Текст книги "Опасная книга для мальчиков. Классно! Невозможно оторваться!"

Навигация

Первое, в чем нужно разобраться, – это то, что компас показывает на север потому, что его стрелка намагничена, а у Земли есть магнитное поле. Северный магнитный полюс расположен достаточно близко от географического Северного полюса, но всё-таки они не совпадают. Южный магнитный полюс лежит на краю Антарктиды. Северный магнитный полюс расположен примерно на севере Канады. Оба они медленно перемещаются.

Если тебе интересно, почему на самих магнитных полюсах компасы не работают, то это происходит потому, что их стрелки пытаются указывать строго вверх или вниз: под прямым углом к поверхности. В подобных обстоятельствах выручает только гироскопический компас, который работает независимо от сил земного магнетизма. Для пилота гироскопический компас просто незаменим. На Международной космической станции их тринадцать.

На морских картах принято отмечать линии «магнитного отклонения», они позволяют определить, насколько показания компаса в данном месте отличаются от истинного направления на север, и в какую сторону – на запад или восток – увеличивается или уменьшается эта разница. Как ты понимаешь, для мореплавателей это жизненно важно. Компас в Нью-Йорке будет показывать примерно на 14 градусов западнее истинного северного направления. Если бы ты прокладывал курс на Север в этом месте, тебе бы было необходимо вычесть 14 градусов из показаний компаса. Если бы отклонение было на столько же градусов, но в сторону востока, то 14 градусов нужно было бы прибавить.

Компас – универсальное средство для определения своего положения в любой точке Земли. Земля вращается в восточном направлении, поэтому в обоих полушариях Солнце встает на востоке и садится на западе. Однако то, что вода в водоворотах (и в унитазах) в Южном полушарии закручивается в другую сторону – правда.

На рисунке ниже показан компас с 32 направлениями. Понять, в каком ты полушарии, можно по суточному движению теней от неподвижных предметов: по часовой стрелке в Северном полушарии и против часовой – в Южном. С помощью тени также можно точно определить стороны света.

Палка-компас

За час до полудня воткни прямую палку длиной один метр вертикально в землю в месте с ровной поверхностью и отметь точку, где кончается тень от палки (это будет точка «а»). Через час после полудня отметь вершину новой тени (это будет точка «б»). Соедини точки «а» и «б» прямой линией, и ты получишь линию, идущую в направлении точно с востока на запад, причём точка «а» будет с западной стороны. Чтобы этот метод работал, нужно знать точное время полудня. Когда ты получишь линию, идущую с востока на запад, пересеки её под прямым углом, и получится линия, указывающая на север и на юг. Когда точка «а» находится справа от тебя, а «б» – слева, ты смотришь на юг. Это верно для обоих полушарий. Подумай хорошенько и попробуй разобраться, почему это так.

Как определить стороны света с помощью наручных часов

Наручные часы со стрелками тоже могут помочь тебе определить стороны света. На них должно быть точное время без учёта летнего и зимнего (в некоторых странах часы летом переводят на час вперёд, зимой – на час назад для экономии электроэнергии, затрачиваемой на освещение). Помни: чем ближе ты находишься к экватору, тем менее точен этот метод.

Нужно повернуть часы так, чтобы часовая стрелка указывала на Солнце. Потом меньший сектор, образованный часовой стрелкой и отметкой 12 часов, разделить пополам, – и ты получишь линию, показывающую на юг.

Этот способ верен для Северного полушария, в Южном же полушарии получившаяся линия будет указывать на север.

Компас из иголки

Возьми кусочек железной проволоки (швейная иголка подойдёт идеально) и проведи ею по кусочку шёлка много раз в одном направлении. Это её намагнитит. Подвесь иголку на нитку, и она будет показывать на север.

Если иголку (или железную проволоку) гладить в одном направлении магнитом, это сработает ещё лучше, чем шёлк. Намагничивание выстраивает электроны в игле определённым образом. Нагревание иглы даёт тот же эффект, но с меньшей надёжностью. Попробуй и сравни.

Если нитки под рукой нет, можно положить намагниченную иглу на листок бумаги или кусочек пробки и опустить её на воду – игла вместе с листком повернётся на север.

Лезвие бритвы тоже можно использовать в качестве стрелки компаса. Сначала его нужно намагнитить, осторожно потерев (всегда в одну сторону!) о ладонь (очень осторожно!), затем подвесить, и лезвие расположится по линии север-юг.

