Текст книги "Через Гоби и Хинган"

«…16 августа передовые отряды 5-го гвардейского танкового корпуса и 9-го гвардейского механизированного корпуса овладели Тунляо и Кайтунгом. 19 августа основные силы армии сомкнулись в районе двух вышеуказанных городов. От Тунляо 5-й гвардейский танковый корпус и 9-й гвардейский механизированный корпус продвигались одной колонной по железнодорожному полотну в направлении Мукдена.

21 августа части 6-й гвардейской танковой армии заняли Чанчунь и Мукден, через два дня после того, как авиадесант был выброшен в обоих городах. По причине нехватки горючего, дальнейшее продвижение частей и соединений 6-й гвардейской танковой армии в направлении Порт-Артура и Дайрена осуществлялось по железной дороге. Таким образом, наступление Забайкальского фронта достигло всех своих целей с опережением графика. Организованное сопротивление японских частей прекратилось после 18 августа. Действия соединений и частей армии с этого времени сводились к захвату пленных, разоружению японских частей и занятию административных районов в Центральной и Южной Маньчжурии.

Успех Забайкальского фронта был обусловлен, прежде всего, дерзким продвижением советских войск и вялым сопротивлением японцев. В Западной Маньчжурии японские войска были хуже подготовлены к обороне и были застигнуты врасплох. Даже после того, как японское командование обнаружило продвигающиеся советские войска, оно предпочло отводить свои части в Центральную Маньчжурию и не оказывать сопротивления наступлению Советов. Части и соединения, оставшиеся в приграничных районах, такие, как, например, 107-я пехотная дивизия и 80-я отдельная пехотная бригада, были вначале сломлены или изолированы, а в дальнейшем обойдены и уничтожены. Однако их сопротивление сковало некоторые части Советов.

Японские части, отступившие в Маньчжурию (117-я пд), или части, уже находившиеся в Центральной Маньчжурии, по сути, так и не оказали серьезного сопротивления советским войскам. К тому времени, когда Советы достигли Таонаня и Вангемайо, прекращение огня и перспектива капитуляции японских войск предотвратили боевые действия со стороны японских частей. Если бы японские соединения заняли оборону на труднопроходимой местности, которую предстояло преодолеть Советам, тогда бы сопротивление японцев могло быть гораздо более сильным. Даже небольшие подразделения, занявшие перевалы Большого Хингана к западу от Лубэя, смогли бы сорвать продвижение Советов.

Поскольку наступающая 6-я гвардейская танковая армия испытывала трудности с горючим, японские части, сосредоточенные для обороны Лубэя и Туцюаня, смогли бы вступить в боя в критический для нее момент. Сопротивление японцев в районах Хайлара и Халунг-Аршаана показало, чего бы они смогли бы достичь. Упорная оборона 119-й пд перевалов Хингана от Якошиа до Покоту продемонстрировала потенциальную ценность такого сопротивления в районе Большого Хингана. Хотя в то время подавляющая мощь советского удара и дерзость наступательных действий советского командования, несомненно, сломила бы нескоординированные и нерешительные действия японского высшего командования и позволила бы Советам резко склонить ситуацию в свою пользу в самые кратчайшие сроки, превышающие их самые оптимистичные ожидания.

Действия войск Забайкальского фронта, таким образом, сыграли решающую роль в победе Советов в Маньчжурии!..»

Быстрое и успешное преодоление хребта Большой Хинган и выход соединений и частей 6-й гвардейской танковой армии на Центрально-Маньчжурскую равнину (с направления, откуда он менее всего их ожидал) явились для противника полной неожиданностью. Появление танковых и механизированных соединений и частей армии вблизи от его основных коммуникаций и жизненных центров Маньчжурии вынудило противника ускорить вопрос о прекращении боевых действий в этом районе. Высаженные авиадесанты парализовали действия штабов войск Квантунской армии и привели к их полной потере управления войсками.

Пройдя за 15 дней по испорченным и непроходимым дорогам свыше 1100 км со среднесуточным темпом движения более 70 км, главные силы 6-й гвардейской танковой армии 24 августа вошли в Порт-Артур и Дайрен, занятые десантами еще 22 августа, и взяли эти города под свой полный контроль.

