Текст книги "Контраварийное вождение"

Базовые навыки управления автомобилем

Суть философии заключается в следующем: начать с чего-нибудь столь простого, что оно кажется недостойным формулирования, и закончить чем-нибудь столь парадоксальным, что никто не готов в это поверить.

Наблюдение Рассела[6]6
  Законы Мерфи: трансцендентальная мерфология.


[Закрыть]

Базовые навыки управления автомобилем включают в себя:

♦ посадку за рулем;

♦ пуск двигателя;

♦ навыки начала движения;

♦ навыки переключения передач;

♦ навыки торможения и остановки;

♦ навыки выполнения маневров (разворотов, поворотов, движения задним ходом) и парковки.

Большинство этих навыков даются еще в автошколе и в подробном рассмотрении для изучения методов контраварийного вождения не нуждаются. Например, пуск двигателя, навыки начала движения, переключения передач и остановки не относятся к контраварийным методикам, а осуществляются в штатном режиме. А вот способы торможения, выполнения разворотов и поворотов, а также работу рулевым колесом (особенно скоростное руление) необходимо рассмотреть более подробно, так как в экстремальной ситуации приходится выполнять именно эти действия.

Отдельно следует остановиться на правильной посадке водителя за рулем. Обычно на этот навык обращается минимум внимания, так как большинство водителей считает его несущественным. Но если речь идет о контраварийном вождении, то приходится признать, что во многих случаях от правильной посадки за рулем зависит очень многое. Неправильная посадка за рулем может сделать невозможным скоростное руление, может увеличивать физические усилия, необходимые для управления автомобилем (а это может быть весьма существенным в нештатной ситуации, когда требуется быстрая реакция и скорость при манипуляции органами управления автомобилем), и т. д. Посадка за рулем – это определяющий фактор для свободы движения и обзора, а также способ избежать усталости. Так что считать этот навык несущественным ни в коем случае нельзя.

Рассмотрим некоторые варианты посадки водителя за рулем и их влияние на управление автомобилем.

Варианты посадки за рулем

Новички обычно стараются придвинуться к рулю как можно ближе (такое расположение иногда называют «посадкой таксиста»). По их мнению, чем ближе водитель располагается к лобовому стеклу, тем лучше у него обзор (рис. 1).

Рис. 1. Водитель слишком близко придвинулся к рулю

Однако при этом обзор не улучшается, зато уменьшается степень свободы и становится сложнее манипулировать рулевым колесом, так как мешает собственное тело. Обратите внимание на расположение ног водителя – он фактически подпирает коленями приборную панель, а ведь рост у него не слишком большой. А если водитель – человек полный, то при такой посадке рулевое колесо упирается в живот или бедра (в зависимости от роста), что затрудняет руление. В рассматриваемой ситуации также уменьшается скорость реакции – при слишком близкой посадке к рулевому колесу быстродействие при управлении снижается. Кроме того, такой водитель не только придвигается к рулю, но и отодвигается от спинки сиденья. В результате его спина не имеет опоры, мышцы спины и шеи перенапряжены и водитель быстро утомляется. А к вечеру, после проведенного за рулем дня, он делает вполне естественный вывод, что водить машину гораздо тяжелее, чем разгружать вагоны.

Аналогичную ошибку совершают те водители, которые отодвигаются от рулевого колеса слишком далеко (рис. 2). Результат в этом случае точно такой же, как при слишком близкой посадке: быстрая утомляемость (ведь к рулю приходится тянуться, прилагать определенные усилия), уменьшение быстродействия при манипуляциях рулевым колесом (опять же за счет того, что руль находится слишком далеко, не на оптимальном расстоянии, основная нагрузка ложится на мышцы рук), неоптимальный угол обзора.

Рис. 2. Водитель слишком далеко отодвинулся от руля

При подобной посадке практически невозможно осуществлять скоростное руление – руки не располагаются на рулевом колесе таким образом, чтобы обеспечить его максимальный ход.

Правильная посадка за рулем обеспечивает устойчивое положение корпуса водителя, освобождает конечности для выполнения функций, связанных с управлением автомобилем, и обеспечивает максимальную точность управления транспортным средством (рис. 3).

Рис. 3. Правильная посадка водителя за рулем

Для правильной посадки за рулем нужно сначала отрегулировать расположение кресла следующим образом. Сев на сиденье так, чтобы спина полностью прилегала к спинке кресла, отрегулируйте его таким образом, чтобы ноги свободно доставали до прижатых педалей (регулируется не только расстояние до рулевого колеса, но и высота водительского сиденья) (рис. 4). Угол в сгибе коленей должен составлять 120–150° для легковых автомобилей, а вытянутая, не полностью распрямленная левая рука запястьем должна касаться верхней точки рулевого колеса.

