Текст книги "Такая удивительная Лиговка"

Дом № 14
Невский проспект, 85. Московский вокзал

С началом в 1843 г. строительства железной дороги Санкт-Петербург – Москва решался вопрос о сооружении ее городских вокзалов. В столице под здание вокзала было отведено место на городской окраине, где при пересечении Невского проспекта с Лиговским каналом имелись значительные мало застроенные территории, необходимые для развития инфраструктуры станции. Заинтересованный в сооружении дороги император Николай I заботился и о том, «чтобы сторона, противоположная станции Санкт-Петербург– Московской железной дороги в здешней столице была застроена приличными сооружениями». Архитектор Н.Е. Ефимов в 1844 г. выполнил проект планировки площади, получившей название Знаменской. Однотипные здания городских вокзалов были возведены в Санкт-Петербурге (1844–1851) и Москве (1849) по проекту архитектора К.А. Тона.

Работами в Санкт-Петербурге руководил инженер К.А. Желязевич, автор перекрытия дебаркадеров, вокзальных зданий на промежуточных станциях, служебных и производственных построек. Симметричное здание вокзала, архитектурный облик которого был навеян западноевропейскими городскими ратушами, включало в себя два трехэтажных флигеля, крытый дебаркадер над путями и платформами, одноэтажный боковой корпус со стороны отправления поездов, императорский павильон и небольшое багажное отделение со стороны прибытия поездов. На территории вокзала первоначально устроили четыре рельсовых пути: крайние служили для приема и отправления поездов, два средних предназначались для межрейсового отстоя вагонов. Основная часть помещений вокзала была занята жилыми и рабочими помещениями служащих железной дороги. В здании вокзала располагались Управление железной дороги, кабинет и служебная квартира главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями графа П.А. Клейнмихеля.

Первоначально сооруженное здание вокзала оказалось не очень удобным для пассажиров, и его пришлось реконструировать. Перестройка вокзального здания, в результате которой были расширены залы ожидания и возведен багажный флигель, стены, отделяющие внутренние помещения вокзала друг от друга и от железнодорожных платформ, заменили открытыми арками. Эти работы длились около десяти лет.

Московский вокзал. Фото 1960-х гг.

После кончины Николая I по указу императора Александра II от 8 сентября 1855 г. дорогу и ее вокзалы в Петербурге и Москве стали именовать Николаевскими (Николаевский вокзал в Петербурге по мере пуска Новоторжской и Ржево-Вяземской железных дорог становился также конечной станцией и этих дорог). Тогда же к территории вокзала присоединили ближайший частновладельческий участок со стороны Лиговского канала, на котором началось возведение багажного флигеля.

К началу ХХ в. Николаевский вокзал потребовалось расширить, так как он уже не мог справиться с огромным количеством пассажиров. Перед архитекторами Петербурга встала серьезная проблема, поскольку свободного места вокруг вокзала уже практически не было. Выход из положения нашел архитектор В.А. Щуко, предложивший увеличить площадь здания в сторону железнодорожных путей, что и было сделано по его проекту под руководством инженера А.А. Богородицкого.

В 1895–1896 гг. академик архитектуры А.А. Клевщинский построил на выкупленном у семьи Резвых участке Конторский корпус вокзала, в 1898 г. было построено служебное здание из красного кирпича, продолжившее вокзальные постройки вдоль Лиговского канала. Но вокзал все равно не соответствовал быстрому росту столицы, и требовалась его радикальная реконструкция, тем более что все ранее принадлежавшие частным лицам участки вблизи вокзала по Лиговскому каналу вплоть до Кузнечного переулка перешли в собственность Главного общества Российских железных дорог. В 1906–1907 гг. проходил открытый конкурс, не давший приемлемых результатов. Единственное здание, которое тогда удалось построить на территории вокзала по проекту А.А. Барышникова, – пятиэтажный жилой дом для руководителей и персонала Николаевской железной дороги с меблированными комнатами для приезжающих в столицу железнодорожных чиновников, ныне числящийся, как и все вокзальные постройки, под номером 85 по Невскому проспекту (позже дом надстроили шестым этажом). Ниоткуда не видный, этот дом не попал ни в один городской путеводитель, хотя его архитектура, как и некоторые его жители, достойны внимания. Так, сразу после постройки дома здесь поселились начальник Николаевской железной дороги Николай Константинович Шаффгаузен-Шенберг-Эк-Шауфус с женой Людмилой Ивановной, инженер путей сообщения Николай Николаевич Митинский с женой Александрой Романовной. Здесь же жили почетный гражданин Матвей Степанович Афанасьев, дочь действительного статского советника Нина Васильевна Дружинина, служащий дороги коллежский асессор Антон Антонович Клевщинский, врачи Управления Николаевской железной дороги действительный статский советник Александр Иванович Кривский и коллежский асессор Николай Александрович Романов.

