Текст книги "Амурский вальс"

В январе стало известно о смерти Владимира Ильича, его обязанности перешли к товарищам Рыкову и Феликсу Дзержинскому. Лишь после этого представители СССР в Лондоне пошли на переговоры и мировое соглашение. Позже стало известно, что тормозил это дело лично исполняющий обязанности председателя ВСНХ Алексей Рыков, считал, что ВЧК допускает серьезную ошибку, предоставляя такие средства и «свободу их использования» своим резидентам. Позднее его записка, составленная еще в 1923 году, приведет к разгрому всей сети, созданной Дзержинским, Артузовым, Менжинским и Петерсом. В апреле 1924 года, после получения первого перевода компенсаций, был закуплен второй самолет КБ-6П, но без верхних бензобаков, который заменил на китайских линиях первую машину. Ей произвели замену выработавших ресурс двигателей, а после этого совершили первый в мире перелет через Тихий океан по маршруту Таньцзинь – Канайясава – Гонолулу – Лос-Анджелес, протяженностью 12 200 километров или 10 080 километров по ДБК (дуге большого круга). Причем летели не пустыми, перевозили почту генконсульства США в Китае. Посадка в Японии на первом этапе не предполагалась, но подвел прогноз погоды. Пришлось садиться в заливе Мутцу и трое суток пережидать сильнейший шторм, но на борт не было принято ни капли дополнительного бензина, что было зафиксировано одним из заместителей посла США в Японии. Воздушное судно стояло на якоре в двух милях от берега и продолжило полет сразу после того, как стих шторм. Не будь на борту почты, то попытались бы продолжить полет без посадки. На том, чтобы сесть и переждать, настаивал курьер-американец.

Экипаж был смешанный и составлен с «дальним прицелом»: двое китайцев, входивших в него, должны были представить Илью в двух заграничных бюро компартии Китая, с которой уже третий год активно работает Кристап. Компартия здесь несколько своеобразная: часть ее ориентирована на крестьянство, с задачей как можно быстрее захватить власть в стране. Это в основном южане, ханьцы. Их – большинство. «Меньшевики»-северяне ориентируются на появившийся рабочий класс на севере страны и в центре. Обе половинки партии присутствуют на борту. Радист – представитель южан, а второй бортмеханик – маньчжур из Тахэ, где расположен филиал Приморского завода. Роль бортпроводника исполняет тоже китаец, племянник Вань И, выбранный Кристапом в качестве помощника и охранника для Ильи. Он тоже маньчжур, воевал в 1-й Амурской партизанской дивизии, где служил и Илья. Зовут его Ли, ну, а фамилия у него простая: И. Свободно говорит на русском, японском, ханьском (путунхуа) и понимает английский, может сказать «дежурные фразы». Американец Джон Ридли учит его английскому, от нечего делать, а сам учит русский. Судя по всему, он не самый простой «курьер». Впрочем, было бы смешно даже предположить, что на такие должности Гувер назначал бы посторонних. Его служба отвечает за безопасность и секретность деятельности дипломатических представительств США во всем мире. Но официально Джон – дипломат, правда, с револьвером на поясе.

Ли – худенький, косу давно состриг, в отличие от Вань И, носит европейского вида одежду, волосы, как многие маньчжуры, брильянтином не смазывает. Он довольно сильно обрусел, и даже предпочитает говорить на русском. Китайцы сразу воспринимают его как «чужака». Несмотря на то, что выглядит он молодо, он – член ВКП(б) с 1918 года. С 1920-го работает в Заграничном отделе ВЧК. Шифровальщик, радист, принимал участие в операциях по устранению главарей белого движения на севере Китая. В общем, он – свой. Служил и у Е Тиня, в его охране. Дерется как черт! Кулаки у него набитые, работает и руками, и ногами, и головой, что немаловажно. Отлично стреляет. Илья доволен помощником, к тому же тот всегда держится в тени, тем более что в физических размерах он здорово уступает «шефу». Фактически только в джигитовке, владении клинком и в физическом развитии (разные весовые категории) он менее уме́л и весо́м, нежели Илья. Но для этого требуется тренироваться с детства. Таких возможностей у Ли не было.

