Текст книги "Амурский вальс"

Илье же на глаза, в разобранном виде, в ЦАГИ попался биротативный двигатель АДУ-4 конструктора Уфимцева. Быстренько списавшись с изобретателем, Илья выкупил его патент 1910 года. Сам Анатолий Георгиевич от продолжения работ отказался, так как, помимо медали со Второй выставки воздухоплавания 1912 года, долгов и расстроенного здоровья, он получил только отрицательную оценку эффективности такого двигателя от ЦАГИ. А Илья, в ходе учебы в Академии, столкнулся с проблемой корректировки огня дальнобойной артиллерии крупных калибров. Речь шла о пушках 12, 14 и 16 дюймов, дальность действительного огня которых существенно превышала дальность прямой видимости. Принцип радиолокации, без всякого сомнения, обнаружен и исследован Александром Поповым в Кронштадте, но ни одного действующего радиолокатора еще не существовало. Требовалось поднять с земли или корабля оптический прибор на достаточную высоту, чтобы видеть «всплески». Замерить отклонение от цели и произвести корректировку прицелов. Передовые или развитые в промышленном отношении страны начали устанавливать на свои линкоры катапульты и вооружать корабли самолетами-разведчиками-корректировщиками, летающими лодками. Но для подбора требовалось либо лечь в дрейф, либо следовать малым ходом и спускать с кормы специальную дорожку, на которую должен сесть корректировщик, а затем поднять его на борт. Это – потеря маневренности и угроза кораблю, так как рядом действуют корабли и подводные лодки противника. Значит, корректировщик должен выполнять взлет и посадку на полном ходу корабля. И вот в этом двигателе, с двумя соосными винтами, Илья и увидел решение проблемы. Легкий, компактный, с большой удельной мощностью и тягой, он идеально подходил для такого аппарата. У него несколько «врожденных» недостатков. «Будем лечить!» – подумал Илья и, бросив все, вместе с чертежами Брянского завода, где был произведен двигатель, вернулся во Владивосток. Проект «конвертоплана» вертикального взлета и посадки стал его выпускным дипломом в Морском корпусе. Конвертоплан – это от слова конверт, а не конвертация, которая тогда почти не имела никакого смысла.

Первое, что бросилось в глаза, неудачное «силовое решение» в виде плоских пластин, закрепленных тяжелыми болтами с гайками на «малую звезду», от которого он избавился сразу, заменив этот набор закаленными стяжными шпильками и предварительно сжатыми алюминиевыми «рубашками» со свободной гильзой. Это дало минус 15 килограммов на каждом двигателе. Поршни у Уфимцева были чугунными, Илья сменил их на литые алюминиевые. Головной подшипник скольжения из баббита был заменен на игольчатый, а мотылевый – на шарикоподшипник. Естественно-эмульсионная система смазки была списана в утиль, установлен масляный насос высокого давления, а смазка стенок цилиндров решалась за счет растворения в бензине минерального масла в количестве пяти процентов. Часть масла, в основном из мотылевого подшипника, попадала в топливную смесь, дополнительно улучшая условия работы поршневых колец.

Двигатель собрали за несколько недель и поставили его на стенд. Вместо 60 сил, заложенных Уфимцевым, при массе 38 килограммов, он выдал 84 силы, четыре двигателя давали уже 334 лошадиные силы, при суммарной массе двигателей в 152 килограмма. Удельная мощность у него была 2,21 л.с./килограмм, тогда как у «Либерти» всего 1,17. При этом 152 килограмма вращались и давали гироскопический эффект, а реакции винтов взаимно уничтожались вращением в разные стороны. Установив двигатели на четыре «стрелы», прикрыв их, вместе с винтами, пропульсивными насадками в свободном карданном подвесе, изготовив широколопастные, очень жесткие, винты, Илья сел в середину, где было установлено кресло, сзади, спиной к нему, стояло еще одно кресло, справа и слева от него находились два полутораметровых дальномера. Вооружение состояло из двух пулеметов «Льюис», установленных неподвижно прямо «в нос», и турельной установки, стреляющей в корму. Первый полет совершали на веревочке. Управление сим аппаратом представляло собой сплошную загадку. Оставалось научить эту конструкцию летать.

