Текст книги "Физика движения. Альтернативная теоретическая механика, или Осознание знания. Книга в двух томах. Том II"

Безопорное движение инерцоидов с вращающимися грузами, и поступательное движение замкнутой системы, с вращающимися при качении цилиндрами разным распределением массы происходит не вопреки законам природы, а в соответствии с ними. Теоретически оба рассмотренных вида без опорного движения основаны на одном и том же принципе – на инерции вращения, которая может проявляться как дополнительная масса. Движение инерцоидов с вращающимися грузами рассмотрено в настоящей главе достаточно подробно. Движение же замкнутой системы с вращающимися цилиндрами разной наполненности легко объяснить с учетом представленного выше механизма вращательного движения.

Образование вращательного движения из прямолинейного движения с неизменной скоростью требует определенных энергетических затрат, причем тем больших чем больше радиус вращения основной массы материального тела. В полом цилиндре вся масса сосредоточена в его оболочке, которая удалена от центра вращения на максимально возможный радиус. Поскольку для вращения полого цилиндра требуется большие затраты энергии, чем для вращения сплошного цилиндра, то скорость качения полого цилиндра меньше, чем сплошного.

И Инерцоид Толчина и инерцоид основанный на взаимодействии полого и сплошного цилиндра (см. Рис. 12.3.5) могут двигаться поступательно за счёт управляемого использования переходного процесса образования новых систем (см. выше теорию инерцоида Толчина). Однако этот метод вопреки оптимизму Ильи Сухарева весьма ограничен. Поскольку с установлением новой системы её центр масс за счёт равномерного распределения вводимого в новую систему напряжения непременно останавливается, то ни двигаться с ускорением, ни достигать необходимых скоростей такая система не может. Если же система никак не может установиться и поэтому на базе достигнутого инерционного движения постоянно наращивает скорость движения, т.е. движется с ускорением, то её движение эквивалентно обычному неуравновешенному движению.

По такому принципу осуществляется движение замкнутой системы в опытах С. Д. Иванова и Г. Н. Чернышева, о чем сообщается в их статье «ОБ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОМ ПОДТВЕРЖДЕНИИ ВОЗМОЖНОСТИ СОЗДАНИЯ ПРОТОТИПА РЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ВЫБРОСА ВЕЩЕСТВА». (см. журнал «Проблемы машиностроения и автоматизации», №3/2004, http://v1100.net/stat/prototype/prototype.shtml). Авторы проводили эксперимент по взаимодействию между собой разных масс и их повторному неупругому слиянию в единую механическую систему после окончания первого взаимодействия. При этом поскольку меньшее тело получает при взаимодействии с большим телом большую энергию, то при возвращении в систему меньшего тела она получает движение в сторону меньшего тела. Авторы приводят этому факту следующее теоретическое обоснование:

Выразив массу одного из взаимодействующих тел через массу другого тела можно в соответствии с законом сохранения импульса получить соотношение кинетических энергий, получаемых телами при их взаимодействии.

А₁ = (1 / 2) * m₁ * V₁ * V₁

А₂ = (1 / 2) * m₂ * V₂ * V₂

Из закона сохранения импульса следует:

m₁ = (m₂ * V₂) / V₁

тогда:

А₁ = (1 / 2) * m₂ * V₂ * V₁

Найдем соотношение кинетических энергий взаимодействующих тел:

А₁/А₂ = ((1 / 2) * m₂ * V₂ * V₁) / ((1 / 2) *m₂ * V₂ * V₂) = V₁ / V₂

Таким образом, чем меньше масса и больше скорость материального тела, тем больше его кинетическая энергия при одинаковом количестве движения, получаемого материальными телами при их взаимодействии.

Определим разность кинетических энергий взаимодействующих тел (∆А = А₂ – А₁) при сохранении их суммарного импульса, который они имели до взаимодействия:

ΔА = ((1 / 2) * m₂ * V₂ * V₂) – ((1 / 2) * m₂ * V₂ * V₁) =

= (1 / 2) * m₂ * V₂ * (1 – V₁ / V₂)

или

∆А = (1 / 2) * m₂ * V₂ * (1 – m₂ / m₁)

При (m ₁= m₂ = m) и (V₁ = V₂ = V) кинетические энергии взаимодействующих тел равны между собой:

А₁ = – А₂ = (1 / 2) *m₁ * V₁ * V₁ = – (1 / 2) * m₂ * V₂ * V₂

Таким образом, одинаковую кинетическую энергию в противоположных направлениях получают только тела с одинаковой массой. Материальные тела с разной массой получают разную кинетическую энергию. Причем разностная энергия направлена в сторону движения тела с меньшей массой и большей скоростью. Теоретически разностная энергия может быть сообщена суммарной массе взаимодействующих тел, что является основой безопорного движения.