Н.Н. Митинский (1873–1912) – ученый в области строительной механики, в 1897 г. окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения. В 1899–1906 гг. преподавал в Петербургском горном институте, в 1900–1905 гг. – в Институте гражданских инженеров императора Николая I. В 1904 г. избран профессором Императорского электротехнического института, в 1905 г. – Института инженеров путей сообщения. Автор ряда трудов по строительной механике. По проектам Митинского и под его руководством было осуществлено переустройство Петербургского железнодорожного узла, построены новая сортировочная станция, Финляндская и Портовая соединительные железнодорожные ветки, ряд новых мостов, металлических покрытий и других инженерных сооружений. Митинский был одним из пионеров электрификации железных дорог в России. Он состоял ответственным редактором журнала «Известия собрания инженеров путей сообщения» и председателем научно-технического отдела первого Всероссийского аэроклуба, открытого в Петербурге в 1908 г. Вместе с инженерами г. Кривошеиным, Н. Житневичем и архитектором А. Парландом разработал проект реконструкции территории исторической части Петербурга для строительства храма Воскресения Христова на Екатерининском канале («Спаса-на-Крови»).

Н.К. Шаффгаузен-Шенберг-Эк-Шауфус (1846–1911) – военный инженер, генерал-лейтенант. Образование получил в Николаевской инженерной академии. Последовательно занимал должности управляющего Московско-Курской железной дорогой, начальника Николаевской железной дороги, начальника управления железных дорог. 25 апреля 1906 г. назначен министром путей сообщения и переехал в дом министерства на наб. р. Фонтанки, 115. Член Государственного совета, Совета министров, Инженерного комитета и высочайше учрежденной комиссии о мерах предупреждения и борьбы с чумной заразой, председатель совета по железнодорожным делам.

В 1912 г. состоялся конкурс на реконструкцию вокзала, проведенный министерством вместе с Академией художеств. К участию в нем привлекли видных российских зодчих И.А. Фомина, Ф.И. Лидваля, В.А. Щуко, А.А. Барышникова и А.А. Гречанникова. По условиям конкурса, старый вокзал предполагалось снести, а на его месте построить более крупное и современное сооружение. По сравнению со старым вокзалом в нем увеличивалось количество и площади залов ожидания, перронов, вспомогательных помещений. Во второй тур вышли проекты известных архитекторов Щуко, Фомина и Лидваля, много работавших в Петербурге в начале ХХ в. Как считали художественные критики, общим недостатком всех проектов были преувеличение масштаба нового вокзала, излишняя парадность и монументальность сооружения, имеющего все-таки утилитарное значение.

По мысли Фомина огромные корпуса нового вокзала должны были с трех сторон охватывать железнодорожные пути с перронами, создавая сплошную застройку со стороны площади и на примыкающих к ней улицам. По краям вокзала Фомин проектировал монументальные башни, напоминавшие старинные средневековые крепости. Однако конкурсная комиссия признала наиболее удачным проект архитектора Щуко. Как и Фомин, Щуко предложил идею трех огромных залов, перекрытых стеклянными сводами. Вместо «крепостных башен» Фомина здесь фигурировала высокая готическая башня с часами. А интерьеры вокзала, по мысли Щуко, должны были напоминать композиции на темы римской архитектуры. Проект Лидваля также включал огромную угловую башню, увенчанную шатровым завершением.