Хорошо, что веревку привязали просто к грузу в 120 килограммов. Считалось, что этого будет достаточно, чтобы предотвратить дальнейший взлет. Однако в первом же полете Илья перенес этот вес на расстояние в пару километров. Но управление было, мягко говоря, тяжелым и неудобным. И все уселись его «совершенствовать». Во-первых, по усилиям, во-вторых, объединяя все на «одну ручку». Тогда же пришлось заказывать в Америке парашюты «Ирвинг», так как отказ двух двигателей одновременно на одном борту, даже теоретически, приводил к неминуемой катастрофе. Пришлось дополнительно модифицировать подвеску двигателей, снабдив их поворотной платформой, позволяющей, в случае падения давления масла в двигателях противоположного борта, независимо от положения корпуса конвертоплана, удерживать горизонтальное положение винтов. Карданная подвеска двигателей это позволяла. Требовалось только убрать штыри-ограничители. В этом случае у экипажа сохранялась возможность безопасно покинуть аппарат, до его падения на землю. Но все равно отказ двигателей был самой серьезнейшей проблемой для всей системы, поэтому доводили их очень и очень тщательно.

Но свой диплом Илья защищал «в поле», корректируя стрельбу двух 356-мм орудий острова Русский. Для этого, правда, пришлось строить еще один «аппарат», с шестью двигателями и меньшими размерами винтов. Одноместный и радиофицированный, потому что радиостанция не влезала в четырехдвигательный. Этот же аппарат впервые в мире совершил взлет и посадку на корабль, идущий полным ходом.

За этими делами и учебой пролетел год, прежде чем «конвертоплан» научился летать, и появилась возможность пройти серийные испытания. Илья и четверо летчиков, освоивших полеты на нем, выехали в Москву в конце апреля 1922 года.

Год прошел для страны довольно спокойно: очаги напряженности сохранялись «только» на польской, финской, эстонской и румынской границах, в Средней Азии и Монголии. В остальных местах было относительно спокойно. Немного «потряхивало» само ВКП(б), в котором преодолеть раскол, связанный с НЭПом, не удавалось. Плюс «нэпманы» жировали, устраивали шумные оргии в ресторанах, вели себя как «золотопромышленники» в Сибири. На фоне всеобщей бедности и попыток Правительства развернуть план ГОЭРЛО, в условиях тяжелейшего дефицита всего и вся, эти «оргии» отрицательно воздействовали на умы недавних борцов за революцию. В Приморье, где расслоение общества было еще круче, а безработица выше, ситуация порой подходила к уровню «революционной», точнее, «контрреволюционной». Одни жировали, распродавая лес и пушнину, вторые еле-еле сводили концы с концами. Самого Илью вынудили написать рапорт об увольнении, «директива ПУР» действовала, несколько волн увольнений прошли. Начался отток квалифицированных кадров, которых с удовольствием подхватывали и китайские милитаристы, и японская разведка. Знал это Илья из «первых» рук, так как Иоган Яковлевич Ломбак, которого очень многие считали евреем, а он был эстонцем с немецкими кровями, его отца звали Якоб, был и оставался одним из верных друзей, несмотря на то что Илья прекратил быть его «начальником». Но деньги были вложены в «конверт», от которого прямой отдачи пока не было, одни расходы. Проект предусматривал упрощенный вариант: четыре двигателя и телефонная линия, так сказать высотный наблюдательный пункт, так как аппарат хорошо зависал в воздухе и уровень вибрации позволял делать достаточно точные измерения, и шестимоторный, с радиостанцией, вероятность уменьшения размеров и веса которой была достаточно высокой. Аппараты «корабельной службы» могли складываться и базироваться на кораблях второго ранга. Основной проблемой было пройти безаварийно проклятые испытания. «Вояки» уже сказали, что в случае серийного производства они возьмут на каждую береговую батарею эти машины. Где только деньги возьмут? Положение с береговой артиллерией складывалось потрясающе паршиво! Ее практически не осталось! Много двенадцатидюймовых башенных батарей оказались за пределами страны, так как немцы оторвали от России всю Прибалтику, два двухбашенных форта в Севастополе были разукомплектованы и частично подорваны немцами и нашими при отходе из Севастополя. Плюс белые постарались. А спешно восстановленная крепость в Приморье вновь начала разваливаться. Вот в таких условиях Илья оказался в Москве. Единственным реальным заказчиком был военно-морской флот, стоявший на вечном приколе, и несуществующие артиллерийские батареи крупного калибра. В европейской части РСФСР такая батарея была одна: форт Красная Горка.