Самолет за эти полгода немного модифицировали: установлен автопилот Сперри и его же гирополукомпас, который он «стянул» у Аншютц-Кемпфе. Кроме того, установлены пеленгаторы, с помощью которых появилась возможность определяться в воздухе по радиостанциям и двигаться по локсодромии и ломаной ортодромии, то есть по дуге большого круга, наводясь на источник излучения или «привод». Кроме того, с постройки имелся выдвижной астролюк, позволявший произвести замеры высот светил секстаном, а на борту находились английские астрономические ежегодники и мореходные таблицы. Так что в навигационном отношении самолет был оборудован достаточно хорошо. К тому же в 4000 километрах от Японии – атолл Мидуэй, на котором тогда находилась метеостанция с небольшой радиостанцией. Сесть во внутренней лагуне гидросамолет всегда мог. Соседний атолл Кюре в то время был необитаем. Японцев о перелете никто не предупреждал. Существовал и «второй маршрут» через Саппоро в Анкоридж, но он считался «запасным», так как требовалось доставить почту в Гонолулу, на базу тихоокеанского флота Америки. Как вы помните, именно американцы, а не европейцы, поддержали амурских партизан в их стремлении освободить Приморье от японцев.

Более экономичные двухкамерные карбюраторы со встречным распылением топлива позволяли использовать более бедную смесь, а экономайзер, встроенный в нагнетательную систему обоих двигателей, показывал ежесекундный расход топлива. Новенькие двигатели четвертой серии работали исключительно хорошо, как по температуре, так по тяге и по экономичности. Средняя скорость на маршруте составила 356 километров в час на высоте всего 2500–3200 метров. Погода, в принципе, благоприятствовала. Сильных ветров не было, хотя общее направление создавало снос влево, на север, и была опасность, что самолет может пройти севернее цели. Очень выручили пеленгаторы и радиополукомпас, которые позволили подсчитать снос и точки перехода на новые курсы. Плюс, с дистанции примерно 2200 километров удалось запеленговать флотскую радиостанцию в Гонолулу, определить ее по позывным и точно удержаться на ДБК. Через 16 часов полета в свете восходящего солнца увидели потухший вулкан Каваякини острова Кауайя или Атувай, если по-русски. Где-то в Петербурге, в анналах бывшего Министерства иностранных дел Российской империи лежит прошение местного царька о протекторате над Гавайями. Звали его Каумуалия. Этот протекторат ему был предоставлен. На острове возникло три русских поселения: форты Елизаветинский, Александровский и Барклая-де-Толли. Два из восьми обитаемых островов Гавайев стали находиться под защитой, весьма условной, России. На остальной части «владыкой» был родственник местного царька, Камеамеа Первый, который, с помощью американцев и англичан, сумел вытеснить Русско-Американскую Компанию с этих мест. Однако после его смерти его сын Камеамеа II вновь обратился к императору Александру I с прошением о «помощи и покровительстве… для поддержания власти и престола», речь шла уже обо всех восьми островах. Но ответа он так и не дождался, несмотря на то что на его стороне стоял почти всесильный Нессельроде. Спустя еще четверть века, уже после «Крымской войны», королевство Гавайи было оккупировано США и объявлен протекторат над ним. Собственно, с этого момента и началась «Первая Империалистическая война». Но находящихся в самолете эти нюансы мало интересовали! Они достигли цели с отклонением всего несколько миль. Илья довернул чуть вправо и пошел на снижение. До первого приземления оставалось около 90 миль. Оставив остров Оаху слева, довернули на запад и сели непосредственно перед входом в Перл-Харбор. Ближайшие слипы находились на Кай-бич, на острове Форда, примерно в семи-восьми километрах от места посадки. Илья направил туда самолет, но его остановили сигналом непосредственно в проходе, а подошедший катер направил его на мыс Ирокез, где также существовала возможность «выйти» на берег, но не было заправщиков. Небольшой наплавной причал, в который пришлось уткнуться поплавками, дал возможность двум офицерам в морской форме пройти на самолет, а предъявленное удостоверение агентом сразу решило все дела. Оказывается, их прилет ожидался четыре дня назад и их уже считали пропавшими без вести. Четыре дня назад здесь было