Используй как можно больше способов, чтобы определить своё месторасположение, потом разметь на земле получившиеся стороны света, проверь все свои данные по Солнцу и держи иголку намагниченной!

Стороны света по звёздам

Чтобы найти север после заката, нужно сначала отыскать Полярную звезду. Как это сделать, рассказывается в главе «Астрономия». На ночном небе, однако, есть и другие указатели. Восход Луны даёт примерное представление о линии восток-запад. Если Луна восходит до захода Солнца, её освещённая часть будет смотреть на запад. Если же Луна восходит после полуночи, то освещённая сторона будет указывать на восток.

Стороны света можно определять и по другим звёздам. Если тебе не удаётся найти Полярную звезду или Южный Крест, возьми две палочки (одна из них должна быть чуть короче другой). Воткни их в землю и смотри вдоль них, как показано на рисунке, на любую звезду, кроме Полярной (так, чтобы звезда и две вершины палочек находились на одной прямой линии). По медленному движению звезды ты можешь понять, в каком направлении смотришь!

Если звезда на линии поднимается вверх, ты смотришь на запад. Если она опускается (заходит), то ты смотришь на восток. Если звезда смещается направо, то ты смотришь на юг, а если движется налево, то на север. Это только приблизительные направления (и не забудь, что в Южном полушарии их следует поменять на противоположные).

Способность в любое время дня и ночи определить своё месторасположение – достойное уважения умение, но постарайся не хвастаться своими знаниями. Прибереги их до той поры, когда они тебе по-настоящему понадобятся!

Куда плывёт «летучий голландец»?

Давным-давно, в эпоху великих географических открытий, когда отважные мореходы в поисках новых земель бесстрашно пересекали на утлых парусниках морские пространства, родилась и пошла гулять по всем морям-океанам зловещая легенда о корабле-призраке. Встреча с таким кораблём-призраком, по убеждению моряков, предвещала если не кораблекрушение, то по крайней мере несчастье. И ведь такие встречи случались не раз! Корабль-призрак внезапно появлялся из тумана, бесшумно двигался к встречному судну, а затем столь же внезапно и необъяснимо исчезал. И если после подобной встречи на судне кто-то умирал, начинался жестокий шторм или же действительно происходило кораблекрушение, моряки были твёрдо убеждены: виной тому была встреча с кораблём-призраком.

В конце XV века, в 1487 году, замечательному португальскому капитану-первопроходцу Бартоломеу Диашу в поисках морского пути в Индию первому из европейцев удалось обогнуть мыс Доброй Надежды. Между прочим, он назвал его мысом Бурь. И вот, спустя тринадцать лет, как раз возле мыса Бурь корабль смелого капитана пропал без вести. Что с ним произошло, никто не знает, только португальские моряки придумали, будто бы Диашу суждено вечно скитаться по морям со своим экипажем на корабле-призраке.

А уж затем появилось множество других – испанских, английских, немецких – легенд о корабле мертвецов. Самой знаменитой и стала легенда о «Летучем голландце», появившаяся в XVII веке в Нидерландах. Вот как она звучит, конечно же, в кратком пересказе.

Было это лет триста пятьдесят назад. Теперь уже никто вам не скажет, как звали капитана того злополучного корабля. Одни говорят, что это был капитан Ван Страатен, другие клянутся, что звали его Ван дер Декен. Но дело в конце концов не в имени, а в том, что капитан этот был самым злым и самым свирепым человеком на свете.

Корабль его плавал по всем морям. Он казался заговорённым, и всё ему было нипочём: ни бури, ни водовороты, ни рифы. Там, где разбивались другие суда, корабль этого капитана оставался совершенно невредим. И всюду сопутствовала капитану удача. Он был любимчиком моря! И море было послушно ему! Говорят, при случае этот капитан поднимал чёрный пиратский флаг и нападал на торговые корабли. Но кто мог обвинить его в этом, ведь свидетелей не оставалось!

Но вот однажды капитан должен был совершить плавание из Атлантического океана в Тихий океан, обогнув мыс Горн, который находится на одном из островов архипелага Огненная Земля. Из-за частых туманов и сильных бурь это очень опасное место, особенно для парусников. Не всякий решится плыть в марте мимо проклятого мыса, возвышающегося над морем отвесной стеной на сто пятьдесят метров. Однако капитан и на сей раз не сомневался в своей удаче.

