Текст книги "Взять Берлин в 1941 году! Что дальше? Сталин после «Грозы»"

Глава 22
ЗА СЧЕТ ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЫ

Франция сыплется, как труха (французские коммунисты помогут)...

А. Солженицын. «В круге первом»

Во Франции попытка фашистского переворота произошла еще в феврале 1934 г. В годы «перестройки» в советской печати попадались сведения о том, что попытка фашистского переворота во Франции провалилась, помимо всего прочего, потому, что французские коммунисты, в отличие от немецких, проигнорировали требование Сталина о незаключении союза с социалистами и совместным фронтом выступили против фашистского путча. В 1936 г. коммунисты пошли еще дальше, создав против фашизма постоянный «Народный фронт» с социалистами, который выиграл парламентские выборы 1936 г., после чего было проведено немало социальных реформ.

Однако Сталину не нужны были социальные реформы, ему были нужны фашисты у власти как «ледоколы революции». Мы уже видели это на примере Испании. По Франции «оргвыводы» тоже последовали быстро. Лидера французских коммунистов Жака Дорио, правда, не отправили на тот свет, как Хосе Диаса, возможно, потому, что фашистская Франция была менее нужна Сталину, чем нацистская Германия – «ледокол революции» – и франкистская Испания – «детонатор войны». Однако его по требованию Коминтерна исключили из партии, заменив послушным Морисом Торезом. После этого «Народный фронт» фактически распался. Кстати, не распадись он, вполне возможно, что ситуация в Мюнхене осенью 1938 г. сложилась бы совсем иначе, Чемберлен и Даладье не капитулировали бы перед Гитлером и Чехословакия осталась бы независимой. Только опять-таки Сталину это было не надо...

В СССР очень любили писать, что с началом Второй мировой войны французское правительство запретило коммунистическую партию – этот факт преподносился как свидетельство нежелания воевать с Гитлером. Забывали, правда, при этом сказать, почему запрет имел место быть. Так вот, с подписанием пакта Молотова – Риббентропа все коммунистические партии получили приказ из Москвы прекратить антифашистскую пропаганду. Французская компартия тоже подчинилась и после вступления Франции в войну (3 сентября 1939 г.) приняла резолюцию о «поражении своего правительства в империалистической войне», за что вскоре, 26 сентября, и была запрещена.

Кстати, интересна судьба Жака Дорио. После учиненного ему Москвой афронта он повернул на 180 градусов и стал проповедовать союз с Гитлером. Вспомним еще раз: «Из коммуниста хороший нацист получится за две недели...» Он вошел в состав марионеточного правительства Виши, а в начале 1945 г. погиб (был расстрелян в своей машине очередью с самолета) при не до конца выясненных обстоятельствах.

Но вернемся к коммунистам. Только 10 июля 1940 г., после капитуляции Франции, ее коммунисты опубликовали из подполья свой манифест с призывом к свободе, независимости и возрождению Франции; кстати, примерно тогда же или чуть раньше и некоторые другие коммунистические партии получили указания из Коминтерна вести борьбу не только против «англо-французских поджигателей войны», но и против нацистской Германии. Но при этом к голлистам, тогда же (18 июля) призвавшим французов продолжать сопротивление, они никакого отношения не имели: де Голль для них – «буржуй» и «враг рабочих». Позднее, летом 1944 г., как руководимый коммунистами «Народный фронт», так и голлисты освободили ряд районов Франции от гитлеровцев до прихода союзников, но в ряде мест они воевали и друг с другом (Буровский А.М. Великая Гражданская война. С. 167– 69).

Однако расчет-то Сталина первоначально был на то, что Францию освободят от немцев не летом 1944-го, а осенью 1941 г., и не англо-американские союзники, а Красная Армия. Вот и готовили коммунисты морально французский народ именно к такому варианту. Так что и тут Сталину было кем пополнить свои войска...