не протолкаться от журналистов, а сегодня – тишина. Требовалось из Японии дать знать о себе, но в этом случае было неизвестно, чем закончилась бы стоянка в заливе Мутцу. Проход разрешили, и, к моменту их подхода к Кай-Бич, встречающих было уже много. Здесь стояла тихоокеанская эскадра, весь берег был усыпан любопытными в белой форме. Отдельной группой стояли летчики двух авиакрыльев, базировавшихся здесь же на острове. Самолет-амфибия у них был, один, «Кёртисс ЦТ-1». Слипы сделаны под него, поэтому пришлось малость попотеть, чтобы точно подойти к причалу. Но ширины слипа хватило. Медленно, как бы раздвигая толпу, двинулись за человеком с флажками к их СКП, окрашенной в красно-белый цвет. Работа винтов на реверс, чтобы сдать назад и встать точно на место стоянки, вызвала оглушительный свист. Так американцы выказывали свое восхищение. Еще несколько минут отняла перегрузка части почты на подъехавший автомобиль фельдъегерской службы флота. А после этого из машины вышел экипаж. Наличие на борту трех «китаез» вызвало недоумение. Пришлось объяснять, что самолет сделан в СССР, а эксплуатируется в Китае, поэтому экипажи смешанные: радист, один из механиков и стюард набраны из местных, что в Китае открыта школа, в которой учатся в том числе и китайцы. Даже на пилотов. Американцы все равно экипаж разделили, в том числе Михалыча, старшего борттехника, оставили у самолета, а Илью, Виктора Иванова и Сашу Филина потащили с собой, сначала на пресс-конференцию, а затем в местный аэроклуб. Своего соотечественника, который был только агентом, они прихватили с собой, как первого человека из Америки, который перелетел из Китая в США. Туда же, от паромов, подвезли и экспертов, которые должны были замерить остатки топлива и проверить прокладку. Вместе с ними вернулись на аэродром, где, правда, топливо уже было слито, замерено и составлен акт, подписанный двумя инженерами двух «крыльев». Передали образец, взятый с собой из Тяньцзина, для анализа, что они нигде больше не дозаправлялись. Незадолго до этого события несколько человек из Англии, США и Японии установили призы за первый перелет через океаны, как Атлантический, так и Тихий. Экипаж особо не претендовал на них, тем более что рейс был коммерческий. Еще на пять тысяч километров, чтобы пересечь океан по этому маршруту, у них топлива бы не хватило. Но пройденное расстояние было на 274 морские мили больше, чем расстояние между Владивостоком и Сиэтлом. Место их посадки находилось на ДБК, так что считать надо было от Тяньцзиня до Гонолулу. Самолет преодолел 4368 морских миль. Топлива оставалось еще на 600 миль полета. Но из-за посадки тысячу восемьдесят миль им засчитывать не хотели. Но бензин взяли на анализ и через день зафиксировали мировой рекорд дальности перелета на двухмоторном самолете, с экипажем 7 человек, одним пассажиром и 865 килограммами полезного груза. Причитающаяся премия составила 12 500 фунтов стерлингов, которые выплатили долларами США, всего 55 тысяч 212 долларов и 50 центов. Это, конечно, в два раза меньше, чем было обещано за беспосадочный перелет, но и бог с ними. Если не подвернется обратный груз, то было решено вылететь отсюда до Джексонвиля, а оттуда в Париж, и не на поплавках, а на шасси, чтобы получить и Голубую ленту Атлантики, и обе премии за трансокеанские перелеты. Джону объяснили, что посадка в Лос-Анджелесе будет короткой, без остановки двигателей, так как им выплачена только половина суммы премии, равной 25 000 фунтов. Поэтому мы летим дальше, в Париж с одной посадкой. А оттуда в Тяньцзинь. За первый перелет вокруг Земли тоже обещали премию. Тот почесал репку, спросил о том, что лично он получит, если лететь в Лос-Анджелес не потребуется. После этого сел на телефон и договорился сдать почту в Джексонвилле. Ночью техники переобули машину, залились под завязку и утром вылетели на побережье Атлантики. Там переночевали, отдохнули два дня, заодно провели ТО обоим двигателям. И рванули на северо-восток, без пассажира и груза, и без второго пилота, так как Саша Филин имел задание в Америке и вынужден был остаться. Конечно, 3000 километров между Ньюфаундлендом и Ирландией на сухопутной машине были не самым приятным участком пути, но машина не подвела. А вот в Париже ее чуть на кусочки не разобрали!