При упругих взаимодействиях происходит перераспределение энергии между разными телами, которые получают одинаковый импульс и разную кинетическую энергию в противоположных направлениях. При этом импульс всей системы в целом всегда остается неизменным. Однако существуют еще неупругие взаимодействия, при которых взаимодействующие тела соединяются в одно общее тело без их отражения друг от друга. Как известно из классической физики, если соединить два тела с разной кинетической энергией в единую систему без их отражения, то за счет разностной энергии вся система получит импульс движения в сторону разностной кинетической энергии, т.е. в сторону тела, движущегося с большей скоростью.

Можно предположить, что при упругих взаимодействиях энергия взаимодействия для материальных тел с большей массой встречает большее инерционное сопротивление со стороны мировой материальной среды, чем тело с меньшей массой. Примерный физический механизм перераспределения энергии в соответствии с явлением инерции предложен в главе 1.2. Поэтому при упругих взаимодействиях энергия распространяется предпочтительно в сторону тела с меньшей массой и соответственно с меньшим инерционным сопротивлением распространению энергии взаимодействия, что выражается в разной скорости движения тел с разной массой. В связи с этим при сохранении выброшенной массы в составе единой системы возможны два варианта поведения системы, о которых говорят С. Д. Иванов и Г. Н. Чернышев:

1. Если при сохранении выброшенной массы при повторном взаимодействии с выброшенной массой вновь происходит упругое взаимодействие, то система в целом сохраняет свой первоначальный импульс, несмотря на большую кинетическую энергию тела с меньшей массой в составе общей системы. Это объясняется тем, что при новом упругом взаимодействии с выброшенной массой все в точности повторяется, как и в первоначальном взаимодействии только с противоположным знаком.

2. При равномерном распределении энергии нового взаимодействия с выброшенной массой возможен вариант, когда вся система в целом получит импульс движения в сторону движения тела с меньшей массой, т.к. избыточная энергия тела с меньшей массой по всем законам физики должна сообщить движение всей системе в сторону меньшего тела.

Таким образом, хотя для двух взаимодействующих только между собой тел закон сохранения импульса, как мы отмечали выше, устанавливается практически мгновенно, т.е. без переходного периода, опыт показал, что такая система движется в сторону меньшего тела. И в этом так же нет никакого противоречия ни законам природы, ни изложенной выше нашей теории изменения положения центра масс только в переходный период, когда закон сохранения импульса выполняется только между системами, но не внутри одной системы, тем более, внутри ещё только устанавливающейся системы. Дело в том, что изменение импульса системы в этом случае происходит через взаимодействие с мировой материальной средой.

В главе (1.2.) показано, что самодвижение взаимодействующих систем в сторону меньшего тела за счёт большего инерционного сопротивления среды парусу взаимодействия большего тела это обычное реактивное движение, в котором отбрасываемым телом является среда. При неупругом объединении большой массы с выброшенной малой массой этот эффект только усиливается, т.к. при неупругом ударе происходит выравнивание скоростей тел без отражения меньшей массы, имеющей большую скорость. Происходит это по той простой причине, что любая энергия, поступление которой опережает процесс выравнивания скоростей, тут же рассеивается вкруговую, не оказывая действия ни на одно из тел. А круговое рассеивание в свою очередь объясняется очень малыми парусами обоих тел при неупругом взаимодействии.

С учетом мировой материальной среды следует признать, что классических замкнутых систем в природе не существует, следовательно, никаких запретов на изменение суммарного импульса системы взаимодействующих между собой материальных тел в природе не существует. Механизм передачи энергии взаимодействующим телам через мировую материальную среду на сегодняшний день науке неизвестен. Однако многочисленные опыты по получению так называемого «безопорного» движения свидетельствуют в пользу того, что такой механизм в природе существует, как существует и сама мировая материальная среда.