Рис. 4. Регулировка высоты сиденья водителя

Ноги на педали управления нужно ставить серединой стопы (рис. 5), так как это обеспечивает наиболее устойчивое положение, исключает соскакивание ноги, не вызывает усталости и позволяет легко перемещать стопу с одной педали на другую.

Рис. 5. Правильная постановка ног водителя на педалях

Добившись этого положения, нужно отрегулировать спинку сиденья так, чтобы она полностью прилегала к спине. Подголовник должен упираться средней частью в затылок.

Отрегулировав сиденье подобным образом, удобство регулировки можно проверить так: при пристегнутом ремне безопасности проверьте, удобно ли пользоваться переключателями на приборной панели и рычагом переключения передач.

Кстати, о ремнях безопасности. Это вовсе не бесполезная деталь и не прихоть инспекторов ГИБДД: «…подголовники и ремни безопасности уменьшают вероятность гибели при лобовом столкновении в два-три, а при опрокидывании – в пять раз… без ремня безопасности, столкнувшись с неподвижным препятствием даже на скорости 20 км/ч, водитель, скорее всего, получит травму; та же ситуация при 50 км/ч равносильна прыжку лицом вниз с четвертого этажа»[7]7
  Гостюшин А. Энциклопедия экстремальных ситуаций. – М.: Зеркало, 1994.


[Закрыть]. Так что перед тем, как осваивать приемы и методы контраварийного вождения, необходимо сделать автоматическим следующий навык: садясь в автомобиль, нужно сразу же пристегнуть ремень безопасности.

Расположение рук на руле

Кроме удобной посадки, приемы контраварийного вождения требуют правильного расположения рук на рулевом колесе – такого, которое обеспечивало бы свободу манипулирования рулевым колесом при скоростном рулении и в любом другом режиме управления автомобилем.

Некоторые водители считают, что если руки располагаются в верхней части рулевого колеса (рис. 6), то таким образом снижается мышечная нагрузка и руки меньше устают.

Рис. 6. Руки водителя располагаются в верхней части рулевого колеса

Однако при таком положении рук любое маневрирование означает частые перехваты рулевого колеса, а при этом не только снижается скорость манипулирования рулевым колесом, но и устают кисти рук.

Считается, что расположение рук в нижнем секторе рулевого колеса (рис. 7) позволяет за один прием повернуть рулевое колесо на больший угол, однако такая позиция мешает одновременной работе двух рук – поворот колеса на самом деле можно осуществлять только одной рукой, вторая тут же упирается в бок.

Рис. 7. Руки водителя располагаются в нижней части рулевого колеса

Такая позиция называется «запретной зоной» и может быть опасной не только при выполнении приемов контраварийного вождения, но даже при управлении автомобилем в штатном режиме.

Препятствует манипуляциям с рулевым колесом и диагональное расположение рук (рис. 8). При этом существенно уменьшается угол, на который можно повернуть рулевое колесо за один прием, к тому же рука, находящаяся внизу, мешает манипулировать рулем.

Рис. 8. Руки водителя располагаются на рулевом колесе по диагонали

Оптимальная, базовая позиция рук на рулевом колесе показана на рис. 9.

Рис. 9. Базовая позиция рук водителя на рулевом колесе

При такой исходной позиции руки можно вообще не снимать с руля при небольших поворотах, а при больших – легко выполняется перехват (последовательность действий при работе с рулевым колесом описана далее).

Кроме правильного расположения рук на рулевом колесе, следует еще освоить силу воздействия: если сжимать руль слишком сильно (этим страдают в основном новички, пытающиеся не столько удержать руль, сколько держаться за него), руки быстро устают, а это снижает скорость маневрирования и качество управления автомобилем. Если же сжимать рулевое колесо слишком слабо (при переоценке своих водительских качеств такое случается), то отсутствует обратная связь с колесами автомобиля, а неожиданный наезд на препятствие (например, на камень) может вырвать рулевое колесо из рук и автомобиль при этом может потерять управление.

