, направляясь в каюту. На следующее утро пассажиры и моряки заметили, что я не явилась на завтрак. Только тогда они поняли, что я не оставила своих попыток самоубийства и всё-таки выбросилась за борт ночью от пережитого стресса и жутких воспоминаний о «Титанике». Пароход лёг на обратный курс, и некоторое время меня пытались разыскать в океане, но их усилия были тщетны».

Я не знаю ни одной причины, которая может привести к катастрофе «Титаник»

На сцене-палубе главный конструктор «Титаника» Томас Эндрюс: «После коротких остановок в Шербуре во Франции, где на борт поднялись многие богатые пассажиры из Америки, отдыхавшие в Европе и возвращающиеся домой, и Квинстауне в Ирландии, где на лайнер поднялись ирландские эмигранты, искавшие работу, удачу и лучшую долю в США, «Титаник» взял курс на Нью-Йорк».

Ресторан для пассажиров I класса, четверг, 11 апреля 1912 года. За столом капитан Смит, супруги Штраус Исидор и Ида, миллионер Астор с молодой женой, миллионер Гуггенхайм и другие пассажиры.

Капитан Смит: «Добрый день, дамы и господа! Позвольте мне вас поприветствовать на борту «Титаника» от компании White Star Line и от меня лично. Надеюсь, что все вы хорошо и с комфортом провели свою первую ночь в океане на «Титанике», совершающем свой первый рейс. Сегодня день обещает хорошую, солнечную, слегка ветреную погоду. После нашего захода в Квинстаун и расставания со Старым Светом, мы оставили за кормой берега Ирландии. Теперь впереди открытый океан, и мы уже не увидим землю вплоть до нашего прибытия в Нью-Йорк. Я уже отдал приказ развить нашу максимальную скорость, и кочегары добавили угля в наши топки. Рассчитываю, что 16 апреля мы прибудем в Нью-Йорк. Мы с моим экипажем будем стараться и делать всё от нас зависящее, чтобы вы все насладились плаванием на борту «Титаника».

Какие у вас впечатления после первого дня плавания, от «Титаника», обслуживания? Со многими из вас я лично знаком, с некоторыми мы не раз встречались на борту и уже пересекали океан. Господин Штраус, вы, как я хорошо знаю, опытный путешественник вместе с вашей супругой. Всем ли вы довольны?»

Исидор Штраус: «Это верно, я много путешествую и плаваю с Идой. Мы уже не в том возрасте, когда можем позволить себе отложить мечту на потом. Мой бизнес идёт хорошо, и мы можем позволить себе проводить время вдали от дома и офиса. Вся наша жизнь и каждый день – это одно большое путешествие, где мы узнаем всегда что-то новое, получаем яркие впечатления, знакомимся с новыми людьми, приобретаем новый опыт. Для меня жить – это значит путешествовать. И время надо очень ценить, дорожить им. Нельзя тратить его на мелочное и пустое. Путешествие – это вся наша жизнь, начавшаяся с момента нашего рождения и не заканчивающая никогда, продолжающаяся и с путешествием в лучший мир. Прожив многие годы, мы не перестаём удивляться новому, неизвестному и восхищаться красотой рассветов и закатов. Мы благодарны Богу, что можем всё это видеть и чувствовать. Мы тратим своё время на любимые занятия, путешествия, благотворительность. В этом наше счастье, этим мы живём. «Титаник» – великолепен. Он превосходит все другие суда, на которых мы плавали ранее. Он поражает своими размерами, мощью, скоростью, уровнем комфорта, красотой. Среди других кораблей «Титаник» выглядит словно властелин океанов и морей! Откуда взято его название?»