Особое место во внешнеполитических планах России наряду с Турцией (о чем шла речь в первой книге) всегда занимали Балканы. Это и понятно – регион, населенный православными народами, по большей части славянскими, к тому же многим обязанный России в плане освобождения от турецкого владычества.

СССР Россией не был, но в его планах Балканы тоже занимали особое место, и не только потому, что он прикидывался Россией.

Первостепенное значение имела, как уже многократно писалось, Румыния как единственный (кроме самого СССР) источник нефти для Германии. Не случайно операция «Гроза» планировала самый сильный удар именно по Румынии. Но были и другие причины, помимо нефти.

Начнем с того, что Румыния оказалась в числе победителей в Первой мировой войне. И многие страны-соседи имели к ней претензии. Например, Венгрия требовала назад Трансильванию, Болгария – Южную (а то и всю, с Констанцей) Добруджу. Ну, а СССР, естественно, Бессарабию. Все это, кстати, и было получено – Бессарабия вернулась в состав СССР летом 1940 г., а Северная Трансильвания в состав Венгрии и Южная Добруджа в состав Болгарии – по Венскому арбитражу в начале сентября того же года. Однако при этом Германия и Италия гарантировали новые румынские границы, что было расценено Сталиным как предостережение.

В Югославии католики-хорваты, опираясь на фашистскую Италию, добивались независимости. Часть из них боролась нелегальными методами, в основном с помощью террористических актов. Убийство короля Югославии Александра вместе с министром иностранных дел Франции Луи Барту 9 октября 1934 г. в Марселе – тоже их рук дело. Что касается Болгарии, то она 1 марта 1941 г. предпочла требованиям СССР присоединение к «Тройственному пакту», возглавляемому Германией.

В Югославии после нацистской оккупации вспыхнула «война всех против всех». Часть сербов (коллаборационистское правительство М. Недича) и почти все хорваты сотрудничали с оккупантами, другая часть сербских патриотов (четники Д. Михайловича) воевала с немцами, часть населения Югославии пошла за коммунистами Тито. При этом четники воевали и с оккупантами и их пособниками, и с коммунистами (за исключением первого полугодия оккупации, до осени 1941 г., когда четники и коммунисты пытались сотрудничать). При этом и сербы М. Недича, сотрудничавшие с немцами, воевали против хорватских усташей А. Павелича (подробнее см. Буровский А.М. Великая Гражданская война. С. 176—194).

Кто победит, зависело во многом от того, чья армия войдет в Югославию. Вошла туда Красная Армия (в сентябре-октябре 1944 г.), поэтому победили коммунисты. Если бы Сталину удалось реализовать план «Гроза», это произошло бы на три года раньше.

А вот в Греции, куда вошли союзники, коммунисты, имевшие, вероятно, не меньший вес, чем в Югославии, победить не смогли. Если бы туда вошла Красная Армия, понятное дело, победили бы и там.

...Когда СССР пришлось обороняться, все пошло вкривь и вкось, например, из поляков остался только полковник Берлинг, который сформировал и возглавил Первую дивизию Войска Польского, остальные же ушли к британцам в Иран в составе армии Андерса (Берия Л.П. Сталин слезам не верит. С. 203). Но могло быть и по-другому. Если бы СССР успел ударить первым. И в этом случае Европа дала бы Сталину как минимум несколько миллионов солдат.

Глава 23
ПЕРВЫЙ ВАГОН НА СЕВЕР

Авиация авиацией, посадки на льду посадками, а без коммуникаций на войне не обойтись. Как же обстояло с этим дело у Сталина?

К. Закорецкий сообщает нам, что строительство железной дороги на Игарку (предварительные этапы) началось еще в 1940 г. на участке Коноша – Котлас (Третья мировая война Сталина. С. 125).