Как видите, приемы контраварийного вождения – это не только скоростное руление или работа педалями тормоза и газа. Они включают в себя и предварительную подготовку, которая должна стать автоматической: усаживаясь на водительское сиденье, водитель автоматически подстраивает сиденье таким образом, чтобы посадка была правильной, а руки на рулевом колесе располагались в оптимальной, базовой позиции. Это первый навык контраварийного вождения, который хотя и не является приемом управления автомобилем, но без которого применение контраварийных приемов управления может быть неэффективным. И, как ни странно, он нуждается в тренировке. Ведь случается, что водители привыкают к тому, что руки располагаются в нижнем или верхнем секторе рулевого колеса или удобным представляется перехват руля за перекладину, и это может всплыть в самый неподходящий момент – в экстремальной ситуации.

После того как достигнут необходимый автоматизм в посадке и расположении рук на рулевом колесе, можно переходить к следующему этапу – изучению приемов работы рулевым колесом.

Приемы работы рулевым колесом

Только после того, как сделано несчетное количество ошибок, можно с уверенностью сказать, что что-то произошло не так.

Принцип неуверенности Мерфи[8]8
  Законы Мерфи: передовая мерфология.


[Закрыть]

Практически каждый прием контраварийного вождения требует работы с рулевым колесом. Даже экстренное торможение, когда основным действием является ступенчатое торможение с помощью рабочего тормоза (педали), предполагает наличие корректирующих действий рулевым колесом в промежутках между торможениями – в противном случае автомобиль может потерять устойчивость.

Базовое положение рук на рулевом колесе (см. рис. 9) является тем положением, из которого осуществляется поворот рулевого колеса. При повороте руля руки перемещаются из базового положения, а затем опять возвращаются в него. То есть базовым положением начинаются все управляющие манипуляции и им же заканчиваются. Дело в том, что именно такое исходное положение рук на рулевом колесе и правильная посадка на водительском сиденье обеспечивают максимальную скорость реакции в экстремальных обстоятельствах и позволяют оперативно произвести необходимые манипуляции с органами управления автомобилем.

Можно выделить несколько основных приемов работы рулевым колесом:

♦ без отрыва кистей рук;

♦ перехватом;

♦ одной рукой;

♦ скоростное руление;

♦ уступающее руление;

♦ силовое руление.

ВНИМАНИЕ

Не стоит поворачивать рулевое колесо открытой ладонью даже при наличии гидроусилителя (за исключением случая работы рулевым колесом одной рукой). Ладонь может соскользнуть при выполнении маневра, и подобные манипуляции могут закончиться не только секундной потерей управления, но и ДТП. Также не следует поворачивать колесо пальцами – они служат для фиксации рук на рулевом колесе, а при добавлении функций высока вероятность того, что ни одна из них не будет выполнена.

Существует несколько правил руления, которые нужно соблюдать, чтобы вождение было действительно контраварийным. Их применяют при любой технике руления.

♦ Если началось рысканье[9]9
  Рысканье – угловые движения автомобиля относительно вертикальной оси.


[Закрыть] автомобиля, то точнее отреагировать можно двумя способами:

♦ приложить усилие той рукой, в сторону которой необходимо качнуть рулевое колесо;

♦ ослабить воздействие другой руки.

♦ При движении в колее предотвратить рысканье и занос можно, если прижать колеса к любому краю колеи.

♦ Чтобы завершение маневра было безопасным, необходимо корректировать самовыравнивающие повороты рулевого колеса (если отпустить руль, он будет стремиться вернуться в базовое положение – ровные колеса). Коррекция осуществляется притормаживающими подхватами кистей рук (можно притормаживать открытой ладонью), при этом исключается проскальзывание рулевого колеса, повышается безопасность и снижается вероятность заноса (водитель успевает «подхватить» автомобиль и совершить все необходимые действия для предотвращения уже начинающегося заноса).

♦ Плавный поворот рулевого колеса необходим не только при движении по обледенелому или грязному дорожному покрытию, но и при любом другом дорожном покрытии. Переключаться с одной манеры управления (манипулирования рулевым колесом) на другую в зависимости от качества дорожного покрытия очень сложно, гораздо проще и эффективнее выработать такой стиль управления, при котором автомобиль перемещается плавно по проезжей части, а рулевое колесо поворачивается без рывков.

Рассмотрим каждый из основных приемов работы рулевым колесом подробнее.

Работа рулевым колесом без отрыва кистей рук

Работа рулевым колесом без отрыва кистей рук применяется тогда, когда требуется незначительное перемещение рулевого колеса – коррекция положения автомобиля в пределах своей полосы движения или при плавном повороте.

