Текст книги "Покрышкинский авиаполк. «Нелакированные» боевые хроники. 16-й гвардейский истребительский авиационный полк в боях с люфтваффе. 1943-1945"

Но, несмотря на это, командование авиаполка Бориса Глинки объективно отметило в лучшую сторону пищеблок комендатуры 718-го бао, который работал хорошо. Пища здесь на протяжении всего периода обеспечения летчикам, техсоставу и младшим авиаспециалистам готовилась вкусная и разнообразная. Все отделы и службы комендатуры работали слаженно. Удовлетворительным было признано только культурно-массовое обеспечение.

16-й гиап был обеспечен армейским обмундированием на 80 %, техническим – на 95 %, летным – на 93 %, обувью – на 70 %.

Хорошо поработал в июне и техсостав 16-го гиап. За этот месяц ими было восстановлено текущим ремонтом 8 самолетов, мелким ремонтом – 40 самолетов, кроме того, произведена замена 7 моторов. Силами ПАРМ-1 отремонтировано мелким ремонтом 55 самолетов, текущим ремонтом 9 самолетов. Процент боеготовых самолетов составлял около 85.

20 июня первый вылет с аэродрома Тодирени в 8.03 выполнила пара Копейка – Соловьев. Следом за ней в 8.09 поднялись в воздух летчики Табаченко и Кирилов (в боевых документах его фамилия писалась с двумя буквами «р»). Командованием части им была поставлена задача по отработке в небе пилотажных фигур и слетанности в паре.

В 9.20 пара Труд – Голосуй по команде КП вылетела на перехват вражеских бомбардировщиков. Но, не найдя в воздухе противника, через 40 минут оба летчика совершили посадку на своем аэродроме.

После посадки пары Труда продолжило до обеда учебные полеты звено гвардии капитана Копейки (Копейка – Соловьев, Табаченко – Кирилов).

В 11.25 начались плановые вылеты на прикрытие наземных войск в районе Фетештия. Сначала первой была отправлена пара Трофимов – Кетов. В заданном районе немецких самолетов не было, и через 40 минут наша пара была на своем аэродроме.

В 13.00 гвардии старший лейтенант Старчиков вместе с гвардии лейтенантом Никитиным вылетели на патрулирование над Фетештием. Но и в это время в небе румынско-немецкая авиация отсутствовала.

В 18.00 в район Фетештия вылетело уже звено гвардии старшего лейтенанта Торбеева (Торбеев – Стаценко, Белозеров – Пищальников). Вражеская авиация была на земле.

До 21.00 над этим районом барражировали еще две пары: Цветков – Коряев и Кетов – Иванков. Но до боев в воздухе дело не доходило, противника в небе не было.

А в районе Тодирени продолжались учебно-тренировочные полеты: до 18.00 снова в воздухе находилось звено Копейки, а с 19.20 до 20.05 два раза в воздух взлетала пара Табаченко – Кирилов.

Завершала летный день пара свободных охотников Речкалов– Вахненко. В 20.15 они вылетели в район Яссы – Васлуй – Бакэу– Роман. Их полет проходил на высоте от 100 м и до бреющего полета.

Пролетая севернее Бакэу, наши летчики обследовали вторую линию обороны противника, которая уже была занята войсками. По дорогам двигалось много автотранспорта, а по дороге на Скулени двигалось до полка немецкой пехоты, пять колонн по 200–300 человек в каждой, дистанция между колоннами до 500 м. Наши летчики проштурмовали эту колонну, в результате по прилете на свой аэродром они доложили, что ими было уничтожено до 15 вражеских военнослужащих. Кроме того, на дороге Марашэшти – Драгомушти наши разведчики обстреляли и подожгли одну легковую машину. В 21.15 обе «Аэрокобры» были на аэродроме Тодирени.

Расход боеприпасов пары составил: авиаснарядов 37 мм – 4 шт., авиапатронов 12,7 мм – 40 шт. и 7,62 мм – 120 шт.

В следующие пять дней боевой работы у летчиков авиаполка Бориса Глинки не было. Так, 21 июня только Вениамин Цветков в течение 15 минут облетал свой самолет. 23 июня ни одного взлета-посадки не было, 24 июня три самолето-вылета выполнили летчики Цветков и Старчиков. На следующий день, 25 июня, только гвардии старший лейтенант Старчиков два раза взлетал с целью облета самолета.