Но перед тем как корабль поднял паруса, принял капитан на борт молодого испанца и его невесту. Отец невесты тяжело заболел, а жил он на одном из островов, через который лежал путь корабля. В пути капитан узнал у одного из слуг испанца, что юноша богат и везёт с собой много золота. Тогда по приказу капитана молодого испанца бросили в море.

«А ты, красотка, выбирай что хочешь! – предложил капитан девушке. – Либо будешь моей служанкой, либо ступай вслед за своим женихом».

«Будь ты проклят, убийца! Пусть ты больше никогда не увидишь берега!» – воскликнула девушка и бросилась в морскую пучину.

Капитан засмеялся, но словно в ответ раздался рёв внезапно налетевшего урагана. Он пришёл с запада, корабль как раз подплыл к мысу Горн.

«Беда! Мы пропали!» – завопили испуганные моряки, но капитан и не думал поворачивать назад. Он направил корабль навстречу урагану… Долго боролось судно с встречным ветром – всё безуспешно! Две недели псом на привязи крутился корабль на одном месте. А ослеплённый яростью капитан совсем потерял голову.

«Сто чертей и тысяча ведьм! – закричал капитан. – Пусть дьявол заберёт мою душу! Я обогну этот проклятый мыс Горн, даже если мне придётся плавать вечно!»

Молнии метили в корабль, ветер рвал канаты и ломал мачты. Дьявол поймал тебя на слове, капитан! Ты проклят! Ты будешь плавать вечно! Тебе никогда не обогнуть этот мыс!..

Сколько времени прошло с тех пор, никто не знает. На корабле больше никто не ведёт счёт времени, и никто никогда не сойдёт с него на берег. Несётся по волнам корабль мертвецов, корабль-призрак. Даже имя у него стало другим. «Летучий голландец» – так теперь называют его люди. Беду предвещает встреча с призраком.

Так гласит легенда…

Красивый и страшноватый рассказ имеет вполне прозаическое и реальное обоснование. Из-за перемены температур в верхнем воздушном слое создаётся так называемое атмосферное зеркало, способное отражать дальние берега или корабли, находящиеся за горизонтом. Зачастую встречавшие корабль-призрак моряки на самом деле видели мираж. Обыкновенный мираж. Но куда чаще их глазам представал настоящий корабль мертвецов. Конечно, не тот фантастический «Летучий голландец», а один из многочисленных беспризорных парусников, экипажи которых либо по каким-то причинам покинули судно, либо умерли вследствие эпидемии какой-нибудь заразной болезни. И в наше время такие суда ещё встречаются, и их называют «летучими голландцами» или «бродягами океана». Без опознавательных огней, никем не управляемые, носятся они по волнам и в самом деле представляют смертельную опасность для других кораблей, тем более в туман или в бурю.

В начале XX века «летучим голландцам» была даже объявлена война. На борьбу с беспризорными кораблями по решению специальной международной конференции отправились эскадры военных кораблей разных стран. Никто не знает, сколько «бродяг океана» потопили они тогда и сколько их ещё скитается по морям.

Флажковая азбука

Флажковый семафор

Семафор – это система связи, в которой используется два флажка, чтобы отправлять простые сообщения на небольшие расстояния. При использовании семафора отправитель сообщения держит по флажку в каждой руке, так чтобы сделать свои движения видимыми отдалённому наблюдателю. Каждый из флажков надо держать на вытянутой руке в одной из восьми позиций: вертикально вверх или вниз, горизонтально вправо или влево, по диагонали вверх в левую сторону или в правую, по диагонали вниз в левую или правую стороны. Зрительно это легко представить в виде циферблата, на котором отмечено восемь позиций.

Два флажка держат в позициях, соответствующих буквам алфавита, как стрелки часов, показывающие время. Отправитель сообщения «диктует» своё сообщение получателю, который передает его дальше.

Семафор, как система сигнализации флажками, впервые был применен во Франции в 1794 году. Сигналы передавались не людьми, держащими флаги, но подвижными крыльями, водруженными на высокие башни, однако сообщение передавалось так же: буква за буквой.

Первоначально эта система была изобретена инженером Клодом Шаппом. До изобретения семафора сообщения «добирались» на лошади из Парижа в Лилль за 30 часов, после – всего лишь за несколько минут.

