Текст книги "Как путешествовать без денег? Лайфхак от профессионального путешественника"

Автостопные клубы

Много ли у нас в стране автостопщиков?

Это зависит от того, кого считать автостопщиком. Одни путешествуют только один раз в жизни, другие – один раз в году, третьи – большую часть жизни. Одних, соответственно, миллионы, других тысячи, третьих единицы.

Много ли клубов автостопа?

На момент написания этой книги на территории России и стран СНГ объявлено более тридцати клубов автостопа, и число сие непрерывно растет. Особенно много клубов объявлено в Питере, я даже перечислить их не могу. Но, к сожалению, большинство клубов малодеятельны, а часть существует вообще лишь на бумаге или в Интернете.

Какой самый первый автостопный клуб? Как вообще начиналось автостопное движение?

Давным-давно, когда наша страна была значительно большей, чем сегодня, а дорог и машин было значительно меньше, и когда нас самих еще не было на этом свете… В общем, уже тогда по немногочисленным дорогам великой Империи передвигались автостопщики. Их было немало!

Однако в эту мезозойскую эру автостопа практически отсутствовала такая вещь, как информационное поле. Не было ни Интернета, ни Фидо, ни газет бесплатных объявлений, ни свободы печати. Поэтому информация о многих родах деятельности человека, в том числе и об автостопе, распространялась плохо. Рассказы о достижениях отдельных лиц переходили из уст в уста, теряя одни детали и приобретая другие, получали форму сказок и легенд.

Многим из нас еще приходилось встречаться с этакими сказителями, которые до сих пор пребывают в этом мезозойском периоде и вещают, например, о тайных конских тропах, ведущих из города Хилок (Читинская обл.) прямо в Тибет, или об асфальтовых дорогах, проложенных до Владивостока и далее до Магадана, или о тайных переходах западной советской границы и последующих нелегальных путешествиях по всем странам мира, или о магических заклинаниях и действиях, способных в самой безнадежной ситуации остановить любую машину.

Мы порою смеемся над такими сказителями и их байками, пришедшими из далекой старины. А ведь еще десять лет назад вся наука о вольных путешествиях находилась на таком зачаточном, мифологическом уровне, и многие верили этим былинам, ибо другого знания не было.

В 1978 году в Петербурге (тогда еще Ленинграде) возникла Ленинградская Лига Автостопа (ЛЛАС). Здесь впервые возникла наука об автостопе, плодами которой мы пользуемся по сей день. Техника, тактика, стратегия, снаряжение, ночной стоп, яркие автостопные комбинезоны – все это появилось много лет назад.

ЛЛАСовцы, которых почти никто никогда не видел, сами превратились в легенду. На Украине возникла Днепропетровская лига автостопа. Члены ДЛАС не имели комбинезонов и всегда голосовали на ходу, идя вдоль дороги с протянутой рукой и оттопыренным пальцем. О существовании ЛЛАС коллеги-ДЛАСовцы не знали; но сходство названий и эпохи говорит о том, что уже тогда какие-то легенды о ЛЛАС кочевали по стране. Где же автостоп не получался, ДЛАСовцы ездили на электричках и собирали их расписания – целый сборник у них был, охватывающий (согласно легендам) всю страну.

Лет двенадцать назад под явным (уже не легендарным) влиянием ЛЛАС возникли Вильнюсский и Тверской клубы автостопа. Теория автостопа ЛЛАС передалась им в явном виде. Но в целом распространение знания об автостопе происходило в основном путем личных контактов, а большие массы людей пребывали по-прежнему в незнании или в мире мифов и легенд.

В 2016 году Академии Вольных Путешествий Антона Кротова исполнился 21 год.

В 1991 году произошло, как помнят все, два важных события. С одной стороны, наша родная страна уменьшилась в полтора раза (а для жителей других республик – еще сильнее…). Но, с другой стороны, открылись внешние границы, и каждый сильно желающий того человек смог получить загранпаспорт и возможность путешествовать за рубежом.