26 июня на основании приказа НКО СССР № 0028 и шифротелеграммы ГШ КА от 27 июня, а также приказа командующего 5-й ВА № ОРГ/0054 от 29 июня 9-й гиад была поставлена задача выйти из состава воздушной армии генерала Горюнова и войти в состав 2-й ВА (командующий – генерал-полковник авиации Красовский) 1-го Украинского фронта с базированием в районе Ситно-Берестечко, на территории Западной Украины.

27 июня, готовясь к перебазированию, до обеда полеты с аэродрома Тодирени летный состав 16-го гиап не проводил.

В 16.42 по тревоге была поднята в воздух дежурная пара истребителей (Копейка – Соловьев). На КП 16-го гиап пришла информация, что в районе аэродрома может пройти курсом немецкий высотный разведчик. Однако в течение 48 минут, когда наши летчики барражировали в заданном районе, никаких самолетов в воздухе замечено ими не было.

Практически сразу же после дежурной пары истребителей в зону пилотирования вылетела пара заместителя командира авиаэскадрильи Александра Ивашко (Ивашко – Голосуй), после их посадки в воздух поднялась пара Сухов – Турченко.

До конца полетов (до 20.15) в воздухе оттачивали свое пилотажное мастерство летчики Кетов, Кирилов, Иванов, Пищальников, Примаченко, Копейка и Соловьев.

На выполнение боевой задачи – разведку войск противника в районе Яссы – Васлуй командование 16-го гиап отправило опытную пару Речкалов – Цветков. Погода стояла облачная, видимость до 3 км.

Кроме разведки железнодорожных станций и направлений, командование покрышкинской авиадивизии и в корпусе генерала Утина интересовало состояние аэродромной сети противника и наличие на вражеских аэродромах боевой авиации.

Как доложил по прилете на свой аэродром ведущий пары гвардии капитан Речкалов: «Аэродром Яссы, выложено «Т» – стоят четыре ФВ-190. На аэродроме Хуши до двенадцати Хе-111 и четыре Ме-109, севернее до двадцати Ю-87 и до пяти двухмоторных самолетов неустановленного типа, один Ю-52 и шесть Ме-109. Васлуй южнее: до 18 двухмоторных бомбардировщиков неустановленного типа, пять Хш-126, три Ю-52 и до десяти Ме-109. Севернее аэродрома пятнадцать Хш-129, Ю-87 – пятнадцать шт. и до двенадцати истребителей. Площадка севернее Васлуй: до пятнадцати истребителей и до пяти Ю-87». Принятая информация была оперативно представлена в разведотдел 9-й гиад.

28 июня боевая деятельность 16-го гиап началась очень рано.

В 5.35 в разведывательный полет в район Яссы – Васлуй вылетел снова заместитель командира авиаполка Григорий Речкалов. Вместе с ним полетел командир 1-й аэ Андрей Труд. 45 минут «командирская пара» летала по вражеским тылам и, выполнив боевое задание, благополучно возвратилась домой.

В 10.45 с КП авиаполка в воздух была поднята дежурившая в готовности № 1 «Аэрокобра» под управлением гвардии лейтенанта Голосуя. В небе в районе Ботошаны – Хырлэу – Тодирени ожидался пролет немецкого высотного разведчика. Молодому летчику представлялся шанс поохотиться за вражеским самолетом. Однако воздушная цель так и не появилась в поле видимости нашего летчика-истребителя.

Кроме пары Речкалова, в этот день 4 разведывательных полета совершили летчики Ивашко – Березкин (10.55–11.45) и Глинка– Лихачев (12.15–13.05).

Так, выполнив 7 самолето-вылетов, закончил этот день 16-й гиап.

На 29 июня были запланированы учебно-тренировочные полеты у летчиков Сухова, Жигалова, Березкина и Душанина. 55 минут, в период 12.17–13.12, они отрабатывали полетное задание.

После обеда полчаса летного времени было дано новому замполиту авиаполка майору Тихомирову, чтобы попробовать попилотировать «Аэрокобру» в условиях действующей армии. Он, вылетев в 13.30, выполнил три полета по кругу продолжительностью 10, 3 и 7 минут каждый. После него поднялся в воздух молодой летчик Черников, всего за этот день он выполнил 4 учебных вылета, а такой же молодой пилот Чертов в конце дня три раза вылетал отрабатывать «взлет-посадку» на своем самолете.

