Текст книги "На границе Великой степи. Контактные зоны лесостепного пограничья Южной Руси в XIII – первой половине XV в."

Таким образом, разгром основных торговых центров Крыма в конце XIII в. привел к временному упадку торговли по Днепровскому торговому пути. После поражения и гибели Ногая в 1300 г. происходит резкий упадок Киева и его окрестностей[608]608
  ПСРЛ. Т. VII. Летопись по Воскресенскому списку. М., 2001. С. 182.


[Закрыть].

Вместе с тем было бы преувеличением говорить об окончательном прекращении торговой деятельности на вышеуказанном маршруте. После стабилизации политической системы Золотой Орды происходит постепенное возрождение экономической активности в Черноморско-Днепровском регионе. Интенсификация коммерческих контактов южнорусских купеческих корпораций с торговыми центрами Черноморского региона в значительной степени способствовала хозяйственно-экономическому развитию среднеднепровского региона в период расцвета Золотоордынского государства. Вплоть до последней трети XV в. Киев продолжал оставаться достаточно крупным центром международной транзитной торговли. Вместе с тем, по свидетельству венецианского дипломата Амброджио Контарини, посетившего земли Среднего Поднепровья в 1474 г., к этому времени Днепровский речной маршрут утрачивает свою прежнюю безопасность вследствие окончательной деградации социально-политических институтов позднеордынских квазигосударственных объединений[609]609
  Барбаро и Контарини о России. Л., 1971. С. 211.


[Закрыть].

Резкий упадок торговли по Днепровскому торговому пути, отмечаемый в последней четверти XV столетия, следует связывать с двумя событиями: захватом в 1475 г. Кафы османским экпедиционным корпусом Гедик Ахмед-паши и опустошительным разорением Киева и его округи крымскими татарами Менгли-Гирея в 1482 г.[610]610
  ПСРЛ. Т. XXIV. Типографская летопись. Пг., 1921. С. 194; ПСРЛ. Т. XXX. Псковская первая летопись. М., 1837. С. 160.


[Закрыть]

Возникновение нового речного пути в Подонье, ставшего одним из основных маршрутов, обеспечивавших торговые связи Рязанского княжества, а также земель Северо-Восточной Руси с Азовско-Черноморским регионом, приходится на эпоху политической стабильности в Улусе Джучи, начало которой датируется временем завершения военного противостояния между Тохтой и Ногаем (начало XIV в.).

Ключевое значение для становления Донского пути имело появление в 30-х гг. XIV в. венецианской торговой фактории Тана, ставшей одним из крупнейших центров международной транзитной торговли в Азово-Черноморском регионе. Появление в Северном Приазовье первых североитальянских торговых факторий фиксируется источниками уже во второй половине 60-х гг. XIII в.[611]611
  Карпов С.П. Когда и как возникла Тана? / О происхождении итальянской фактории на византийской окраине // Византийский временник. М., 1997. Т. 57. С. 5, 14, 18.


[Закрыть] Однако полномасштабный официальный договор, регламентирующий коммерческую деятельность венецианских купцов во владениях Джучидов, был заключен лишь в 1332 г., по результатам дипломатической миссии Андреа Дзено в ставку хана Узбека. По этому соглашению венецианцы получали в свое распоряжение земельный участок в устье Дона. Размер торговой пошлины – «императорского комеркия» (comercium imperiale), выплачиваемого купцами ханской казне, – составлял 3 процента от общей стоимости товара[612]612
  Thiriet F. Regestes des de liberations du Senat de Venise concernant la Romanie. Paris – la Haye. 1958–1961. doc. 28, a. 1333. Febr. 8.


[Закрыть].

Паралельно с венецианско-ордынским соглашением 1332 г. в это же время представителями Республики Святого Марка был заключен торговый договор с персидским ильханом из династии Хулагуидов – Абу-Саидом, согласно которому венецианские купцы получали прямой доступ к южному ответвлению Великого шелкового пути, проходившего по территории Средней Азии (Чагатайский улус), Иранскому нагорью (владения персидских Ильханов), Сирии и Малой Азии. Условия соглашения определяли параметры коммерческих отношений купеческих корпораций Востока и представителей венецианских деловых кругов в Тебризе и Трапезунде[613]613
  Григорьев А.П., Григорьев В.П. Ярлык Узбека венецианским купцам Азова: Реконструкция содержания // Историография и источниковедение истории стран Азии и Африки / Отв. ред. А.А. Березный. Л., 1990. Вып. 13. С. 74—107; Карпов С.П. Трапезундская империя и западноевропейские государства в XIIIXV вв. М., 1981. С. 51.