Против этого возражаю: строительство железной дороги на Воркуту (включая и участок Коноша – Котлас) началось еще в 1937 г. и 28 декабря 1941 г. завершилось (Печорская железная дорога// Википедия). При этом в 1940 г. железнодорожное строительство на Севере было резко усилено. 4 января 1940 г. Л.П. Берия подписал приказ по НКВД № 0014 «О реорганизации железнодорожного строительства НКВД СССР», согласно которому создавалось Главное управление этого строительства – ГУЛЖДС НКВД СССР, которое возглавил Н.А. Френкель (Берия Л.П. Сталин слезам не верит. С. 154).

А решение о строительстве БАМа было принято в 1931 г. (опять 1931-й год!) в связи, как принято считать, с японской угрозой. Однако в первой книге я писал, что советские войска на Дальнем Востоке всегда (даже когда Гитлер был под Москвой) превосходили Квантунскую армию Японии и числом и вооружением (Винтер Д. Виктор Суворов прав! С. 121—123). К тому же разобраны были бамовские рельсы в январе 1942 г., в момент наибольших успехов японского оружия, а не тогда, когда после разгрома японского флота у Мидуэя (июнь 1942 г.) стало ясно, что «блицкриг» на Тихом океане не удался. Между тем, в дневниковой записи от 22 января 1942 г. Л.П. Берия пишет: «С Японией (союзники. – Д.В.) крупных действий вести не будут». Тут Лаврентий Павлович был неправ, однако до мидуэйского перелома действительно можно было «нам от Японии ... ждать всего, до войны» (Берия Л.П. Второй войны я не выдержу. С. 20—21). Это преувеличение с учетом того, что выше говорилось о соотношении советских армий на Дальнем Востоке и Квантунской армии, однако как бы то ни было, очевидно: разобраны рельсы БАМа были не в связи с окончанием японской угрозы. Рассуждая логически: и создавались не в связи с ней.

Но как бы то ни было, переброшены были эти рельсы на строительство рокадной дороги Сталинград – Саратов – Сызрань – Ульяновск (Байкало-Амурская магистраль// Википедия). Короче говоря, есть основания полагать, что и начало, и прекращение строительства БАМа связаны не с японской опасностью (кстати, приказ о переброске рельсов для строительства рокадной дороги под Сталинградом в январе 1942 г. подтверждает мою версию о «заманивании» Вермахта в Сталинград в первой книге (Виктор Суворов прав! С. 126—136).

Но БАМ – все же довольно далеко от Арктики. Было ли какое-нибудь подобное строительство железных дорог поближе?

Солженицын пишет: самые страшные лагеря были на Новой Земле, «откуда не вернулся никогда ни единый зэк... Сюда попадали те, кто «без права переписки»... Что эти несчастные там добывали-строили, как жили, как умирали – этого еще и сегодня мы не знаем. Но когда-нибудь дождемся же свидетельства!» (Архипелаг ГУЛАГ. Ч. 3. Гл. 2).

И действительно, в 1965 г. в Мюнхене вышла книга о новоземельских лагерях, которую, однако, вскоре обвинили в ряде, мягко говоря, неточностей: например, в восьми километрах от одного из лагерей находился якобы... эскимосский поселок (эскимосы на Новой Земле и в радиусе нескольких тысяч километров от нее, как известно, не живут, да и вообще там из коренных жителей Севера никто не живет). Автор статьи о новоземельских лагерях (вернее, доказывающей, что их не было) высказывает предположение, что заключенных обманывали – привозили, допустим, на Чукотку (где эскимосы живут), а говорили, что привезли на Новую Землю (с учетом того, как везли зэков на такие дальние острова «Архипелага ГУЛАГ» – в трюмах кораблей – такой обман вполне мог сработать) – чтобы бедолаги думали, что бежать им еще труднее, чем это было на самом деле. Однако...