В течение 29 и 30 июня 1944 года 9-я гиад выполняла следующие боевые задачи: дежурством на земле групп истребителей во взаимодействии с радиостанцией РУС-2 прикрывала железнодорожные станции Литени и Верешти, где грузились советские войска, и также прикрыла аэроузел авиакорпуса. Вторая задача – парами охотников и дежурными группами истребителей, с вылетом по данным, полученным от РУС-2, и «по-зрячему» уничтожала воздушных разведчиков противника в районах Дорохой, Сучава, Хырлэу, Каменка и в районе аэроузла соединения. Кроме того, лучшие летчики-разведчики продолжали вести разведку войск противника в районах Тыргу-Фрумос, Бакэу, Васлуй, Яссы. И последняя, перетекающая из месяца в месяц задача – с молодыми летчиками проводить учебно-тренировочные полеты.

На выполнение этих боевых задач летчиками 9-й гиад за два последних дня июня было произведено 6 боевых с/в, из них на перехват воздушных разведчиков противника выполнено 4 с/в, в том числе 2 с/в произвел 16-й гиап, с налетом 1 час 6 минут. На разведку 16-й гиап не вылетал.

На выполнение небоевых задач за этот же период летчиками авиасоединения Покрышкина произведено 89 с/в «Аэрокобр», с налетом 59 часов 8 минут. В воздух поднимались 52 самолета, из них в 16-м гиап – 19 самолетов (управление 9-й гиад – 1 самолет, 100-го гиап – 9 самолетов, 104-го гиап – 23 самолета). При этом летчики авиаполка Бориса Глинки выполнили 4 с/в с налетом 1 час 30 минут, которые пришлись на перелеты, а 28 с/в (налет 14 часов 26 минут) – на выполнение учебно-тренировочных полетов.

30 июня 1944 года в таком тренировочном полете погиб заместитель командира 16-го гиап по политчасти гвардии майор Тихомиров Фома Иванович (1909 г. р., уроженец с. Белиловк Ружинского района Житомирской области), единственный летающий замполит (в кадрах РККА с 1932 года, член ВКП(б) с 1931 года) части в этом авиаполку за время войны.

Обстоятельства его гибели были следующие. В этот день в 17.15 пара «Аэрокобр» вылетела на тренировку упражнения № 20 КБПИА-43, ведущий Герой Советского Союза гвардии капитан Клубов, ведомый гвардии майор Тихомиров.

Через 5 минут после их взлета с курсом 180° через аэродром на высоте около 3500 м пролетела пара немецких истребителей Ме-109. Заметив наши «Аэрокобры», немецкие летчики развернули свои самолеты на запад и ушли в сторону солнца. С КП 16-го гиап по радио предупредили наши экипажи о появлении в воздухе двух «Мессершмиттов». Предупреждение об опасности в воздухе принял Александр Клубов, после чего, по указанию КП части, для преследования Ме-109 он начал набор высоты. Самолет Тихомирова в это время оторвался от своего ведущего. Один Ме-109 со стороны солнца с полупереворота сверху сбоку длинной очередью подбил «Аэрокобру» замполита 16-го гиап. После вражеской атаки наш самолет сначала развернулся влево, а затем перешел в беспорядочное падение. Фома Иванович, наверное, был ранен или убит, потому что попыток спастись с парашютом он не предпринял. Советская «Аэрокобра» упала в 3 км южнее аэродрома Тодирени (выс. 193) в лес. Самолет и летчик сгорели.

Подобная тактика немецких «экспертов» была не нова. Так, например, 24 июля 1941 года в районе аэродрома Перелеты погиб командир звена 4-го иап, который наряду с 55-м иап входил в 20-ю сад, лейтенант Долин Владимир Павлович. Причина потери – «При полете на перехват противника, на обратном пути после выполнения задания – подвергся внезапному нападению двух истребителей Ме-109, его самолет загорелся в воздухе, летчик покинул самолет, но парашют не распустил. Летчик погиб, самолет сгорел».

Во время Кубанской битвы, когда 16-й гиап входил в состав 216-й сад 4-й ВА, в аналогичной обстановке 21 мая 1943 года погиб командир звена 218-го нбап лейтенант Корябов Иван Иванович. Как констатировало его начальство, «при выполнении задания по программе ввода в строй молодых стрелков бомбардировщиков на самолете Р-5 в районе Кадинино севернее г. Краснодар сбит двумя Ме-109. Причина – неосмотрительность экипажа в воздухе. Не заметили истребителей противника».

