Текст книги "Контраварийное вождение"

Плавное торможение

Плавное торможение – это медленное, постепенное торможение, осуществляемое с помощью рабочей тормозной системы (нажатие на педаль тормоза), которое применяется в спокойной дорожной обстановке на дороге с сухим покрытием и при хорошем сцеплении колес с дорожным полотном.

ПРИМЕЧАНИЕ

Сухое дорожное покрытие не обязательно обеспечивает хорошее сцепление колес с дорожным покрытием. Например, на сухом песке при высокой скорости движения автомобиль может совершенно свободно уйти в занос из-за недостаточного сцепления колес с дорожным покрытием и неверного выбора метода торможения.

Плавное торможение применяется чаще всего и почти всегда идеально для городских условий или для загородной трассы при спокойной дорожной обстановке, если дорожное покрытие сухое, сцепление колес с дорожным полотном хорошее, а скорость движения транспортного средства не слишком высокая. Именно такой методике торможения в основном обучают в школах вождения для начинающих.

Применяя плавное торможение, следует учитывать то, что тормозной путь автомобиля зависит от скорости движения, а также от коэффициента (φ) сцепления колес с дорожным полотном (табл. 1).

Таблица 1. Зависимость тормозных путей легковых автомобилей от скорости их движения[10]10
  Балмаков А. И., Звонов В. Ф. Как предотвратить аварию. – Мн.: Полымя, 1986.


[Закрыть]

Расчет данных в таблице проводился по следующей формуле:

S = у2К_э/254φ,

где S – тормозной путь автомобиля, м;

v – скорость движения автомобиля, км/ч;

К_э – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов;

Ф – коэффициент сцепления шин с дорогой.

ПРИМЕЧАНИЕ

Если скорость движения высокая, а ситуация экстремальная и требует наиболее короткого тормозного пути, то следует применять другие способы торможения, которые обеспечивают сокращение тормозного пути по сравнению с плавным торможением.

Считается, что плавное торможение – самый безопасный, самый удобный и, как следствие, самый желательный для применения способ торможения. В автошколах утверждают, что он пригоден практически для любого дорожного покрытия (независимо от того, является оно сухим или мокрым), не вызывает неприятных толчков, не увеличивает износ шин, трансмиссии, тормозной системы, не вызывает перерасхода топлива.

Однако утверждение о независимости эффективности плавного торможения от качества дорожного покрытия является не совсем верным. Даже самое осторожное, самое плавное торможение с помощью рабочей тормозной системы на некоторых дорожных покрытиях может привести к неуправляемому заносу. Случается, что плавное торможение является причиной разворота автомобиля на 720° (то есть автомобиль полностью неуправляем, «вальсирует» на дороге). Подобное происходит при скользком дорожном покрытии.

Тем не менее плавное торможение все равно преподносится как самый эффективный способ торможения при любых условиях. Разумеется, когда речь идет о начальном обучении водительскому мастерству, это оправданно – человек, который не имеет никакого опыта вождения, должен начинать с самого начала, а не с «фигур высшего пилотажа». Но все же следует знать – плавное торможение применимо не всегда.

Проблема с плавным торможением заключается в том, что дорожное покрытие далеко не всегда является идеальным, а уж тем более сухим. Средняя полоса России – это не Сахара, и осадки выпадают с завидной регулярностью. К тому же зимой дорожное покрытие не только мокрое, но еще и зачастую обледенелое, что сводит коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием практически к нулю (табл. 2).

Таблица 2. Коэффициент сцепления при скорости движения 40 км/ч для различных дорожных покрытий[11]11
  Балмаков А. И., Звонов В. Ф. Как предотвратить аварию. – Мн.: Полымя, 1986.


[Закрыть]

К тому же грязь на дороге (например, песок, попавший на асфальтобетонное покрытие) тоже снижает коэффициент сцепления колес с дорожным полотном, даже если оно сухое.

Поэтому во многих случаях лучше применять торможение двигателем, которое также обеспечивает плавный сброс скорости.