Большинство россиян, в том числе автостопщиков, все как один подались на Запад. Нашим соотечественникам издревле вбивают в голову, что все западное лучше нашего (примеры: призвание Рюриков (IX в.); реформы Никона (XVII в.) и Петра (XVIII в.); демократизация по западному образцу (XX в.) и др., и др.). Вот и автостопщики кинулись осваивать вожделенный Запад – с визами и без оных.

В феврале 1992 года из Петербурга стартовала кругосветная экспедиция автостопом «Автоколумб». Четверо ее участников (Алексей Воров, Михаил Дуткевич, Кирилл Баранов и Виктор Григорьев) намеревались пройти маршрут за полгода. Но из-за визовых и финансовых сложностей маршрут завершили только двое участников (А. Воров и М. Дуткевич) в мае 1993 г. Они проехали через Москву на Якутск, затем по зимникам – в Усть-Неру, Певек, Эгвекинот, далее авиастопом на Аляску, далее по трассам Нового Света в Канаду, США (где потом и застряли оставшиеся два участника), Мексику, Латинскую и Южную Америку, достигли Буэнос-Айреса (Аргентина), затем на попутном русском судне достигли Португалии, пересекли Европу и финишировали в Питере.

Сейчас мы даже не можем себе представить, насколько сложно было проехать таким маршрутом в те годы. Никто ничего не знал! Не было Интернета; не было опытных людей, посещавших дальние страны и получавших экзотические визы; расположение зимников в Якутии и на Чукотке и интенсивность движения по ним также никем ранее не изучались; не было денег (найти даже 100$ в тогдашней России было почти невозможно!). Якутские морозы (до –55 °C) и мексиканская жара, неопределенность с гидро– и авиастопом, и – не надо забывать – весь маршрут пройден был исключительно на нерейсовом транспорте!

Можно провести такое сравнение. Первые покорители Северного и Южного полюсов испытывали грандиозные лишения, многие из них гибли – все потому, что они были первопроходцами и у них не было информации. А кто владеет информацией, тот владеет миром, и сейчас побывать на полюсе или на Эвересте (пусть по простому маршруту) может практически каждый, было бы здоровье, желание и деньги.

Удивительно, что такая уникальная экспедиция, как «Автоколумб», прошла и завершилась почти что в неизвестности для российских вольных путешественников. Что касается меня, я узнал о Петербургской Лиге Автостопа и величайшей экспедиции лишь в конце 1993 г.

Петербургская Лига Автостопа существует до сих пор. Основавший Лигу Алексей Воров и поныне активно ездит автостопом, шьет комбинезоны, палатки, оригинальные «воровские» рюкзаки, готовит молодую смену. Сейчас это наиболее опытный из всех автостопщиков не только России, но и всего мира, он проехал автостопом около 1 300 000 километров. Это в три с половиной раза больше, чем от Москвы до Луны.

А у тебя какой стаж?

Точных подсчетов не веду. Скажу примерно – 400 000 километров (плюс-минус 20 000), из которых половина пройдена традиционным автостопом, а другая половина – по железной дороге. Спешу предупредить, что в этот стаж НЕ ВХОДЯТ «торговые путешествия» на фестивали типа Грушинского, а также то расстояние, что я проехал в электричках, торгуя своими книгами!

Игорь Фатеев («Бродячий проповедник»), путешествуя различными способами, проехал значительно большее расстояние – свыше 500 000 км. Есть и другие люди с большим стажем, но не спешите догонять нас! Мудрость человека не оценивается исключительно его километражом. Многие весьма мудрые люди вообще никогда не ездили автостопом.

Что из себя представляет Академия Вольных Путешествий?

Первоначально это было нечто напоминающее учебное заведение – у нас был определенный контингент обучающихся и обучаемых, проходили лекции, лабораторные работы (в форме мелких поездок) и прочее – это было в 1995 г. Кстати, лекции читали тогда в МГУ, в пустующих аудиториях оного.