Однако на острове Вайгач, отделяющем материк от Новой Земли, с 1929 по 1935 г. работала Вайгачская экспедиция ОГПУ с центром в пос. Варнек (Система исправительно-трудовых лагерей в СССР. 1923—1960. М., 1998. С. 179—180). А позднее, неясно, с какого времени (в свете всего сказанного есть основания думать, что с самого основания ГУЛЖДС в январе 1940 г.), но до сентября 1944 г., на Вайгаче помимо добычи полезных ископаемых размещалось «строительство № 300 ГУЛЖДС» (Ларьков С. , Романенко Ф. Самый северный остров Архипелага ГУЛАГ// «Враги народа» за полярным кругом. М., 2007). И чем там то «строительство № 300» ГУЛЖДС занималось? Железные дороги строило? И куда? И зачем?

И еще. Примерно с зимы 1938—1939 гг. (т.е. с момента прихода Берия к руководству НКВД) наблюдается приток в высшее руководство Наркомата специалистов-транспортников. Вот неполный перечень, приводимый С. Кремлевым.

Базанов Н.А. (1904—1950) – окончил Московскую промакадемию.

Буянов Л.С. (1911—1950) – окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ).

Гвоздевский Ф.А. (1901—1962) – окончил Московский институт инженеров транспорта (МИИТ).

Егоров С. Е. (1905—1959) – окончил МВТУ.

Карташов К.И. (1904—1959) – окончил Сталино-Донецкий горный институт.

Кузнецов С. В. (1909—1980) – окончил МХТИ им. Менделеева.

Митраков И.В. (1905—?) – окончил Московский горный институт.

Павлов В.П. (1910—1962) – окончил Ленинградский горный институт.

Петренко И.Г. (1904—1950) – окончил Ленинградскую академию железнодорожного транспорта им. Сталина.

Поспелов Л.М. (1906—?) – окончил Военно-транспортную академию им. Кагановича.

Рождественский В.И. (1900—?) – окончил ЛИИЖТ.

Саркисьянц Г.А. (1904—1964) – окончил МИИТ.

Тополин С. А. (1904—1983) – окончил ХИИТ (Харьковский институт инженеров транспорта? – Д.В.)

Хомчик М.И. (1902—?) – окончил МИИТ.

На этом С. Кремлев прерывает список, добавляя, что большинство перечисленных «умерли в молодом в общем-то возрасте, потому что работали на износ» (Берия Л.П. Сталин слезам не верит. С. 106). А мы обратим внимание: из 14 перечисленных – 8 транспортников. И именно среди них – большинство рано умерших. Например, из троих умерших в 1950 г. – двое транспортников, одному из них было всего 39 лет. Работали у Берия, конечно, весьма интенсивно, но не до такой же степени! А из четверых, чей год смерти неизвестен, – трое транспортников.

Может быть, они и отвечали за строительство секретных «дорог на север»? И одним как-то помогли умереть, а других засекретили так, что и годов смерти мы не знаем, потому что «слишком много знали»? Ну, правда, с Леонидом Сергеевичем Буяновым г-н Кремлев дал промашку – последний скончался не в 1950, а в 1965 г., в звании генерал-майора Госбезопасности. Но в остальном все правильно: в 1940—1944 гг. Л.С. Буянов (с 1939 г. – майор госбезопасности, что соответствовало армейскому комбригу, с 1943 г., после переаттестации чекистов на общевоинские звания, – полковник) работал заместителем начальника Главного Транспортного управления НКВД, а в 1944—1946 гг. он (генерал-майор с 1945 г.) был заместителем начальника ГУЛЖДС и одновременно главой НКВД Коми АССР (Буянов Леонид Сергеевич// Википедия).

Но вообще, мне в Интернете попались сведения только о двух перечисленных С. Кремлевым чекистах-транспортниках из восьми: кроме Л.С. Буянова – еще о Федоре Алексеевиче Гвоздевском. Последний окончил, правда, не МИИТ, а Московский институт инженеров железнодорожного транспорта, с 1938 по 1949 г. работал заместителем начальника ГУЛЖДС и одновременно в 1938—1943 гг. был начальником строительства БАМа, а в 1943—1945 гг. руководил строительством железной дороги от Комсомольска-на-Амуре до Ванино (Гвоздевский Федор Алексеевич// Энциклопедия. Сайт http:// www.komcity.ru/wiki/).