Резкое торможение

Резкое торможение – это сброс скорости, осуществляемый с помощью рабочей тормозной системы, но не плавным, медленным нажатием педали тормоза, как при плавном торможении, а резким ударом, практически до упора (что называется «педаль в пол»), с последующим удержанием педали тормоза в нажатом до упора положении.

После применения резкого торможения на дороге обычно остаются характерные следы – черные полосы (от расплавившейся при скачкообразном увеличении силы трения из-за резкого торможения резины покрышек), которые отмечают тормозной путь автомобиля (рис. 48).

Рис. 48. Черные полосы на дороге как результат резкого торможения

Подобный способ торможения применяют в экстремальной ситуации большинство начинающих водителей, так как резкое торможение естественным образом следует из привычного, поставленного в школе плавного торможения и поэтому становится практически рефлекторным ответом на нестандартную дорожную ситуацию.

ПРИМЕЧАНИЕ

Резкое торможение вызывает повышенный расход топлива, а также повышенный износ покрышек.

Необходимо знать, что при резком торможении происходит блокировка колес, резина покрышек плавится и коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием уменьшается. Возможно даже возникновение эффекта, подобного эффекту аквапланирования, только «взлет» автомобиля (потеря сцепления колес с дорожным полотном) происходит не на водяном пятне, а на расплавленной резине (кстати сказать, подобным же образом автомобиль может «планировать» на битумном пятне).

ПРИМЕЧАНИЕ

Признаком блокировки колес является прекращение снижения скорости автомобиля даже при увеличении тормозного усилия, появление ощущения бокового увода автомобиля. Кроме того, при блокировке колес слышны звуки скользящей колесной резины (характерный визг).

За счет уменьшения коэффициента сцепления колес с дорожным покрытием происходит увеличение тормозного пути. Например, при скорости 60 км/ч (разрешенная скорость в городских условиях) в случае резкого торможения тормозной путь увеличивается почти в два раза.

Но негативные последствия резкого торможения не исчерпываются блокировкой колес. При этом способе торможения высока вероятность заноса автомобиля (блокировка колес плюс скользкое дорожное покрытие).

Таким образом, резкое торможение в экстренной ситуации может привести к прямо противоположному от желаемого результату: вместо предотвращения ДТП может быть создана сложная аварийная ситуация, особенно если автомобиль уйдет в неуправляемый занос.

Поэтому следует избавляться от рефлекторного применения резкого торможения во всех случаях, при малейшей сомнительной ситуации на дороге. Нужно изучить реакцию своего автомобиля на резкое торможение и длину тормозного пути при резком торможении на различных дорожных покрытиях. И только точно зная, как именно поведет себя автомобиль при этом способе торможения, его можно применять – в тех случаях, когда такое торможение будет не во вред, а на пользу. Например, в случае движения с небольшой скоростью на стоянке или во дворе при неожиданном появлении пешехода можно резко ударить по педали тормоза, и автомобиль остановится как вкопанный. Но если скорость движения высока, то резкое торможение применять не рекомендуется.

Для ориентации в возможности применения резкого торможения изучите табл. 3, чтобы получить представление о безопасных скоростях и величине остановочного пути автомобиля.

Таблица 3. Ориентировочные значения величины остановочного пути при различных скоростях и дорожных условиях[12]12
  Балмаков А. И., Звонов В. Ф. Как предотвратить аварию. – Мн.: Полымя, 1986.


[Закрыть]

ПРИМЕЧАНИЕ

В табл. 3 приведены усредненные данные, но каждый автомобиль обладает собственными, индивидуальными характеристиками, которые могут отличаться от средних. Кроме того, на величину остановочного пути влияет и усилие, которое прикладывается к педали тормоза, и скорость реакции водителя, и состояние покрышек, и качество резины и т. д. Поэтому изучение усредненных данных не является достаточным для того, чтобы определиться, на какой скорости и при каком дорожном покрытии именно для вас как водителя и для вашего автомобиля будет безопасно и оправданно применять резкое торможение. Необходима «полевая практика», то есть проверка на площадке.