Главным недостатком всех известных моделей инерцоидов является сложность получения «безопорного» ускорения. На стр. 16 Толчин так описывает характерный способ перемещения инерцоида: «Корпус механизма обязан дважды за такт останавливаться, потому что сначала он перемещается с ускорением, а потом с равновеликим замедлением. Сначала идет вперед, а потом отходит назад. Следовательно, инерцоид по завершении такта не может двигаться по инерции, не может перемещаться дальше без повторного включения двигателя. Таков оригинальный характер перемещения одноактного инерцоида».

С разгоном грузов инерцоид, образно говоря, как бы забрасывает якорь, т.е. точку опоры вперед и назад, а затем только подтягивается к ней. При этом поступательное перемещение инерцоида осуществляется за счёт разницы заброски точки опоры, обусловленной разной центробежной силой в передней и задней полуплоскости вращения грузов. Однако упершись в каждой полуплоскости на центр масс, к которому одновременно подтягивается и заброшенный якорь, инерцоид вынужден каждый раз останавливаться. Но если в каждом такте сохранить инерционное движение без остановки, то на фоне сохранённого инерционного движения можно добиться ускоренного поступательного движения инерцоида.

В. Н. Толчин решал эту проблему с помощью детектирующей тележки. В главе «О так называемом действии неуравновешенных центробежных сил» на стр. 89 он пишет: «В одноактном инерцоиде можно продетектировать задний импульс в переднем направлении. В результате возникает некомпенсированное равновеликим замедлением ускорение корпуса механизма. Перемещение инерцоида становится безостановочным. Возникает движение его по инерции». В мощном инерцоиде Толчина при длине рычагов 300 мм по данным, приведенным в его книге «Инерцоид» ход вперед без детектора составляет 450 мм, а с детектором – 650 мм.

Это свидетельствует о том, что инерцоид в пределах каждого такта способен не только подтягиваться к заброшенному центру масс, но и преодолевать его и даже точку заброса «якоря». Следовательно, центр масс инерцоида, как единой замкнутой системы всё-таки движется по инерции и следовательно способен развивать некоторое ускорение на фоне достигнутого движения по инерции. Правда, Толчин ничего не говорит об ускорении центра масс инерцоида с детектором, а только отмечает его непрерывное движение по инерции. Однако если в конечном итоге центр масс перед каждым новым тактом смещается дальше заброшенного якоря более, чем вдвое дальше расстояния заброски равного длине рычагов, то факт, как говорится налицо. Причиной этого может быть очень малое интегрированное ускорение инерцоида за счёт несовершенства детектора. Как отмечает сам Толчин на стр. 89, что: «В будущем найденное решение может быть значительно усовершенствовано».

Поскольку по опыту Толчина чем больше инерционность грузов в передней полуплоскости и чем меньше она в задней полуплоскости, тем эффективнее работает инерцоид, то добиться ускорения инерцоида можно следующим образом. С увеличением инерционности грузов они имеют большую эквивалентную массу чем тележка. Следовательно, в этом случае во взаимодействии грузов с тележкой вдоль продольной оси инерцоида, тележка запасает большую энергию чем грузы. Если по рекомендации №2 С. Д. Иванова и Г. Н. Чернышева научиться в нужный момент равномерно не упруго возвращать превышение продольной энергии тележки в общую систему инерцоида, то теоретически можно добиться устойчивого и заметного ускорения всей системы.

Как известно, возможности управления угловой скоростью инерцоида Толчина ограничены сложностями разгона и торможения в пределах каждого цикла, т.е. в пределах всего одной окружности. Для повышения эффекта приходится увеличивать массу грузов. Однако это утяжеляет общую массу инерцоида и соответственно ухудшает его способность к поступательному перемещению. Интересный эффект может получиться, если грузы заменить гироскопами. При вращении таких грузов центробежная сила возрастёт за счёт гироскопических сил, т.к. ось гироскопов будет вращаться с угловой скоростью рычагов. При этом общая масса гироскопа останется прежней. Причём в поступательном движении гироскопов его ось не подвержена повороту, т.е. дополнительного сопротивления поступательному движению не будет.