Однако на этом злоключения для летчиков 16-го гиап не закончились. Совершающие в это время посадку на самолете У-2 гвардии капитан Речкалов и гвардии старший лейтенант Труд также подверглись нападению этой же пары Ме-109. Атака немецких «экспертов» по советскому тихоходному самолету была также неожиданной и точной (по самолету), но, благо, пулеметная очередь не задела наших летчиков; оба Героя Советского Союза остались живы и здоровы.

До своего прихода в воюющую покрышкинскую часть батальонный комиссар Фома Тихомиров успешно воевал в 1939 году и с японскими самураями.

Пилоты советской группировки авиации в Монголии тепло вспоминали Фому Ивановича и отмечали, что «…комиссара любили все: и командиры, и бойцы. За уравновешенный и рассудительный характер. За сердечность и доброжелательность. А еще за умение немногими словами сказать многое, ибо вкладывал в них жар души» (повесть В.Н. Мясникова опубликована в книге «Роспись на Рейхстаге» (Изд. ДОСААФ, 1983).

Летающий замполит, перегнавший много типов американских самолетов по воздушной магистрали Уэлькаль – Москва (в том числе и Р-39 «Аэрокобра»), погиб в обычном ознакомительном учебно-тренировочном полете, причем над своим аэродромом и в паре с одним из самых опытных летчиков-асов части, каким был Герой Советского Союза гвардии капитан Клубов.

Похоронили Фому Ивановича Тихомирова 5 июля 1944 года на городском кладбище города Бельцы, в Молдавии. Его самолет Р-39 «Аэрокобра» N1 № 29588 с мотором «Аллисон» Е-19 № 160290 был списан только 16 июля 1944 года. Похоронка на мужа ушла в Среднюю Азию жене – Марии Васильевне Тихомировой, проживающей в Ашхабаде (ул. Навои, д. 15).

Гибель замполита авиаполка не заметили снова теперь уже все мемуаристы, его однополчане (Голубев, Сухов, Покрышкин). Почему? Может быть, за 19 дней нахождения его на фронте, в 16-м гиап, они не разглядели его как летчика, руководителя-политработника, человека. Может быть, потеря была «небоевая», по неопытности и беспечности…

Александром Ивановичем Покрышкиным положительно описан в мемуарах только один замполит 16-го гиап – батальонный комиссар (впоследствии гвардии подполковник) Погребной Михаил Акимович. Причина понятна – он приложил максимум усилий, чтобы спасти Александра Ивановича от направления в штрафной батальон за нелицеприятные поступки, совершенные тем в августе 1942 года.

Об этой темной истории – отдельное повествование.

А день 30 июня до 17.15 был напряженным в летной учебнобоевой подготовке 16-го гиап.

Полеты на аэродроме Тодирени начались в 6.00. Шесть летчиков авиаполка – Торбеев, Стаценко, Василий Онищенко, Пищальников, Голубев, Руденко, Березкин и Душанин до 7.05 выполнили по одному вылету, проверив слетанность в парах.

После первого 5-минутного вылета, в 7.43 снова пара Онищенко – Пищальников теперь уже на 32 минуты поднялась в воздух.

В 10.10 второй вылет в составе 16-го гиап выполнил замполит авиаполка гвардии майор Тихомиров. Он самостоятельно отпилотировал 27 минут в зоне, доказав, что не утратил летных навыков. Практически сразу же за ним поднялись в воздух и тренировались также в зоне пилотирования летчики Черников и Чертов.

В 10.37 гвардии старший лейтенант Жердев вылетел в штаб 2-й ВА и, выполнив поставленную задачу, в 14.45 возвратился в свою часть.

В период 11.35–12.23 звено гвардии лейтенанта Табаченко (Табаченко – Чертов, Кетов – Черников) тренировалось над аэродромом в своих парах и в составе звена.

После них гвардии младший лейтенант Белозеров совершил 7-минутный полет по кругу, облетывая матчасть.

В 13.18 три «Аэрокобры», пилотируемые летчиками Табаченко, Черниковым и Чертовым, в течение 37 минут вели учебнотренировочный бой над аэродромом Тодирени.