Принято считать, что наличие в автомобиле ABS (Anti-lock Brake System – антиблокировочная система) предотвращает негативные последствия резкого торможения, то есть не позволяет колесам заблокироваться. Однако даже если автомобиль оснащен системой ABS, резкое торможение может быть опасным, например, в случае прокола шины или при движении по неровной дороге (особенно если неровности имеют очень резкие края – дорога с «выгрызенными» ремонтно-технологическими прорезами дорожного полотна или с асфальтом, который «растворяется» при дожде). В этих случаях резкое торможение может привести к потере управления автомобилем и, как следствие, к тому самому ДТП, которого водитель стремился избежать.

Прерывистое торможение

Прерывистое торможение представляет собой сочетание резкого торможения с растормаживанием. При этом резкое торможение осуществляется с помощью рабочей тормозной системы путем нажатия до упора педали тормоза (педаль в пол). Но для прерывистого торможения не следует удерживать педаль в нажатом состоянии, напротив – сразу после резкого нажатия до упора педаль отпускается полностью (рис. 49 и 50).

Рис. 49. Резкое нажатие педали до упора при прерывистом торможении

Подобная «прокачка» педали тормоза (резко нажать, полностью отпустить) повторяется до полной остановки автомобиля.

Рис. 50. Прерывистое торможение: педаль отпущена полностью

Прерывистое торможение целесообразно применять на ухабистых и неровных дорогах, при недостаточном сцеплении колес с дорожным покрытием (скользкая или мокрая дорога), а также на участках дорог с различным состоянием дорожного покрытия: при чередовании льда, снега, асфальта, мокрых и сухих участков дорожного покрытия, переходе грунтовой дороги в асфальтобетонную и т. д. (рис. 51).

Рис. 51. Переход грунтовой дороги в асфальтированную

Необходимо помнить, что при высокой скорости движения автомобиля нельзя прикладывать мощное тормозное усилие, то есть первоначальное тормозное усилие (первое нажатие педали тормоза) должно быть тем слабее, чем выше скорость движения. Последующие тормозные усилия могут быть как более продолжительными, так и более мощными (в зависимости от скорости движения автомобиля: чем ниже скорость, тем мощнее и длительнее может быть тормозное усилие), однако нельзя допускать полной блокировки колес (слишком продолжительные тормозные усилия не рекомендуются). Тормозные усилия должны ослабляться или даже вовсе прекращаться, как только передние колеса автомобиля касаются препятствия. Тормозные усилия осуществляются на ровных участках дороги или на участках дороги, где коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием достаточно высок. Например, если на дороге чередование льда и асфальтового покрытия, то растормаживание (прекращение тормозных усилий) осуществляется на льду, а торможение – на асфальте.

Сохранение устойчивости автомобиля осуществляется с помощью руления – небольшие коррекции направления движения в сторону предполагаемого заноса.

Ступенчатое торможение

Ступенчатое торможение похоже на прерывистое, разница в методике заключается лишь в том, что педаль тормоза после полного нажатия (до упора) не отпускается до конца, а происходит «прокачка» от полной блокировки колес (как при резком торможении) до разблокировки (рис. 52 и 53).

Считается, что ступенчатое торможение обеспечивает минимальную длину тормозного пути. Такой вариант торможения эффективнее прерывистого, так как «пассивная» фаза в процессе выполнения маневра сокращается до минимума. И если при прерывистом торможении происходит полное прекращение торможения в тот момент, когда педаль тормоза полностью отпускается, то при ступенчатом торможении происходит только ослабление давления на педаль тормоза (достаточное, чтобы колеса разблокировались). То есть при ступенчатом торможении тормозные усилия не прекращаются, изменяется лишь их интенсивность.

Рис. 52. Нажатие педали до упора при ступенчатом торможении

Рис. 53. Ступенчатое торможение: «прокачка» до разблокировки колес

ПРИМЕЧАНИЕ

Профессиональный водитель при осуществлении ступенчатого торможения воздействует на педаль тормоза с частотой 4–8 импульсов в секунду.