А вот остальные шестеро, по-видимому, так засекречены, что в Интернете мне о них ничего не попалось. Это при том, что из остальных шестерых упомянутых Кремлевым мне в Интернете попались биографии четверых (кроме С.В. Кузнецова и В.П. Павлова).

Подведем итог: из шести нетранспортников известны биографии четверых (две трети); из восьми транспортников – двоих (одна четверть), один из которых трудился в интересующие нас годы (с 1938—1939 по 1944) в центральном аппарате НКВД, а другой – на Дальнем Востоке, а не на Севере. А что же делали остальные шестеро? Короче, с учетом всех этих фактов вопрос об участии их в строительстве северных железных дорог, равно как и вопрос о лагерях на Новой Земле, остается открытым.

Но уместно задать вопрос: после войны железную дорогу Салехард – Игарка шесть лет (1947—1953) строили и не достроили, а тут явно планировалось управиться куда быстрее. И где предполагалось рабочую силу взять? Особенно с учетом того, что мы писали о лагерях в предыдущей главе.

Не беспокойтесь, и об этом подумали. В ходе операции «Гроза» предполагался приток новых миллионов заключенных. И. Бунич сообщает, что в лагеря собирались отправить чуть не треть населения Европы (Гроза. С. 217). Это, скорее всего, преувеличение, но что предполагались многомиллионные вливания в ГУЛАГ – несомненно. Да ведь и не из одной Европы – а Азия? Один Китай мог легко дать миллионов двадцать, а Япония, Иран, Турция?.. И в самом деле, есть немало сведений, что с 1940 г. началось массовое строительство новых лагерей (там же) – и это при том, что формирование «черных дивизий» и многие старые лагеря освобождало, а новых зэков в готовившемся к войне СССР взять было негде.

Понятно, непривычные к полярной зиме европейцы-китайцы-иранцы вымирали бы в больших количествах, и расхожая горькая шутка про полярные железные дороги о том, что каждая их шпала покоится на нескольких трупах заключенных, вполне могла в такой ситуации перестать быть шуткой. Но зато уж если в 1931—1933 гг. силами отдельно взятой страны построили за двадцать месяцев Беломорканал, а довольно длинную железную дорогу Коноша – Котлас после учреждения ГУЛЖДС построили всего за год силами только советских (включая вновь присоединенные территории) заключенных (Берия Л.П. Сталин слезам не верит. С. 200), то неужели в 1941—1943 гг. не построили бы за двадцать месяцев железную дорогу до Игарки? «Дорого обошелся! – Зато быстро построили!» (Солженицын А.И. Архипелаг ГУЛАГ. Ч. 3. Гл.3).

Как известно, после смерти Сталина железную дорогу Салехард – Игарка бросили. Есть основания думать, что другие заполярные дороги (а может, и первое строительство этой?) бросили в 1942 или 1943 г.

Глава 24
РАКЕТЫ

В СССР после Второй мировой войны активно разрабатывалась и ракетная техника. Как доказывает, например, тот же К. Закорецкий, делалось это именно для войны против США. Вот, например, в сентябре 1947 г. Берия пишет об испытаниях противокорабельного управляемого ракетного снаряда (Берия Л.П. С атомной бомбой мы живем! С. 45). А в мае 1952 г. сообщает нам об испытаниях в Крыму этого же снаряда (названного «Кометой»). На испытаниях снаряд прошил борт «Красного Кавказа» и вышел с другого борта (там же. С. 149). В 1953 г. были также испытаны новые мобильные комплексы для запуска ракет (Абрамов А. Еще недавно это было секретным// Наука и жизнь. 1992. № 1). У США, по К. Закорецкому, подобного оружия не было. Но это все – в период с 1945—1946 по 1953 г. А как обстояло дело десятью годами ранее?