Одновременно с проведением конкурса и обсуждением его результатов Управление дороги предпринимало меры к расширению инфраструктуры железнодорожного узла.

Однако никаким планам реконструкции Николаевского вокзала не суждено было сбыться. Их осуществлению, как и многим другим глобальным градостроительным проектам Петербурга, помешали Первая мировая война и последовавшие за ней революции.

Первая попытка серьезной реконструкции Московского вокзала была осуществлена в 1951 г., в год столетия вокзала. К правому крылу исторического здания со стороны Лиговского проспекта был пристроен новый флигель со вторым вестибюлем станции метро «Площадь Восстания». Затем широкие работы развернулись в середине 1960-х гг., накануне 50-летнего юбилея Октябрьской революции. В 1967 г. был открыт новый световой зал, что увеличило площадь вокзала на 2700 квадратных метров. Внутри зала был установлен памятник В.И. Ленину работы скульптора Л.А. Месса (ныне здесь стоит памятник-бюст Петра Великого работы скульпторов А.С. Чаркина и В.В. Оленева и архитектора С.Л. Михайлова), установленный в 1993 г. В 1976 г. площадку между перронами и световым залом перекрыли алюминиевым навесом. На месте арочного зала над дебаркадером, куда въезжали поезда, появился большой крытый зал, посредине которого установили бюст Ленина. О сносе старинного здания вокзала, построенного К.А. Тоном, уже не было и речи: его включили в число памятников архитектуры, взятых под охрану государства[51]51
  Богданов И.А. Вокзалы Петербурга. СПб., 2004.


[Закрыть].

При попытке реализации проекта высокоскоростной магистрали исчезла вся историческая застройка четной стороны Лиговского проспекта от сооружений Московского вокзала до дома Перцова и пока только на бумаге остаются все проекты, связанные с этим грандиозным замыслом, а история домов №№ 16–42 по Лиговскому проспекту остается только на страницах архивных дел, адресных книг и в нечастых газетных публикациях.

Дом № 16

После постройки пассажирского вокзала городской станции железной дороги Санкт-Петербург—Москва стало понятно, что прилегающие к нему участки по набережной Лиговского канала вскоре будут выкуплены городом для нужд дороги, тем более что эти участки имели площадь до 500 кв. саженей и были застроены скромными деревянными домами.

Уже в 1850 г. к территории строящегося вокзала присоединили участок купца Пивоварова, на котором началось возведение багажного флигеля. Часть участка пошла под расширение зала ожидания и квартир персонала станции. Здесь в 1904 г. жили: помощник начальника службы пути Николаевской железной дороги инженер путей сообщения Александр Михайлович Карнеев с женой Анастасией Васильевной, инженер-технолог Александр Петрович Фортунато с женой Любовью Александровной, наблюдающий за перевозкой войск на станции Петербург штабротмистр Сергей Григорьевич Шелковников, в 1909-м поселился начальник товарной станции Николаевской железной дороги Иван Дорофеевич Лебедев. Смотрителями здания, как и перешедших в собственность дороги домов №№ 18–22, долгое время служили Александр Карлович Сальминг и Семен Иванович Масленников.

Дом № 18

Участок купца Августа Шрейбера площадью 330 кв. саженей в 1849 г. был разделен на пять частей, из которых три отошли строящейся железной дороге. После 1867 г. один из участков приобрел коллежский советник Клеоник Павлович Резвой (1811–1878). На участке имелся лицевой двухэтажный каменный дом с такими же боковыми надворными флигелями. В 1878 г. после смерти К.П. Резвого домовладение унаследовала его вдова Евдокия Павловна и жившие с нею дети Петр, Николай и Юлия, а также жена дворянина Таисия Клеониковна Разумная. По купчей от 11 августа 1884 г. домовладение перешло Главному обществу Российских железных дорог. В 1895–1896 гг. академик архитектуры А.А. Клевщинский построил здесь Конторский корпус Николаевского вокзала, в котором имелось несколько квартир для сотрудников Николаевской железной дороги.