Однако дальнейший перелет оказался невозможен. Советский Союз потребовал арестовать угнанную у него машину. Кого-то из НКИДа «жаба задушила», он подсчитал только прямые убытки, и что все то же самое могли бы получить советские летчики и советское государство. Сочинил телегу, выяснил, что и как, и бомбанул прямо в Париж. А вообще-то всем было обидно и досадно, что куча премиальных денег ушла из-под носа к конкурентам! Но доходить до того, чтобы объявлять частный самолет государственной собственностью – это уже слишком! Изготовлен он был на частном заводе, государству его не передавали, по общесоюзному регистрационному свидетельству числится в личной собственности. А то, что сорвали все призы? Да это же здорово! Серийно машина выпускается в СССР, заказы должны просто посыпаться! Илья предъявил документы и решение Лондонского арбитража, но самый короткий и безопасный путь оказался закрыт. Раскрывать свою связь с ОГПУ ВЧК было нельзя. Пришлось лететь вкруговую, через Турцию и Афганистан.

С четырьмя посадками добрались-таки до Тяньцзиня, уже здесь оформили последний рекорд: первый в мире кругосветный перелет с тремя сверхдлинными участками. Тут же пришлось обращаться в бельгийскую концессию и ставить у себя телеграфную станцию, так как дом оказался просто завален телеграммами, сообщениями, поздравлениями и деловыми предложениями. Пришлось списываться с Иваном и доставлять его сюда из Сахаляна, что под Благовещенском. Народец у нас оказался мелкий и мстительный, шуранули его из горсовета, работал в порту, грузчиком. Говорил, что руку таким образом разрабатывает. По совету Кристапа, Вань И и его племянника отвезли его сначала в Большой Хинган, к тому самому доктору, у которого останавливались по пути во Владивосток. Через два месяца Иван вернулся с рукой, которой мог нормально писать. Так как заканчивал он Академию Красных директоров, то он и стал исполнительным директором и авиакомпании, и авиаконцерна, как решили обозвать конгломерат из пяти предприятий. Кристап вначале сильно ругался, что не выполнили в полном объеме те задания, которые давались на перелет, затем сменил гнев на милость, так как отбоя не было от предложений. В основном они сводились к размещению рекламы на самолетах. Те самые линии по раскрою дюраля, о которых мечтали, достались почти даром, две по цене одной. Одна, естественно, ушла на Родину, где выделили еще место для строительства нового сборочного цеха. Связь с Кербером была восстановлена, и они приступили к созданию четырехмоторного гиганта, специально предназначенного для дальних рейсов через океан. Приходилось поторапливаться, так как тема стала очень модной. Все компании заявили о начале строительства межконтинентальных летающих лодок. Определенные резоны в этом были: лодке не требовались аэродромы, она могла сесть на воду и дождаться помощи на плаву. Самолеты летали над теми же путями, по которым ходили пароходы из Европы в Америку. Но лезть со своим уставом в тугой узел проблем, завязанный над Атлантикой, Илье не хотелось.