[Закрыть].

Таким образом, к первой трети XIV в. регион Северного Приазовья входит в систему так называемой левантийской торговли североитальянских республик (Венеции и Генуи).

Согласно документам торговой отчетности, в 1340-х гг. объем товаров, вывозимых венецианцами Таны, в отдельные годы мог доходить до 2280 тонн грузов[614]614
  Карпов С.П. Кризис середины XIV в.: недооцененный поворот // Византия между Западом и Востоком. Опыт исторической характеристики. СПб., 2001. С. 233, 235.


[Закрыть].

Основные объемы товарной номенклатуры доставлялись в Тану по сухопутным маршрутам, проходившим по землям Южного Прикаспия и Северного Кавказа (Тебриз – Дербент – Маджары – Тана), а также северному ответвлению трансъевразийской торговой магистрали (так называемого Шелкового пути) – Ургенч – Сарайчук– Хаджи – Тархан – Тана. Однако некоторые группы товаров (меха, воск, мед) поступали в венецианскую факторию из земель Северо-Восточной Руси по Донскому речному пути. В свою очередь, в русские земли из Таны поступали товары, производимые в регионах Северного, Восточного и Южного Причерноморья. Согласно данным археологических исследований, наиболее распространенными товарами для оседлого населения Верхнего и Среднего Подонья являлись тарная и столовая керамика из Трапезунда, Северного Кавказа и Восточного Крыма, недорогие ювелирные украшения, а также соль[615]615
  Тропин Н.А. Южные территории Чернигово-Рязанского порубежья в XII–XV вв. Елец, 2006. С. 141–142; Колызин А.М. Торговля древней Москвы (XII – середина XV в.). М., 2001. С. 17, 24.


[Закрыть].

Следует отметить, что обстоятельства возникновения и этапы функционированния Донского пути практически не отражены в письменных источниках и могут быть лишь отчасти реконструированы посредством анализа данных археологических исследований региона. По оценке С.И. Милованова, в первой трети XIV в. торговые коммуникации в Азово-Донском регионе ограничивались лишь нижним течением Дона, а становление маршрута на всем протяжении речной артерии исследователь относил к 40-м гг. XIV в.[616]616
  Милованов С.И. Донской торговый путь в среднем и верхнем течении в XIV–XV вв. по нумизматическим материалам // Куликово поле и Юго-Восточная Русь в XII–XIV вв.: Сб. статей / Под ред. А.Н. Наумова. Тула, 2005. С. 136.


[Закрыть] Следует отметить, что торговые коммуникации по данному маршруту носили прежде всего транзитный характер, вследствие чего достаточно трудно определить реальную степень вовлеченности местного населения в систему торговых отношений.

Единственным письменным источником, содержащим некоторую информацию о маршруте прохождения купеческих и посольских караванов от верховий Дона до его устья, является отчет Игнатия Смолянина, одного из участников церковного посольства русской митрополии в Константинополь, составленный по итогам миссии в 1391–1395 гг. В историографии данный отчет, первоначально являвшийся отдельным сочинением, а позднее включенный в состав летописных сводов XV–XVI вв., известен под названием «Хожение Пименово в Царьград». В данном сочинении достаточно подробно описывается маршрут продвижения делегации московского митрополита Пимена в Константинополь (Царьград). По всей вероятности, церковное посольство двигалось по направлению уже освоенному купеческими сообществами Рязанского и Московского княжеств. Согласно сообщению Игнатия Смолянина, путь митрополичьих ладей, начинаясь в Москве, проходил до Коломны и Переяславля-Рязанского, от которого суда тянули волоком до Дона. От верховий реки и до Таны путешествие проходило исключительно по речному маршруту[617]617
  ПСРЛ. Т. XI. СПб., 1897. С. 95–97.