Принципиально такой инерцоид не будет отличаться от инерцоида Толчина. Грузы-гироскопы можно закреплять на рычагах так, что их главная ось симметрии будет являться радиальным продолжением самих рычагов или же перпендикулярно рычагам. Схему такого инерцоида мы представим в следующем подразделе настоящей главы.

12.4. Обзор конструкций инерцоидов

Мы приводим обзор конструкций инерцоидов не только для популяризации новых идей в физике, которые в любом случае нельзя отвергать с порога, но и для проверки наших поправок в классическую физику, изложенных в настоящей работе.

На Рис.12.4.1 изображен инерцоид К. Э. Циолковского. В 1873 году у К. Э. Циолковского, 16-летнего подростка, учившегося самостоятельно, появилась идея центробежного механизма, который состоял из привода и двух перевернутых маятников, принудительно циркулирующих вверх-вниз. При дальнейшем размышлении будущий основоположник современной космонавтики отказался от своей идеи.

В 1899 году подобный аппарат все же был построен 17-летним американцем Р. Годдардом, впоследствии одним из пионеров ракетной техники. Однако его модель не заработала. Возвращаясь к машине подобного типа, П. Колосов из Томской области полагает, что центробежные силы реальны и устройства, работающие на их основе, смогут заменить самолеты.

Рис. 12.4.1

Против такой модели инерцоидов есть стандартные возражения противников. Якобы в инерцоиде К. Э. Циолковского не учтено равное действие сил, прижимающих аппарат к земле при ускорении грузов. Противники считают, что аппарат может только подпрыгнуть, оттолкнувшись от земли, но в воздухе опоры нет. Однако в соответствии с изложенным механизмом работы инерцоидов разгон и торможение не влияют на изменение суммарного импульса инерцоидов. Реактивное взаимодействие реальных масс грузов и тележки взаимно компенсируется. Поэтому теоретически инерцоид Циолковского ничем принципиально не отличается от инерцоида Толчина. Просто в нём на фоне реактивных сил привода очень сложно выделить импрульс поступательного движения в чистом виде.

***

На Рис. (12.4.2 а) изображен инерцоид с изменяемой длиной рычагов. В. Околотин комментирует такую конструкцию следующим образом: «При росте длины плеча и постоянных оборотах центробежные силы вырастут, но их уравновесят силы реакции в приводе». Это стандартный аргумент противников безопорного движения, как пример голословного отрицания явления при полном отсутствии понимания его сути и какого-либо желания разобраться в ней. Такие аргументы, как правило, основаны исключительно только на авторитете мнения официальной науки. А точнее на авторитете мнения представителей официальной науки, которые так однобоко её понимают.

Рис.12.4.2

Вы только вдумайтесь в смысл фразы В. Околотина: «…центробежные силы вырастут, но их уравновесят силы реакции в приводе». Но центробежные силы уже сами по себе в классической физике являются силами реакции! Какая ещё реакция может быть на силу реакции? Можно, конечно предположить, что В. Околотин просто оговорился, но тогда зачем же ему вообще понадобилось упоминать об уравновешивании центробежных сил инерции, если силы инерции в классической физике в любом случае считаются фиктивными, т.е. несуществующими силами, которые не могут ничего двигать независимо от того уравновешены они или нет?! Скорее всего, по существу Околотину возразить просто нечего. Он не может конкретно сказать, что там чего уравновешивает. Поэтому он просто слепо опирается на общие догмы классической физики, запрещающие изменение импульса в классической замкнутой системе. Не может быть, потому что нельзя. Однако даже замкнутая система не всегда замкнута (см. выше).

В любом действующем инерцоиде силы привода всегда уравновешены силами реакции ответных тел, к которым они приложены, но при этом инерцоид, тем не менее, изменяет импульс своего движения за счет инерции движения грузов, а вовсе не за счет реактивных сил проявляющихся при работе привода. В конструкции, изображённой на рисунке (12.4.2 а), грузы фактически движутся по строго круговой направляющей. При этом центробежная сила направлена не вдоль рычагов, а вдоль геометрического радиуса, который в передней и задней полуплоскости один и тот же. Поэтому при постоянной угловой скорости вращения грузов никакой тяги не будет, т.к. центробежная сила в обеих полуплоскостях будет одинаковой.

