Текст книги "Такая удивительная Лиговка"

Дом № 224

В 1867–1868 гг. на участке площадью 266 кв. саженей с каменным двухэтажным жилым домом и одноэтажным жилым флигелем по Расстанной улице жил купец 2-й гильдии Александр Наумович Чуксанов, содержавший здесь бронзо-котельную мастерскую.

С 1890-х гг. участком владел петербургский мещанин Иван Павлович Иванов. Архитектор В.Р. Курзанов оценивал все имущество в 19 тыс. руб. с 10-процентным годовым доходом, что по тому времени составляло норму. Елизавета Семеновна Алексеева содержала в доме сапожную мастерскую, Софья Яковлевна Пошеманская – табачную торговлю, купец Александр Осипович Щепьев – мелочную торговлю.

После смерти И.П. Иванова в 1912 г. домовладение в течение четырех лет принадлежало его вдове Александре Васильевне. Вступившие в наследство дети Ивановых дочь Ольга Ивановна (в замужестве Рогачева) и сыновья Алексей и Павел в августе 1916 г. получили предложение от Правления Московской Виндаво-Рыбинской железной дороги о продаже домовладения дороге. «В отношении трех четвертых права на имущество, принадлежащее Ольге и Павлу Ивановым, состоялось миролюбивое соглашение о приобретении его Обществом железной дороги. Что же касается имущества Алексея, то, в связи с психической ненормальностью его, требуется возобновление вопроса об опекунстве», – сообщило правление Общества железной дороги в Петербургское кредитное общество. Суд назначил опекуншей Алексея старшую из детей И.П. Иванова Ольгу, и сделка окончательно состоялась 15 декабря 1917 г.

Дом № 226
Расстанная улица, 7

Дом № 226/7

В 1850-х гг. незастроенный участок принадлежал Фролову, затем мещанке Пелагее Степановне Тюшевой (№ 251). В 1875 г. участок приобрел крестьянин Василий Сергеевич Киржацкий, владевший соседним участком (№ 253). При нем на площади в 273 кв. сажени были выстроены каменный двухэтажный лицевой дом и деревянные конюшни с экипажным сараем. Стоимость имущества составляла на тот момент 12 тыс. руб. Новые постройки потребовали больших затрат, и хозяин оказался в долгах по неуплате ссуды в Петербургское кредитное общество. В связи с этим дом выставлен на публичные торги и на переторжках 26 ноября 1885 г. продан за 7 тыс. руб. колпинскому крестьянину Михаилу (Моисею) Ивановичу Иванову с оформлением купчей крепости от 25 января 1886 г. После смерти Иванова имение перешло к Морхелю Шимоновичу (Мордуху Симховичу) Пошеманскому. Здесь в 1898 г. жили домовладелец М.С. Пошеманский и Иван Тимофеевич Сурогин. Степан Глебович Глебов содержал чайную. С 1903 г. домовладелец Борис Мордхелевич Пошеманский содержал ломовой извоз. В 1917 г. это малодоходное домовладение приобрел колпинский мещанин Хаим-Борух Фордхелевич Пошеманский.

С начала 1950-х гг. здесь действовал завод строительных машин, в 2002 г. приобретенный ООО «Машстройконструкция», в планах которого значится строительство на этом участке трех девятиэтажных зданий общей площадью 6500 кв. м.

В здании под № 226/7 находится приемная заместителя начальника Северо-Западного управления внутренних дел на транспорте МВД РФ и часовня Архистратига Михаила, открытая при этом управлении.

Дом № 228

Дом № 228

Первым владельцем участка (№ 253 по нумерации 1849 г.) был ямщик Сергей Михайлович Киржацкий.

В 1898 г. здесь жил Василий Елизарович Елизаров. Григорий Афанасьевич Карпуткин, Прокопий Петрович Колотило и Егор Абрамович Митин содержали легковые извозы.

Для нового владельца М.С. Пошеманского в 1904–1905 гг. техник Вольдемар Эрих Линдеман построил здесь пятиэтажный доходный дом, выделявшийся среди довольно убогой и редкой застройки своим классицистическим фасадом.

В 1909 г. Анисим Иванович и Михаил Антонович Абрамовы, Иван Дмитриевич Анискин и Алексей Яковлевич Латышев содержали на участке легковые извозы, Мирон Матвеевич Пошеманский – ломовой извоз.

В 1917 г. Иван Никитич Рогов содержал бакалейную торговлю.