На этом дообеденная пилотажная программа была окончена.

Под вечер, в 17.15, парный вылет Клубова и Тихомирова закончился трагедией. После того как был сбит самолет Фомы Тихомирова и обстрелян связной У-2 Речкалова, по тревоге в 17.34 была поднята пара Кетов – Черников. Больше 30 минут они прочесывали район вблизи аэродрома базирования авиаполка, стремясь перехватить Ме-109, но в воздухе немецких самолетов уже не было.

В этот день из 16-го гиап в распоряжение политотдела 5-й ВА убыл секретарь партийного бюро части гвардии старший лейтенант Кузнецов Алексей Михайлович.

На этом боевая работа и учебно-тренировочные полеты летного состава 16-го гиап за июнь 1944 года были окончены.

Ведомость боевого состава частей 9-й гиад в динамике с 15 июня до 29 июня 1944 г.

Всего за июнь 1944 года (до 29 июня) 16-й гиап выполнил 251 боевой с/в с общим налетом 225 часов 39 минут (9-я гиад – 807 с/в, налет – 711 часов 27 минут). Из них: на прикрытие наземных войск – 163 с/в, на разведку – 20 с/в, на свободную охоту – 16 с/в, на обеспечение действий авиации – 11 с/в, на сопровождение – 10 с/в, на прикрытие железнодорожных станций и пунктов – 14 с/в, на перехват – 7 с/в, на облет района боевых действий – 10 с/в, на штурмовку вылетов не было.

Кроме этого, 16-й гиап произвел и 135 небоевых с/в, из них 125 с/в на самолете Р-39 и 10 с/в на самолете УЛа-5, с общим налетом 55 часов 53 минуты. При этом «Лавочкины» поднимались в небо только на 50 минут, то есть в среднем по 10 минут на один вылет.

За июнь из состава материальной части 16-го гиап убыло 9 самолетов «Аэрокобра»: 2 самолета – боевые потери (Тихомиров, Душанин), 2 самолета – небоевые потери (Табаченко, Чертов), переданы в ремонтные органы 4 самолета, 1 самолет передан в другую часть. При этом в состав 16-го гиап прибыло 6 самолетов: 5 новых «Аэрокобр» и 1 самолет передан из другой авиационной части.

Расход боеприпасов 16-го гиап за июнь составил: авиаснарядов 37 мм – 404 шт., авиапатронов 12,7 мм – 3213 шт. и 7,62 мм – 10 362 шт.

Летчиками 16-го гиап было проведено 5 воздушных боев, в которых участвовало 52 наших самолета, со стороны противника – пятнадцать Ю-88, сорок Ю-87, сорок Ме-109 и двадцать четыре ФВ-190. При этом сбиты один Ю-88, три Ю-87, девять Ме-109, четыре ФВ-190 (всего 17 самолетов), подбито два Ю-88 и один Ю-87. Кроме того, уничтожено 3 автомашины противника и 1 вражеский паровоз.

Свои потери материальной части авиаполка Бориса Глинки в июне 1944 года составили: 5 самолетов Р-39 (всего потери 9-й гиад – 19 самолетов), в том числе 3 «Аэрокобры» списаны как небоевые потери, а один самолет передан в другую часть. Эти цифры взяты из «Донесения о потерях материальной части и экипажей ВВС», форма № 9, однако в нем не отмечена потеря «Аэрокобры» и самого летчика 16-го гиап гвардии майора Тихомирова.

Потери двух других авиационных полков 9-й гиад – 100-го и 104-го гиап были следующие:

100-й гиап – 4 самолета (3 – боевые потери и 1 самолет передан в реморганы) и 3 летчика (Бегунов П.Я., Зайцев Н.И., н/д);

104-й гиап – 10 самолетов (9 – боевые потери и 1 – небоевая потеря) и 4 летчика (Буздин И.П., Степанов В.Г., н/д).

Боевые показатели авиаполков гвардии подполковников Крюкова и Лукьянова были в июне лучше, чем в 16-м гиап:

100-й гиап – всего сбит 31 немецкий самолет (шесть Ю-87, пятнадцать Ме-109, десять ФВ-190) и подбито три Ме-109;

104-й гиап – всего сбито 24 немецких самолета (один Ю-87, пятнадцать Ме-109, шесть ФВ-190, один Хш-129, один ФВ-189) и подбито три ФВ-190.