Это несложный прием, и его начинают применять все водители буквально с первой секунды нахождения за рулем. Работа рулевым колесом без отрыва кистей рук является практически единственным приемом руления, который не требует перемещения рук из базового положения на рулевом колесе – перемещения рулевого колеса слишком незначительны.

Обратите внимание на рис. 10–16 – насколько незначителен поворот ведущих колес при корректирующих движениях рулевого колеса. В то же время, если внимательно посмотреть на манипуляции с рулевым колесом без отрыва кистей рук, становится очевидным, что базовое положение рук на рулевом колесе имеет первостепенное значение для эффективности выполнения маневра и его скорости. Например, на рис. 12 и 15 ясно видно, что если бы начальное положение рук на рулевом колесе было иным (не оптимальным базовым), то подобные манипуляции без отрыва кистей рук стали бы просто невозможны (водитель запутался бы в собственных руках) и для выполнения маневра пришлось бы несколько раз перехватывать руль, что существенно снижает скорость маневрирования, а также повышает вероятность упускания руля. Все это может сделать совершенно безобидную ситуацию на дороге, когда всего лишь требуется незначительно (см. рис. 13 и 16) скорректировать траекторию движения автомобиля (например, чтобы пропустить между колес камень), настоящей аварийной, тем более что перехватывание рулевого колеса в момент наезда на препятствие (тот же камень) может привести к тому, что руль будет упущен и автомобиль потеряет управление.

Рис. 10. Положение ведущих колес при прямом положении руля

Рис. 11. Поворот рулевого колеса влево для коррекции положения ведущих колес без отрыва кистей рук

Рис. 12. Положение тела водителя при «левой» коррекции ведущих колес

Рис. 13. Положение ведущих колес при «левой» коррекции

Рис. 14. Поворот рулевого колеса вправо для коррекции положения ведущих колес без отрыва кистей рук

Рис. 15. Положение тела водителя при «правой» коррекции ведущих колес

Рис. 16. Положение ведущих колес при «правой» коррекции

Если обратить внимание на положение тела водителя при манипуляциях рулевым колесом без отрыва кистей рук, то видно, что базовая посадка за рулем – это не просто удобство водителя, а необходимая составляющая успешного маневрирования. При слишком близком расположении к рулевому колесу водитель не сможет повернуть руль на 90° – ему помешает его собственное тело, а при слишком далеком расположении он попросту не сможет дотянуться до рулевого колеса, чтобы совершить подобные манипуляции.

Неопытные водители пытаются применить работу рулевым колесом без отрыва кистей рук и в случае поворота на 90°, то есть рулевое колесо быстро поворачивается небольшим смещением ладоней по ободу (подобную манеру работы с рулевым колесом называют «доить руль»). Но данный прием при подобных поворотах является неоптимальным и может привести к негативным последствиям, например к потере управления автомобилем (при многочисленных мелких движениях высока вероятность упустить руль). И уж точно таким образом невозможно совершить поворот быстро, а именно скорость выполнения маневра является необходимой составляющей всех приемов контраварийного вождения. В данном случае скорость маневрирования снижается за счет того, что каждое небольшое перемещение ладоней вдоль обода рулевого колеса занимает время. Кроме того, при «доении» рулевого колеса быстро устают кисти рук, что снижает реакцию водителя и может быть опасным при возникновении экстремальной ситуации.

Оптимальным при таких поворотах (около 90°) является руление перехватом.

Руление перехватом

Руление перехватом многие водители осваивают так же инстинктивно, как и руление без отрыва кистей рук, просто потому, что оно представляется удобным при определенных поворотах (например, при характерных для городских условий поворотах на 90°). Попытки «доения» руля, осуществление манипуляций с рулевым колесом без отрыва кистей рук при таких поворотах – это фактически противоречие водительскому инстинкту, водитель буквально заставляет себя именно таким образом манипулировать рулевым колесом, считая данный прием единственно правильным (в основном правильность мотивируется тем, что при рулении без отрыва кистей рук руль контролируется в каждый момент манипуляции обеими руками). Однако иногда стоит прислушаться и к инстинктам, которые сигналят о том, что руление перехватом является достаточно удобным и комфортным для водителя при повороте на 90°. Автомобиль таким образом проходит по оптимальной траектории, а тело водителя не испытывает дополнительных нагрузок и напряжения, которые могут привести к преждевременной усталости.

Рассмотрим подробно, как осуществляется манипуляция рулевым колесом с помощью перехвата.

ПРИМЕЧАНИЕ

При повороте направо основная нагрузка приходится на левую руку, правая рука действует как вспомогательная. При повороте налево основная нагрузка приходится на правую руку, а вспомогательной является левая рука.