За прошедший год смогли форсировать двигатели до 120 лошадиных сил, при незначительном увеличении массы двигателя, за счет увеличения степени сжатия до 7.2. Поработали и над уменьшением размеров и веса приемопередатчика. Как корректировщик «конвертоплан» КК-1 превосходил любые выносные наблюдательные пункты, уступая в точности только стационарным. Однако для ЦАГИ и НОА это не имело никакого значения. Испытывался «летательный аппарат», а не наблюдательный пост.

Испытания начались и проходили вполне успешно, а Илья занялся «заказами», не только для КК-1, но и для всего завода. Себестоимость продукции активно снижалась, качеством и конструкционными особенностями самолеты уже значительно превосходили исходные модели, но отказываться от аббревиатуры D.H.9 было невыгодно. Смена имени могла отразиться на иностранных заказах. По их заявке Ковровский оружейный завод разработал новую систему синхронизации, курсовых пулеметов теперь стало два, но НКИД новых заказчиков предоставить не мог. Продлили действие заказа в Афганистан, появились и более трудные заказчики из Турции, которые выставили кучу «требований» к машине. Оказывается, афганцы передали им прошлогоднюю версию самолета для испытаний, что было запрещено контрактом, и, похоже, что оба контракта находятся под угрозой, так как турки активно работают и с англичанами. Илья дал телеграмму на завод и попросил отправить модифицированную машину, чтобы «сразиться с «де Хевилендом D. H.27», мощность двигателя которого была уже 650 л/с, и который мог нести десять стокилограммовых бомб. Самолет отправили, а через два дня в газетах появились публикации, что в результате японской провокации из тяжелых орудий 356-мм обстрелян город Владивосток. Одним из снарядов повреждено здание испытательного стенда моторного цеха. В городе тоже есть разрушения и жертвы. Японские корабли: линкор «Конго», новенький крейсер «Нагаро» и четыре эсминца, не были даже обстреляны. Иностранные газеты, в частности британская «Санди Телеграф», давали несколько иную интерпретацию происшествию: «Нагаро» проходил испытания, в ходе которых ордер приблизился к берегам РСФСР в районе острова Аскольд (там находился наблюдательный пункт крепости, связанный телеграфом со штабом, КП и ЗКП крепости, который и подал сигнал о том, что чужие корабли вторглись в Уссурийский залив). Эскадра шла ближе к западному берегу залива. Через некоторое время с мыса Таранный на нее был отправлен семафор, предупреждающий об опасных маневрах в советских территориальных водах, который японцы практически проигнорировали, послав неразборчивый ответ. Далее артиллеристы предупредили о возможности открытия огня, на форту находились две полубашенные шестидюймовки, если курс не будет изменен. Курс менять японцы не стали. Последовал предупредительный, на который японцы ответили огнем, накрыв полубронебойными старый форт с третьего залпа, затем корабли развернулись, и линкор полным бортом шарахнул по Владивостоку от траверза мыса Голый. Английский корреспондент, «случайно» оказавшийся на борту линкора, писал, что крепость открыла беспорядочный огонь с острова Русский, но даже пристреляться не смогла. Позорище полный, особенно учитывая тот факт, что тревога была объявлена заранее. У командования был минимум час, чтобы выработать данные для стрельбы. Аккуратно сложив газету в чемодан, Илья начал собираться домой. Оставаться в Москве совершенно не хотелось, тем более что боевые действия могли начаться в любую минуту. Повод есть, иностранная пресса полностью находится на японской стороне. Наличие англичанина на борту говорит о том, что вопрос согласован с «главным полицейским» мира. Его сборы прервал стук в дверь. За порогом стоял краском (красный командир), с полевой сумкой через плечо.