У Толчина грузы относительно тележки так же движутся строго по кругу. Но у него это не помеха, т.к. разность ЦБ сил в его инерцоиде возникает за счёт разной угловой скорости. Теоретически разность ЦБ сил можно получить и при постоянной угловой скорости за счёт разных радиусов. Но разные рычаги предполагают и разные окружности, как показано на (12.4.2 б). Однако в такой конструкции получить импульс поступательного движения в чистом виде так же трудно, как и в инерцоиде Циолковского, т.к. техническая реализация таких механизмов очень ограничена. В таких механизмах возникают очень сильные холостые механические напряжения, которые делают их крайне неэффективными и неработоспособными.

***

В центрифугальном космолете Ф. Сулимкина (Рис.12.4.3) по мнению автора, тяга появляется при встречной раскрутке масс или при ударе брошенных масс в торец корабля. Можно использовать эти силы порознь или вместе. При ускоряющейся раскрутке тяга появится точно так же, как она появляется при замедлении вращения. Однако ускорение вращения должно происходить только в передней полуплоскости по ходу прямолинейного движения. Но замедлять или ускорять вращение в непрерывном режиме можно очень ограниченное время, так что космолет из данной конструкции не получится. А бросание масс это чисто реактивное взаимодействие, которое не влияет на изменение импульса движения системы при упругом ударе.

Рис. 12.4.3

Можно, конечно же, обеспечить неупругое воссоединение грузов и корпуса космолета. Но тогда необходимо разработать конструкцию возвращения грузов в исходное состояние без уменьшения прямого импульса.

***

Р. Чуркин (Московская обл.) а.с. №365938 предложил создать параметрический инерционный привод в виде жесткого замкнутого трубопровода (Рис.12.4.4), частично заполненного вязкой электропроводной массой. Эта масса толкается электромагнитным полем и, проходя мембрану с пневматическим дросселем, должна создать направленное импульсное поступательное движение.

Рис.12.4.4

Будет ли такой инерцоид реально двигаться, можно определить, только просчитав импульс центробежной силы в каждой полуплоскости в соответствии с описанным выше механизмом. В едь в этой констукции не только изменяется угловая скорость рабочего тела, но и его масса.

***

Сергей Макухин из Ангарска в статье «Неизвестные особенности механики» предлагает конструкцию безопорного двигателя, основанную на изменении момента инерции (см. Рис. 12.4.5).

Рис. 12.4.5

Принцип действия механизма понятен из рисунка. Такая конструкция, как и движитель с изменяемой длиной рычага, изображенный на рисунке 12.4.2, не противоречит принципу изменения центра масс системы за счет изменения количества инертности.

***

На рисунке 12.4.6 и 12.4.7 изображен инерцоид, в котором эффект изменения инерционности грузов при их линейном взаимодействии обеспечивается вращением грузов вокруг собственной оси вращения. Задний зеленый маховик, жестко соединен с корпусом. Передний синий маховик имеет возможность линейного перемещения вдоль продольной оси корпуса.

Рис. 12.4.6

В каждом полутакте линейного взаимодействия грузы вращаются только в своем направлении, что обеспечивается муфтами свободного хода разной направленности. При встречном линейном движении грузов вращается только передний синий маховик. Задний маховик участвует во встречном взаимодействии без вращения. В результате в первом полутакте работы механизма, импульс его движения изменяется в прямом направлении – синяя стрелка короче зелёной (см. Рис. 12.4.6)..

Во втором полутакте грузы расходятся (см. Рис. 12.4.7). При этом муфта свободного хода переднего маховика отключается, а муфта заднего маховика включается. Таким образом, при расхождении грузов дополнительное количество инерционности получает задний зеленый маховик. В результате во втором полутакте вся система снова изменяет импульс в прямом направлении – зелёная стрелка короче синей.

Рис. 12.4.7

Такая схема позволяет сделать оба полутакта рабочими, хотя наличие второго маховика утяжеляет инерцоид. Для экономии энергии на торможение вращающихся грузов при подготовке их к следующему рабочему ходу, грузы можно совместить с генератором электрического тока, который будет заряжать аккумулятор, питающий электропривод. Если установить на другом торце каждого маховика зубчатые муфты свободного хода с приводом от маховика и соответствующие зубчатые рейки так, чтобы вращающийся маховик после рабочего полутакта вновь возвращал изъятую в рабочем полутакте энергию линейного взаимодействия в линейное взаимодействие при его обратном ходе, то можно повысить КПД и мощность инерцоида.