Капитан Смит: «Спасибо! Мне приятно слышать ваш лестный отзыв о лайнере. Его название взято из греческой мифологии, означает «гигантский», «колоссальный». «Титаник», 8-палубный лайнер-гигант, спроектирован для трансатлантических рейсов. Автор-творец этого чудо-корабля и главный конструктор – Томас Эндрюс. Он также плывёт с нами на борту. «Титаник» превосходит всё то, что сегодня плавает в океанах и морях по своим размерам, техническим характеристикам, роскоши, сервису. Его экипаж – свыше 900 моряков. Он может принять на свой борт свыше 2500 пассажиров. Его длина – около 270 метров, максимальная ширина – 28 метров, водоизмещение – свыше 52 310 тонн. Максимальная скорость – 23 узла. Мощность паровых машин и турбины – 55 000 лошадиных сил. Его спроектировали и построили с сентября 1908 года по март 1912 года. Стоимость его строительства составила свыше 3 миллионов фунтов стерлингов. На таком совершенном и непотопляемом корабле вы здесь в полной безопасности. Невозможно представить бедствие, в результате которого может утонуть такой лайнер. Я не знаю ни одной причины, которая может привести к катастрофе «Титаник». Современный уровень кораблестроения не допускает кораблекрушения. Я выбрал профессию моряка из-за непреодолимой тяги к дальним морским странствиям, другим континентам и островам. За мою долгую капитанскую карьеру я побывал во многих уголках мира, пройдя сотни и тысячи миль. Но даже сейчас, на излёте моей морской карьеры, а это плавание – моя лебединая песня, и после этого рейса я ухожу в отставку, я не перестаю удивляться, стоя на капитанском мостике, как форштевень корабля легко режет гладь океана, откидывая по обе свои стороны волны и оставляя далеко за кормой широкую белую полосу кильватерной струи. Когда шторм, я удивляюсь с мостика, как нос, высоко поднимаясь на гребне волны, обрушивается во впадину между волнами и снова поднимается вверх, чтобы опять рухнуть в пучину. В этом магия моей профессии. Древние греки говорили, что на огонь и волнующееся море можно смотреть, не отрываясь, вечно. Как они были правы! Каковы ваши впечатления о «Титанике», господин Гуггенхайм?»

Капитан, в моей каюте я нашёл дюжину спасательных жилетов. Я могу поделиться с вами жилетом в случае аварии

Миллионер Бенджамин Гуггенхайм (46 лет): «Это удовольствие – быть в числе первых пассажиров на самом большом и роскошном пароходе мира. Я всем доволен здесь. Мои друзья и родные знают, что я взял билет на первый рейс «Титаника». Они с нетерпением ждут в Америке моих рассказов о приключениях в Атлантике на борту «Титаника». И мне будет чем поделиться с ними с восторгом. Уверен, что и экипаж для такого изумительного корабля был отобран из самых лучших моряков мира».

Капитан Смит: «Благодарю вас за добрые слова, сэр. Поверьте, я и вся моя команда сделает всё от нас зависящее, чтобы ваши родственники и друзья в Америке услышали как можно скорее ваши восторги о нашем рейсе, непотопляемом «Титанике» и компании White Star Line. Не сомневаюсь, что после ваших рассказов они скоро сами станут пассажирами «Титаника».

Бенджамин Гуггенхайм: «Вы сказали, что «Титаник» – непотопляемый корабль. Зачем же тогда в мою каюту положили дюжину спасательных жилетов, если лайнер и впрямь является непотопляемым?»

Все присутствующие засмеялись, а капитан Смит ответил: «Это простая формальность выполнения инструкции. Уверяю, вам не придётся надевать спасательный жилет».

Бенджамин Гуггенхайм: «Так и будет, капитан. Вместе с тем, я хотел бы спросить у вас. Мне сказали, что после выхода из Квинстауна в Ирландии на борту свыше 2 200 человек – пассажиров вместе с экипажем. А хватит ли мест для всех в спасательных шлюпках в случае каких-либо непредвиденных обстоятельств? Я видел на шлюпочной палубе всего около двух десятков шлюпок».

Капитан Смит: «Мы располагаем тем количеством шлюпок, которое положено нашему кораблю в соответствие с нормами и регламентом, утвержденным министерством торговли. Советую вам не беспокоиться. «Титаник» – это самый совершенный и безопасный корабль в мире, спроектированный по самому последнему слову техники, лучший экземпляр британского судостроения».

Бенджамин Гуггенхайм: «Титаник» – безупречен. Но я спросил о другом. Хватит ли мест в случае эвакуации для всех пассажиров и членов команды? В прошлом году я встречался с бизнесменом Гленном Марстоном, который плыл в Америку на лайнере «Олимпик» под вашим командованием. Он рассказал мне, что беспокоился из-за отсутствия спасательных шлюпок для эвакуации всех пассажиров и членов команды «Олимпика», на что вы сказали ему, что «если «Олимпик» столкнётся с айсбергом или затонувшим кораблём и начнёт тонуть, то команда сможет спасти не больше трети всех присутствующих на борту». А «Титаник» оснащён шлюпками не лучше «Олимпика».

