Текст книги "Люди отряда «К». Диверсионный корпус немецких ВМФ во Второй мировой войне"

Лодка-малютка с подводными пловцами и необходимым оборудованием должна была отыскать бензопровод. Специально сконструированной для этого случая подводной дрелью с пустотелым сверлом следовало просверлить трубу и присоединить ее к баку, наполненному под давлением особым химическим составом, приводящим топливо в негодность. Большое значение придавалась тому, чтобы противник не мог узнать об операции ни по падению давления в трубопроводе, ни по изменению внешнего вида горючего. Германским ученым следовало синтезировать не имеющую ни цвета, ни запаха жидкость, которая к тому же начинала бы воздействовать на топливо не моментально, а через достаточно долгое время после попадания в него. Таким путем можно было вывести из строя двигатели несметного количества машин раньше, чем противник смог бы выяснить причину неисправностей.

Трудность выполнения этого плана вполне осознавалась его разработчиками. Но к тому времени военная ситуация значительно ухудшилась, и от плана тоже пришлось отказаться. Однако он представляет собой хороший пример того, насколько сложные задания могут быть поручены горстке решительных людей, которые своими отважными действиями бывают способны достигнуть результатов, по своему масштабу совершенно не соответствующих минимальным затраченным усилиям. Оригинальные идеи такого рода, как нам кажется, имеют теперь, в эпоху атомной бомбы, значительно более широкую область применения, чем когда-либо прежде.

Прекращение боевых действий воспрепятствовало реализации серии других планов, разрабатывавшихся в отряде «К». Кратко опишем здесь несколько наиболее интересных из них.

Враг все еще оставался крайне уязвим в узловых пунктах своих коммуникаций. Суэцкий канал был одним из наиболее заманчивых объектов такого рода. Нападение в этом районе предполагалось провести с применением подлодки-малютки, и планирование операции зашло достаточно далеко. Важнейшим вопросом, требовавшим разрешения, была проблема транспортировки: каким образом подлодка может быть доставлена в акваторию канала? Шансов на то, что она сможет незаметно прорваться через многочисленные заграждения, не существовало вовсе. Столь же безнадежной была бы и попытка перевезти лодку по суше. Авиационная доставка казалась единственным возможным решением. «Бибер» предстояло подать гидравлическими подъемниками внутрь фюзеляжа четырехмоторной летающей лодки типа «BV-440», после чего люк будет задраен. Летающая лодка выберет подходящую ночь и приводнится на канале, люк фюзеляжа раскроют, и «бибер» окажется в родной для себя стихии. Он ляжет на дно в узкой части канала в ожидании первого подходящего судна и выпустит по нему обе свои торпеды. Судно уйдет на дно и перекроет движение по каналу. Водитель «бибера» после операции должен будет уходить сухопутным маршрутом.

Хотя проведение достаточного количества операций с участием боевых пловцов в районах, отдаленных от главных театров войны, и планировалось, ни одна из этих операций так и не была осуществлена, поскольку в финальной фазе войны эти люди были более необходимы для уничтожения мостов через реки, о чем мы уже здесь говорили. Вот один из таких оставшихся на бумаге проектов. Еще в 1942 году военный корреспондент, находившийся на подводной лодке, всплывшей на поверхность недалеко от Нью-Йорка, отснял впечатляющую киноленту с ночным пейзажем Манхэттена. Когда фон Вурциан, в то время еще курсант – боевой пловец, увидел этот фильм в кинотеатре, демонстрировавшем хроникальные фильмы, у него возникла идея, позднее подхваченная и усовершенствованная итальянцами. Подводная лодка, нагруженная минами и имеющая на борту кроме команды еще восемь – десять боевых пловцов, должна находиться вблизи Нью-Йорка или любого другого важного мирового порта. Пловцы с минами, используя свою многократно отработанную технику, подплывут в темноте к стоящим в гавани кораблям, прикрепят взрывчатку к их боковым килям, а потом возвратятся на ожидающую их подводную лодку. Лодка затем направится к следующей гавани, и так далее, пока не будет исчерпан запас мин.

Однако решительное преимущество не может быть обеспечено, если в каком-либо порту одновременно отправятся на дно несколько кораблей, поскольку противник быстро придет к выводу, что это дело рук диверсантов. Он начнет их преследовать и усилит в портах оборонительные предосторожности. К тому же корабль, потопленный в порту, ни в коем случае нельзя считать безвозвратно потерянным. Его можно поднять из воды и отремонтировать. Для того чтобы выйти из столь невыгодного положения, предлагалось использовать в минах, предназначенных для таких ситуаций, особый взрыватель, представлявший собой маленькую крыльчатку, приводимую в действие потоком воды, возникающим при движении судна. Эта крыльчатка начинала вращаться только после того, как скорость хода обреченного корабля достигнет 6 узлов. После совершения заданного числа оборотов взрыватель срабатывал. Судно, находившееся к тому времени уже далеко в море, отправлялось на дно и не могло быть спасено. К тому же связать взрыв с его действительной причиной было невозможно.