– Басов, Илья Николаевич?

– Да. Что угодно?

– Ваши документы!

– Пожалуйста.

– Вам пакет и просьба наркомвоенмора товарища Фрунзе немедленно прибыть к нему. Машина у подъезда.

Вот уж с кем Илье встречаться совсем не хотелось, так это с Фрунзе. Он вскрыл пакет, но, кроме выписанного пропуска, там ничего не было. Но все было в рамках приличий, это не приказ, а просьба, и Илья не стал отказывать главвоенмору. Открытый «паккард» довез его до Краснознаменной улицы, где находился Реввоенсовет республики. Его приняли сразу, кроме Фрунзе, в кабинете находилось еще три человека, ни одного из которых Илья не знал. Илья представился.

– Здравствуйте, Илья Николаевич. Знакомьтесь: товарищ Сергеев, Андрей Васильевич, командующий ГУВФ.

– Басов, Илья.

– Товарищ Новицкий, Федор Федорович, начальник штаба ГУВФ.

– Басов, Илья. Авиапромышленник и авиаконструктор, Приморский авиазавод.

– Наслышан, – сказал белобородый, с тщательно выбритой головой, довольно пожилой человек.

– Товарищ Сталин, Иосиф Виссарионович, член РВС, генеральный секретарь ЦК ВКП(б), – продолжил представление главвоенмор.

– Басов, Илья. Член РКСМ.

– Вы в курсе произошедших событий? – задал вопрос нарком.

– Я читал, что обстрелян Владивосток, две версии: нашу и британскую.

– Кроме того, такому же обстрелу подвергся Кронштадт. Четыре снаряда 305 мм с форта Ино. А ночью в Балтийское море вошел флагман британского флота линкор «Куин Элизабет». Вполне вероятна подобная провокация и в Финском заливе. Калибр у линкора 15 дюймов, дальность выстрела до 30 километров. Мы внимательно следили за тем, что вы предпринимали последнее время.

Фрунзе показал папку с отчетом о проведенных стрельбах, дал остальным посмотреть фотографии «квадрокоптера». После возвращения ему фотографий, он продолжил:

– Нас интересует вопрос: возможно ли такие стрельбы провести под Петроградом, используя для этого форты Красная Горка и Серая Лошадь.

– А там артиллеристы есть? Вы, видимо, не полностью в курсе, что для проведения этих испытаний мне пришлось выложить крупную сумму, чтобы привлечь к ним уволенных специалистов. Штатный состав батареи выполнить стрельбы не мог, полностью отсутствовали навыки, необходимые для быстрого расчета исходных данных. И имеющийся личный состав гоняли две недели до седьмого пота, пока не научили его действовать быстро и без ошибок. Орудия новые, до этого стреляли один раз, тремя снарядами, со скорострельностью один выстрел в полчаса. Зато директива выполнена, и на службе сейчас находятся призывники прошлого года, которые в этом году увольняются в запас.

– А сколко, по вашему мнэнию, должны служить прызывники в бэрэговой артиллерии? – спросил маленький усатый человек, с довольно ярко выраженным акцентом.