Капитан Смит: «Я помню его. Сэр, после трагедии британского корабля «Биркенхед» в 1852 году у мыса Danger Point недалеко от Кейптауна в Южной Африке (эта трагедия описана в поэме Редьярда Киплинга), в британском флоте ввели в правило принцип спасения на море: «Сперва женщины и дети, затем мужчины!» Согласно ему во время эвакуации с корабля безусловным приоритетом является спасение сперва женщин и детей. На нашем корабле не будет достаточного количества мест в шлюпках для всех пассажиров и членов экипажа. Но повторю, что проектировщики «Титаника» спроектировали его так, что даже в случае затопления четырёх отсеков он останется на плаву. Поверьте, трудно и даже невозможно представить сегодня какую-нибудь аварию на море, которая могла бы привести к таким тяжёлым последствиям. Не волнуйтесь. Наслаждайтесь морем и Солнцем в нашем плавании к берегам Америки».

Бенджамин Гуггенхайм: «Спасибо, капитан. Мне ясно. Уверен, что благодаря превосходным качествам «Титаника» и действиям опытного экипажа под вашим командованием никому не придётся покидать лайнер в спасательных шлюпках. Кстати, я обнаружил, что, в отличие от недостатка шлюпок на корабле, спасательных жилетов в моей каюте даже избыточно много для моей персоны. Только в одном шкафу моей каюты я насчитал их дюжину. Я даже встревожился по этому случаю. Так что могу поделиться спасательным жилетом с вами, капитан, в случае аварии. Шутка».

Журналист-ясновидец

На сцене-палубе главный конструктор «Титаника» Томас Эндрюс: «Среди пассажиров I класса на «Титанике» оказался знаменитый английский журналист и редактор Уильям Томас Стэд. После катастрофы многие газеты по обе стороны океана назвали его самым знаменитым человеком на борту «Титаника». В 1886 году он пишет статью «Как пароход тонет в середине Атлантики от лица выжившего», в которой описывает столкновение двух пароходов, в результате чего гибнет огромное количество людей из-за недостатка спасательных шлюпок. Там Стэд пишет поразительные пророческие слова: «Это то, что реально может произойти и произойдет, если лайнеры будут уходить в море с недостаточным количеством шлюпок». Увы, беспечный капитан Смит и члены правления компании White Star Line не читали этих строк провидца Стэда. Ценой своей жизни талантливый журналист-ясновидец подтвердил точность своего прогноза. То, что он предвидел, случится на лайнере, на котором он сам будет плыть, через 26 лет. За двадцать лет до катастрофы «Титаника» Стэд в 1892 году написал рассказ «Из Старого Света в Новый», описывающий спасение людей среди льдов Северной Атлантики пароходом «Маджестик» с ясновидящим на борту. В рассказе пароход тонет после столкновения с айсбергом. Там даже указана компания White Star Line и её пароход. Через двадцать лет после издания этого рассказа Уильям Томас Стэд погибнет на «Титанике», принадлежащем именно этой компании.