Они взялись проектировать «тихоокеанский» вариант гидросамолета-амфибии: четырехмоторного гиганта на 70 десантников или 52 пассажира. Сразу предусматривалось четыре варианта самолета: противолодочный, десантный, пассажирский и грузовой. Сбоку на фюзеляже крепились внешние протектированные топливные танки в виде небольших треугольных крыльев с большой стреловидностью, выполнявших роль поплавков и ниш для убирающегося шасси. Запасов топлива должно было хватать на 16–24 часов полета. Противолодочный и бомбардировочный вариант предусматривал размещение кассет бомб во внутреннем объеме фюзеляжа со сбросом через бортовые бомболюки, расположенные выше ватерлинии. Торпедное вооружение не предусматривалось. Двойные лонжероны, изготовленные в виде кессонов, позволяли нести очень длинное крыло, на котором не было подкосов и поплавков. Кокпит был заглажен, как на КБ-6. Оборонительная турель стояла в хвосте. Бортовые турели отсутствовали, но предусмотрены места для крепления шести шкворней с каждого борта. Правда, в Китае эта модель будет выпускаться только в двух вариантах, гражданских. Все «военные» чертежи ушли в Союз, здесь решили не оставлять ничего, упоминающего о военном будущем этого самолета. Уже значительно позже нашлось место и для торпед. Но основной продукцией так и остался удачный и неприхотливый КБ-6 и его модификации. Ему удлинили фюзеляж, ставили разные двигатели, в том числе и четыре штуки, которые предусматривались в первоначальном варианте, попробовали установить и носовую стойку, за счет увеличения длины мотогондол сместив положение основных стоек. Машина стала узнаваемой на всех континентах. Выпускали и вариант «П», так как в тропической части Тихого океана находилось много островов, где соорудить взлетную полосу было проблематично. В военно-транспортном исполнении машину «испоганили» турельными установками, защитив ее сверху, снизу, с бортов и в заднем секторе. Верхние и нижние установки были убирающимися в корпус, хотя скорость и дальность ВТА-версии была значительно ниже. Сказывалось, что машину проектировали в гражданском варианте.

Ли И получил диплом летчика, став первым китайским летчиком, допущенным к управлению «тяжелым» пассажирским самолетом. До этого все пилоты выпускались с допуском на самолеты DH.9.A и их модификации. Кроме КБ-6, он освоил и все остальные самолеты компании, включая истребитель-моноплан КБ-5. Больше всего ему нравилось летать на нем. Завод в Тахэ наклепал их уже 150 штук для авиации Е Тиня, еще 320 стояло на территории СССР. Шесть полков было сформировано и обучено в Хабаровске и Благовещенске. Но встал вопрос об ударных частях, для которых требовались бомбардировщики. Таких машин они никогда не проектировали, и не было никакого опыта в их использовании. Пока эту роль продолжает выполнять двухместный биплан DH.9.A, с бомбовой нагрузкой меньше, чем у истребителя. Но у основного противника тоже ничего не было, хотя они и пригласили к себе нескольких немецких инженеров. Англичане и американцы договорились между собой и больше не передавали новейшие технологии японцам. Кстати, американский генконсул в Тяньцзине, прежде чем установить с компанией Ильи отношения, строго предупредил, что не допустит слишком доверительных отношений между авиакомпанией и заводом с японцами. Но строить завод, в прямой досягаемости флота Японии, Илья и не собирался. Гораздо важнее было собрать незаметный «боевой кулак» в городе. Для этого требовались боеспособные самолеты и бойцы. И все это приходилось делать в условиях строжайшей конспирации. Цао Кунь, так сказать, «президент Китайской республики», и его спецслужбы, больше всего на свете боялись коммунистов. Даже к японцам они относились лучше, благодаря чему те все больше и больше распоясывались. Тем более что все «свергнутые правители Китая» находили себе защиту именно под крылышком Японии. У них был полный набор: от императора Пу И до Ли Янхуня, предыдущего «президента». Уходить с захваченных в ходе войны территорий они не собирались, достаточно того, что пришлось уйти из Приморья. Идут активные переговоры о Северном Сахалине, вроде как они сдвинулись с мертвой точки. Подписано соглашение, что японцы отойдут на «старую границу» в течение года. Немаловажную роль в этом сыграли лодки КБ-4 с торпедным вооружением и замерзающий Татарский пролив, форсировать который могла и пехота, и конница, и артиллерия. Японцев очень интересовали двигатели, но у наших хватило мозгов сказать, что сначала уход с наших территорий, а уж потом разговор об экономическом сотрудничестве. Плюс японская агентура во Владивостоке подтвердила опасения японского Генштаба, что крепость полностью восстановила боеспособность, которая значительно возросла из-за наличия у Советов «корректировщиков-конвертопланов» и переброски из Петрограда новейших, 52 калибра длиной, 14-дюймовых пушек. Плюс США и Англия продолжали давить и требовать ухода с оккупированных территорий. А тут еще и мощнейшее землетрясение приключилось. Разрушены Токио, Йокогама, требуются деньги на их восстановление, вести войну пока не на что. Именно поэтому возник «затор» в авиастроении, тем более что единства во взглядах конструкторов на будущее развитие авиации пока нет. Японцы строят исключительно бипланы из дерева, со слабой коробкой крыльев, которые ни маневрировать толком, ни вести воздушный бой пока не могут. Жаль, что образцов этой летающей рухляди нет, чтобы потренировать летчиков.