– Как на флоте, четыре с половиной года. И с семью классами образования минимум. У нас сплошное электричество, гидравлика, не справляются вчерашние крестьяне, товарищ… Генеральный секретарь.

– Товарищ Сталин, – напомнил свою фамилию секретарь. – Таких людей у нас мало, товарищ Басов.

– А крепость у нас одна.

– Двэ, еще Петроград.

– Это не крепость, это ее огрызок, не в обиду будет сказано. Перенести туда испытания – не вопрос, требуется только топливо, масло и боеприпасы. И необходимо скорейшим образом закупить все имеющиеся аппараты для Владивостока. В режиме телефонии они могут надежно корректировать загоризонтную стрельбу батарей. Японцы, сто процентов, еще раз сунутся, и пока не получат по зубам – не успокоятся. И там снарядов мало, для крупнокалиберных.

– Это планом не предусмотрено, товарищ Басов.

– Оборонительные войны по плану не начинаются, товарищ Сталин.

– Это – верное замечание, товарищ Басов. Вы же были заместителем товарища Лазо на Приморском направлении? Почему оставили службу?

– Меня не утвердили в должности, которую я занимал полтора года, как исполняющий обязанности. Предложенная мне должность была много ниже. Решил пойти учиться.

– И куда?

– Закончил ускоренный курс Академии Генштаба, старого образца, и Морской корпус по специальности судомеханик. Тоже по ускоренному курсу.

– Чему-нибудь научились?

– Сумел повысить удельную мощность авиационных двигателей в два с лишним раза. И создать, как конструктор, вертикально взлетающий и вертикально садящийся аппарат, приспособленный для базирования на борту корабля.

– Вернемся к петроградскому вопросу, – сказал Фрунзе, перед этим куда звонивший, и показал рукой в направлении занавешенной доски, стоявшей чуть в стороне. Там оказалась карта Финского залива с секторами обстрела всех фортов.

В кабинет вошел еще один военный, на этот раз в морской форме.

– Начальник Морского штаба Республики Домбровский прибыл по вашему приказанию.

– Проходите, присоединяйтесь.

Обсудили, в общих чертах, складывающуюся ситуацию. Наметили силы и средства. Все оформили приказом и разошлись, не очень довольные имеющимися возможностями. Оба квадрокоптера и весь технический и летный состав погрузили на курьерский поезд и вместе с начморштаба выехали в Петроград.

В общении Алексей Владимирович был не очень простым человеком, как-ни-как бывший командир линкора, бывший начальник морских сил на юге. Дистанцию он умел держать хорошо. Ехали они в разных купе, благо места было более чем достаточно. Но задача стояла очень сложная: флот был на приколе, несколько эсминцев типа «Новик», больше ничего у начморштаба не было. Ситуация с крепостью еще более запущенная, чем на ДВ. Еще недавно газеты всего мира писали о восстании на форте Красная Горка, дескать, моряки Балтфлота, буревестники революции, восстали против революции. Не было на батареях Красной Горки моряков, от слова «вообще». Береговая артиллерия считалась армией, а не флотом. Костяк восстания составляли бывшие белые, из разгромленной армии Деникина. Сейчас их заменили на новых призывников. То же самое творилось и в Серой Лошади. Только орудия там были пятидюймовые, четыре орудия, и шесть полубашенных шестидюймовок, как на «Авроре». Встречать англичан, с их 15 дюймами, было нечем. Лишь после подавления восстания, башенная 311-я батарея получила право носить морскую форму, в знак того, что ее взяли именно моряки. Остальные обитатели форта щеголяли в сухопутной.

Утром Илья и Домбровский вышли на перрон Московского вокзала, а поезд тронулся дальше. На трамвае они приехали к Зимнему дворцу и пошли напротив, в бывший главный морской штаб, носивший название «Адмиралтейство».