Как и в случае прерывистого торможения, рекомендуется, чтобы первый тормозной импульс был коротким (кроме всего прочего, с его помощью определяется коэффициент сцепления колес с дорожным полотном), а, в зависимости от реакции автомобиля, последующие тормозные импульсы можно увеличивать как по интенсивности, так и по продолжительности. Чем ниже скорость, тем позже происходит блокировка колес, поэтому при снижении скорости движения автомобиля можно постепенно увеличивать продолжительность тормозных усилий и мощность давления на педаль тормоза.

Момент растормаживания автомобиля (снижение давления на педаль тормоза для предотвращения блокировки колес) используется для восстановления устойчивости и управляемости автомобиля. Так как сильное давление на тормозную педаль (мощный тормозной импульс) приводит к тому, что автомобиль начинает рыскать по отношению к прямолинейному курсу из-за того, что дорожное покрытие неоднородное (даже если оно кажется идеально гладким, ровным и однородным) и четыре тормозных устройства колес реагируют по-разному, ведь под каждым из них оказывается различная поверхность, автомобиль нуждается в коррекции курса для сохранения устойчивости и управляемости. Такую корректировку нужно производить с опережением, то есть не дожидаться, пока накопится дестабилизирующий момент за счет многократных тормозных усилий, а при каждом растормаживании производить коррекцию с помощью скоростного руления.

Если в процессе интенсивного торможения переключать передачи с высших на пониженные, то снижается вероятность блокировки колес, а устойчивость автомобиля при торможении повышается (сложнее всего заблокировать колесо при низкой передаче и высокой тяге двигателя, а вот устойчивость автомобиля в таких условиях выше). Таким образом, предотвращается продольное скольжение автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ

Фактически работа системы ABS, которой оснащены практически все современные автомобили в целях безопасности движения, имитирует прерывистое и ступенчатое торможение. Таким образом, если автомобиль имеет систему ABS, то вне зависимости от того, какой именно способ торможения применяется и какое усилие прилагается к педали тормоза, колеса автомобиля будут разблокированы в тот момент, когда начнется их блокировка. В результате при наличии системы ABS можно не осваивать довольно сложные в исполнении способы прерывистого и ступенчатого торможения, а пользоваться в аварийно-опасных ситуациях резким торможением, а уж система ABS превратит его в прерывистое или ступенчатое. Однако тот водитель, который желает применять действительно контраварийное вождение, не будет полностью полагаться на систему ABS, а все-таки освоит те приемы торможения, которые она имитирует. Это позволит уверенно чувствовать себя практически в любой ситуации, за рулем любого автомобиля, независимо от наличия у него системы ABS.

Плюсы и минусы системы ABS будут рассмотрены далее.

Торможение двигателем

Для выполнения торможения двигателем отпускается педаль газа при включенном сцеплении на той передаче, которая была включена. Двигатель, не получая горючей смеси, но получая крутящий момент от трансмиссии, становится потребителем энергии, тормозя трансмиссию, а через нее и колеса[13]13
  По материалам: Волгин В. В. Техника вождения автомобиля. – М.: АСТ, 2003.


[Закрыть].

При таком способе торможения передние колеса автомобиля загружаются дополнительным весом за счет инерции автомобиля на поворотах и спусках. При этом повышается устойчивость к заносу, так как колеса не блокируются тормозными колодками как при торможении с помощью рабочей тормозной системы, а происходит равномерное распределение тормозящего усилия между ведущими колесами автомобиля с помощью дифференциала. Поэтому торможение двигателем рекомендуется как профилактическая мера против возможных заносов на поворотах, особенно на скользких дорогах или на дорогах с мокрым покрытием.

Применяя торможение двигателем на спусках, особенно если речь идет о горном спуске, рекомендуется включение той передачи, на которой возможно въехать на такой уклон.