Сейчас АВП видоизменилась в менее формальную сторону. Никто никого не учит, люди имеют возможность самонаучиться при помощи книг, друг друга и себя самих. Сейчас АВП – совокупность людей и информации, которой мы владеем, собираем и распространяем ее. Мы не организуем поездки всех желающих и не ищем напарников для ваших путешествий куда-либо. Учиться ездить, искать своих напарников и организовывать свои путешествия – ваша личная обязанность. АВП организует только свои собственные поездки, тусовки и экспедиции, в заранее объявленные сроки, и вы можете здесь к нам присоединиться.

Обращаясь к нам, вы можете узнать о том, когда, где и какие мероприятия АВП, встречи, лекции и поездки планируются в ближайшее время; о том, какая литература по автостопу и вольным путешествиям сейчас имеется в продаже и как приобрести ее; и др. Если вы едете в какой-либо дальний путь по России, СНГ, Азии или Африке, вы можете проконсультироваться об особенностях вашего маршрута. Вы можете попытаться поехать с нами в наши различные поездки, самоходные походы и величайшие экспедиции; а еще проще – позвать нас в гости с рассказом или самим выступить в нашем клубе.

Нередко мы посещаем различные города с бесплатными лекциями и рассказываем о своих путешествиях в учебных заведениях, на собраниях автостопщиков, в местных газетах и на ТВ. Мы будем рады приехать и в ваш город с рассказами, ответить на все вопросы слушателей, поторговать книгами и вписаться у вас на 1–2 ночи. Звоните нам, и мы обязательно вас навестим, хотя, если ваш город удален от Москвы, это может произойти не очень скоро. Мы можем выступить и в Москве на различных сборищах и тусовках, если там о нас еще не слыхали.

Если же вы, в свою очередь, побывали в далеких регионах и странах, совершили интересное, нетипичное путешествие – не обязательно автостопом! – мы будем рады послушать и расспросить вас. Позвоните заранее, договоритесь о дате и времени, и мы угостим вас гречневой кашей с майонезом, а помимо этого соберем аудиторию людей, которым интересен ваш маршрут и ваш опыт. Может быть, найдутся и такие, кто тоже был в любимых вами местах, и вы останетесь довольны общением вдвойне.

Как вступить в АВП? Как получить удостоверение автостопщика?

Желающие получить у меня адреса для ночлега в разных городах должны знать, что таковые адреса я не даю никому, кроме особо проверенных людей.

Здравствуйте, я тут еду в Питер, вы мне напарника не найдете?

Как правило, с такими вопросами звонят несамоходные женщины и иные несамодостаточные элементы. Поймите, я не могу и не хочу находить вам напарников на ваши собственные путешествия. Поиск напарников для поездок куда-либо – ваша личная работа. Не хотите искать – езжайте сами. Не хотите ехать автостопом в одиночку – езжайте на поезде. Нет денег – на электричках. Не хотите – не езжайте.

Еще раз повторю: мы не трансагентство и не турфирма. Академия Вольных Путешествий и лично А. Кротов не занимаются отправкой несамоходных женщин и мужчин в Питер или еще куда-либо.

Я вот хочу в Португалию, вы мне с визой не поможете?

Еще раз: АВП – не турфирма! Существует огромное множество турфирм, которые за ваши деньги решают ваши проблемы. Мы занимаемся только своими путешествиями, а не вашими.

У вас какая-нибудь экспедиция в Индию не отправляется?

Экспедиция в Индию уже была в 1998 году; о ней всем сообщалось заранее (за год и более). Если вы прохлопали – не огорчайтесь, а езжайте сами. Все методы получения виз, маршруты и премудрости неоднократно опубликованы.

Если вам лень читать книгу и ехать автостопом – купите билет на самолет. Вообще не пытайтесь ехать автостопом чисто ради экономии. Трасса не любит халявщиков.

В чем смысл «самоходных походов»?