Там Илья затребовал радиостанции для двух фортов, но их не оказалось, единственная возможность была работать через Кронштадт, а дальше по телефону. Полученный приказ имел настолько обтекаемую форму, что мог развить под водой скорость пушечного снаряда. Уж лучше его бы не было. Ссориться с Англией РСФСР не желала, а англичане путей для отхода не предоставили. Пока утрясали вопросы с Викторовым, командующим флотом, на набережной ошвартовался катер командира крепости.

Командиры башен были флотскими, с погоревшей «Полтавы», личный состав – с правобережной Украины. Стреляли только из «стволиков», 37-мм пушки, закрепленной на стволе. Даже поощрялись командиром и одновременно комиссаром крепости, бывшим мичманом, Елисеевым.

– Выработать данные для стрельбы седьмая (311-я) батарея может. С «Сивой кобылой» сложнее, там могут вести огонь только визуально. Пробовали пару раз наводиться вслепую, но попаданий не было. Там опытных наводчиков нет. Восьмая и девятая батареи у нас в отстающих числятся. Там надо бы командиров сменить, да некем.

– На «Полтаве» командиры плутонгов остались?

– Точно не знаю, вряд ли. Они три года, как по отстою числятся.

Вместе командиров отправились в Кронштадт, по дороге завернув на стоящий у Балтийского завода «Гангут», где передали командиру распоряжение найти и вызвать на службу командиров бортовых плутонгов, направить их на Красную Горку.

Кратко ознакомившись с ситуацией там, вдвоем с начштаба перелетели в Серую Лошадь на шестимоторном конвертоплане, опробовав во время полета связь с Кронштадтом и, через него, с фортами. Илья посадил машину сразу за холмом, рядом с командно-дальномерным постом и подземной казармой гарнизона, вызвав определенный переполох у военнослужащих. Красноармейцы обступили невиданную конструкцию, но начштаба им расслабиться не дал, тут же объявив построение. Уже позже Алексей Владимирович сказал, что даже во время Ледового похода не чувствовал столько страха.

– Это мы шли низенько, поэтому все мелькало. Завтра заберемся на высоту, сам увидите, насколько там красиво.

Выяснилось, почему не получалось навести орудия с помощью центрального поста и аналогового вычислителя: все приемные репетиры имели инструментальные ошибки в несколько градусов, их пришлось юстировать, разворачивая исполнительные механизмы. Местный электромеханик в этих вопросах «не рубил». Отработали «вхолостую», вроде получилось, проверили азимуты и углы возвышения, все более-менее заработало, хотя состояние проводки вызывало не просто нарекания. Вспомнив былое, Илья «разнес» и командование, и личный состав, который не следил за состоянием кабель-каналов.

– Там сплошные ужи да лягушки с головастиками! Все мхом заросло! Себе-то рожи моете! А как заведование привести в порядок, так вам «спецов» подавай! Чтоб к утру было все очищено! Щетки не менялись со времен царя Гороха! Спирт весь выхлестали, а промывкой никто не занимался! Где журнал промывок?

Так как таким же образом он наводил порядок «у себя», то сложности это не представляло. Приехавший верхом командир крепости еще и «сутки» раздал виновным, но Илья тихонько попросил отложить наказание.

Вечером выяснилось, что имя Ильи известно и тут, в Кронштадте, но как пример неудачного командования. Именно такую информацию о нем распространил ПУР. К утру буксир доволок мишень к Ручьям, развернулся и повел щит в сторону Койвисто. В 03.23 щит был обнаружен и на форте прозвучал ревун боевой тревоги. Илья и Домбровский взлетели для корректировки огня. Домбровский перед этим не забыл пару раз перекреститься. Огонь должны были вести оба форта. Дистанция для обоих была предельной: 89 кабельтовых для Серой Лошади и 146 кабельтовых для Красной Горки.