ВНИМАНИЕ

Нельзя переключаться сразу на первую передачу, потому что автомобиль может уйти в занос, его может развернуть на дороге, выбросить на полосу встречного движения. Снизив с помощью переключения передач скорость до возможного минимума, дотормаживать можно стояночным тормозом.

Иногда торможение двигателем используется при отказе рабочей тормозной системы. Однако необходимо знать, что если подобное произошло на затяжном спуске, то торможение двигателем помогает слабо: автомобиль продолжает ускоряться тем больше, чем круче и длиннее спуск. Тем не менее продолжать этот способ торможения необходимо (просто не стоит теряться, если автомобиль сразу не пожелал остановиться), но нужно учитывать, что нельзя сразу переходить на самые низкие передачи – при наращивании скорости за счет спуска могут быть выломаны шестерни, и тогда уже придется тормозить в ближайшем кювете, а при высоких скоростях это довольно опасная процедура.

ПРИМЕЧАНИЕ

В некоторых случаях на затяжных спусках при неработающей тормозной системе возможно использование комбинации торможения двигателем и контактного торможения: если получается с помощью торможения двигателем уравнять скорость с идущим впереди автомобилем, то можно пытаться затормозить в… его заднем бампере, одновременно подавая сигнал с просьбой об остановке. Если ширина дороги достаточна, то этот способ торможения однозначно лучше, чем незапланированное ДТП с непредсказуемыми (и тяжелыми) последствиями.

Особенно эффективно торможение двигателем, если дорожное покрытие скользкое или мокрое и не обеспечивает сцепления колеса с дорогой. В этом случае применение рабочей тормозной системы (например, плавное или резкое торможение) может привести к заносу автомобиля. Поэтому рекомендуется сначала применять торможение двигателем и только потом, когда скорость движения существенно снизится, приблизится к минимуму, останавливать автомобиль окончательно с помощью рабочей тормозной системы.

Следует заметить, что применение торможения двигателем неопытным водителем может привести к поломке или повышенному износу деталей синхронизаторов. Поэтому последовательность действий при этом способе торможения должна быть такой.

1. Отпустить педаль акселератора.

2. Выжать педаль сцепления.

3. Выключить повышенную передачу.

4. Отпустить педаль сцепления и нажать на педаль акселератора при выключенной передаче.

5. Выжать педаль сцепления.

6. Включить пониженную передачу.

7. Отпустить педаль сцепления.

При этом порядке действий неприятных последствий для деталей синхронизаторов не будет.

Для грамотного применения торможения двигателем требуются тренировки. И не только по той причине, что возможна порча деталей синхронизатора, но и для того, чтобы изучить поведение автомобиля при таком способе торможения, узнать остановочный путь и т. д. Только после того, как данный способ будет уверенно освоен на площадке, его можно начинать применять в «полевых» условиях.

Торможение коробкой передач

Торможение коробкой передач применяется для постепенного снижения скорости на спусках, а также является довольно распространенным методом для снижения скорости на скользком или мокром дорожном покрытии.

Чтобы снизить скорость таким образом, производится постепенный переход на низшие передачи. При этом можно сразу перескочить через несколько передач, последовательное переключение (как при повышении передачи) необязательно. Однако следует быть готовым к тому, что при скачке через передачи с понижением автомобиль может тряхнуть (небольшой рывок «на месте», подобно тому, как происходит рывок, если завести автомобиль при включенной передаче, но без подачи топлива).

При торможении коробкой передач очень полезно научиться работать правой ногой педалями тормоза и газа одновременно. При этом пяткой нажимается педаль тормоза, а носком – педаль газа (рис. 54).

Рис. 54. Одновременная работа педалями тормоза и газа правой ногой

ПРИМЕЧАНИЕ

Чтобы работать правой ногой педалями тормоза и газа одновременно, следует надевать соответствующую обувь. Особенно это касается женщин-водителей. В туфлях на каблуке подобный маневр просто неосуществим, а попытка его выполнения может закончиться ДТП. Так что, если обувь не позволяет одновременно работать педалями одной ногой, лучше и не пытаться этого делать, а работать педалями традиционным образом.