Он первым в журналистике стал применять интервью, проводить журналистские расследования. Он яростно и талантливо обличал пороки тогдашнего английского общества эпохи королевы Виктории, не только информируя о них, но и первым придумав журналистский способ создания новостного события. Так, в 1885 году он опубликовал целую серию статей в цикле «Жертвоприношение девы в современном Вавилоне» о детской проституции в Англии. Его любили и ненавидели одновременно. Чтобы доказать чопорному и высокомерному высшему свету английского общества наличие и остроту проблемы, он через содержателя борделя «покупает» у трубочиста девственность его 13-летней дочери и публикует об этом статью – журналистскую бомбу, вызвавшую настоящий шок, гнев и взрыв во всём британском королевстве. На него начинаются гонения, травля, охота и судебные преследования, и в конечном счёте он попадает из-за этой статьи в тюрьму на три месяца. Для его оправдания и защиты создаётся общественный комитет, требующий немедленного освобождения честного журналиста. Он обличал зверства турков на Балканах и приветствовал освободительный поход русской армии. После встречи с русским царём в 1898 году он начал выпускать еженедельную газету «Война против войны», где он употребил термин «Крестовый поход во имя мира». Во время англо-бурской войны 1899–1902 годов он призывал к миру и немедленному прекращению насилия. За его борьбу за мир, вклад в пацифизм его называли в числе кандидатов на получение Нобелевской премии в 1912 году. Но трагедия «Титаника» не позволила ему принять участие в этой номинации. Он очень интересовался Россией и её историей, у него было много русских друзей. Он был удостоен аудиенции у императора-самодержца Всероссийского Александра III, несколько раз встречался с императором-самодержцем Всероссийским Николаем II, с которым был в переписке. С русским царём Николаем II у него был длительный разговор на тему пацифизма. Стэд был очень рад услышать мнение русского царя по этой теме, и в конце разговора он достал из кармана значок и лично повесил его на грудь Николая II. Он придумал этот знак в качестве своей личной особой медали, которую он вручал лишь тем, кого он считал хорошими и достойными людьми, чья жизнь, по его мнению, заслуживала быть примером для других. Эти значки очень ценились в Англии, где многие с большой гордостью носили их на смокингах и вечерних костюмах на приёмах и банкетах. Он побывал в России в 1905 году: в Санкт-Петербурге, Москве, Киеве, Нижнем Новгороде, Самаре, Саратове, Одессе, Перми, Орле. После этой большой поездки он скажет: «Россия в настоящее время самая интересная страна в мире!» Талантливый журналист смог предвидеть, что «перед Россией открываются невиданные перспективы. Здесь, в Петербурге, в муках рождается новое государство, и его грядущая слава затмит империю, которую оно наследует». Так оно и случилось в будущем! Он пишет несколько статей о России – «Правда о России», «Депутат от России», которые привлекли большое внимание в Англии. Стэд увлекался и верил в спиритизм, гордился тем, что имеет способность разговаривать с ушедшими в иной мир людьми и обладает даром пророка. Он писал о том, что они говорили ему. Он старательно поддерживал в обществе и прессе свой мистический образ, особенно в конце жизни, поэтому многие после гибели «Титаника» заговорили, что его удивительные точные пророчества о крушении «Титаника» объясняются его феноменом общения с иным миром. В Лондоне он открывает бюро для общения с людьми из иного мира. Он называет бюро «Юлия» в честь знакомой женщины, которая умерла, но с которой он смог общаться по спиритическому каналу. Стэд заявлял знакомым, что его друзья из невидимого мира рассказывают ему, что случится в будущем. Поразительно, но за три года до того, как он утонет, 15 января 1909 года, он пишет в статье, опубликованной в «Ревью»: «Моей могилой станет Атлантический океан. В конце моего пути и моего последнего путешествия из Европы в Америку капитан Смит отправит следующее сообщение: «От капитана Смита: «Все живы и находятся в безопасности и хорошем состоянии. Мы открыли Новый Свет с Христофором Колумбом, его моряками и его внуками». Где тут реальность, а где мистика? Его сын Альфред после гибели отца сказал, что «в наших газетах называют главу сенатского подкомитета по расследованию причин гибели «Титаника» американского сенатора Смита невеждой в морском деле, но его невежество простительно. А вот разгильдяйство и некомпетентность английских старших офицеров «Титаника» во время подготовки, плавания и крушения – это уголовное преступление!»

Уильям Томас Стэд (62 года): «Я плыл в Америку по личному приглашению Президента США Уильяма Говарда Тафта, чтобы принять участие в мирной конференции в «Карнеги Холл» 21 апреля 1912 года. Я сел на «Титаник» в среду 10 апреля 1912 года в Саутгемптоне.

Однажды во время плавания за моим столом на ужине вместе с другими пассажирами первого класса оказался Генри Слипер Харпер с женой Мирой Раймондой Харпер и сопровождавшим их египтянином Хаммадом Хассабом, который оказался необычайно эрудированным человеком с прекрасным английским языком. Он рассказывал нам удивительные истории о Древнем Египте и мистические истории о проклятии фараонов для тех, кто грабит пирамиды и гробницы. История древнеегипетской цивилизации всегда интересовала меня, да и все другие за столом слушали его, забыв обо всём. Когда Хаммад Хассаб сделал паузу, я спросил его, знает ли он, что на борту «Титаника» везут в Нью-Йорк мумию древнеегипетской принцессы. Он сказал, что ничего хорошего в таких рейсах не будет, что людям не стоит тревожить тысячелетний покой фараонов и их детей. Я поддержал его, сказав, что людям не свойственно знать всего того, что скрыто от них в глубине веков, и что покой ушедших надо уважать. И, выдержав паузу, я сказал, что часто во время сеансов общения с людьми из загробного мира, «ушедшие люди просили меня передать ныне живущим, что грабить могилы аморальнее грабежа живущих, и что за это будет соответствующее воздаяние и расплата. «Титаник» по пути в Нью-Йорк ждёт беда в океане». Все замолчали после моих слов.