[Закрыть].

Рязанские купеческие караваны, вероятнее всего, начинали свое движение напрямую от Переяславля-Рязанского, по Оке и Прони и проходили в Дон через волок у Иван-озера. По сообщению Сигизмунда Герберштейна, Иван-озеро (Iwanowosero) являлось истоком Дона (Танаиса)[618]618
  Герберштейн Сигизмунд. Записки о Московии. М., 1988. С. 137.


[Закрыть]. Согласно информации, содержащейся в «Книге Большому чертежу», «река Донъ вытекла изъ Иваня озера… да из тогожъ Иван озера потекла река Шатъ и пала в реку въ Упу»[619]619
  Книга Большому чертежу. М.; Л., 1950. С. 78.


[Закрыть]. Учитывая расположение рязанских крепостей Новый Ольгов (в устье р. Прони) и Корнике (у истоков Прони), допустимо предположить, что основной задачей данных укрепленных пунктов являлось обеспечение безопасного прохождения купеческих судов на Пронско-Донском участке торгового пути.

В 40—50-х гг. XIV в. происходит резкий спад торговой деятельности купеческих корпораций Генуи и Венеции в Приазовье, вызванный последствиями вооруженных столкновений между ордынскими и итальянскими купцами, произошедшими в Тане в 1343 г. После этих событий ханом Джанибеком был аннулирован договор о торговых льготах венецианским и генуэзским торговцам и произведена конфискация всех принадлежащих им товаров[620]620
  Карпов С.П. Кризис Таны 1343 г. в свете новых источников // ВВ. 1994. Т. 55 (80). Ч. 1; Григорьев А.П., Григорьев В.П. Ярлык Джанибека венецианцам Азова в 1347: Реконструкция содержания / Историография и источниковедение истории стран Азии и Африки / Отв. ред Н.Н. Дьяков. СПб., 1995. Вып. 15. С. 36–83; Скржинская Е.Ч. Петрарка о генуэзцах на Леванте // Византийский временник. М.; Л., 1949. Т. 2 (27). С. 248–249.


[Закрыть]. Только в 1358 г. дипломатической миссии Джованни Квирини и Франческо Бон удалось добиться у хана Бердибека разрешения возобновить торговую деятельность венецианских купцов в Тане[621]621
  Григорьев А.П., Григорьев В.П. Ярлык Бердибека венецианским купцам Азова от 1358 г.: Реконструкция содержания // Историография и источниковедение истории стран Азии и Африки / Отв. ред. Б.Н. Мельниченко, А.В. Попов. СПб., 1995. Вып. 16. С. 24–66.


[Закрыть].

Вместе с тем следует отметить, что начиная со второй половины XIV в. происходит значительное изменение структуры товарооборота североитальянских торговых факторий, являвшееся следствием общего кризиса международной торговли, вызванного распадом общего экономического пространства Pax Tatarica, а также пандемией так называемой «черной смерти», охватившей практически все пространство Евразийского континента. Так, во второй половине XIV – первой половине XV в. на первые места в венецианском экспорте из Азовско-Черноморского региона выходят продукты питания (соленая рыба, икра, зерно) и рабы[622]622
  Thiriet F. Regestes des de liberations du Senat de Venise concernant la Romanie. Paris – la Haye. 1958–1961. Vol. 1–3. P. 247. № 2072 от 20.08.1427.


[Закрыть].

В течении XV в. происходит неуклонный упадок венецианско-ордынской торгово-ремесленной агломерации, вызванный неоднократными разорениями города отрядами соперничавших группировок ордынской аристократиии (наиболее значимые 1410, 1411 и 1418)[623]623
  Prost M.A. Les Chroniques venitiennes // Revue des questions historiques. Paris, 1882. T. XXXI. P. 512–555; Sanuto M. Vitae ducum venetorum // Rerum Italicarum scriptores ab anno aerae cristianae quingentesimo ad millesimum quingentesimum. T. 22. Mediolani, 1733. Col. 854, 923.


[Закрыть]. В 1476 г. Тана захватывается турецкой армией Гедик Ахмед-паши[624]624
  ПСРЛ. Т. XXIV. Пг., 1921. С. 194.