Исторически термин «самоходный» появился в 1997 году, после известного путешествия по Кольскому полуострову. В той прогулке участвовали трое: А. Кротов, А. Винокуров и непроверенная девушка Катя, получившая впоследствии кличку «Кольская». Мы прошли пешком всего менее 70 км, добрались до деревни Чаваньга, но оттуда были вынуждены улететь из-за Катиной неспособности к дальнейшему самостоятельному передвижению.

Чтобы такого не было – весной 1998 года, в преддверии пешего похода по 501-й стройке ГУЛАГа (заброшенной ж.д. Надым – Салехард), было проведено два тренировочных пеших похода: Петушки – Шатура (50 км) и Черусти – Рязановка (75 км). В первом походе финишировало всего трое: А. Кротов, О. Костенко и некий человек Дима; во втором – всего двое: А. Кротов и А. Винокуров. (Остальные «несамоходные» участники обоих походов, разумеется, не умерли и никуда не делись, а уехали домой автостопом или на электричке.) Так была заложена славная традиция самоходных походов.

Традиционно несколько раз в году АВП организует небольшие пешие походы, как правило, на один день или на одну ночь. Маршрут похода – 50–80 км – проходит, как правило, в пределах Московской или близлежащих областей. Участвовать могут все желающие, но каждый может передвигаться в своем любимом темпе. Обычно некоторые идут группами, некоторые поодиночке, толпа растягивается по местности, наконец «самоходные» люди достигают финиша, а «несамоходные» теряют всякий энтузиазм и прекращают поход, выбираются на трассу и возвращаются домой. Всего было уже более двадцати самоходных походов АВП.

Самоходным человеком, по традиции, именуется всякий, кто дошел до финиша похода – безразлично, за какое время: за ночь или за два дня (бывают и такие неторопливые участники). Человек, сдавшийся посреди пути, объявляется несамоходным (или «утратившим самоходные свойства») и может исправиться в следующий раз.

В таких странных, на первый взгляд, походах изучается вовсе не физическая тренированность людей, а их терпение, умение долгое время преодолевать мелкие трудности. Если человека уже меньше чем за сутки достали дождь, снег, болота, мокрые ботинки, спутники по походу и т. п. – ясно, что такому человеку лучше не ехать в многодневные, многомесячные экспедиции.

Опыт показывает, что самоходные люди, то есть прошедшие 50-80-километровую пешую дистанцию, лучше переносят и иные тяготы дороги, даже и не считают их тяготами. А нытик и человек пессимистической ориентации сразу выявит оную, и ему самому станет ясно, что лучше пока не отправляться в дальний путь в компании столь самоходных и оптимистичных людей.

В настоящее время свыше тридцати пяти человек получили титул «самоходных». К сожалению, полный учет оных не ведется – но это и не важно. Главное, что сам человек, впервые в жизни совершив такую прогулку в компании разных других лиц, – может уже решить, насколько он вписывается в нашу компанию и стоит ли ему предпринимать более длительные вылазки в составе экспедиций АВП.

Кстати, походы такого рода – не только АВПшная практика; есть подобное и в ПЛАС. А в книге Р. Файнеса «Вокруг света по меридиану» описано, как автор гонял зимой и весной 1973-76 годов по горам потенциальных участников своей будущей экспедиции, причем его интересовала не физическая «кондиция» кандидатов, а их реакция на физические и психические нагрузки.

Кто вас финансирует?

Академия Вольных Путешествий не увлекается поиском спонсоров. Все наши путешествия проводятся на средства самих путешествующих, а также за счет изобильности окружающего мира. Мы знаем, что успех путешествия зависит не от количества денег, а от качества подготовки и от отношения к окружающему миру того, кто отправляется в путь.