Следует отметить, что эти деяния особо не рекламировались и не афишировались. Компартия была не слишком многочисленной организацией. Кроме «милитаристов», военной клики Китая, которые обычно ни к каким партиям не примыкали, существовала партия «Гоминьдан», националистическая партия Китая, имевшая довольно широкую поддержку, как среди крестьянства и люмпенов, так и среди немногочисленной буржуазии и интеллигенции. Уровень поддержки был высок, так как именно эта партия начала революцию 1911 года, приведшую к краху династии Цин. Глава этой партии стал первым «исполняющим обязанности президента республики». Если проводить параллели с русской историей, то это была смесь эсеров и кадетов, взбитая в миксере, и эту пену выплеснули на всю страну, явно для того, чтобы революция задохнулась в этих миазмах. По состоянию на текущий 1924 год в стране правит уже седьмой «президент», а власть фактически принадлежит Чжан Цзолиню, губернатору и главнокомандующему провинции Фентянь. Бывшему бандиту, перешедшему на сторону властей в 1902 году, который, будучи руководителем военной секции «Фэнтяньского общества охраны государства и народа», остановил развитие революции, потопив ее в крови. Провинция граничит с оккупированной Кореей, и генерал пользуется особым расположением со стороны командования Квантунской армии Японии, которые последнее время стали отдельным государством в государстве Япония. Ими предлагался даже перенос столицы Японии из разрушенного Токио в Пхеньян, с целью продолжить порабощение Китая. Еще одна провинция: Цзилинь, соседствующая с отчужденной территорией КВЖД, тоже признала власть Цзолиня. Здесь требуется пояснить: это – марионетка японцев! В Фентяне находится бывшая русская крепость Порт-Артур, а южная ветка КВЖД проходит по второй провинции к Харбину. Эти территории, в результате Портсмутского мира, находятся под юрисдикцией Японии, так как ей переданы права России на аренду этих мест. Вот так – понятно? Именно против Чжан Цзолиня и готовится выступить Е Тинь. И товарищ Сергей, Алексей Луцкий, со своим корпусом охраны КВЖД. Именно для этого здесь, южнее, готовим боевые группы, чтобы ударить во фланг группировки Цзолиня, который, по всем сведениям, у него не защищен. Совсем. Здесь, Тяньцзине и Пекине, у него только «друзья», «коллеги» и «партнеры». Кстати, больше всего он любил бывать у Кристофера Лауберга (Салминьша), главы резидентуры ВЧК в Китае. Кристап был лучшим другом многих милитаристов. Все шли к нему на поклон за оружием и боеприпасами. Они у него были дешевле, чем у японцев, у которых возникли финансовые сложности в связи с землетрясением.