Ныне под этим номером числятся три здания, в том числе построенное Линдеманом выходящее на Лиговский проспект. Современный четырехэтажный корпус с мансардным этажом обращен главным фасадом к флигелям дома № 226. В этих зданиях расположены картографическое предприятие «АГТ Геонет», предприятия «Балтко», «Промазсервис» и «Траксервис» (производство, ремонт и продажа автомобильных прицепов), арт-бизнес центр «Звезды» (организация торжеств), фирма автобусных перевозок «Интерлайн», фирмы «Окна Чесмы» и ООО «Рост» (изготовление и установка окон из металлопластика), магазин продажи автомобилей и запчастей к ним «Юмсервис», типография «Бизнес-лайн» и другие промышленные, проектные и торговые коммерческие предприятия.

Дом № 230

Дом № 230

В середине XIX в. незастроенный участок (№ 255) принадлежал жене ямщика Марфе Петровне Сельдяевой. В 1879 г. участок принадлежал петербургской мещанке Татьяне Александровне Разсадиной и был занят огородом. В 1881 г. этот участок выделяется из домовладения Разсадиной и присоединяется к домовладению купца 2-й гильдии Симона Александровича Шапошникова. В 1886 г. имение Шапошникова продается с публичных торгов за долги по ссуде перед Петербургским кредитным обществом крестьянке Ярославской губернии Прасковье Михайловне Сатюковой. Здесь кроме домовладелицы в 1898 г. жил монументщик Василий Сергеевич Киржатский. Иван Яковлевич Павлов содержал ломовой извоз. В 1905 г. домовладение приобрел крестьянин Павел Михайлович Стогов, устроивший на участке торговые бани. После его смерти бани содержала его вдова Любовь Филипповна, владевшая участком вплоть до 1917 г.

В 1909 г. Александра Александровна Григорьева содержала здесь торговлю готовым платьем, Иван Петрович Третьяков – пивную; в 1917 г. Иван Никонович Азаров содержал бакалейный магазин, Тимофей Алексеевич Алексеев – булочную, купец Василий Васильевич Глазков – коробочную и картонную фабрику, Григорий Кузьмич Катышев – чайную.

В 1930-х гг. здесь жил Дмитрий Алексеевич Колпаков (родился в 1902 г. в Санкт-Петербурге) – участник обороны Ленинграда, красноармеец, минометчик 5-го минометного полка, умер 10 марта 1942 г. в эвакогоспитале № 89 от болезни (алиментарная дистрофия 2-й степени). Похоронен на Пискаревском кладбище.

Ныне здесь находятся производство средств индивидуальной защиты «Блама», учебно-методический центр ООО «Маркет», мастерская гидравлических систем.

Дом № 232

В середине XIX в. участок (№ 257) принадлежал ямщику Алексею Ивановичу Летину.

В 1898 г. участок в числе нескольких соседних приобрел петербургский купец 2-й Симон Александрович Шапошников, доведя общую площадь своих владений до 2703 кв. саженей. На этой территории были выстроены новый двухэтажный бетонный флигель, одноэтажные деревянный и каменный флигели, двухэтажный жилой дом по правой стороне двора. Общая стоимость домовладения составляла 21 тыс. руб. Гаврила Андреевич Зайцев содержал здесь легковой извоз.

Здесь в 1904–1909 гг. кроме домовладельца жили: Александр Евтихиевич Грузков, Василий Степанович Савин, Семен Степанович Шураков. Легковые извозы содержали Иван Васильевич Гришин, Федор Васильевич Зайцев, Михаил Михеевич Михеев, Лука Платонович Платонов и Филипп Михеевич Симаков.

С домом граничило пустопорожнее место Ямского крестьянского общества, в 1904 г. арендуемое Аверьяном Прокофьевичем Хлопинским.

Ныне здесь расположены предприятия автосервиса и грузоперевозок, стрелковая команда станции Санкт-Петербург – Витебский товарный.

Дома № 236 и № 238

Дом № 236

Ныне под этим номером числятся три отдельно стоящие здания, используемые коммерческими предприятиями (включая дом № 2 по Тосиной ул. – их около 20).

В середине XIX в. участок (№ 259) принадлежал ямщику Александру Гавриловичу Росадину, затем участком владели Иван Иванович и Дарья Алексеевна Келейниковы (жили в собственном доме № 104 по Боровой ул.).

В 1897 г. домовладение приобрели Мария Петровна и Иван Максимович Куландины, и в 1902 г. архитектор Н.И. Товстолес построил здесь особняк М.П. Куландиной (И.М. Куландин оставался его владельцем до 1917 г.). В 1904–1910 гг. Василий Кузьмич Носов содержал здесь ломовой извоз, Дмитрий Васильевич Васильев – чайную, Матвей Иванович Дорин – легковой извоз, Петр Павлович Сериков – пивную.