За период действий соединений и частей 6-й гвардейской танковой армии с 9 по 31 августа 1945 года было пленено, разоружено: генералов – 27, офицеров – 3381, солдат – 121 668. Всего: 125 047 солдат и офицеров противника.

Из них по Мукденскому гарнизону личного состава: офицеров – 2550, солдат – 82 497. Всего: 85 049 человек. По Чанчуньскому гарнизону: полностью разоружены 136-я пд, 148-я пд, 117-я пд., 39-я пд, 107-я пд, 133-я пбр. Взято в плен генералов – 7, офицеров – 831, солдат – 39 179. Всего: 40 000 человек.

Трофеи войск армии за период с 9 по 31 августа: уничтожено: солдат и офицеров – 280, самолетов – 4; захвачено: солдат и офицеров – 125 047, самолетов – 294, танков – 300, орудий разного калибра – 589, гранатометов – 480, станковых пулеметов – 1261, ручных пулеметов – 6554; машин грузовых – 590, машин легковых – 63, машин специальных – 33; лошадей – 3600, складов – 120, винтовок – 13 660, тягачей – 70.

5-й гвардейский танковый корпус: убитыми: рядовых – 8, офицеров – 1. Сгорело танков – 2, автомашин – 1;

7-й механизированный корпус: убитыми: офицеров – 1, сержантов – 1 человек, рядовых – 4 человека; ранено: офицеров – 1, сержантов – 3, рядовых – 7. Заболело с эвакуацией в госпиталь: офицеров – 3, сержантов – 9, рядовых – 47 человек. Небоевые потери: сержантов – 22, рядовых – 6 человек;

9-й гвардейский механизированный корпус: убитыми: рядовых – 5 человек, сержантов – 1; заболевших с эвакуацией в госпиталь: офицеров – 2, рядовых – 7. Небоевые потери – 1 человек.

Армейские части потерь за операцию не имеют.

Всего потерь по 6-й гвардейской танковой армии:

– убитыми: рядового состава – 17 человек, сержантов – 2 человека, офицеров – 2 человека;

– ранеными: сержантов и рядовых – 10 человек, офицеров – 1 человек.

– заболело с эвакуацией в госпиталь: рядового состава – 54 человека, сержантов – 9, офицеров – 5. Небоевые потери: рядового состава – 7 человек, сержантов – 22 человека.

1. «6-я гвардейская танковая армия в результате скрытности сосредоточения войск в выжидательном и исходном районах, быстрого продвижения по полупустынной и холмистой местности, энергичного преодоления Большого Хингана – неожиданно для противника появилась на Центрально-Маньчжурской равнине, с направления, откуда противник менее всего предполагал появление крупных мотомеханизированных войск в сравнительно короткий срок.

2. Выход подвижных частей армии на Центрально-Маньчжурскую равнину поставил под угрозу тыловые коммуникации и жизненные центры Южной Маньчжурии, отрезал Квантунскую армию от Китая, сковывал оперативные резервы противника, поставив Квантунскую армию в тяжелое положение, а высадка авиадесантов в г. Мукден и г. Чанчунь – ускорили капитуляцию японо-маньчжурских войск.

3. Систематическая тренировка (в течение месяца) войск в условиях данной местности, подготовка материальной части обеспечили быстрое выполнение поставленной задачи в условиях полупустынной и горной местности в дождливый период времени года – распутицу и бездорожье.

4. Нахождение КП штарма на сравнительно небольшом удалении от боевых частей армии обеспечило непрерывное управление войсками в течение всей операции.

5. Отсутствие железной дороги от конечной станции снабжения (Тамцак-Булак) до Тунляо, протяженностью до 700 км, улучшенных или шоссейных дорог по оси движения армии ставило под угрозу срыва обеспечение боевых частей ГСМ, боеприпасами и продовольствием. В связи с этим исключительную роль в снабжении армии ГСМ сыграла транспортная авиация, перебрасывавшая грузы на большие расстояния до 700–1000 км, причем работа транспортной авиации проходила в исключительно трудных метеорологических условиях (дождь, туман).

6. Несмотря на тяжелые дорожные условия, преодоление горных кряжей Большого Хингана, большого общего пройденного расстояния (до 1000 км), почти все танки прибыли в свои районы сосредоточения, показав при этом хорошие ходовые качества, простоту управления и надежность работы механизмов и агрегатов. (Танки БТ-5, БТ-7 и Т-26 показали себя в работе значительно хуже, ввиду их крайней изношенности.)