В результате этих контактов командование было полностью в курсе планов японцев практически на всей территории Китая. Были известны и планы захвата западной и северной Маньчжурии, объявления КВЖД «совместным предприятием», а в случае чего, дорога могла быть полностью передана Японии. Сами японцы, согласно Вашингтонской конференции, таких прав были лишены, поэтому основную ставку они делали на двух «Чжанов»: Чжан Цзолиня и Чжан Цзунчана. Плюс японцам удалось подвигнуть на подвиги «кантонских сидельцев». Некогда «мирный» Сунь-Ятсен объявил об объединительном походе. Его «подогревали» не только японцы, но и… Коминтерн. В Москве в 1924 году прошел Пятый конгресс Коминтерна, активное участие в котором принял находившийся до этого в опале Троцкий. Он получил разрешение прибыть на похороны вождя в январе 1924-го и уезжать обратно в Верный не торопился. Умело жонглируя словами и понятиями, он протащил через Коминтерн решения Вашингтонской конференции, которые до этого РСФСР и СССР не признавали. Дескать, Китай имеет такое же право на КВЖД, как и СССР. Причем ключики от нее он решил вручить националистам и правому (крестьянскому) крылу компартии Китая, между которыми было заключено перемирие и соглашение о том, что пора объединить Китай под совместным флагом Гоминьдана и КПК. То есть Коминтерн признал Кантонское правительство, и вся работа ВЧК по созданию на севере Китая условий для перехода власти к левому крылу КПК, опиравшихся на рабочих, могла пойти «лесом». Слава богу, Троцкий не был полностью в курсе, какой сюрприз хранился у нас в тайге Западной Маньчжурии.

В марте 1925 года, как только стало известно, что Сунь Ятсен умер, а власть перешла к Чан Кайши, который начал Великий Северный поход, пришла шифровка из Харбина, в которой Кристапа и Илью просили подъехать для координации усилий.

– Кажется, за этим последует отзыв и арест, – именно такая мысль была высказана Кристапом, когда он прочел расшифрованный текст.

Он снял трубку телефона и набрал номер на диске (бельгийцы к этому времени поставили в Тяньцзине автоматические телефонные станции), соединившись с Ильей.

– Илюша, ты бы не мог подъехать?

– Приветствую, Кристап! Было бы лучше, если бы ты сам заглянул к нам. Есть на что посмотреть!

– Нет, давай сюда, и Ли с собой захвати.

– Он в воздухе.

– Ты слышал, что я сказал?

– Сейчас подъедем.

Илья приказал выложить «Т», и как только Ли приземлился, подъехал к его самолету и они тронулись на юго-запад. Не любил Илья, когда его отрывали от дела. Они, с новым инженером концерна Маком Леддоном, придумали, как ускорить сборку цельнометаллических самолетов. Более того, теперь детали можно было делать в одном месте, а собирать в другом. Американцы были большими специалистами в области массового производства, поэтому один из совладельцев компании Консолидейтед второй год трудится на заводе в Тахэ. Бесстапельная сборка, над созданием которой вот уже год бились «лучшие умы концерна», наконец заработала в новом сборочном цеху. Пришлось пересмотреть технологические цепочки всех этапов и окончательно разделить машину на отсеки. Это касалось абсолютно всего! Теперь каждый отсек собирался полностью отдельно от остальных, а на сборке готовые отсеки соединялись между собой, скручивались трубопроводы, соединялись разъемы проводов. Теперь завод мог выпускать от 7 до 21 машин в день или сутки. Два первых «образца» прилетели сегодня с завода. Чуть позже этот метод сборки и проектирования назовут «плазово-шаблонным». Сменная производительность возросла в семь раз. Мак Леддон таким образом «зарабатывает на лицензию». Он же принял участие и в строительстве первой КБ-8, полностью спроектированной по этому методу. КБ-6М, прилетевшая сегодня, заменит на потоке уже устаревшую «шестерку». «Эмка» создана для массового производства. Её интересной особенностью является то обстоятельство, что теперь ее фактически невозможно «скопировать», только официально приобретя «плазы» и «шаблоны». А это возможность размещения производства в любой точке мира. Именно это хотел показать «шефу» Илья, но приходится крутить баранку и жать почти постоянно на клаксон: автомобилей в городе еще мало, и даже правил движения еще не существует, поэтому приходится распугивать многочисленных рикш, спешащих куда-то по неровным улицам севера города. Европейский вид, с тротуарами, улица приобретет южнее, там, где начнутся «европейские» кварталы. Там есть даже регулировщики, очень похожие на лондонских, только лица под черной каской немного другие: с узкими глазами и плосковатым скуластым лицом.