За домом № 236 от Лиговского проспекта в сторону Камчатской отходит Тосина улица, названная так в 1908 г. по фамилии землевладельца. В 1940-х гг. к ней присоединена Виндавская улица, проходившая вдоль товарной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (ныне – Витебская линия Октябрьской железной дороги).

В середине XIX в. участки №№ 261–265 занимал огород Ямского общества. В 1895–1900 гг. участком владел купец Николай Ефимович Маслов. Павел Михайлович Стогов содержал торговлю сеном и овсом.

В 1930-х гг. здесь жил Михаил Матвеевич Евсеев (родился в Петрограде в 1916 г.), участник обороны Ленинграда. Призван Выборгским РВК г. Ленинграда; красноармеец 682-го стрелкового полка 202-й стрелковой дивизии, убит и похоронен 26 октября 1941 г. в районе Лигово.

Жилой дом № 238 ныне оказался между двумя зданиями с номерами 236, развернут фасадом на Тосину улицу и не выходит на Лиговский проспект.

Дом № 240

Дом № 240

В середине XIX в. незастроенный участок ямщика Василия Леонтьевича Сердюкова (№ 267). В 1909 г. пустопорожнее место Ямского общества. В 1917 г. огород Лемтюжниковых (№№ 269–271).

В 1930-х гг. участок вместе с соседними № 242 и № 244 был присоединен к территории станции Витебская-товарная, получившей значительное развитие как один из важнейших терминалов Октябрьской железной дороги. В августе-сентябре 1941 г. через станцию отправлялись составы с воинами Ленинградской дивизии народного ополчения, ленинградцы выезжали на работы по созданию линии обороны города. На случай выхода из строя командного пункта командира бригады береговой артиллерии Балтийского флота здесь был организован запасный командный пункт со всей необходимой документацией и средствами связи[110]110
  Перечнев Ю.Г. Советская береговая артиллерия: История развития. 1921–1945. М., 1976.


[Закрыть]. 9 сентября 1941 г. станция подверглась первой бомбардировке.

Местоположение станции «СПб-Витебский-Товарный»

«39 лет проработала я на станции. Особенно запомнилась военная пора – особый период в истории станции и в судьбе каждого, кто пережил годы войны и блокады Ленинграда. Я жила в нескольких километрах от станции. Необходимость идти на работу заставляла вставать, забывать о голоде и холоде. Ежедневно утром все мы проделывали этот путь. Грузов было все меньше, и вскоре поезда перестали ходить. А мы продолжали работать. Получали утром задание: кому на расчистку завалов после бомбежек и артобстрелов, кому на хозяйственные работы. Зимой скалывали лед, образовавшийся при тушении пожаров. Лом казался таким тяжелым… А весной убирали трупы с ленинградских улиц», – вспоминала бывший товарный кассир Е. Мехтядинова.

О послевоенных годах восстановления и развития станции рассказывает почетный железнодорожник, заслуженный работник транспорта Иван Васильевич Заяц, работавший начальником станции в 1970—1980-х гг.:

«Разной я видел станцию Ленинград-товарный-Витебский. В 1957 г. – по окончании ЛИИЖТа – был направлен сюда дежурным по парку. Тогда здесь стояли пять деревянных складов. В них вручную переносили грузы из вагонов. Из техники была только тележка «медведка». На лесной площадке вручную выгружались пиломатериалы. На двух контейнерных площадках работали паровые краны на железнодорожном ходу грузоподъемностью шесть тонн. Каждый кран обслуживала бригада из машиниста и двух стропальщиков. Контейнер закрепляли четырьмя крючками на платформе. С собой стропальщик носил двухметровую лестницу, чтобы подняться на контейнер. Люди ходили по крышам как верхолазы. Стрелки были ручные. Маршруты для поездов готовились долго. Они скапливались у входных сигналов, станция тормозила работу Ленузла. Такой я впервые увидел Витебскую-товарную. <…>. В 1971 г. я вернулся на станцию Ленинград-товарный-Витебский уже начальником.