Дом № 20

В 1854 г. участок Ильина. В 1895–1896 гг. частично вошел в застройку под Конторский корпус Николаевского вокзала.

Дом № 22

В 1854 г. участок площадью 343 кв. саженей шириной по Лиговскому каналу в 10 саженей с деревянным лицевым домом с мезонином купца Михаила Прохоровича Матвеева (1800–1863). У его наследников домовладение в 1880 г. приобрел крестьянин Новгородской губернии Петр Григорьевич Сидоров. В 1888 г. домовладение с торгов за долги перед Петербургским кредитным обществом и разными лицами за 21 150 руб. приобрел купец 2-й гильдии Иван Ксенофонтович Морозов, остававшийся его владельцем, по крайней мере, до 1891 г., после чего домовладение перешло в собственность Главного общества Российских железных дорог.

Дом № 24

С середины XIX в. по 1873 г. участок шириной по Лиговскому каналу в 10 саженей и площадью в 435 кв. саженей принадлежал жене петербургского купца Прасковье Петровне Яковлевой. Примерно десятая часть участка, смежная с участком Матвеева, в 1866 г. отошла под расширение Николаевской железной дороги.

Архитектор Э.Ф. Крюгер, обследовавший домовладение в 1866 г., отметил, что оно состоит из каменных двухэтажных строений с деревянной галереей по лицевой и боковым сторонам участка и каменного трехэтажного флигеля с жилым чердаком во дворе. Домовладение, оцененное в 37 703 руб., приносило около трех тысяч рублей годового дохода от сдачи внаем жилых помещений. Здесь жили купцы средней руки, мещане, железнодорожные служащие.

По купчей от 16 марта 1873 г. участок приобрел купец 2-й гильдии Василий Семенович Татаринов, выходец из крестьян Мышкинского уезда Ярославской губернии, содержавший трактиры в доме № 88 на Лиговском канале и в доме Страхова на Разъезжей улице. Новый владелец надстроил лицевой дом и его боковые флигели до четырех этажей и в 1878 г. продал домовладение с незаконченными отделкой домами Сергею Васильевичу Соловьеву. Техник Городской управы Э.Г. Юргенс оценил домовладение в 103 019 руб. При этом стоимость земли по сравнению с предыдущей оценкой возросла с 6,5 до 26 тыс. руб. После смерти С.В. Соловьева в 1887 г. домовладение перешло к его вдове Марии Герасимовне Глушковой и детям Александру, Анне, Сергею Сергеевичам, после 1890 г. принадлежало Александру Сергеевичу Соловьеву, а в 1905 г. было отчуждено для надобностей Николаевской железной дороги и использовалось под жилье железнодорожных служащих.

В 1905–1910 гг. здесь жили: штабс-капитан Николай Фокич Николаев, потомственный дворянин Леонтий Александрович Петров, потомственный почетный гражданин Дмитрий Васильевич Преображенский, занимавшийся полотерным промыслом Петр Сергеевич Фомичов, техник путей сообщения Евгений Иванович Чичагов, содержатель меблированных комнат Николай Степанович Щукин.

В 1930-х гг. здесь жил инженер-проектировщик Лентранспроекта Алексей Федорович Рудич.

Дом № 26

В 1818 г. коллежская асессорша Фекла Матвеевна Баташева пожертвовала 10 тыс. руб. на покупку участка на Лиговской ул., 26, для Дома призрения малолетних бедных, существовавшего при Императорском Человеколюбивом обществе с 1816 г. До начала 1820-х гг. застройка на участке отсутствовала. К 1828 г. здесь по проекту архитектора А.М. Куци построен двухэтажный каменный дом под четырехскатной вальмовой крышей с десятиоконным фасадом. Первый этаж обработан рустом, оконные проемы декорированы замками с львиными масками. К зданию примыкала рустованная каменная ограда с воротами и калитками. На плане Шуберта 1828 г. на участке показан Г-образный в плане каменный корпус по красной линии Лиговского канала с примыкающей к нему деревянной пристройкой. В глубине участка показано каменное служебное здание.