[Закрыть] и включается в систему экономических связей Pax Osmanica.

Наиболее известным торговым маршрутом, проходившим по территории галицко-ордынского пограничья, являлся так называемый «Татарский путь (шлях, дорога)», наиболее раннее свидетельство о котором содержится в венецианском документе середины XIV в., упоминающем торговую магистраль под названием Via Tatarica[625]625
  Thomas G.M. Diplomatarium Veneto-levantinum siva Acta etdiplomata res venetas graeca atque levantis illustrantia, Pars 1: 1300–1350. Venetiis: Sumptibus Societatis, 1880. P. 267. № 139 (1); Regestes des deliberations du senat de Venise concernant la Romanie / par F. Thiriet. Paris La Hye: Mouton, 1958. T. 1 (1329–1399). P. 54.


[Закрыть].

Отрывочность и эпизодичность упоминания в источниках этого торгового пути оставляет открытым для научной дискуссии время его возникновения. По мнению автора работы, первый этап функционирования «Татарского пути» следует отнести к концу XIII – началу XIV в., характеризуемому активизацией торговых отношений в регионе Северного Причерноморья после завершения внутриордынского противостояния (война Токты и Ногая), а также нормализацией отношений между Улусом Джучи и государством Хулагуидов[626]626
  Воротынцев Л.В. «Татарский» торговый путь («Via Tatarica») в системе международной торговли XIII–XV вв. // Золотоордынское обозрение. 2019. Т. 7. № 1. С. 82.


[Закрыть]. Аналогичная точка зрения была высказана К.К. Хромовым, уточнившим, что полноценное становление данного торгового маршрута, по всей вероятности, следует относить к временам правления хана Узбека, характеризуемым как период политической стабильности и активного развития торгово-экономических коммуникаций на всех территориях Улуса Джучи[627]627
  Хромов К.К. Локализация Азово-Черноморского участка торговой дороги Татарский шлях из Азака во Львов (по нумизматическим данным) // Золотоордынское обозрение. 2020. Т. 8. № 2. С. 277.


[Закрыть]. К середине XIV столетия «Татарский путь» активно использовался итальянскими (преимущественно генуэзскими), польскими, русскими, а также армянскими и ордынскими купцами для транзитной торговли с Галицко-Волынским княжеством, Польским королевством и Венгрией.

Также в исторической науке не сложилось однозначного мнения и о локализации вышеуказанного международного торгового маршрута. К настоящему времени в работах исследователей представлены два варианта. По мнению А.М. Арсланова, «Татарский путь» проходил от Солхата (являвшегося перевалочной базой товаров, поступавших в Кафу) к Перекопу, далее к переправе через Днепр у Тавани и вдоль побережья Черного моря, через городище Маяки к Ак-Керману. От Ак-Кермана караваны поворачивали на север и через ордынские городища Костешты и Старый Орхей (Янги-Шехр) проходили в Каменец-Подольский, Теребовль, Золочев и Львов[628]628
  Арсланов А.М. Указ. соч. С. 16.


[Закрыть]. Методологической основой для вышеуказанного варианта маршрута «Татарского шляха» послужил анализ ряда юридических, коммерческих и административных актов конца XIII–XIV в., а также информация, содержащаяся в средневековых географических атласах (в частности, в «Каталанском атласе»)[629]629
  Balard M. Genes et L’outrй-mer 1, Les actes de Caffa du notaire Lamberto di Sambuceto, 1289–1290. Paris: Mouton & Co. 1973. P. 203–204; Balard M. Genes et la mer Noire (XIII-e – XV-e sicles) // Revue Historigue. Vol. 270. Paris, 1983. P. 52–53.


[Закрыть]. Перечень товаров и валют, представленных в этих документах, позволяет исследователю выдвинуть версию о маршрутах, по которым осуществлялись поставки, а также о перевалочных пунктах на торговом пути, проходившем по северному побережью Черного моря.

Минусом данного метода является отсутствие учета ландшафтно-географической составляющей, а также событий военно-политической истории региона. Данные факторы оказывали значительное влияние на функционирование как международных, так и региональных торговых путей, их игнорирование приводит к серьезному искажению общей картины экономической истории.