Осмотрели мы станцию и ахнули: 50 контейнеров с ценными грузами стоят без пломб, с открытыми дверьми. Даже поста милиции не оказалось на грузовом дворе, где хранятся ценности на миллиарды рублей. Дисциплина на низком уровне, штат не укомплектован. Провели сменные собрания и договорились изменить отношение к трудовой дисциплине. Нашли средства для поощрения смен-победительниц, обновили Доску почета, стали выдавать путевки в дома отдыха передовикам производства. Через три месяца впервые за долгие годы станция выполнила производственный план. В это же время было разработано полуавтоматическое захватное устройство для отцепки крючков от контейнеров. Удалось сократить одного стропальщика. Вскоре внедрили автоматические захваты на трех– и пятитонные контейнеры.

На станции «Ленинград-товарный-Витебский»

В 1972 г. в Ленинграде прошла международная выставка «Контейнеры-72». Более ста фирм демонстрировали оборудование для работы с 20– и 40-тонными контейнерами. Выставка привлекла внимание к развитию контейнерных перевозок. Станция «Ленинград-товарный-Витебский» была определена как опорная. Начали строить площадки, нашли краны, подготовили вагоны, разработали новые технологии, организовали автоматизированный учет движения контейнеров. Станция загремела на всю сеть железных дорог СССР. Организовали контейнерные маршруты на Мурманск и Москву, причем на Москву по четкому расписанию. Приняли первые 40-футовки. Для этого построили четвертую площадку и установили 45-тонный кран. Вместе с автоколонной 1101 мы организовали ночную загрузку контейнеров на отцепные прицепы. Маневровый автотягач подавал прицепы и убирал загруженные на специально выделенную площадку. Утром автомобили увозили груженые полуприцепы к получателям. На крупных предприятиях оборудовали рабочие места товарных кассиров. Потом появились спаренные автоприцепы длиной 22 метра. Организовали круглосуточную работу на предприятиях. Книжную базу КОГИЗ, где ежесуточно грузили по 32–40 контейнеров, стал обслуживать один шофер вместо шести—восьми, как было до этого. За смену С. Попов перевозил по 32 контейнера. Он стал Героем Социалистического Труда. На Ленмашснабсбыте была открыта контейнерная площадка, приобретены краны для 3—5-тонных контейнеров и автопогрузчик для снятия и погрузки на автотранспорт 20-тонных контейнеров, что помогло ликвидировать простои автотранспорта.

Следующим шагом в совершенствовании технологии переработки контейнеров явилось внедрение автоматизированной системы управления. <…>. За 25 лет объемы переработки грузов увеличились в пять раз, а численность персонала сократилась с 460 до 280 человек».

Ныне работу станции возглавляет Станислав Игоревич Налетов. Он рассказал корреспонденту «Октябрьской магистрали» о работе станции в современных условиях и о перспективах развития станции:

«Впервые на сети станция начала формировать составы прямого назначения в Екатеринбург. Они уже четыре года курсируют на Урал по расписанию, как пассажирские поезда. Клиенты давно оценили преимущества таких отправок. Об их популярности говорит тот факт, что теперь контейнерный маршрут продлен дальше на восток: в Хабаровск, во Владивосток. Усовершенствовали и технологию формирования прямых поездов. Раньше состав грузили по трое—четверо суток. Сейчас удается это делать за один день. Несмотря на рост объема погрузки и выгрузки, рабочий парк сократился – ведь порожние уже не скапливаются в больших количествах. Маршрутами уходили раньше только грузы клиентов экспедиторской компании «Евробайк-транзит», теперь так отправляем и свои. Впервые в этом году объем выгрузки стал превышать показатель образования грузопотоков. Ликвидированы простои платформ в ожидании выгрузки контейнеров.

В числе перспективных работ – строительство ангара, который поможет расширить перечень услуг для грузоотправителей, повысить качество их обслуживания, а также увеличить доходы станции. Ангар нужен нашим клиентам для хранения и накопления мелких партий груза перед их отправкой. Проектировщики уже приступили к работе. Потребуется также расширить площадку для переработки крупнотоннажных контейнеров. Для этого предстоит реконструировать одну из площадок станции, асфальтовое покрытие заменить на бетонное – оно должно выдерживать нагрузку в 2,5 тонны на кв. метр. За последние годы удалось обновить стрелочные переводы, заменить подкрановые пути. Но и проблемы остаются. Из 20 путей, расположенных на территории грузового двора, пять требуют срочного ремонта. От качества путевого полотна здесь зависит сохранность дорогостоящих грузов и в конечном итоге – финансовое положение компании. Ведь в случае схода вагона и повреждения содержимого контейнеров убытки придется компенсировать железнодорожникам».

Дом № 242

В середине XIX в. незастроенный участок (№ 273) принадлежал статскому советнику Евгению Петровичу Вонлярлярскому (умер в 1881 г. почетным опекуном в чине действительного статского советника). В 1848 г. из участка была выделена часть земли для прокладки проездов в Каретной части.