Начальник штаба 6-й гвардейской танковой армии

гвардии генерал-лейтенант танковых войск

ШТРОМБЕРГ

Начальник оперативного отдела штаба 6-й гвардейской танковой армии

гвардии полковник ШКЛЯРУК».

«…Исходный рубеж – Модон-Обо (Монголия) и далее Баин-Хошун-Сумэ, Сярата, Хотото, Хало-Айла, Лубэй, Тунляо и Синьмин (Маньчжурия). Пройденный путь танками по маршруту от Тамцак-Булака до Чанлина (левый маршрут) и от Модон-Обо до Синьмина (правый маршрут) составляет 1000–1100 км.

Местность в начале марша – пустынная степь, без воды, грунт песчаный. С подходом к отрогам хребта Большой Хинган местность сильнопересеченная, низины заболочены, перемежаясь с солончаком и барханами. Горы Большого Хингана не лесные, с большими подъемами и спусками. Реки и дефиле рек – заболоченные. Равнина восточнее хребта Большой Хинган – заболоченная, имеет много солончаков. Дорог с покрытием нет. Грунтовые дороги во время дождей размываются и становятся непроходимыми даже для танков. Ввиду отсутствия дорог, участок между г. Тунляо до станции Чжанъу, расстоянием в 160 км, был пройден танками по железнодорожному полотну. Температура окружающего воздуха 35–40 градусов по Цельсию. Погода в первой половине августа месяца сухая, во второй половине месяца – дождливая, с частыми ливнями.

Крутые, длинные подъемы, тяжелый грунт (песок, солончаки, барханы) и высокая температура воздуха, насыщенного песчаной пылью вызывали перегрев моторов, быстрое засорение фильтров, засорение подшипников главного и бортовых фрикционов на Т-34, подгорание инжекторов и большой выход из строя опорных катков, особенно на танках М4А2 с узкой гусеницей. Тяжелые дорожные условия и отрыв от основных баз снабжения вызвали перебой в обеспечении ГСМ боевой матчасти и эвако-ремонтных средств, вследствие чего танки простаивали больше положенного времени для обслуживания и отдыха экипажей. А эвакуационные и ремонтные средства не могли полностью использовать свои производственные возможности. Отсутствие ГСМ и тяжелые дорожные условия также затрудняли своевременную доставку запчастей и агрегатов для восстановления танков и СУ. Ввиду отсутствия ГСМ, большой изношенности и отсутствия запчастей для восстановления, танки БТ-5, БТ-7 и Т-26 не пришли к месту назначения и были оставлены без ГСМ на марше (танки 9-го гв. мк – в г. Лубэй и западнее его, танки 7-го мк – в районе Мокутина). Техническое замыкание колонн танков и самоходных орудий на марше осуществлялось эвакуационно-ремонтными средствами частей, корпусов и армии. Ремлетучки типа «А» танковых батальонов, полков и бригад следовали непосредственно за своими боевыми порядками танков и СУ, устраняя все мелкие дефекты и производя текущий ремонт. Колонны танков корпусов и отдельных частей замыкали ремонтные летучки корпусных ПТРБ, которые производили, в основном, средний ремонт. Эвакуация застрявших танков производилась в основном танками подразделений и эвакуационными средствами 88-й и 138-й эвакорот, последние также производили работу по эвакуации танков, требующих капитального ремонта, на корпусные и армейские СПАМы.

За период боевых действий с 8 по 31 августа 1945 года эвакуационно-ремонтными средствами армии и корпусов была проведена следующая работа:

а) Отремонтировано:

б) Эвакуировано: танков М4А2–10, танков Т-34–12, СУ-100–2, танков БТ-5 и БТ-7–87, Т-26–11. Всего: 122 танка и самоходные установки.