Операция «Тендер № 203» предпринималось для реализации именно этих идей. В таком случае подводные пловцы должны были отправиться на противоположную сторону земного шара, в Индийский океан и Персидский залив, не на подводной лодке, а на обладающем хорошими мореходными качествами рыболовном судне, имевшем отличное парусное вооружение и вспомогательный двигатель. Продовольствия в его трюмах было достаточно для годичного плавания. Командовал судном опытный капитан торгового флота, а команда состояла из двадцати двух человек, каждый из которых говорил по-норвежски или по-английски. Под видом норвежского траулера судно вышло из Харстада в северной Норвегии в конце января 1945 года. Несколько недель спустя германские радиостанции приняли некоторые из его коротких сигналов, показывавших, что корабль держит курс на юг где-то у западных берегов Африки. Завершение войны положило конец этому рискованному предприятию незадолго до того, как траулер достиг района проведения операции.

Одноместная подводная лодка-малютка типа «бибер»

1. Горизонтальный руль

2. Вертикальный руль

3. Гребной вал

4. Кнехт

5. Рым для лебедки

6. Кормовая балластная цистерна

7. Редуктор

8. Электромотор

9. Шестицилиндровый двигатель конструкции Отто

10. Водяной насос охлаждения двигателя

11. 4 баллона со сжатым воздухом/ кислородом

12. Аккумуляторная батарея

13. Воздухозаборник

14. Перископ

15. Компас-пеленгатор

16. Осушительная помпа

17. Топливный бак

18. Носовая балластная цистерна

19. Буксирная проушина

20. Торпеда

Возможно, один из самых зловещих приказов с самого момента создания отряда «К» был отдан одной из МЕК всего за несколько дней до смерти Гитлера. Фюрер и Верховное командование вооруженных сил потребовали предоставить в свое распоряжение охрану, составленную из моряков этого специального подразделения военно-морского флота.

Это произошло в дни последнего отчаянного сражения за Берлин. Наполовину обезумевший фюрер в глубине бункера своей рейхсканцелярии разрывался между осознанием ужасной правды и странными иллюзиями, в которых он искал убежища до самого своего горького конца. Вообразив, что он окружен со всех сторон обманом и предательством, Гитлер приказал арестовать Геринга за измену народу, сместил Гиммлера со всех занимаемых постов и, наконец, захотел даже заменить свою эсэсовскую охрану. Ирония судьбы заключалась в том, что в свой час заката диктатор испытывал доверие только к военно-морскому флоту – тому роду вооруженных сил, который всегда упорно сопротивлялся влиянию его партии. Внезапное предпочтение, оказанное им флоту, проявилось и в его завещании, в котором он назначил своим единственным преемником адмирала Дёница.

27 апреля тридцать вооруженных до зубов морских диверсантов из отряда «К» собрались на аэродроме в Рерике, где их уже ожидали три транспортных самолета «Ю-52», готовых вылететь с ними в осажденную и пылающую столицу. Но Берлин более не располагал годным для приема самолетов аэродромом. Если морякам было суждено добраться до рейхсканцелярии, то самолеты должны были садиться на широкой прямой магистрали, проходившей от колонны Победы до Бранденбургских ворот. В видах предосторожности люфтваффе послало вперед разведывательный самолет для осмотра этой импровизированной посадочной полосы, но он вернулся, не выполнив задания, отогнанный сильнейшим огнем русских зениток. Над столицей висел плотный покров из дыма и тумана, так что на земле ничего невозможно было различить. Следующие разведывательные полеты, выполненные утром 28 апреля, были более успешными, но они только подтвердили, что предполагаемая посадочная полоса сплошь покрыта многочисленными воронками от бомб и что любой самолет, рискнувший там приземлиться, неминуемо разобьется.

Последнее предложение – сбросить диверсантов с парашютами – было отвергнуто штабом отряда «К» как неосуществимое. В этом случае по крайней мере половина людей угодила бы при приземлении прямо в огонь пылающих домов. Становиться командой самоубийц, даже в последний час войны, не входило в планы отряда «К». В этот момент вмешалось Провидение, поскольку на следующий день смерть Гитлера освободила их от этого последнего, безумного приказа.