Впрочем, отдельные члены АВП иногда и предпринимают попытки получить какие-нибудь материальные блага еще до старта путешествия. Мы благодарны всем, кто откликается на такие призывы. Так, перед нашим путешествием в Африку человек по имени Сергей Бритов подарил нам $300 и фотоаппарат, а также выделил в пользование прибор GPS, спутниковый определитель географических координат, который был впоследствии в ЮАР похищен. Фирма TRAVEL.RU является спонсором нашего сайта и даже выделила некоторую сумму создателю сайта, Лапшину Григорию, на африканскую экспедицию. Другая фирма в далекой Намибии, где работали русские люди, предоставила сему Г. Лапшину билет на самолет до Москвы… Некоторые люди помогали нам и в Москве, и в пути разнообразными суммами денег (как правило, в пределах $10), а также подвозили, вписывали и т. п. – но это уже естественное «дорожное спонсорство», удел каждого вольного путешественника.

Впрочем, если вы хотите подарить нам деньги, снаряжение, компьютеры, предоставить помещение или оказать другую материальную поддержку – мы от этого не отказываемся.

Что означает лозунг «Наука победит»?

«Наукой» мы называем совокупность практических знаний об окружащем мире – знаний в основном путешественнического характера. Знать, что окружающий мир изобилен и добр, знать, что в любом городе можно найти питание и ночлег, что в любом городе и в любой стране мира тебя встретят хорошо – это и есть «наука». Как посмотреть этот мир, как найти этот ночлег и как делать так, чтобы тебя повсюду встречали хорошо, – это тоже «наука». Хорошо относиться к окружающим, принимать гостей из разных городов, подавать нищим, кормить тех, кто не откажется от этого, – это тоже «наука».

Мы верим и знаем, что человек, владеющей наукой – т. е. знающий устройство окружающего мира, правила пользования оным и свое место в нем, – такой человек будет счастлив; а когда все люди будут знать, как все вокруг устроено, – это будет вообще здорово, это и означает, что «наука победит!».

Почему вы называете себя «Мудрец»?

«Мудрец» – это у нас в АВП такое корпоративное наименование, термин, относящийся ко всем людям, кто путешествует и занимается «наукой» в том смысле, который раскрыт в предыдущем вопросе.

Автостопные гонки – как это?

Первые автостопные гонки в современной истории человечества произошли в апреле 1978 г. С тех первых гонок по маршруту Ленинград – Нарва и началась история Ленинградской (а ныне Петербургской) Лиги Автостопа. С тех пор прошли годы, в ПЛАСе прошло более 100 гонок, проводили соревнования и многие другие современные клубы – но идея гонок осталась прежняя: проехать автостопом какой-либо маршрут как можно быстрее, обогнав соперников. Соревнуются между собой автостопщики-одиночки или пары, иногда – целые команды. Маршруты гонок все усложняются; сейчас протяженность типичного ПЛАСовского «маршрута выходного дня» составляет примерно две тысячи километров.

За годы в ПЛАСе были разработаны специальные правила гонок, весьма подробные и занимающие несколько страниц (я не буду приводить их). Многие клубы, взяв на вооружение идею гонок, берут за основу отточенные временем правила гонок ПЛАС. Автостопные соревнования на скорость весьма интересны, и многие люди рады выступить, а тем более победить на таких гонках.

Дилетанты думают порой, что победа в гонках вызывается случайными факторами (попалась быстрая машина, вот и приехал быстрее всех…). Это не так. Маршруты гонок представляют собой весьма извилистую линию; даже везучие новички редко приходят к победе в гонках. Тут важен гоночный опыт, который вырабатывается годами.

А почему ты не участвуешь в гонках?

Надо заметить, что несколько раз когда-то я участвовал в разных гонках. Были, например Гонки мудрости Москва – Салехард (в мае 1997 г.), это были удивительные гонки, настоящие гонки мудрости… с машинами, локомотивами, вездеходами… с переходом через тающую Обь по льдинам при палящем солнце при +14 °C за несколько часов до ледохода… Участвовал я и в шанинских гонках, именованных «1-м чемпионатом России по автостопу», на спринтерском забеге, в паре с Танечкой Колесовой. Мы заняли 1 место среди пар, а среди одиночек победил Фил Леонтьев, еще тогда член ПЛАС. Это был тот самый Чемпионат 1995 года, который описан в следующем вопросе.