Несколько иной методологический подход представлен в работах украинского исследователя К.К. Хромова. Основой его метода локализации маршрута «Татарского пути» является синтез данных, представленных в нумизматическом материале ордынской эпохи из региона Северного Причерноморья и Днестровско-Бужского междуречья, с данными исторической географии, реконструированной в результате системного археологического исследования указанных территорий, а также гидрологии Бужско-Днестровского региона.

Сопоставляя данные нумизматики и ландшафтно-географических локаций, К.К. Хромов приходит к выводу о том, что основной маршрут «Татарского шляха» пролегал от важнейших центров транзитной евразийской торговли Азовско-Черноморского региона – Каффы (в конце XIII в.) и Азака (с начала 20-х гг. XIV в.) – до Львова, через Днепровский лиман, от Аджигола к крепости Балыклея и переправу у Маяков, далее вдоль правого берега реки Южный Буг, русел рек Чичиклеи и Кодымы с последующим уходом по водоразделу между реками Днестр и Южный Буг в направлении Каменца. Кроме того, исследователь предположил наличие ответвлений «Татарского пути» на Северский Донец, Таванскую переправу (путь на Киев и Торговицкое городище), а также в Крым[630]630
  Хромов К.К. Блукаючи шляхами «Via Tatarica» (проблеми визначения торгових шляхів джучидскоі доби на теренах сучасноі Украіни) // Украіньский нумізматичний щорічник. Вип. 3. 2019. С. 62; Он же. Локализация Азово-Черноморского участка торговой дороги Татарский шлях из Азака во Львов (по нумизматическим данным) // Золотоордынское обозрение. 2020. Т. 8. № 2. С. 274–283.


[Закрыть].

Данный метод локализации маршрута «Татарского» торгового пути представляется достаточно объективным, однако, принимая его, следует также учитывать сообщения письменных источников, фиксирующих периоды активизации и спада трансъевразийской торговли, а также события «Великой замятни» (периода междоусобных войн в Улусе Джучи в 1361–1380 гг.) и похода Тамерлана (1395 г.), оказывавших непосредственное влияние на функционирование торгово-ремесленных центров Орды (в частности, Азака), а также на безопасность прохождения товарных потоков по землям Северного Причерноморья и Бужско-Днестровского междуречья.

Для исследуемой в данной работе темы детальное определение маршрута «Татарского пути» не имеет принципиального значения, поскольку в обоих вариантах, представленных в исторических исследованиях, он проходил по территории одного из регионов русско-ордынского пограничья – Бужско-Днестровскому междуречью (Подолии). Включение Пруто-Днестровского региона в систему трансъевразийской торговли значительно активизировало экономическое развитие территорий, располагавшихся на вышеобозначенном международном маршруте. Археологические исследования населенных пунктов ордынской эпохи в Приднестровье позволяют сделать вывод о развитой инфраструктуре обеспечения купеческих караванов, проходивших по территории региона. Так, на ряде поселений (Синие Воды, Янги-Шехр) обнаружены типичные для ордынских торгово-ремесленных центров элементы городской застройки – бани с водопроводом, печи-тандыры, караван-сараи[631]631
  Козир I.А., Чорний О.В. Локалізація місця битви на Синніх Водах 1362 р. у світлі нових джерел // Украінський історичный журнал. Киев, 2012. № 2. С. 20–22.


[Закрыть].

Следует отметить, что археологически фиксируется наличие у ордынских городищ Костешты и Янги-Шехр густозаселенной сельской округи[632]632
  Полевой Л.Л., Бырня П.П. Средневековые памятники XIVXVII вв. // Археологическая карта Молдавской СССР. Вып. 7. Кишинев, 1974. С. 38.


[Закрыть], что свидетельствует об активном хозяйственном освоении Нижнего Поднестровья земледельческим населением в эпоху функционирования «Татарского пути» и его региональных ответвлений.