Всего за июнь 1944 года (с 1 по 28 июня) летчиками покрышкинской авиадивизии было сбито 72 вражеских самолета и подбито 8.

В 7-м иак (генерал-майор авиации Утин А.В.) 5-й ВА, в который входила в тот период 9-я гиад и, соответственно, 16-й гиап, убыль материальной части за этот месяц составила 42 самолета «Аэрокобра», из них: сбито 21, отправлено в ремонт 17, небоевые потери 3, передан в другие части 1 самолет.

Статистика потерь в других авиасоединениях генерал-лейтенанта авиации Горюнова С.К. за май и июнь 1944 года была также не оптимистичной. Так, 4-й иак (генерал-майор авиации Подгорный И.К.) потерял за май 67 самолетов Як-1, -7, -9 и Ла-5, за июнь 44 самолета Як-1, -7, -9 и Ла-5; 1-й гшак (гвардии генерал-лейтенант авиации Рязанов В.Г.) – май 88 самолетов Ил-2 и Як-1 и 80 самолетов Ил-2 и Як-1 за июнь; 2-й шак (генерал-лейтенант авиации Степичев В.В.) – 12 и 30 самолетов Ил-2 за два месяца; 2-й гбак (гвардии генерал-майор авиации Полбин И.С.) – за май 35 самолетов Пе-2 и А-20, правда, из этого количества 19 бортов Пе-2 передано в другие части, в июне 17 самолетов Пе-2 и А-20.

Июль 1944 года

На основании приказа НКО СССР от 26 июня 1944 года № 0028 и приказа командующего 5-й ВА от 29 июня 1944 года № ОРГ/0054 9-я гвардейская Мариупольская истребительная авиационная дивизия, вначале устным приказом командира 7-го иак от 29 июня 1944 года, а затем письменным приказом командира авиакорпуса генерал-майора авиации Утина от 5 июля 1944 года № 00138, получила боевую задачу – вместе с 7-м иак выйти из подчинения командующего 5-й ВА 2-го УФ и войти в состав 2-й ВА 1-го УФ с перебазированием к 13 июля в район Ситно-Берестечко (Западная Украина), используя для облета района базирования и маскировки летных эшелонов авиаполков промежуточные аэродромы Староконстантиновского аэроузла, куда перебазироваться 8 июля 1944 года.

К 1 июля 1944 года перед 1-м Украинским фронтом действовали соединения и части 4-го и 8-го ак 4-го воздушного флота Германии, всего до 450 бомбардировщиков, до 120 штурмовиков, до 100 истребителей и до 50 разведчиков. Всего общее количество вражеской авиации составляло 700–720 самолетов.

По состоянию на 1 июля 1944 года укомплектованность 9-й гиад самолетами Р-39 «Аэрокобра» и летчиками была следующей.

Кроме этого, в составе покрышкинской авиадивизии числились самолеты: один «Киттихоук», два УЛа-5, один Як-7, два УТ-2 и шесть У-2 (из них три – в авиаполках).

На 1 июля 9-я гвардейская иад базировалась на аэроузле Лунко (Румыния).

Управление 9-й гиад и 16-го гиап дислоцировалось на аэродроме Тодирени, 100-го гиап – Пружани, 104-го гиап – Безноса.

На начало июля в 16-м гиап числилось по штату 220 военнослужащих, налицо было 208, из них 1 – в отпуске, 3 – в госпитале, 8 – в командировке.

К этому времени весь молодой летный состав был введен в строй и имел в активе боевые вылеты, за исключением 6 летчиков (в масштабе авиадивизии), все участвовали в воздушных боях, а часть из них открыли счет сбитым самолетам противника. В результате принятых мер по доучиванию молодого летного состава в авиаполках их летная подготовка повысилась, а количество летных происшествий по причине плохой техники пилотирования и боевых потерь значительно сократилось.

К началу июля по боеспособности 16-й и 104-й гиап были почти на одном уровне, однако меньшее количество потерь давало предпочтение авиачасти гвардии подполковника Крюкова.

В дальнейшем в течение месяца на пополнение в 9-ю гиад прибыло 9 самолетов «Аэрокобра», кроме этого, один самолет возвращен из реморганов и один из 25-го зап.