Окончательное становление Дом призрения получил при содействии известных благотворителей братьев В.Ф. и И.Ф. Громовых, пожертвования которых составили основной капитал учреждения. Поначалу в Доме призрения содержались всего десять воспитанников в возрасте от 6 лет. Первые шесть лет их обучали наукам, а далее ремеслам: типо-литографскому, граверному, переплетному, портняжному – в собственных мастерских либо на стороне.

Между 1828 и 1849 годами архитектор В.П. Львов частично разобрал имеющуюся постройку, оставив одиноко стоящее двухэтажное здание шириной в 5 саженей в три оконных оси. На расстоянии около 20 саженей от него архитектор возвел такое же здание, а между ними разбил сквер.

Дом призрения малолетних бедных Императорского человеколюбивого общества. Воспитанники на уроке. Санкт-Петербург. 1900-е гг. Фото ателье К.К. Буллы

В 1853 г. на собранные по подписке средства по проекту архитектора В.П. Львова в саду было построено «особое здание для церкви», освященной главным попечителем общества, митрополитом Санкт-Петербургским Никанором во имя Святого апостола Никанора. В 1858 г. по проекту архитектора Ф.И. Винтергальтера обветшавшие здания по Лиговскому проспекту обновили и соединили двухэтажным корпусом, превратив их в ризалиты, увенчанные треугольными фронтонами. Во дворе возвели двухэтажный флигель с каретными сараями.

Железнодорожное ведомство покровительствовало Дому призрения, среди воспитанников которого были дети железнодорожников. Строительством на участке руководил архитектор 1-го округа путей сообщения Е.А. Пиргов, строительное искусство в Доме призрения преподавал поручик Корпуса инженеров путей сообщения А. Лишин.

К концу XIX в. Дом призрения представлял собой учебно-ремесленное заведение, куда принимались мальчики 7—12 лет, круглые сироты или дети беднейших родителей. Количество воспитанников в Доме достигло 115, а капитал – 242 тыс. руб.[52]52
  Обзор 50-летнего существования Дома призрения малолетних бедных. СПб., 1866.


[Закрыть]. Заведовал Домом призрения действительный статский советник Александр Федорович Липский (1824–1901), архитектором Дома призрения служил его сын архитектор и художник-акварелист Владимир (1869–1909) – выпускник Академии художеств (1893), техник Городской управы, гласный Городской думы (с 1906 г.), архитектор Управления городских водопроводов, член хозяйственно-технического комитета Императорского Человеколюбивого общества, различных комиссий советов и благотворительных заведений; построил в Петербурге, Петергофе и Царском Селе более 40 доходных домов, несколько особняков, в том числе собственный на Коломенской улице, 22, и муниципальных жилых зданий[53]53
  Архитекторы-строители. С. 195, 196.


[Закрыть]; совместно с архитектором Шестовым он основал Товарищество производства строительных материалов, поставляющее производимый им кирпич с клеймом «Ш и Л» преимущественно для зданий, возводимых владельцами Товарищества.

В 1895–1900 гг. смотрительницей Дома была жившая при нем Александра Ивановна Бакова. При Доме призрения также жили дьяконы домовой церкви Св. Никанора Константин Иванович Васильев и Владимир Афанасьевич Попов, учитель Алексей Николаевич Иванов, преподававший также в частном училище Шкловского, и учителя коллежский регистратор Николай Константинович Кокорев (в 1909 г. – титулярный советник, контролер Кронштадтского порта), Екатерина Саввишна Ракова, настоятель церкви Михаил Иванович Тихомиров, преподаватель наборного дела Сергей Борисович Трунов, Дмитрий Дмитриевич Филин, преподававший также в 12-м Александро-Невском мужском училище.