Структура товарооборота Via Tatarica определялась транзитным характером торговых отношений, осуществлявшихся по указанному маршруту. Из владений Джучидов в Восточную и Центральную Европу по «Татарскому пути» осуществлялись поставки как импортных, так и местных товаров (шелк, пряности, благовонные масла и драгоценности, поступавшие на европейские рынки из Персии и Юго-Восточной Азии, а также скот и продукты животноводства (кожи, шерсть), меха, мед, воск, ремесленные изделия, вина, рабы, лекарственные растения)[633]633
  Осипян О.Л. Возникновение армянских торговых колоний во Львове и Каменце-Подольском и их роль в торговле со странами Причерноморья и Восточной Европы во второй половине XIII – первой половине XV в. // Studia Historica Europae Orientalis. Исследования по истории Восточной Европы. Минск, 2012. Вып. 5. С. 64.


[Закрыть]. В свою очередь, основные позиции в перечне товаров, поставляемых восточноевропейскими купеческими корпорациями в улусы Золотой Орды, занимали фландрские, английские и силезские шерстяные сукна, а также различные ремесленные изделия из Западной Европы[634]634
  Арсланов А.М. Указ. соч. Ч. II. С. 16–17.


[Закрыть].

Характерно, что в XIV в. одним из основных товаров экспорта из Ак-Кермана в Европу становится пшеница, поступавшая из Днестровско-Дунайского региона. Средневековый коммерческий трактат La practica della mercatura («Практика торговли») содержит информацию о том, что в 1324–1336 гг., после непродолжительного перерыва, вызванного экономическими санкциями Республики Святого Георгия против Болгарского царства, зерно из Подунавья и Приднестровья в занчительных объемах экспортировалось на рынки Перы и Генуи[635]635
  Pegolotti F.B. La pratica della Mercatura. The mediaval Academy of America. Cambridge, Massachusetts, 1936. P. 42.


[Закрыть].

С началом «Великой замятни» в Улусе Джучи «Татарский путь» постепенно начинает приходить в упадок. Согласно свидетельствам западных путешественников Гильбера де Ланоа и Амброджио Контарини, Via Tatarica лишился своей привлекательности уже в последней четверти XIV в. ввиду отсутствия безопасности[636]636
  Скржинская Е.Ч. Барбаро и Контарини о России. К истории итало-российских связей в XVI в. Л., 1971. С. 211–213; Путешествие Гильбера де Ланоа в восточные земли Европы в 1413–1414 и 1421 годах // Киевские университетские известия. 1873. № 8. Отд. 2. С. 39–43.


[Закрыть]. В XV в. так называемый «Татарский путь» почти не упоминается в источниках. К этому времени значительная часть западной торговли Золотой Орды переносится на «Молдавский (Волошский) путь» (Via Valahica), проходивший значительно южнее прежнего маршрута[637]637
  Крот В.А. Торговля Польши с Турцией в Причерноморье (XV – первая половина XVI в.) // Торговля и мореплавание в бассейне Черного моря в древности и Средние века. Ростов н/Д, 1988. С. 88; Арсланов А.М. Указ. соч. С. 17.


[Закрыть]. Упадок «Татарского пути» в это время был вызван рядом причин: общим кризисом международной торговли, политической нестабильностью в Улусе Джучи, а также литовской и молдавской военной экспансией в Днестровском регионе. Указанные факторы привели к переориентации товарных потоков по более безопасным направлениям.

Еще одним торговым маршрутом, оказавшим определенное влияние на развитие регионов, расположенных на северной периферии Улуса Джучи, включая районы рязанско-ордынского пограничья, являлся трансконтинентальный торговый путь, соединявший сибирские владения империи Юань и Джучидского государства с крупнейшими торговыми центрами Поволжья, Южной Руси и Азовско-Черноморского региона.

Наиболее полное описание этого торгового пути содержится в сочинении арабского историка и географа Фадлалаха ал-Умари. В своем географическом трактате «Масалик ал-Абсар фи Мамалик ал-Амсар» («Пути взоров по государствам с крупными городами») он, со ссылкой на булгарского ученого Масуда и арабского путешественника Хасана эр-Руми, описывает маршрут, проходивший от некой местности Акикул, находившейся в 20 днях пешего пути от Булгара в Сибирь («страну Чулыман»)[638]638
  Фадлаллах ал-Умари. Масалик ал-абсар фи мамалик аламсар (Пути взоров по государствам с крупными городами) // Становление и расцвет Золотой Орды. Источники по истории Улуса Джучи. Казань, 2011. С. 135.