Вообще, скажем сразу, наша страна отстала в этом вопросе от Германии. В СССР первая ракета взлетела только в 1933—1934 годах. К началу Второй мировой войны 150-килограммовая советская ракета смогла подняться на высоту пять километров. В Германии же в 1939 г. ракета весом 750 килограммов поднялась на высоту 13 километров; этот образец имел кодовое название А-3 (Веденеев В.В. Сто великих тайн Третьего Рейха. М., 2008. С. 139).

После Второй мировой войны как США, так и СССР активно пользовались ракетным наследием Третьего рейха. Скажем, в СССР активно разрабатывалась ракета Р-1, которая была советской копией немецкой Фау-2 (Железняков А. Секретный космос. Были ли предшественники у Гагарина? М., 2011. С. 41). Дальность ракеты Р-1 была 300 км, более совершенной Р-2 – 540. Но разрабатывался и пилотируемый самолет-снаряд с дальностью полета в несколько тысяч километров (по некоторым сведениям, этим занимался и сын Л.П. Берия Серго) (Федосеев В.И. Главный конструктор и его время// Наука и жизнь. 1992. № 4).

Так вот, спросим себя: если бы СССР реализовал свои планы операции «Гроза», имел бы он основания заполучить монополию на германские ракетные разработки? Думается, что вполне. И не в 1945, а уже в 1941 г. Что же именно он смог бы заполучить?

Еще в 1942 г. в Германии проходила разработка управляемых (пилотируемых) ракет Фау-1 для использования против советских городов, находившихся на большом расстоянии от фронта (например, Челябинск, Магнитогорск). Предполагалось, что пилот-смертник доведет ракету до цели и погибнет вместе с ней. А. Железняков сомневается, что в Германии нашлось бы достаточно пилотов-смертников («Германия – это не Япония с ее культом жертвенности») (там же. С. 53—55). А если бы разработка попала в советские руки?

Не знаю, как в Германии, а в СССР найти несколько десятков смертников (есть сведения, что Фау-1 готовилось до 80) было не проблемой. Вызывают, допустим, какого-нибудь приговоренного к расстрелу «врага народа» и говорят: согласишься – полностью реабилитируем, наградим посмертно Героем Советского Союза, и твоя семья будет не семьей казненного врага, а семьей погибшего Героя».

А весной 1941 г., незадолго до начала советско-германской войны, в Германии появились первые наброски пилотируемой ракеты А-9, предназначенной именно для ударов по Нью-Йорку и Вашингтону (США с Германией тогда еще не воевали, но их вступление в войну было вопросом времени). По некоторым сведениям, в 1944 г. было проведено 48 пусков (из них 16 неудачных), а 24 января 1945 г. состоялся боевой пуск. Пилоту, однако, показалось, что снаряд загорелся, он принял яд, чтобы избежать мучительной смерти, и без пилота аппарат упал в Атлантический океан (там же. С. 42-45). А если бы к тому времени «Гроза» успешно завершилась и имелось достаточное количество советских пилотов-смертников, набранных вышеуказанным образом, каков был бы результат применения ракет против США?

Были и другие ракеты. Первый успешный запуск Фау-2, например, состоялся 3 октября 1942 г. С 6 сентября 1944 по 27 марта 1945 г. проводилось их боевое применение – против Парижа, Лондона и позиций союзников. Всего, по некоторым данным, было запущено 3200 таких ракет (там же. С. 32—33).

В марте 1943 г. были готовы ракеты Фау-3, однако бомбардировка британской авиацией секретного полигона в Пенемюнде 17 августа 1943 г. (с полным разрушением последнего и всего, что там было приготовлено) сорвала их применение тогда же. К весне 1944 г. было готово три опытных экземпляра Фау-3, однако уже летом все работы в области их строительства свернули «из-за ситуации на фронтах» (там же. С. 47—48). В другой ситуации они могли быть использованы, в том числе и советской стороной...