Ладно, о гонках. Я сейчас считаю неправильным пользоваться другими людьми (в данном случае водителями) и тратить другие ресурсы – собственное время жизни, например, – для доказательства какой-то собственной крутости. Конечно, это бескорыстное развлечение, оно помогает освоить технологии быстрой езды, а водители знают, что участвуют в гонках, их это забавляет, как азартная игра. Но я, наверное, вырос из игрового возраста и живу не по приколу, а всерьез.

Расскажите о «Школе автостопа» Валерия Шанина.

Московская Школа автостопа – это отдельный автостопный клуб, созданный раньше АВП, независимо от нас и от других клубов, человеком по имени Валерий Шанин. В. Шанин – один из тех редких мудрецов, кто сам пришел к идее автостопа. С 1983 года он время от времени путешествовал сперва по СССР, а затем по Европе и США, за десять лет проехал около 50 000 километров, но при этом – о чудо! – никогда не встречал других мудрецов автостопа и не слышал о существовании каких-либо клубов. Действительно, в те далекие времена никаких клубов, кроме ПЛАС, реально не было, книг по автостопу тоже не было, не было и статей о стопщиках в разных СМИ, также не было Интернета, Фидо и иных объектов, наполняющих нынче наше информационное поле.

В 1994 году В. Шанин организовал в Москве свои «Курсы автостопа», предлагая всего за $50 научить автостопить всех желающих. Вскоре вышла первая в России книга по автостопу (В. Шанин «Хитч-Хайкинг: автостопом по США и Европе», М., 1994). Книга была напечатана фантастическим тиражом почти в 20 000 экземпляров – они продаются и по сей день.

В начале 1995 года В. Шанин начал рекламировать себя, свою книгу и школу. Он опубликовал множество статей об автостопе во всех возможных СМИ. Когда потом в далеком Салехарде я пошел в деревянную будку-туалет и оторвал на бумагу лист от какого-то журнала – совершенно случайно и на этом листе оказалась статья об автостопе и реклама книги «Хитч-Хайкинг»… Он разговаривал в радио и телевизоре, и в течение года о В. Шанине и о его «Школе автостопа» узнали миллионы людей.

Среди этих людей оказались и представители ПЛАС. Им показалось странным, что какой-то человек (со стажем 50 000 км) научает автостопу всех желающих за $50. Алексей Воров (со стажем тогда 1 000 000 км) приехал в Москву, посетил В. Шанина и посоветовал ему не делать денег на автостопе. Шанин был приглашен в качестве стажера на гонки ПЛАС, где и выступил в качестве напарника Фила Леонтьева.

Вернувшись после гонок в Москву, В. Шанин сдержал слово, данное им, и с тех пор, по примеру петербуржцев, предлагает всем свое знание бесплатно. В том же году Валера зарегистрировал свою «Школу автостопа», и поныне его клуб является, по-моему, не только первым, но и единственным юридически зарегистрированным автостопным клубом в России.

Летом 1995 года, после сих гонок, Шанин объявил о проведении Первого чемпионата России по автостопу. 19 сентября 1995 г. (в 72-ю годовщину первого упоминания хитч-хайкинга в американской газете Nation в 1923 г.), в 12.00, от памятника Ломоносову напротив МГУ должны были стартовать, по первоначальному плану, 1000 участников чемпионата. Каждый из участников должен был внести 92 000 тогдашних рублей ($20) стартового взноса, получить фирменный комбез и отправиться в десятидневный путь по указанным Валерой городам, в обширном регионе от Тобольска до Мурманска. Победителю был обещан автомобиль «Жигули». Параллельно «марафону» должна была пройти «спринтерская гонка» по Золотому кольцу (уже без «Жигулей»).