В 1905 г. в связи с расширением узла Николаевской железной дороги участок перешел в казну, и в следующем году Дом призрения, почетным попечителем которого стал Яков Владимирович Ратьков-Рожнов, перевели к Поклонной горе, а церковь до ее упразднения использовали для нужд дороги.

Вопрос о сооружении в Петербурге вблизи Николаевского вокзала церкви для железнодорожников впервые возник в июне 1895 г. Однако первоначально в нее предполагалось преобразовать выстроенную близ товарной станции каменную часовню Федоровского монастыря. Эту идею поддерживал и настоятель обители. Все же от нее решили отказаться, «так как монашествующие не исполняли некоторых треб: венчания и крещения», места в часовне было мало, к ней вела узкая дорога, проходящая через частное владение.

В марте 1896 г. образовали Особый строительный комитет из служащих Николаевской дороги для построения храма в ознаменование «Высокоторжественного дня бракосочетания Их Императорских Величеств». Возглавил комитет начальник дороги. Был объявлен сбор средств на строительство. Дело шло не очень успешно, пока к нему не подключилось управление дороги. В апреле 1909 г. оно внесло значительную сумму. Интересно, что начальник дороги перечислил 100 руб., а руководитель материальной службы С. Калашников – 1664, то есть более четверти от всего собранного. К концу года общая сумма достигла 42 тыс. руб. Для строительства самостоятельной церкви денег необходимо было раз в пять больше. Вновь всплыла идея о часовне Федоровского монастыря и снова была отвергнута. Тогда решили возобновить бывшую домовую церковь Дома призрения. На ее возобновление денег хватало, но против этого выступил начальник дороги И. Ивановский, считавший, что к 300-летию Дома Романовых вблизи товарной станции должны были освятить новую церковь, неподалеку находился Знаменский собор, к тому же близилась реконструкция вокзала, согласно которой здание по Лиговскому пр., 26, все равно предполагалось снести, а в тот момент некуда было переселить находившуюся в нем контору службы пути. И тогда в начале 1912 г. Строительный комитет решил: поскольку на вокзале планировалось строительство нового здания управления дороги, в нем и следует устроить домовую церковь[54]54
  Островский А. Была ли церковь на Московском вокзале? // Октябрьская магистраль. 2006. 1 апр.


[Закрыть].

Освободившиеся постройки Дома призрения использовались для проживания служащих Дома призрения, железнодорожных служащих и сдавались внаем хозяйственной службой Николаевского вокзала. Здесь в 1905–1910 гг. жили: служащий Управления заведующего передвижением войск Петербург—Московского района подполковник Алексей Петрович Андреев, надворный советник Авенир Иванович Боголюбов, служащий Столичного мобилизационного отдела Николаевской железной дороги Михаил Петрович Зубов, преподаватель Дома призрения и школы Императорского Русского технического общества, секретарь коммерческих курсов Богданова и Бабенко Петр Павлович Котляров, Антон Францевич Ордынец, кассир Николаевской железной дороги почетный гражданин Георгий Яковлевич Прижимов, преподаватель Женской профессиональной школы Императорского Человеколюбивого общества Прасковья Васильевна Ракеева и преподаватель Дома призрения малолетних бедных, деятель Попечительства для сбора пожертвований для воспитания и устройства бедных детей в мастерство, преподаватель Училища для малолетних рабочих Императорского Русского технического общества, автор статей и докладов об обучении малолетних рабочих коллежский советник Георгий Федорович Ракеев (владел домом 4 по Николаевской ул.), преподаватель Дома призрения малолетних бедных и Училища для малолетних рабочих Императорского Русского технического общества Павел Николаевич Ревелов, воспитатель Дома призрения Николай Васильевич Соколов, Александр Николаевич Яхонтов.

Здание по Лиговскому пр., 26, перед Первой мировой войной так и не снесли и до середины 1940-х гг. использовали как жилой дом.

В 1930-х гг. здесь жили: Павел Петрович Матюхин с женой Верой Федоровной, Иван Петрович Мельник с сыном Петром.