На высоте, да еще после зависания, Домбровский успокоился, весьма качественно и быстро скорректировал стрельбу одной башни главного калибра и 120-миллиметровок. И даже когда в дело подключился третий калибр, 152 мм, он успевал передавать корректуру для всех. Были отмечены накрытия. Стрельбу задробили. Домбровский после приземления в журнале испытаний написал хвалебный отзыв.

– Действительно, Илья Николаевич, на высоте чувствуешь себя совсем по-другому. Как птица, только звук немного громковат.

И тут вновь прозвучал сигнал тревоги: к буксиру с мишенью спешил финский сторожевой катер, зафиксировать нарушение: район не был официально закрыт для плавания всех судов, а остров Сескар недавно был передан Финляндии и «демилитаризован». Сторожевик спешил от Койвисто, там, на Большом Березовом, находилась некогда батарея 152 мм, захваченная Финляндией еще в 1917 году. Там же стояли и пограничные сторожевики финнов, тоже бывшие русские миноноски. Илья подтолкнул начштаба:

– Это – хороший шанс без стрельбы выпроводить отсюда англичан! По машинам! – По радио Илья поднял еще один «шестикрыл» с торпедой, но без радиостанции.

– Передайте Керберу: пусть пройдет низко над сторожевиком и покажет торпеду.

К сторожевику подходили, совершая маневры по скорости и высоте, неожиданно меняя курс и скорость. Дали предупредительную очередь перед его носом, подняв две высоких дорожки от пуль, приказывая остановиться, так как он находился уже в советских территориальных водах, в 11 милях от берега. Затем зависли над ним и сбросили на него капсулу с требованиями следовать к Шепелево, так как они нарушили территориальные воды СССР. Подошедший второй «квадрокоптер», с торпедой под брюхом, привел финнов в полное изумление. Через полчаса «сдали» нарушителя пограничному катеру. Финнов в тот же день отпустили, но сами понимаете, как это дело подхватила мировая пресса! «Куин Элизабет» объявила, что целью ее захода являются порты Финляндии, Эстонии и Латвии, и они вовсе не планируют повторять «ошибки» пограничников Финляндии.

«Бескровная победа» над «Queen Elizabeth» имела много последствий. Во-первых, все пять конвертопланов приняли участие в воздушном параде в Петрограде, взлетали с Петропавловской крепости, тогда она еще оставалась крепостью, а не аттракционом, а летали над Дворцовой площадью. Кербер на подвесной платформе поднял 12 человек на высоту Александрийского столпа, облетел с ними площадь и мягко посадил их в то место, откуда их взяли. Фотографии праздника попали в иностранную прессу, и уже в Москву приехали эксперты комитета ФАИ из Швейцарии, нейтрального государства, которые зафиксировали первые рекорды новой авиационной техники. Швейцарцы стали первыми, кто заключил контракт на поставку вертикально взлетающих невооруженных конвертопланов-спасателей для работы в горах и вооруженных для пограничной охраны (в те годы Швейцария особенно тщательно контролировала собственные границы, предотвращая появление в стране беженцев). Пригодились и те форсированные двигатели, снабженные приводным нагнетателем, которые разрабатывались для установления мирового рекорда высоты для «летательных аппаратов без крыла», как тогда назывались подобные конструкции. Ну и заказ ОГПУ ВЧК, на 600 аппаратов для пограничных войск, обеспечил завод работой на два года. 72 машины запланировал приобрести РККФ, в том числе 12 – складных, корабельных, ими планируют вооружить линкоры, как находящиеся в строю, так и те, которые собираются поднимать в Новороссийске. Но денег у флота не было, смогли приобрести только эскадрилью в 8 машин для Владивостока и четыре для Петрограда. Они – не ВЧК. Так что основным заказчиком стали пограничные войска. Оно и правильно, время – беспокойное, граница на юге и западе буквально горит. Отдельный заказ пришел от КВЖД, Луцкий, ставший ее начальником, в отличие от остальных, сделал предоплату поставки, позволившую быстро организовать серийное производство. А Илья и Виктор сосредоточили усилия на цельнометаллическом самолете с четырьмя двигателями, под который начали закупать оборудование для его производства. Вложенные и, казалось, полностью замороженные деньги начали активно возвращаться, и обеспечили дальнейшее развитие завода. Плюс, на успех предприятия обратили внимание в Москве, в ВСНХ. По личному ходатайству Ленина был выделен участок земли в селе Семеновка под Спасском, в 150 километрах от Владивостока. Строительство авиазавода непосредственно в городе, который в любую минуту мог быть обстрелян с моря, сочли небезопасным. Стройку объявили комсомольской. На строительство выделены 3 миллиона рублей. Закупаемое оборудование позволяло выпускать как металлические, так и деревянные конструкции. Тем не менее полностью в Семеновку производство решили не переносить: завод строило государство, а Приморский завод был частным. Он остался опытным и местом, где располагалось конструкторское бюро «фирмы». Но деньги только выделены, начальником строительства работает товарищ Слуцкий, присланный из ОГПУ ВЧК, часть работ выполняют заключенные, для которых строятся бараки и лагерь. Надобности вмешиваться в процесс пока никакой нет.