«Шеф», как обычно, одетый в белый костюм, «порадовал» сообщением, и они уселись обсуждать, как обезопасить встречу. Составили шифровку и направили в Харбин только Ли, которого там не знали. Он доложит обстановку и встретится с Лазо и Луцким. Если это действительно они вызывают, то не откажут в переносе места встречи. Светиться обоим в городе совершенно не стоит, тем более что Илью еще и разыскивают за незаконный переход границы, причем не только его самого, но и брата Ивана. Помимо ОГПУ ВЧК, а последние три буквы все чаще и чаще начинают опускать в названии, разведкой и контрразведкой занимаются все подряд: НКВД, флот, армия, партийные комитеты и Коминтерн. Разведслужба есть и у НКИД. Плюс самодеятельные товарищи, борцы за справедливость.

Но тревога, поднятая Кристапом, оказалась ложной. Встретиться и обсудить план действий хотело именно руководство полосой отчуждения и командование ОДВА, Особой Дальне-Восточной Армии. Встреча произошла в Цицикаре, на военном аэродроме в южной части города, возле моста через реку Копин, левого притока Сунгари. Уютный, весь утопавший в зелени, военный городок, с прудом, в котором плавали огромные золотые рыбки. Беседка на берегу пруда превратилась на некоторое время в «Смольный», штаб вооруженного восстания. «Объединение» Китая, точнее вооруженных сил Кантона и бывшей императорской армии Китая, особенно учитывая то обстоятельство, что к ним присоединятся и боевые отряды компартии, совершенно не устраивало тех людей, которые собрались в этой беседке. Уже прошел III съезд Компартии, на котором все, кроме Чжан Готао, из Ухани, высказались о присоединении к Гоминьдану. Секретарь ЦК партии Чэнь Дусю, ранее активно сопротивлявшийся союзу с националистами, «неожиданно» проголосовал «за» это решение. В результате Чжан Готао, генеральный секретарь Всекитайского секретариата профсоюзов, остался в меньшинстве, несмотря на то обстоятельство, что он представлял китайский рабочий класс. Сейчас он сидит слева за столом, на котором разложена карта северо-восточной части Китая, с нанесенными на нее непонятными значками и надписями на непонятном языке. Русским он не владеет, он с юга. Кроме него в беседке еще четверо китайцев, но из ханьцев только он и Ли Дачжао. Оба – бывшие секретари ЦК КПК. Остальные – маньчжуры и русские. Его и Дачжао привез сюда Ли И. Зачем? Этого они пока не понимали. Из Москвы им привезли документы V конгресса Коминтерна, из которых явствовало, что «оценивая положение мирового хозяйства, конгресс отметил, что период промышленного и аграрного кризиса продолжается, неизбежны новые обострения социальных противоречий и новые бои между буржуазией и пролетариатом, при одновременном повороте мелкой буржуазии в сторону пролетариата». То есть говорилось о том, что они, оба, ошибались, называя уклоном вправо высказывание Чэнь Дюсю, что буржуазно-демократической революцией в Китае должна руководить только буржуазия, а пролетариат может оказывать революции лишь пассивную поддержку. То есть Коминтерн принял такое же решение: стать попутчиком мелкой буржуазии и плыть по течению в том же направлении.