П.П. Матюхин (родился в 1909 г. в Санкт-Петербурге) – участник Великой Отечественной войны. Старший лейтенант, командир отряда горюче-смазочных материалов 26-й Истребительной авиабазы 3-го района авиационного базирования, пропал без вести 23 февраля 1945 г.

П.И. Мельник – участник Великой Отечественной войны. Красноармеец, номер орудийного расчета 47-го артполка 42-й армии, пропал без вести летом 1941 г. в бою у местечка Раудены Литовской ССР.

После Великой Отечественной войны здесь много лет размещался Дом культуры железнодорожников «Экспресс».

Дом № 28

В 1875–1876 гг. здесь и в доме № 32 находилась редакция еженедельного журнала сатиры и юмора «Стрекоза». В 1875 г. вышли номера 1–4, в 1876-м – 5—52. «Стрекоза», один из журналов так называемой «малой прессы», издавалась 33 года, до 1908-го. Ее издатель Герман Карлович Корнфельд был фабрикантом, хозяином фабрики каучуковых штемпелей, вывесок и надгробных памятников. На последних страницах «Стрекозы» можно увидеть рекламу изделий его фирмы: образцы печатей, табличек и вывесок из мрамора и металла, рисунки надгробных памятников и плит с указанием размеров и цен, что совсем уже странно для юмористического журнала. Характерным обычаем «малой прессы» было использование авторами, за редкими исключениями, многочисленных псевдонимов. Кстати сказать, Корнфельд учился журнальному и книжному делу у известного издателя и книгопродавца М.О. Вольфа, а в 1867 г. вместе с Г.Д. Гоппе издал «Всеобщую адресную книгу жителей Санкт-Петербурга на 1867–1868 гг.».

Юмористические журналы, подобные «Стрекозе», выходили еженедельно. Их формат – четвертая доля листа (размер популярных современных еженедельников). Обычный объем номера – 8 страниц. В журналах были постоянные отделы: еженедельный фельетон (в «Стрекозе» и «Будильнике» он назывался «календарем»), подборка мелких юморесок (в «Осколках» – «Осколочки», в «Стрекозе» – «Комары и мухи» и «Почтовый ящик», где печатались ответы на письма читателей и коротко оценивались присланные ими рукописи. Номер заполнялся сценками, «зарисовками с натуры», анекдотами, стихами, карикатурами и рисунками. Иллюстрации давались по-разному: в «Стрекозе», «Развлечении», в журнале «Свет и тени» это штриховые рисунки пером; «Осколки», «Будильник» и «Шут» выпускались с красочными иллюстрациями. В малой прессе сотрудничал целый штат художников; в «Осколках» и «Будильнике» появлялись талантливые и тонкие рисунки Николая Чехова.

В студенческие годы А.П. Чехов, чтобы зарабатывать себе на жизнь, сотрудничал в журналах «Стрекоза», «Будильник», «Зритель» и др., подписываясь разными псевдонимами, но чаще всего как Антоша Чехонте.

В 1900 г. редакция журнала «Стрекоза» выпустила как «главную премию журнала» сборник «В мире смеха и шуток», куда вошли некоторые рассказы, стихи, юморески, карикатуры, увидевшие свет на страницах «Стрекозы». В их числе следующие рассказы и юморески Чехова, относящиеся к 1880 г.: «По-американски», «Папаша», «Перед свадьбой», «За яблочки», «Что чаще всего встречается в романах, повестях и т. п.?». Главная премия журнала за 1906 г. – юмористическая поэма графа А.К. Толстого «Очерк русской истории от Гостомысла». Автор создал это произведение со всей оригинальностью своего дарования, написал его необыкновенно образно и живо, остроумно и зло. Вполне удалось и иллюстрирование этого, в своем роде классического, произведения, выполненное художником В.И. Порфирьевым.