Семафорные линии были построены несколькими радиальными линиями, отходившими от Парижа. Это была, в сущности, первая в мире телекоммуникационная сеть. Наполеон изобрёл переносное семафорное устройство, чтобы обеспечивать связь в своей армии. «Человеческий» семафор, для которого нужно всего лишь два флажка, был логическим продолжением переносного устройства.

Телеграф со временем сделал семафор устаревшим как средство связи между городами. Однако его продолжали использовать в военных или подобных ситуациях, например, в морских конвоях, когда корабли находятся в пределах видимости, но не должны использовать радиосвязь.

Первоначальный вариант семафора, созданный Шаппом, до сих пор существует на железных дорогах, где путевые сигналы подаются различными положениями подвижных крыльев.

Английская флажковая азбука

В 1800 году сэр Хоум Попхэм, капитан Королевского флота, опубликовал книгу «Телеграфные сигналы, или Морской словарь». С помощью всего десяти различных флажков отображались все буквы английского алфавита. Первые десять показывались каждая одним флажком. Все последующие показывались двумя флажками, читаемыми сверху вниз, например, флаги 1 и 3 означали букву номер 13. Ещё один флаг был нужен для нуля, чтобы обозначать такие числа, как 10 и 20. Для большей эффективности Попхэм предложил обозначать флажком номер 9 сразу и букву J, и букву I, поскольку J употребляется редко.

Для таких чисел, как 11 или 22, был придуман флажок «такой же», поскольку каждый флажок был в единственном экземпляре.

Наконец, для того, чтобы отметить начало и конец сообщения, были введены два специальных флажка – «готовься» и «конец».

Передача длинных сообщений по буквам заняла бы слишком много времени, особенно в случае боевых действий на море. На этот случай Попхэм предложил систему кодов-комбинаций. Например, слово «ожидается» было комбинацией номер 269. Если слово отсутствовало в списке кодов, – например, название небольшого порта, – его, конечно же, передавали по буквам. При помощи подзорных труб адмиралы могли связаться с капитанами на больших расстояниях, что было особенно важно в масштабных морских сражениях. По ночам коды передавали светом, хотя и в упрощённом варианте.

Русская семафорная азбука

В 1895 году вице-адмирал Степан Осипович Макаров разработал русскую семафорную азбуку. Она составлена в соответствии с русским алфавитом, содержит 29 буквенных и 3 служебных знака, не содержит цифр и знаков препинания (цифры и знаки препинания передаются словами, то есть, если нужно, цифра «8» будет передана словом «восемь», знак «.» – словом «точка»).

Для каждой буквы и служебного знака есть определённое положение рук с флажками. Люди, передающие информацию при помощи флажков, называются сигнальщиками. Цвет ткани флажков зависит от времени суток: в тёмное время суток используются светлые флажки (жёлтые или белые), в светлое – тёмные (красные или чёрные). Размер флажка равен 30 × 35 сантиметров.

Правда, с 1 декабря 2011 года Военно-морской флот Российской Федерации отказался от семафорной азбуки в пользу световой сигнализации азбукой Морзе, но ты и твои друзья вполне можете использовать её для общения на некотором расстоянии (например, если окна ваших домов находятся друг напротив друга. Представь, какая экономия на телефонных счетах!).

В русской семафорной азбуке частично приняты старославянские названия букв.

Попробуй показать своё имя при помощи флажков.

Пираты делятся опытом

Любопытно, а были ли у морских разбойников Карибского моря XVII–XVIII веков какие-то особые приёмы выслеживания и преследования «добычи»? Существовала ли специальная тактика морского боя и захвата чужого корабля, обеспечивающая победу? Одним словом, изменились ли «повадки» флибустьеров по сравнению с прошлыми веками?

Конечно, «пиратская наука» не стояла на месте, и связано это было с тем, что заметно менялись и корабли, и их скорости, и вооружение. Правда, грузоподъёмность и размеры судов в течение трёх столетий, начиная с XV века, оставались примерно одинаковыми. Наибольшая длина судна составляла чуть больше 60 метров, а ширина около 15. Но площадь парусов стала в 5–6 раз больше, чем при Колумбе и Магеллане.

Иным стал и внешний вид судна. Кормовая надстройка стала заметно ниже, зато сам борт выше. Корпус – более вытянутым, отчего выглядел много «стройнее». Пушками оснащались не только военные, но и торговые корабли, отчего внешне они могли выглядеть примерно одинаково.