В преддверии чемпионата Валера проявил невиданную активность. Все ведущие и мелкие газеты, журналы и ТВ-программы хотя бы раз сообщили о великом движении автостопа, о передовой книге «Хитч-хайкинг» и о грядущем чемпионате. В вузах Москвы было расклеено много сотен типовых объявлений. Однако высокий стартовый взнос, малое время на подготовку, неудобное время чемпионата (летом было бы как-то проще выкроить 10 дней) и другие факторы привели к тому, что народ не очень-то клевал, и за четыре дня до старта уплатил стартовый взнос всего 1 (один) чел.

Желая срочно набрать численность народа, Валера отменил мифические комбезы и стартовые взносы. Но было уже поздно, и об этом послаблении мало кто узнал. На старт великого марафона съехалось около двадцати раздолбаев-автостопщиков и столько же журналистов (предполагалось, что участников будет куда больше).

В 15 лет человек хочет поменять весь мир, в 25 хочет поменять работу, а в 35 лет хочет только поменять каналы в телевизоре

Пару дней спустя стартовала спринтерская гонка на 600-километровую дистанцию (Москва – Ярославль – Кострома – Иваново – Владимир – Москва). В номинации одиночек, с большим отрывом ото всех, занял первое место бывший партнер Шанина по ПЛАСовским гонкам Фил Леонтьев. Среди двоек первыми пришли Таня Колесова (тоже тогда еще ПЛАС) в паре с А. Кротовым. Через несколько дней завершился великий десятидневный «марафон», первое место в котором занял тогда еще мало известный публике Тимур Ямалеев (Тим-Волкодав). Кстати, обещанные победителю «Жигули» так и не были явлены.

Чемпионат, однако, был омрачен несчастным случаем. Один из участников «марафона», Леонид Жалейко, неожиданно пропал и не подавал никаких вестей. Обращения в СМИ и в милицию ничего не дали. По правилам гонок, каждый участник должен был отправлять открытки с трассы маршрута и оставлять специальные талончики водителям (по ним, кстати, обещана была специальная лотерея). Так вот, следы Л. Жалейко завершались за Гатчиной. Тело его было обнаружено местными жителями под деревом в лесу; он был обут в носки; вещи, ботинки и спальник лежали отдельно. Местные власти чуть было не похоронили его с неопознанными бомжами (хотя документы у него имелись). Официальная версия гибели – смерть от падения с дерева.

Так завершился чемпионат, учиненный В. Шаниным. Несмотря на раздолбайство, допущенное при организации и проведении чемпионата, В. Шанин явил себя как передовой популяризатор идеи автостопа. Как уже упоминалось, за короткое время о существовании автостопа узнали миллионы людей; многие автостопщики впервые смогли познакомиться со своими коллегами, также «всплывшими» в сие время. Интересно, что все победители чемпионата известны в автостопном мире до сего дня.

После этого Первого чемпионата России Валера учредил еще несколько подобных мероприятий: Второй чемпионат России (в нем участвовало восемь пар из ПЛАС, проехавших дистанцию весьма быстро, и еще всего четыре двойки из остального автостопного мира, кои все не уложились в срок), чемпионат Европы, чемпионат Москвы, чемпионат Подмосковья и т. д. В настоящее время чемпионаты временно прекращены, так как Валера со своими передовыми учениками уехал в Большое Путешествие. Он проехал через Россию, Монголию, Китай, Лаос, Таиланд, Малайзию, Индонезию, больше года провел в Австралии, а затем перебрался в Новую Зеландию, где и пребывает сейчас.

Что такое «Эльба»?

Эльба, во-первых, такая река; во-вторых, это сборище автостопщиков из разных городов, происходящее на природе в заранее определенные сроки. Например, дважды в год, в какие-то из выходных мая и сентября, до 150 и более автостопщиков собираются на традиционную «Эльбу» близ деревни Ижицы (на трассе Москва – Питер). Общаемся, жгем костры, варим кашу, кое-кто рассказывает о последних автостопных путешествиях и достижениях, кое-кто занимается пьянством (это плохо). Потом долго и упорно разъезжаемся: 150 человек на трассе – не шутка!