В 1907 г. в «Стрекозе» сотрудничали молодые художники Ре-Ми (Н.В. Ремизов-Васильев), А. Радаков, А. Юнгер, А. Яковлев, Мисс (А.В. Ремизова) и поэт Красный (К.М. Антипов). Все они были недовольны бесцветной пустенькой «Стрекозой» и настойчиво предлагали издателю реформировать ее. Спас положение приход в редакцию Аркадия Аверченко, желавшего поместить в журнале несколько своих произведений, а в ответ он получил. место сотрудника редакции. В 1908 г. Аверченко предложил реорганизовать издание. Став секретарем редакции, он осуществил свой замысел: с 27-го номера (1 апреля 1908 г.) журнал объединился с аверченковским «Сатириконом» и до конца года выходил под названием «Сатирикон (Стрекоза)», продолжая общую нумерацию, хотя в колонтитуле указывалось только название «Сатирикон». До конца 1908 г., выполняя условия подписки, выходили и «Сатирикон», и «Сатирикон (Стрекоза)», причем №№ 9—13 первого и 23–27 (13) второго журналов вышли с одинаковыми текстами и иллюстрациями, подписанные общим издателем Михаилом Германовичем Корнфельдом, унаследовавшим дела умершего в 1907 г. отца. На номере 16 1914 г. издание прекратилось.

В 1889 г. участком владел купец 2-й гильдии с 1875 г. Иван Иванович Кондратьев (родился в 1843 г.), содержавший мелочную лавку в доме Городской думы и магазин сукон, мехов и готового платья в Зеркальной линии Гостиного двора. Купец имел каменный дом на углу Клинского проспекта и Можайской улицы в Московской части и дачу на Английском проспекте в Лесном, сдавая все это внаем. Жил на Лиговке с женой Марфой Ивановной, сыном Иваном и дочерью Анной.

В 1904 г. здесь жили рабочие артели по перевозке мебели Петра и Абрама Петровых. С 1905 г. участок находился в ведении Николаевской железной дороги, постройки использовались для размещения служащих.

Дом № 30

В 1868 г. дом принадлежал состоящему в купечестве с 1832 г. биржевому маклеру Алексею Ивановичу Зимину. С 1891 г. дом находился в собственности вдовы потомственного почетного гражданина Михаила Николаевича Самсонова Марии Степановны, постоянно жившей в доме своей сестры Прасковьи Петровой на углу Гороховой улицы и Казачьего переулка (дом № 63/2). Кроме дома на Лиговке М.С. Самсонова унаследовала дом № 51/177 на углу Английского проспекта и набережной реки Фонтанки и дом № 74/4 на углу Садовой и Могилевской улиц, сдаваемые ею внаем. Все эти дома М.С. Самсонова после 1904 г. передала во владение своих детей Николая, Степана и Ксении Михайловичей Самсоновых и Василия Николаевича Самсонова, деверя, взявшего на себя заботу о семье брата после его смерти.

Дом № 32

В середине XIX в. дом принадлежал купцу П.В. Шрейберу.

Здесь в 1875 г. было начато издание сатирического журнала «Стрекоза» (см. дом № 28).

В 2004 г. пришедший в аварийное состояние из-за сооружения котлована дом был снесен.

Дом № 34

В середине XIX в. участок площадью 1325 кв. саженей принадлежал петербургскому купцу Ивану Раменскому. Здесь в 1851–1853 гг. архитектор Е.Е. Аникин построил доходный дом. С 1865 г. участком владели наследники Раменского – вдова Анна Герасимовна (1820–1900) и малолетние дети Надежда, Анна, Мария и их опекун, брат матери Евгений Герасимович Синев.

После 1900 г. домом совместно владели и жили здесь дочь купца Надежда Ивановна Раменская, штабс-капитан лейб-гвардии Московского полка Борис Николаевич и титулярный советник Николай Артемович Ризниковы, жена дворянина Анна Павловна Ризникова, учительница училища Общества распространения просвещения между евреями в России дочь генерал-майора Лидия Артемовна Ризникова. Купец Николай Николаевич Клобуков содержал на участке типографию, Михаил Адольевич Клосинский – торговлю абажурами, Александр Иванович Колесников – колониальную и масляную торговлю, Стефания Леонтьевна Миронова – молочную торговлю, Э.Ц. Фрейдберг – чайный склад.