Подвижный относительно корпуса в линейном направлении маховик имеет малую по сравнению с остальным механизмом массу, что снижает эффективность поступательного продвижения инерцоида. Однако за счет большей относительной скорости подвижного маховика он получит и большую скорость вращения, что позволяет компенсировать пониженную эффективность линейного взаимодействия. Эффект компенсации малой массы можно усилить за счет увеличения передаточного числа зубчатой передачи подвижного маховика и таким образом увеличении скорости его вращения, что увеличит его эффективную массу (инерцию). Кроме того, за счет большей линейной скорости и соответственно большей кинетической энергии подвижного маховика в данной конструкции появляется возможность использовать эффект движения инерцоида за счет избыточной энергии переднего маховика при соответствующем возвращении его в систему.

***

На рисунке (12.4.8) изображён инерцоид Толчина с грузами-гироскопами. Принципиально такой инерцоид не отличается от инерцоида Толчина. Грузы-гироскопы можно закреплять на рычагах так, что их главная ось симметрии будет являться радиальным продолжением самих рычагов (Рис. 12.4.8 б) или же перпендикулярно рычагам (Рис. 12.4.8 а).

Инерцоид Толчина с грузами-гироскопами. Рис. 12.4.8

Как известно, возможности управления угловой скоростью инерцоида Толчина ограничены сложностями разгона и торможения в пределах каждого цикла, т.е. в пределах всего одной окружности. Для повышения эффекта приходится увеличивать массу грузов. Однако это утяжеляет общую массу инерцоида и соответственно ухудшает его способность к поступательному перемещению за счёт центробежных сил вращения грузов относительно оси инерцоида. Интересный эффект может получиться, если грузы заменить гироскопами.

При вращении таких грузов движущая центробежная сила возрастёт за счёт гироскопических сил, увеличивающих эквивалентную массу грузов, т.к. ось гироскопов будет вращаться с уговой скоростью рычагов. При этом общая масса гироскопа останется прежней. Причём в поступательном движении гироскопов его ось не подвержена повороту, т.е. дополнительного сопротивления поступательному движению инерцоида не будет.

В варианте (Рис. 12.4.8а) рычаги будут испытывать переменную нагрузку в вертикальной плоскости за счет прецессии при воздействии переменной угловой скорости рычагов. В варианте (Рис. 12.4.8б) этот недостаток можно преодолеть, если закрепить гироскопы не жестко, а предоставить им возможность вращаться вдоль оси, совпадающей с продольной осью рычагов.

***

В. Ю. Кашуба (Белореченск, Краснодарский край) предлагает антигравитационный инерцоид, изображённый на рисунке (12.4.9). По мнению автора, центробежная сила кольца, вращающегося в плоскости перпендикулярной радиусу Земли, обеспечит инерцоиду антигравитационную силу, направленную против силы тяготения Земли.

Рис. 12.4.9

Обозначения на рисунке:

F_cfi = m_i * V² / r – центробежная сила инерции материальной точки на кольце

P_i = m_i * g – сила тяжести материальной точки на кольце

V – окружная скорость вращения кольца

Rз = 6371 км – радиус Земли

По замыслу автора для того чтобы материальная точка находилась в невесомости должно выполняться условие:

m_i * g – F_cfi * cos β = 0

Если вращение происходит близко к поверхности Земли, то:

Cos β = sin γ = r / R_з

тогда:

F_cfi * cos β = m_i * (V² / r) * (r / R_з) = m_i * V² / R_з

Условие (m_i * g – F_cfi * cos β = 0) выполняется при V, равной первой космической (V = V₁ = (g * R₃) ^1/2).

Как видно анти гравитационная сила инерцоида Кашубы не зависит от радиуса кольца, что следует из вывода самого автора Кашубы. Это совершенно естественный вывод из расчётов, приведённых автором, т.к. хотя центробежная сила инерции вопреки утверждению классической физики и не является фиктивной силой, в чём мы полностью согласны с автором, но её суммарное действие в плоскости кольца равно нулю.

Это означает, что анти гравитационную силу фактически создаёт не центробежная сила, образующаяся относительно центра кольца в плоскости его вращения, а центробежная сила относительно центра Земли в плоскости орбиты.