Гораздо больший интерес и довольно значительные капиталовложения потребовались для создания четырех центров обучения и технического обслуживания аппаратов. Терять такие деньги было бы просто непростительно, ведь предстояло обучить более 4 тысяч человек, как летчиков, так и механиков. Кроме того, требовалось обслужить большое количество аппаратов, находящихся на гарантии. И это при условии того, что общий уровень обслуживания техники в РККА и в ОГПУ ВЧК находился ниже плинтуса. А система управления у КК-1 и КК-2 была очень сложной. В кабину было выведено минимальное количество «рычагов», которые управляли «газом» и «наклоном» двигателей. Тем не менее существовал «центральный пункт управления», настройка которого требовала «квалифицированного обслуживания» и понимания принципов управления аппаратом. Таких людей требовалось тоже подготовить, чтобы весьма своенравные заказчики не посчитали, что «частники» решили угробить людей и технику. ОГПУ первым заговорило о том, что с большим доверием отнеслось бы к государственной структуре, которая взяла бы на себя эти функции. Но ее не было, пришлось им смириться, что центры обучения строят и обслуживают «частники», взимая за это плату. Поэтому два самых молчаливых участника встречи у Фрунзе прислали письмо, в котором предлагали Илье занять место командующего Дальневосточным авиационным корпусом, обладающего правами создания подобных центров для обучения летно-технического состава и летных школ. Предлагалось и персональное звание «комкор», штатное расписание штаба корпуса и прочая, прочая, прочая. Всего на один «ромбик» меньше, чем он имел в течение пары последних месяцев службы. Был и подводный камень: оперативно он и корпус подчинялся командующему округом, плюс самого корпуса не было, его требовалось сформировать. Для окончательного решения предлагалось приехать в Москву. За положительный ответ на это предложение говорили появившиеся в партийной прессе многочисленные публикации о временном характере НЭПа. Его критиковали со всех сторон: государство жестко контролировало финансовую часть «предпринимательской деятельности», что вызывало кучу недовольства со стороны «нэпманов», но не менее громко высказывали недовольство и «левые» участники процесса, хотя, кроме ностальгии о временах «военного коммунизма», когда они распределяли всё, и от них все зависели, у них ничего не было. Проблема заключалась в том, что государственные заводы и фабрики практически не приносили прибыли, так как простаивали, и наладить их снабжение и какие-то централизованные поставки у государства не хватало имевшегося аппарата. Пока ВСНХ удалось подобрать под себя проектно-конструкторскую деятельность по планам электрификации страны. Но это сулило немалую прибыль в ближайшей перспективе.