На 1 и 2 июля командиром 9-й гиад подчиненным авиаполкам была поставлена боевая задача: «…дежурством на земле групп истребителей с вылетом по данным РУС-2 («Редут») прикрыть ж. д. станции погрузки войск Литени и Верешти и вылетами дежурных групп по данным РУС-2 и действиями охотников уничтожать разведчиков противника в районе Дорохов, Сучава, Хырлэу, Каменка».

С 1 по 4 июля часть младших специалистов авиаполков, запасные части, имущество штабов на автомашинах сосредоточились на станции погрузки Верешти (расстояние от аэродромов 45–50 км). Перебазирование 205 военнослужащих на новое место дислокации авиационных частей производилось железнодорожным эшелоном. С 4 по 10 июля железнодорожные эшелоны прошли путь 530 км. Станция выгрузки – Верба (расстояние от линии фронта 32 км). Дальше они продолжили путь до новых аэродромов своим автотранспортом, а также транспортом тыловых частей РАБ.

В каждом авиаполку соединения осталось 40–45 человек техсостава и по одному офицеру штаба, из них половина была предназначена для передовой команды на основном аэродроме, а вторая половина – для техкоманды для обслуживания авиачастей на тыловых аэродромах.

1 июля на двух автомашинах к новому месту базирования убыла передовая команда управления 9-й гиад, во главе с заместителем начальника штаба, куда вошли представители всех отделов штаба и 2 офицера ОРО. Вместе с ней убыла передовая команда роты связи с необходимыми средствами проводной связи и радиостанцией, которая, пройдя 450 км, прибыла на новые аэродромы на следующий день.

С 3 по 8 июля основная часть технического состава на самолетах Ли-2 (16 рейсов), под прикрытием от 2 до 4 истребителей, была перевезена на основные аэродромы базирования – Михалувка и Иващуки. Аэродром Крупец к эксплуатации оказался непригоден. Для маскировки сосредоточения личного состава и самолетов транспортные самолеты перебрасывали техсостав 9-й гиад на аэродром Грановка (расстояние от линии фронта 32 км), откуда он по своим аэродромам был доставлен автотранспортом тыловых частей 2-й ВА, обеспечивающих покрышкинское соединение.

Автотранспорт управления 9-й гиад с основной частью имущества и личным составом перебазировался своим ходом.

2 июля 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР Герою Советского Союза заместителю командира 16-го гиап гвардии капитану Речкалову Григорию Андреевичу было присвоено звание дважды Героя Советского Союза.

Этот день был особенный и в жизни двух бывших командиров 16-го гиап. Николаю Васильевичу Исаеву и Александру Ивановичу Покрышкину приказом НКО СССР № 0230 было присвоено воинское звание «полковник».

2 июля продолжилась эпопея замещения замполитовской должности в 16-м гиап. После гибели гвардии майора Тихомирова Фомы Ивановича на эту должность был назначен, правда снова временно, старший инструктор по оргпартработе политотдела 7-го иак майор Мамалыга Андрей Васильевич (1910 г. р., в РККА с 1931 года, в Отеч ественной войне с 22.06.41 г.).

На аэродроме Тодирени летного состава 16-го гиап практически не было. Только летчики Старчиков и Иванов в течение 45 минут «обкатывали» на разных режимах моторы своих самолетов.

Боевой счет 16-го гвардейского иап открыл в июле 3-го числа гвардии младший лейтенант Стаценко. В полдень он, вместе с ведущим пары гвардии лейтенантом Торбеевым, вылетел на поиск самолетов-разведчиков противника в районе базирования авиаполка. Следуя указаниям наземной радиостанции наведения РУС-2, в районе севернее Ботошаны они заметили немецкий бомбардировщик Хе-111, который летел на высоте 6000 м, курсом 45°, и начали его преследовать. Сблизившись до минимально возможного расстояния, Александр Торбеев произвел по вражескому са молету четыре атаки: две атаки сверху, две – снизу. Но немецкий «Хенкель» продолжал лететь, хотя в результате этих атак был убит воздушный стрелок бомбардировщика. Последующие атаки по Хе-111 ведущий нашей пары приказал провести своему ведомому. Тот, сблизившись с бомбардировщиком противника до расстояния 50–70 м и зайдя ему строго в хвост, в 12.40 над селом Власэнешти (Румыния) в пятой атаке, сочетая огонь авиационной пушки М-34 и пулемета «Кольт-Браунинг», сбил его. Оба наших летчика заметили, как из подбитого Хе-111 выпрыгнули с парашютом два немецких пилота. По прилете на свой аэродром воздушную победу Григория Стаценко подтвердил его ведущий гвардии лейтенант Торбеев, кроме того, письменное подтверждение факта падения Хе-111 прислал командир войсковой части 77047. Расход боеприпасов нашей пары в этом вылете составил: авиаснарядов калибра 37 мм – 23 шт., авиапатронов калибра 12,7 мм – 230 шт. и 7,62 мм – 500 шт.