Таким образом, никакой необходимости определять проекции кольцевой центробежной силы на вертикаль при помощи тригонометрии нет. Достаточно было определить центробежную силу относительно Земли, которая проявляется непосредственно вдоль вертикали. При этом расчёт значительно упрощается, а явление приобретает свой истинный смысл, соответствующий физическому смыслу вращательного движения в небесной механике.

Это очередной пример того факта, что математика неразрывно связана с физикой. Поэтому правильная математика даже без понимания природы физических процессов всегда приводит к правильным физическим результатам, если, конечно же, в дело не вмешаются неправильные начальные условия – постулаты. Но для того чтобы из правильного результата сделать правильные выводы необходимо всё-таки докопаться до природы вещей, в чём мы и попробуем помочь автору.

Главное преимущество идеи такого антигравилёта над спутниками, запускаемыми с помощью ракет, состоит в том, что кольцо можно раскрутить до нужной скорости без выброса массы. Однако это не безопорное движение, а обычная небесная механика Ньютона, в соответствии с которой летают все спутники после выведения их на орбиту. Хотя поскольку во вращательном движении в небесной механике жесткие связи отсутствуют, то такое движение в некотором смысле можно считать безопорным. Но дело собственно не в этом.

Главный вопрос в том, будет ли такой спутник висеть над Землёй, не двигаясь по орбите и тем более летать? Автор утверждает, что будет. Он ссылается на данные реальных опытов с гироскопами, в которых зафиксирована небольшая потеря веса. Очень бы хотелось, чтобы эта идея работала. Однако не всё так просто, как кажется на первый взгляд. Реально существующие гироскопы почему-то упорно не хотят летать даже в соответствии с, безусловно, правильным количественным расчётом, представленным автором. Но на одном количестве правильную теорию не построить.

Пусть радиус гироскопа – 0,2 м.

Линейная скорость орбитального движения вблизи Земли нам известна (V = 7900 м / с).

Тогда, для того чтобы такой гироскоп в соответствии с теорией автора полностью потерял вес, его угловая скорость должна быть равна:

ω = V / 2* π * r = 7900 / (6,28 * 0,2) = 6290 [об /с] = 377389 [об / мин]

Это вполне достижимая для гироскопов скорость вращения, по крайней мере, для экспериментальных гироскопов. Однако ни один земной гироскоп ещё не полетел и не повис над лабораторным столом. А изменение веса гироскопов, зафиксированное в опытах при их свободном падении, настолько мало, что его трудно даже зафиксировать. Так что экспериментаторы, которые получили эти данные, объясняют их не центробежной силой относительно центра вращения гироскопов и даже не небесной механикой Ньютона, а якобы неизвестным пока физике влиянием поля инерции гироскопа на поле тяготения. И это влияние, если оно действительно есть, как показывают опыты, очень слабое для полёта.

По нашему мнению гироскопы не летают по следующей причине.

Теоретически каждый массовый элемент гироскопа, удаляясь от Земли, создаёт подъёмную центробежную силу, например, удаляясь от вертикальной осевой линии в плоскости рисунка (Рис. 12.4.9). Однако в полёте по замкнутому кругу, повернув на 90⁰ перпендикулярно плоскости рисунка, он с такой же силой приближается к Земле. Кроме того, когда один массовый элемент кольца удаляется от вертикальной осевой в плоскости рисунка, то другой массовый элемент с противоположного конца приближается к этой же осевой, т.е. их силы взаимно уничтожаются. Так что полёт гироскопа – это путешествие по замкнутому кругу. Дальше своего круга он никуда не улетит.

***

В институте НИИ КС им. А. А. Максимова были разработаны и созданы макеты (модели) твердотельных и жидкостных движителей с целью получения тяги без выброса реактивной массы, разработан и введен в эксплуатацию испытательный стенд, на котором проводились испытания и исследования характеристик макетов.

Жидкостные движители системы С. Полякова ГД 1—2/0 и другие показали тягу до 100 г длительностью 40 с..

С целью подтверждения качества проведения экспериментов с жидкостными движителями был проведен ряд мероприятий, направленных на выявление влияния внешних факторов на результаты испытаний, которые показали, что влияние, например, таких факторов, как действие реактивной струи вентилятора электродвигателя макета или подъемной силы нагретого воздуха на результаты испытаний является весьма незначительным.