В 1882 г. участком под номером 242–244 во 2-м участке Александро-Невской части владел крестьянин Тверской губернии Кашинского уезда Сергей Семенович Семенов. «Имущество состояло из земельного участка в 3277 кв. саженей, в лицевой части стоял двухэтажный деревянный дом старой постройки, за ним расположилось несколько деревянных строений, занятых колбасным производством. Только два из них содержались в исправности, все остальные находились в ветхости, стоило имущество шесть тысяч руб.», – характеризовал это имение архитектор А.И. Климов, оценивая имущество для выдачи ссуды владельцу. В 1898 г. С.С. Семенов, изрядно задолжав Петербургскому кредитному обществу, для оплаты долга продал свое имущество за 5120 руб. царскосельскому купцу Федоту Афанасьевичу Медкову, который тут же внес всю сумму ссуды. В 1904 г. Василий Ильич Общев вел здесь табачную торговлю.

Дом № 246

Дом № 246

Участки домов № 244 и № 246 разделены путями станции Витебская-товарная и Воздухоплавательной улицей, за которой Лиговский проспект переходит из Фрунзенского района в Московский. В середине XIX в. здесь были огороды Ямского общества, которому принадлежали также участки №№ 240, 242, 248 и 250. В конце XIX—начале XX в. участками управлял Константин Петрович Голубятников.

Ныне под № 246 числятся несколько строений, в которых находятся предприятия автосервиса и грузоперевозок, автозаправочная станция. Территория этого комплекса отделена от соседнего транспортно-логистического комплекса подъездными железнодорожными путями промышленных предприятий Московского и Невского районов.

Дом № 254

Ныне под этим номером числится транспортно-логистический комплекс «Лиговское», включающий участки домов № 252 и № 254.

На участке № 252 в 1898 г. жили домовладельцы Иван Максимович и Мария Петровна Куландины, в 1909-м – домовладелица Александра Дмитриевна Алябьева. Здесь родился и жил Александр Михайлович Власов (1925–1944) – ефрейтор, наводчик 314-й стрелковой дивизии, погибший при освобождении Ленинграда от блокады 29 января 1944 г. в бою у станции Кикерино Волховского района Ленинградской области, где и похоронен.

Дом № 252

Участок № 254 принадлежал Поликарпу Никитовичу Соловьеву. В 1904 г. здесь жил Борис Матвеевич Пошеманский, Алексей Александрович Болдырев содержал ломовой извоз, Георгий Федорович Иванов – столярную мастерскую. В 1909 г. жили: Василий Иванович Зубов, Исаак Матвеевич Пошеманский. Василий Васильевич Баженов, Василий Ефремович Ефремов и Иван Иванович Иванов содержали ломовые извозы, Василий Гаврилович Бурмистров – басонную мастерскую.

Дом № 254

Начало строительства складов на этом участке относится к середине 1930-х гг… Часть объектов была построена в 1960-х и 1980-х гг. Транспортно-логистический комплекс «Лиговское» образован в 1992 г. для оказания складских услуг и транспортировки товаров по России. Основными акционерами компании являются ООО «Союз» и ООО «Леноблмолоко». Предшественником предприятия являлось муниципальное предприятие «Производственно-коммерческий центр „Гастроном“». После реорганизации и акционирования полным собственником комплекса стало АООТ «Лиговское», по заданию которого промышленно-строительная корпорация «Пулково» спроектировала и построила на этой территории современный транспортно-логистический комплекс Terra Logistica, открытый летом 2005 г. Комплекс, расположенный вблизи южного въезда в город, предоставляет услуги по хранению, переработке и дистрибуции продуктов питания на самом современном уровне, а производители и дистрибьюторы получили возможность арендовать современно оборудованные офисные помещения. Благодаря технологическим решениям, реализованным в ходе строительства, на площадях комплекса единовременно может храниться более 12 000 европаллетов и одновременно обрабатываться 16 автомашин. Здесь впервые в Санкт-Петербурге внедрена система канадской компании Radio Beacon, предоставляющая возможность адресного хранения грузов с применением штрих-кодирования и передачи информации по радиоканалам. Современное шестиэтажное здание, на фасаде которого в едином стиле смонтированы зеркальные витражные системы и тонированные стеклопакеты, украсило промышленную зону Лиговского проспекта. Общая зона хранения продуктов имеет объем 56 500 кубических метров, площадь офисных помещений составляет более 4200 кв. метров.