После столкновения с айсбергом я вышел на шлюпочную палубу и стал помогать сажать женщин и детей в шлюпки. Во время агонии «Титаника», видя сотни мечущихся людей, женщин, детей по палубе в поисках спасательных шлюпок, я был в сильнейшем стрессе. Посмотрев вниз с верхней палубы, я в ужасе отпрянул: чёрная поверхность океана наводила страх. Крики, плач, команды, выстрелы – всё смешалось в один сплошной гвалт. Как я хотел их всех спасти! Но я не мог ничем помочь им. Участь «Титаника» была предрешена. Шлюпок было недостаточно для всех пассажиров и членов команды. Невольно мне вспомнился сюжет моего рассказа двадцатилетней давности и ещё ранее написанной статьи. Какая горькая усмешка судьбы! По злой иронии судьбы мой прогноз с точностью сбылся на пароходе компании White Star Line «Титаник». И я, предупредивший задолго об этой трагедии, своей жизнью доказал мою правоту. Какой позор – в середине океане за тысячи миль от ближайшего берега у самого современного, роскошного, «непотопляемого» лайнера нет обычных деревянных шлюпок, чтобы спасти всех на его борту. Я стоял на палубе у поручней и увидел, как мимо меня пробежал мужчина с младенцем на руках, за ним бежала его жена с несколькими детьми, мальчиками и девочками. Как это было ужасно видеть! Затем я увидел другую страшную картину – на палубе появилась многодетная семья с детьми. Один из мальчиков, приблизительно десяти лет, прыгал на одной ноге на костылях, которые скользили по кренившейся палубе тонущего корабля. Левой ноги у мальчика не было. Он пару раз падал и с большим трудом вставал с помощью отца и матери. Лодок больше не было. Никто из офицеров не помогал им. Они остановились недалеко от меня и просто стали ждать конца. Я не мог больше видеть этого ужаса и ушёл в курительный салон для пассажиров первого класса. Там я взял первую попавшуюся книгу с полки, сел в кресло и стал её перелистывать, чтобы не видеть этого кошмара. Но скоро сидеть стало невозможно: лайнер уходил на дно носом вперёд и крен на нос стремительно нарастал. Я встал с моего кресла, которое сразу медленно поехало вниз. Несколько пепельниц и стаканов упало со столов и стали двигаться по направлению к носу. Я встал у окна и двери, держась обеими руками за стену и дверь. Вдруг последовал сильный толчок, словно лайнер сделал нырок вперёд, и я почувствовал, как стал с кораблём быстро подниматься вверх. Мимо окна пролетели два человека и пара палубных шезлонгов. Я слышал шум падающих предметов, грохот разбивающейся посуды, с полок стали падать книги, а затем и шкафы. Вдруг разом погас весь свет. Я поднимался всё выше и выше. А затем лайнер стал погружаться в океан. Вдруг я почувствовал нарастающий рокочущий гул и страшный грохот, похожий на взрыв внутри корабля. Пол под ногами сильно завибрировал, и вдруг раздался ужасающий треск рвущегося железа, звон бьющегося стекла и хруст деревянных панелей. Через пару секунд в метре от меня внезапно пол разорвала трещина, которая мгновенно пошла по стенам и потолку, и «Титаник» разорвало на две части около третьей трубы. Меня резко подбросило, я ударился головой о люстру, затем перевернуло и бросило в самый проём между устремившейся вперед носовой частью и падающей вниз кормовой частью. Я успел увидеть, что лечу вниз в разлом внутрь корабля на разорванные железные листы внутренних переборок, палуб и кают. Я упал на край разорванной какой-то внутренней палубы, возможно В или С. Её острые края распороли обе ноги. Я схватился руками за какие-то обрывки труб. Я оглянулся назад мельком и увидел, что той части корабля, где я стоял минуту тому назад, больше нет. Я даже заметил звёздное небо. Меня снова сильно подбросило, и я полетел куда-то вниз в темноту внутри носовой части бывшего лайнера, натыкаясь и ударяясь во всё встречное, пока не наткнулся на какую-то тёмную стену. Вокруг всё грохотало и рушилось. Из ног вовсю хлестала кровь. Я заметил, как носовая часть «Титаника» почти вертикально стала погружаться в океан. «Это – конец. Господи, помилуй», – подумал я. Спустя секунды откуда-то слева на меня обрушился водопад забортной ледяной воды. Я постарался оттолкнуться, но застрял среди торчащих повсюду рваных остатков палуб, стен и шпангоутов. За мгновение мощный бурлящий поток воды дошёл до головы, и я начал захлебываться. Несколько секунд агонии, и всё было кончено. Последнее, что я увидел сквозь воду, были мелькнувшие две звезды в небе среди руин тонущего корабля. Несмотря на то, что я был в спасательном жилете, тело не выплыло из внутренностей лайнера. «Титаник» утащил меня с собой на самое дно. Поэтому моё тело никогда не было найдено на поверхности океана».