Помимо этой, крупнейшей «Эльбы», бывают сборища менее людные, именуемые «Поволжская Эльба», «Украинская Эльба», «Сибирская Эльба» и т. д. Это локальные фестивальчики автостопщиков, на них съезжается обычно несколько десятков человек из ближайших регионов. Есть и «Зимняя Эльба», под пос. Пустошка Псковской обл., – я там не был, но говорят, что пьянства там много, людей же – мало.

О том, где и когда пройдет очередная ближайшая «Эльба», можно узнавать через Интернет или Фидо, через клубы автостопа или через своих знакомых.

Если предлагают выпить, стоит ли отказываться?

Всегда следует отказываться. Пьянство в дороге – еще более вредное занятие, чем дома. За десять лет путешествий меня только несколько раз сумели соблазнить на пиво, и никогда – на прочие вредные напитки. Хотя многие пытались соблазнить, особенно в Закавказье.

Не только я, но и большинство других членов АВП не увлекаются пьянством (да и курением) ни в дороге, ни дома. И такие традиции не только в АВП – например, А. Воров, основатель ПЛАС, совершенно не подвержен алкоголизму. На ПЛАСовских гонках запрещено участие в нетрезвом виде. Ведь нетрезвый автостопщик – явление еще более печальное, чем нетрезвый водитель.

Как создать свой клуб автостопа?

1). Чтобы создать свой клуб автостопа, или вообще что-либо, необходимо только одно: нужен человек, который займется этим всерьез. У этого человека должно быть желание сделать что-либо, в данном случае клуб автостопа. Он должен посвятить этому достаточно времени и сил, зная, что результат ожидается не сегодня и не завтра, а через несколько месяцев или даже лет.

Все выдающиеся идеи, новшества и свершения в мире происходили только оттого, что находился один человек, отдавший все свои силы и время этому свершению. И наоборот: многие идеи, новшества и свершения в мире никогда не были свершены или заглохли, потому что такого человека не оказалось или он прекратил заниматься этим.

Так что перед тем, как создать свой клуб автостопа, вы должны четко представлять, что именно ВЫ должны его создать! Подталкивать других людей или, еще хуже, какую-то аморфную группу лиц словами: «Давайте сделаем свой клуб автостопа…» – весьма непродуктивно. Именно ВЫ должны этому посвятить главную часть своего времени. Если вы хотите делать это в перерывах между другими делами, когда есть свободное время между иной работой, учебой и др., – вы получите пропорциональный результат. Пропорционально количеству тысяч часов затраченного времени.

Вспомните, что вы потратили на учебу в школе не менее 10 000 часов – и многому вы научились? Может быть, вы потратили 20 000 часов жизни на зарабатывание денег – и вы до сих пор не богаты? Или вы банально проспали 50 000 или даже 100 000 лучших часов своей жизни – и какой достойный имеется результат? как вам нравятся ваши сны? Итак, смешно думать, что за 10-100 часов рабочего времени можно создать достойный клуб автостопа или что-либо другое в этой жизни. Итак, чтобы у вас был клуб автостопа, «вы должны заниматься этим всерьез».

2). В последние годы во многих городах многие люди заявили о создании так нзываемых клубов автостопа и вольных путешествий. Один лишь перечень их названий может ввергнуть в шок. Всякие Суперклубы Всемирного Автостопа, Команды Экстремальных Путешествий и им подобные. Галерея сайтов в Интернете тоже внушительная. Раза два в год на «Эльбах» – встречах автостопщиков – проявляется очередной дизайн комбинезона и новое название клуба, созданного его обладателем.

К сожалению, многие товарищи путают причину со следствием.

Если вы потратите 100 дней на изготовление сайта вашего будущего клуба вольных путешествий и только 20 дней на сами путешествия – то это будет уже не клуб вольных путешественников, а клуб веб-дизайнеров. Такие клубы реально существуют, но забота о внешнем имидже здесь превышает заботу о сущности. Встречаются клубы комбезных модельеров, клубы искателей спонсоров, клубы разговоров об автостопе и других побочных занятий – которые отвлекают людей от занятий основных.