в) Собрано на корпусных и армейских СПАМах танков и самоходных орудий, по своему техническому состоянию требующих сдачи на фронтовые СПАМы для отправки на капитальный ремонт на заводы промышленности. Всего – 57 танков и СУ, в том числе: 1) Тамцак-Булак: Т-26–3 (36-я мсд), БТ-7–7 (9-й гв. мк); 2) Ромэн-Сумэ: БТ-7–3 (7-й мк); 3) Мере-Сумэ: БТ-7–8 (7-й мк), Т-26–7 (36-я мсд); 4) Мокутин; БТ-7–10 (7-й мк); 5) Хун-Сумэ: БТ-7–8 (7-й мк); 6) Лубэй: БТ-7–14 (9-й гв. мк), Т-34–1 (5-й гв. тк), М4А2–1 (9-й гв. мк); 7) Хинган: БТ-7–1 (9-й гв. мк).

ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ МАТЧАСТИ 6-Й ГВАРДЕЙСКОЙ ТАНКОВОЙ АРМИИ В ХОДЕ ВЕДЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ НА 31 АВГУСТА 1945 ГОДА

Лучшие результаты по совершению марша в безводной полупустынной местности, с большими подъемами и спусками на Большом Хингане в солончаках и барханах, с высокой температурой и запыленностью воздуха показали американские танки М4А2 и СУ-76. Исходя из условий дорог, движение танков в большинстве происходило на низких передачах, что вызвало большой перерасход ГСМ. На отдельных участках перерасход достигал 100 процентов против установленных норм. В результате несвоевременной доставки ГСМ боевые машины были вынуждены простаивать. Танки БТ-5, БТ-7 и Т-26 уже в первый день движения начали отставать и выходить из строя, показав тем самым неспособность выполнения поставленной задачи в сложных климатических условиях, вследствие чего были оставлены на марше в районе Большого Хингана и не принимали участия в дальнейшем выполнении операции. Необеспеченность марша запчастями и агрегатами, ремонтными и особенно эвакосредствами создали большую растяжку ремфонда, а машины в ремонте простаивали больше положенного времени. В то же время отсутствие боевых потерь исключало всякую возможность получения запчастей со своих танков.

Несмотря на труднопроходимую местность, танки ежедневно проходили по 120–140 км. Таким образом, темп движения был чрезвычайно напряженным, а нормальное обслуживание боевых машин было затруднительным; смазки менялись с опозданием и в спешке, так как между получением ГСМ и выходом танков оставалось мало времени. Вместо консталина иногда применялся солидол, ввиду отсутствия первого.

Большой Хинган, в определенное время года, является вполне проходимым для танков. Для успешного движения танков огромное значение имеет своевременное снабжение ГСМ и запчастями, а также своевременная инженерная разведка маршрута и служба регулирования. Гудронированная масса аккумуляторных батарей для эксплуатации танков в условиях Монголии летом не пригодна.

Заместитель командующего 6-й гвардейской танковой армией по технической части гвардии генерал-майор ИТС БАИШЕВ.

Расход горючего, особенно танками и самоходками, в условиях Монголии был повышенным и достигал на отдельных участках маршрута 200 процентов к установленной норме. Но эти нормы расхода ГСМ выявились при совершении маршей в мирной обстановке и при наличии дорог, проходящих по одинаковой, с точки зрения грунта, равнине. Несомненно, что в боевой обстановке, в условиях Внутренней Монголии, не говоря уже о хребте Большой Хинган, где местность всхолмлена и изобилует песчаными и заболоченными участками, расход ГСМ стал более высоким. Так, танки М4А2 при одной заправке проходили всего лишь 90–100 км против 150 км в нормальных условиях. Автомашины всех марок на одной заправке проходили 60–70 процентов пути, положенного по норме. Отсюда следует, что при планировании расхода ГСМ необходимо исходить не только из общих норм, но непременно учитывать конкретные условия предстоящего театра боевых действий.

За период боевых действий от исходного района до г. Тунляо с 9 по 18 августа 1945 года, то есть в течение 10 дней, части 9-го гвардейского механизированного корпуса прошли около 800 км, в среднем по 80 км в день, и израсходовали: по автобензину – 6 заправок, то есть 0,6 заправки в день, по дизтопливу – 7 заправок, то есть 0,7 заправки в день. Расход боеприпасов, ввиду отсутствия напряженных боев, ложится лишь на стрелковое оружие, и то в незначительном количестве. Продовольствие расходовалось нормально. Личный состав, следовавший на танках и автомашинах, своевременно получал горячую пищу и соответствующий ассортимент продуктов. Хуже обстояло дело со снабжением мотопехоты, следовавшей пешим порядком. Уже на четвертый день прекратилась выдача хлеба, а на седьмые сутки кончились сухари. Были дни, когда пехота не получала хлеба вовсе. Это было вызвано тем, что небольшое количество автомашин не смогло обеспечить своевременной подброски продовольствия из исходного положения. Отсюда следует, что при планировании быстротечной и глубокой операции в условиях полупустыни тылы корпуса должны быть усилены минимально одним автобатом, с тем расчетом, чтобы на каждую мехбригаду работала одна авторота.