Манипуляции рулевым колесом начинаются из базовой позиции (см. рис. 9). При осуществлении поворота налево обе руки начинают поворачивать руль в левую сторону до тех пор, пока левая рука практически не потеряет контакта с рулевым колесом. Обратите внимание на рис. 17 – левая рука контролирует рулевое колесо фактически двумя пальцами, она повернута ладонью вверх, двигаться левой руке больше некуда.

Рис. 17. Положение рук при повороте налево

В этот момент и осуществляется сам перехват – правая рука продолжает движение руля, а левая поворачивается ладонью вниз (рис. 18), убирается с рулевого колеса и перехватывает его справа (рис. 19) таким образом, чтобы обеспечивался наибольший угол поворота руля левой рукой.

Рис. 18. Левая рука повернута ладонью вниз для осуществления перехвата

Рис. 19. Перехват руля левой рукой

Затем осуществляется очередной поворот руля обеими руками (рис. 20). После этого руки оказываются практически в базовой позиции на рулевом колесе (рис. 21), однако ведущие колеса автомобиля в этот момент расположены отнюдь не ровно, а повернуты влево. Но если угол поворота все еще недостаточен, из этой новой базовой позиции можно продолжить руление перехватом, повторяя манипуляции рулевым колесом до тех пор, пока не будет осуществлен поворот.

Рис. 20. Очередной поворот руля обеими руками при рулении перехватом

Рис. 21. После поворота руля руки оказались практически в базовой позиции

Аналогично осуществляется поворот направо при рулении перехватом (рис. 22–25).

Следует помнить, что руление перехватом предназначено не только для выполнения поворотов под углом 90°. Такие манипуляции с рулевым колесом приходится производить всякий раз, когда речь идет об объезде препятствия. Разумеется, если препятствие не является небольшим и несущественным, от которого можно уклониться с помощью руления без отрыва кистей рук. Например, камень на дороге можно объехать, манипулируя рулевым колесом без отрыва кистей рук, а вот увернуться от внезапно затормозившей перед капотом автомашины таким образом уже не получится, требуются более масштабные манипуляции, то есть руление перехватом.

Рис. 22. Положение рук при повороте направо

Рис. 23. Правая рука повернута ладонью вверх для осуществления перехвата

Рис. 24. Отпускание руля перед выполнением перехвата

Рис. 25. Перемещение правой руки в верхнюю часть рулевого колеса

Чтобы уверенно осуществлять такие манипуляции с рулевым колесом, рекомендуется тренировка на площадке.

Очень хорошим упражнением является «змейка» – приходится работать рулевым колесом, вращая его то в одну, то в другую сторону, и ловить момент начала маневра (если начинать маневрирование раньше, то возможен занос или даже переворот автомобиля, если позже – неизбежен наезд на препятствие). Таким образом вырабатывается требуемый автоматизм реакции.

И уже в реальных дорожных условиях тот самый нужный момент, когда необходимо начинать вращение рулевого колеса, а также угол поворота ведущих колес выбираются автоматически, с максимально возможной скоростью. Водитель не размышляет – повернуть руль в данную секунду или проехать еще метр, его тело само уже знает последовательность действий и момент их начала и начинает действовать в соответствии с заложенной в результате тренировок «программой».

ПРИМЕЧАНИЕ

В последнее время в моду вошли тренажеры для обучения манипуляциям с рулевым колесом: курсант уютно устраивается в классе и увлеченно «крутит баранку». С одной стороны, такие тренажеры несомненно полезны, но необходимо помнить, что они не позволяют добиваться необходимой автоматической реакции в реальных дорожных условиях. Они всего лишь обучают манипуляциям с рулевым колесом, но не «устанавливают программу» на своевременность каких-либо действий и т. д. Поэтому обучения на таких тренажерах однозначно недостаточно, и необходимы тренировки на площадке (рис. 26), с настоящими препятствиями (рис. 27).

В противном случае при возникновении экстремальной дорожной ситуации будут срабатывать отнюдь не навыки контраварийного вождения (их попросту не будет, они не вырабатываются на тренажерах в классе), а изначальная человеческая реакция – страх, паника и т. д. И следствием этого будут несвоевременные и неверные манипуляции с рулевым колесом и другими органами управления автомобилем.

Рис. 26. Тренировки на площадке для обучения навыкам контраварийного вождения

Рис. 27. Площадка с настоящими препятствиями