Вместе с внешностью изменились и названия типов судов. Так, скажем, «флейт» стал именоваться фрегатом.

Военный фрегат нёс три мачты, оснащённые прямыми парусами, и имел на борту до 60 пушек. У корвета так же были 3 мачты, но пушек вдвое меньше.

Пираты же предпочитали более лёгкие, но быстрые суда – бриги, шхуны, бригантины. Корабли такого типа впервые начали строить в Новом Свете. Особо ценились морскими разбойниками бриги – небольшие двухмачтовые корабли с прямыми парусами. Бригом было легко управлять, он развивал приличную скорость. Команда таких кораблей составляла 60–80 человек, а вооружение – до 25 пушек.

Шхуны были меньше бригов, но имели 3 мачты с косыми парусами и несли 15–20 пушек. Бригантина была ещё меньше, зато развивала хорошую скорость и имела маленькую осадку.

Но иные пиратские капитаны предпочитали шлюпы – более солидные суда, представляющие собой нечто среднее между фрегатом и корветом. Шлюп был лучше вооружён, и на нём можно было держать больше сотни человек команды. В абордажных боях численный перевес имел немалое значение.

Если же морским разбойникам приходилось плавать на захваченном фрегате или корвете, то они модернизировали эти суда, снимая с них значительную часть орудий. Это уменьшало осадку корабля и позволяло развивать большую скорость, а это имело для пиратов огромное значение.

Пиратские корабли почти всегда имели большую скорость. А ведь корабли у них были того же типа, что и у всех остальных, плавали морские разбойники обычно на тех судах, что были захвачены в открытом море или в порту во время набега. В чем тут дело?

Оказывается, и в XV, и в последующих веках пираты специально переоборудовали корабли для набегов. И проявляли при этом изрядную изобретательность. Чтобы при равной площади парусов одно судно оказалось быстрее, его надо было облегчить, уменьшить осадку. Поэтому пираты сокращали количество тяжелых орудий. Военный корабль, например, был оснащен двумя рядами пушек по каждому борту, а пираты довольствовались пушками в один ряд.

Артиллерийских дуэлей на расстоянии морские разбойники не любили, предпочитали подходить к противнику вплотную, перебираться на его борт и там вести рукопашный бой, в котором не знали себе равных.

Пираты специально оснащали свои корабли и большими веслами. С их помощью можно было маневрировать и при отсутствии ветра, приблизиться к застывшей на месте в полный штиль добыче.

Что касается пиратской тактики, разнообразных хитростей, бывших на вооружении морских разбойников, то, по счастью для историков, на это сохранилось обстоятельное свидетельство одного из современников. Здесь, похоже, даны ответы на все вопросы, связанные с «повадками» флибустьеров…

«Незадолго до рассвета пираты убирают паруса, становятся против ветра и высматривают корабли противника. Затем они следуют за замеченным кораблем, чтобы последний принял их за торговое судно, идущее тем же курсом. Если у пиратов несколько кораблей, то ещё до рассвета они расходятся на расстояние, равное приблизительно одной мили друг от друга.

Когда посторонние корабли обнаружить не удастся, пираты идут попутным ветром, как и обычные суда. Если позади пиратских кораблей замечено торговое судно, пираты поднимают максимальное количество парусов, но при этом выбрасывают плавучий якорь, чтобы уменьшить собственную скорость. На торговом судне должны думать, что идущий впереди корабль боится преследования…

А если пираты сами преследуют какой-то корабль, то не придерживаются никаких определённых правил и только стараются как можно скорее стать борт о борт с преследуемым кораблем. Обычно пираты выбирают такие флаги, которые соответствуют типу корабля и данному району плавания, а перед атакой или требованием немедленно сдаться меняют его на чёрный.

Выслеживая добычу, пираты стараются подойти к ней с подветренной стороны, чтобы иметь лучшую позицию для маневрирования. Пираты всегда предпочитают приближаться к захватываемому кораблю на большой скорости с кормы, следуя тем же курсом. Даже крупный корабль в этом случае оказывается в проигрышном положении, потому что все пушки его могут стрелять только с бортовой стороны, их нельзя повернуть назад.

Если же корабль начнёт разворачиваться, чтобы дать бортовой залп, то в результате этого маневра он потеряет драгоценное время. Поэтому такой манёвр совершают только в самый последний момент, когда становится ясно, что уйти не удастся.