В проведенной операции, которая изобиловала продолжительными маршами по труднопроходимой местности, техническое замыкание колонн имело большое значение. Оно было организовано следующим образом:

1) Техзамыкание танковых колонн

Техническое замыкание танковых колонн осуществлялось ремонтными летучками частей и 559-й птрб. При наличии запасных частей ремонтных средств было вполне достаточно. Ремонтные летучки в период марша проделали большую работу. Так, было отремонтировано танков М4А2: текущим ремонтом – 78, средним ремонтом – 10; танков БТ-7: текущим ремонтом – 65, средним ремонтом – 40. Кроме того, силами экипажей было заменено свыше 300 опорных катков, вышедших из строя. Однако в результате отсутствия запасных частей и агрегатов ремонт нередко затягивался, и даже четыре танка М4А2, требующих среднего ремонта, были сданы на СПАМ. Эвакосредств корпус не имел. Взвод тягачей Т-34, выделенный от 138-й этр, занимался эвакуацией танков БТ-7. Роль тягачей выполняли танки М4А2 с широкими гусеницами.

2) Замыкание автомобильных колонн

Техническое замыкание и обслуживание автоколонн осуществлялись ремонтными летучками и 560-м парб. Технический осмотр на марше, профилактические ремонты и замена смазки после больших переходов производилась силами водителей. За период операции было отремонтировано текущим и средним ремонтом 214 автомашин. Машины, требовавшие капитального ремонта, в силу невозможности эвакуации разбирались на месте на запасные части. Таким образом, правильная организация технического замыкания колонн спасла от безвозвратной потери или сдачи на СПАМы десятки танков и автомашин.

Начальник штаба 9-го гвардейского механизированного корпуса

гвардии полковник ЛИМАРЕНКО

Начальник оперативного отдела

гвардии полковник СОБОЛЕВ».

«…Преодоление хребта Большой Хинган для частей и соединений армии являлось трудной задачей, с которой войска армии успешно справились. Хребет Большой Хинган главными силами был преодолен за одни сутки – 11 августа 1945 года. Маршруты через Большой Хинган, проложенные корпусами армии, являются кратчайшими. Для дальнейшего их использования требуются трудоемкие инженерные работы. В настоящем дороги малопригодны для нормального движения войск и транспортов. Местность в сухую погоду допускает движение всех видов транспорта, но плохое качество дорог требует огромного напряжения сил личного состава и дополнительного расхода ГСМ.

Для обеспечения действий войск на этой местности необходимо ежедневно подавать 1,5 заправки всех видов ГСМ. Проведение подрывных инженерных работ на подходе к перевалам, на косогорах и обходных путях сделают перевалы более доступными для движения транспортов не только в сухую, но и в дождливую погоду. Для нормальной работы путей подвоза и эвакуации на всем протяжении маршрутов до перевалов, необходимо через каждые 20–30 км иметь оборудованные колодцы с подачей воды 15–20 кубометров в час. В наиболее труднопроходимых местах через реки и ручьи требуется построить мосты и переправы нормального типа. При постройке мостов и переправ можно рассчитывать на привозной лесоматериал, так как на всем маршруте стройматериал отсутствует, в районе гор для прикрытия дорог и постройки отдельных сооружений может быть использован камень. В целом хребет Большой Хинган в южной части, даже в неблагоприятных условиях (частые дожди), оказался более доступным для столь крупного соединения, как танковая армия, чем это представлялось по ранее имеющимся описаниям и наставлениям.

Начальник штаба 6-й гвардейской танковой армии

гвардии генерал-лейтенант танковых войск

ШТРОМБЕРГ

Начальник оперативного отдела штаба 6-й гвардейской танковой армии

гвардии полковник ШКЛЯРУК».