В дальнейшем еще 11 дней, до начала Львовско-Сандомирской наступательной операции (Львовско-Ярославской), никто из летчиков 16-го гиап не мог похвастаться своей аналогичной результативной атакой по вражескому самолету.

До 12.00 2 июля с аналогичной задачей по поиску в небе немецких самолетов-разведчиков вылетали две пары наших истребителей: Ивашко – Турченко и Голубев – Руденко. Но им не повезло с противником, его не было.

Григорий Речкалов и Иван Вахненко получили боевую задачу по сопровождению транспортного Ли-2 с техсоставом с аэродрома Тодирени на аэродром Грановка и обратно.

Такую же задачу в период с 10.00 до 11.00 выполняли летчики Березкин и Душанин.

С 11.00 целый час в воздухе барражировала пара Труд – Голосуй, задачу по прикрытию с воздуха аэродрома Тодирени они выполнили.

В 14.40 гвардии капитан Клубов и его ведомый Иванков также сопровождали на высоте 400 м в течение 2 часов Ли-2 по проторенному маршруту Тодирени – Грановка. А в 18.45 вместе с этим же Ли-2, возвратившись назад, совершили благополучную посадку в Тодирени.

В этот день в воздух поднимались, выполняя учебно-тренировочные полеты, летчики Старчиков, Онищенко, Примаченко, Пищальников, Никитин, Белозеров, Иванов, Еремин, Новиков, Коряев, Табаченко, Чертов и Черников.

Всего за этот день летный состав 16-го гиап выполнил 37 самолето-вылетов.

7 июля на тыловые промежуточные аэродромы для приема авиаполков убыли заместитель командира 9-й гиад и вторая оперативная группа управления авиадивизии в составе 2 человек.

Выполняя поставленную боевую задачу по перебазированию, летные эшелоны авиаполков дивизии и техкоманды для обслуживания на самолетах Ли-2 8 июля перелетели на тыловые аэродромы Староконстантиновского аэроузла (Западная Украина). Расстояние межаэродромного маневра – 245 км. 16-й гиап и управление авиадивизии перебазировались на аэродром Кузьмин, 100-й и 104-й гиап – аэродром Воронковцы. Оба этих аэродрома были забиты бомбардировщиками «Бостон» и Пе-2, а также штурмовиками Ил-2 разных соединений 2-й ВА.

Перелет летных эшелонов 9-й гиад был организован следующим образом: с рассвета 8 июля заместителем командира 16-го гиап дважды Героем Советского Союза гвардии капитаном Речкаловым на боевом самолете в период с 5.00 до 5.55 была произведена разведка погоды и проверена готовность аэродромов Кузьмин и Воронковцы к приему самолетов. В 6.30 Григорий Речкалов вылетел с аэродрома Кузьмин и в 7.30 возвратился назад на аэродром Тодирени. После 8.00 группами по 4–8 самолетов, с интервалом между ними 15–30 минут, началось перебазирование летных эшелонов авиаполков, которое было закончено к 19.00.

Первую восьмерку «Аэрокобр», покинувших аэродром Тодирени, возглавил командир 16-го гиап Герой Советского Союза гвардии майор Борис Глинка. В 8.40 вместе с ним вылетели летчики Лихачев, Клубов, Ивашко, Коряев, Копейка и Соловьев. Для скрытности перелета радиопереговоры в воздухе были категорически запрещены, за исключением запроса пеленга в случае потери ориентировки и при обнаружении воздушного противника. Через 50 минут первые восемь летчиков 16-го гиап вместе со своими самолетами были на аэродроме Кузьмин.

С 5-минутным интервалом после взлета группы Бориса Глинки в воздух поднялась группа гвардии старшего лейтенанта Старчикова: Старчиков, Пищальников, Примаченко, Василий Онищенко, Белозеров, Стаценко, Иванов и Бабкин. Их перелет занял 1 час.