Во время сближения оба корабля готовятся к предстоящему сражению. Из порохового погреба поднимают порох, ядра, смачивают одеяла для тушения пожара, обливают водой паруса, чтобы они не могли загореться, палубу посыпают песком, чтобы ноги не скользили, когда она станет мокрой от воды и крови. Когда пират настигает свою жертву, он старается закрепиться носом своего корабля за корму неприятеля. При этом одна из первых задач – заклинить с помощью деревянного бруса руль атакуемого корабля, после чего он теряет маневренность. Одновременно на палубу неприятеля летят гранаты, сосуды с горючей жидкостью.

После этого пираты идут на абордаж с кормовой части, действуя абордажными саблями и пистолетами, или же они выбивают стёкла кормовых надстроек и проникают на корабль через внутренние помещения…»

Такому квалифицированному описанию можно верить. Ведь написал эти строки. английский пират начала XVIII века по имени Генри Мэйнуорнинг. Он долго промышлял в Карибском море, но бросил морской разбой, воспользовавшись одной из амнистий. Был помилован и представил правительству пространные предложения по искоренению пиратства. Оттуда и взяты все сведения о том, как действовали морские разбойники во время «работы».

Пиратская дисциплина

Как жили пираты на своих кораблях в долгих рейсах? Существовало ли у этих лихих людей, не страшившихся ни Бога, ни чёрта, хотя бы подобие дисциплины? По каким правилам они делили добычу? Чем занимались на берегу в промежутках между набегами?

Тот, кто представляет себе флибустьерский быт и обычаи по приключенческим романам, будет удивлен, узнав, что на судах морских разбойников в золотой век пиратства на Карибском море соблюдали жесткую дисциплину.

Пьянство на борту не поощрялось, хотя многие себе в этом не отказывали. Однако строго-настрого запрещалось пить вино перед абордажным боем. Зато каждый морской разбойник за минуту до начала схватки обменивался с товарищами крепким рукопожатием.

Отправляясь в пиратскую экспедицию, капитан обязательно заключал с её участниками договор о правилах распределения добычи, размере возмещения в случае получения увечья и так далее.

Все условия согласовывались отдельно. При разделе добычи действовало, например, соглашение о дополнительном вознаграждении тому, кто первым окажется на вражеском корабле, кто поднимет на нём пиратский флаг, кто захватит пленного, за которого можно получить богатый выкуп.

Оговаривались суммы компенсации, которые получали раненые, причём размеры зависели от тяжести понесённого увечья. Потеря правой руки или ноги стоила дороже, чем потеря левой. Перед экспедицией каждый её участник оставлял завещание.

Определялись договоры и суммы, отчисляемые из добычи на приобретение оснастки и провианта. Питались в море, кстати говоря, все одинаково, независимо от ранга.

Правила распределения самой добычи были очень строгими. Капитан обычно получал 8 долей – 5 за корабль и 3 за свои личные заслуги. Штурман – 2 доли, все остальные члены экипажа по 1 доле, а юнги – по половине. Корабельный плотник и врач, независимо от прибыли, получали твёрдое жалованье.

Прежде чем выйти в море, разбойники обязательно давали клятву: не утаивать и не присваивать даже самой ничтожной вещи из захваченной добычи. Нарушителя клятвы исключали из товарищества и высаживали на необитаемом острове или побережье, снабдив лишь ружьём, порохом и флягой с водой. Такое жёсткое условие распространялось и на капитана, хотя и в плавании, и в бою он имел на судне неограниченную власть. С захваченного судна тащили на свой корабль не всё, что попадется под руку, а производили тщательный отбор. Обычно этим занимался штурман.

Во время плавания, хотя это тоже может показаться удивительным, на борту пиратского судна запрещалась игра в кости и карты. Запрещались и… ссоры. Никто не имел права выяснять отношения в море, все споры откладывались до возвращения на берег. Обычно за это время страсти остывали, но если дуэли на берегу и случались, то их прекращали при первой же ощутимой ране любого из противников.

В пиратских договорах, скреплённых клятвой, существовал и такой пункт: содержать в чистоте и исправности пушки, пистолеты, ружья и сабли. Но и без этого забота морских разбойников о своём оружии доходила до фанатизма. Они старались перещеголять друг друга красотой и блеском сабли, ружья или пистолета. Ничего удивительного: ружьём, саблей, пистолетом пират зарабатывал себе на жизнь.

Флибустьерский «биограф» Экскве-мелин отмечает: «Любимое занятия пиратов – стрельба в цель и чистка оружия. Оружие у них поистине великолепное – ружья и пистолеты. Ружья пиратов достигают в длину примерно четырёх с половиной футов, и из них стреляют пулями, которых на фунт идёт шестнадцать штук. Есть у пиратов и патронташи, и в них пуль и пороха на тридцать выстрелов. Пираты никогда не расстаются со своими патронташами, и поэтому их никому не удается застать врасплох».

Иной раз в пиратских договорах можно было встретить и совсем удивительные пункты. Бартоломью Робертс, щёголь и трезвенник, обычно включал в договор такой пункт: музыканты могут по воскресеньям отдыхать, а остальные шесть дней должны своей музыкой развлекать команду. Стало быть, держал этот пират на своём корабле маленький оркестр. Но музыканты были и на судне голландца де Граафа, ходившего вместе с де Граммоном на Кампече, а ещё раньше сэр Френсис Дрейк возил их с собой даже во время кругосветного плавания, так что Робертс лишь продолжал давнюю традицию.

Текст одного из договоров, подписанный с одной стороны капитаном Бартоломью Робертсом, а с другой – всеми членами команды, дошёл до нашего времени, и с ним любопытно ознакомиться.

1. Каждый член команды имеет право на участие при решении важных вопросов; он обладает одинаковым правом на получение свежих продуктов и алкогольных напитков, как только они будут захвачены.

2. Каждый член экипажа должен быть вызван в заранее обусловленном порядке на борт захваченного корабля, чтобы, помимо своей доли добычи, он смог ещё взять себе новое платье.

3. Никто из находящихся на борту не имеет права играть на деньги в карты или в кости.

4. Огни и свечи должны быть погашены в восемь часов вечера. Кто захочет продолжать пить и дальше, должен делать это на верхней палубе.

5. Каждый член команды обязан содержать в чистоте и исправности пушки, пистолеты и сабли.

6. Запрещается пребывание женщин и детей на борту. Приведшему на корабль переодетую женщину полагается смертная казнь.

7. Самовольный уход с корабля или с боевого поста карается смертью или высадкой на необитаемом острове.

8. Драться на борту запрещается. Все споры должны разрешаться на берегу с применением сабли или пистолета.

9. Никто не имеет права покинуть товарищество, пока каждый из членов команды не получит своей доли в 1000 фунтов.

10. Потерявший во время сражения конечность или изувеченный получает 800 фунтов из общественной кассы. При лёгких ранениях выплачиваются меньшие суммы.

11. Капитан и штурман получают при делёже добычи две доли.

12. Музыканты могут по воскресеньям отдыхать, а остальные шесть дней они должны играть для развлечения команды».

Если уж зашла речь о воскресеньях, надо сказать, что во время рейсов пиратские капитаны предоставляли своим командам свободные дни. Чтобы отдохнуть, пираты высаживались на каком-нибудь необитаемом острове. «Зоной отдыха» у них обычно были острова, лежащие к югу от Кубы. Здесь морские разбойники делали всё, что хотели, но самым любимым развлечением была ловля морских черепах…

Разумеется, нет правил без исключения. Бывали и бунты на кораблях, и кровавые стычки при дележе добычи, и попытки утаить золотую цепь или несколько золотых монет. Случалось, кого-то и в самом деле за провинность высаживали на необитаемый остров, оставляя ничтожный шанс выжить. Зато на берегу, после удачной экспедиции, пират жил как хотел. К его услугам было всё, чтобы быстро спустить награбленное. В Порт-Ройяле, столице пиратской Ямайки, днём и ночью не закрывались двери десятков, сотен таверн, где кушанья и вина подавались на золотой посуде и в серебряных кубках. Вчерашние пираты-матросы щеголяли в шелку и бархате. За игрой в карты и в кости из рук в руки переходили огромные деньги. Рекой текли они и к хозяину таверны. То же самое происходило на Тортуге и во всех других пиратских «республиках» Карибского моря.

Не отставали от матросов в гульбе на берегу и иные капитаны. Один из них имел привычку выкатывать на улицу Порт-Ройяла бочку вина и заставлял выпивать вместе с ним каждого прохожего. Того, кто отказывался (видимо, находились и такие удивительные люди), капитан вынуждал пить под дулом ружья.