[Закрыть].

По мнению А.М. Белавина и Н.Б. Крыласовой, «страна Чулыман» располагалась в Верхнем Прикамье (земля «Вису» раннесредневековых источников) со столицей в Акикуле (Афикуле)[639]639
  Белавин А.М. Проблемы раннего этапа урбанизации в Волго-Камье // Труды КААЭ. Вып. 4. Пермь, 2007. С. 4—12; Белавин А.М., Крыласова А.Б. Основные итоги изучения Рождественского археологического комплекса (город Афикула) в Пермском крае // Научный Татарстан. Казань, 2009. № 2. С. 19.


[Закрыть]. Однако, согласно вышепреведенному сообщению ал-Умари, «Чулыман» располагался не только в отдалении от Акикула, но и за пределами земель «Сибирь» и «Ибирь» и непосредственно граничил с «Ха-тайской землей», то есть Улусом Великого хана (империей Юань).

Наиболее обоснованной гипотезой расположения области «Сибир» считается ее локализация в лесостепных районах Западной Сибири (бассейн р. Иртыш и его притоки)[640]640
  Маслюженко Д.Н. Этнополитическая история лесостепного Притоболья в Средние века. Курган, 2008. С. 21.


[Закрыть]. В данном контексте более плодотворным выглядит предположение М.Г. Сафаргалиева о нахождении «страны Чулыман» арабских средневековых источников на территории верховий Оби и Енисея[641]641
  Сафаргалиев М.Г. Распад Золотой Орды. Саранск, 1960. С. 215.


[Закрыть], а точнее – в бассейне р. Чулым. Подтверждением данного тезиса служат сообщения в актовых материалах Сибирского воеводства XVII в. о «чулымских князьях», владения которых располагались на территории современных Тувы и Хакасии[642]642
  Миллер Г.Ф. История Сибири. Т. I. М.; Л., 1937. С. 412–413.


[Закрыть].

По всей вероятности, именно по р. Чулым проходила граница между Улусом Великого хана и Улусом Джучи. В пользу данного предположения свидетельствует сообщение египетского географа Валид ад-Дина ибн Халдуна, определявшее владения Джучидов в Сибири как «…простирающиеся… до Джулымана…»[643]643
  Тизенгаузен В.Г. Указ. соч. Т. I. Извлечения из сочинений арабских. СПб., 1884. С. 380.


[Закрыть].

С 1207 г. многочисленные племена Южной Сибири и Саяно-Алтайского нагорья входят в состав Монгольской империи[644]644
  Козин С.А. Сокровенное сказание. М.; Л., 1941. С. 174–175; Кызласов Л.Р. История средневековой Тувы. М., 1969. С. 132.


[Закрыть]. После распада единой Монгольской державы земли енисейских киргизов входят в состав империи Юань. Включение южносибирских народов в имперскую экономическую систему привело к значительному оживлению хозяйственной жизни вышеуказанных территорий. По свидетельству Рашид ад-Дина, «в областях Киргиз и Кэмкэджиут много городов и селений»[645]645
  Рашид ад-Дин. Указ. соч. Т. II. Кн. 1. С. 150.


[Закрыть]. Археологические исследования в Туве выявили существование значительного числа неукрепленных городищ монгольской эпохи (Ден-Терек, Оймак, Менигейское, Могойское, Элегетское, Эртине-Булакское)[646]646
  Кызласов Л.Р. Указ. соч. С. 140.


[Закрыть], что подтверждает информацию персидского хрониста. При монголах в Туве появляются фактории мусульманских купцов, которые проживали в городах, ведя широкую караванную торговлю[647]647
  Там же. С. 140; Он же. Памятник мусульманского средневековья в Туве // СА. 1963. № 2. С. 203–210.


[Закрыть].

Фадлаллах ал-Умари, со ссылкой на мусульманского путешественника Номана ал-Хорезми, прямо указывает на наличие тесных торговых отношений между Булгарским улусом и Чулыманом: «…купцы Булгарские ездят до Чулымана, а купцы Чулыманские ездят до земель Югорских, которые на окраине Севера»[648]648
  Фадлаллах ал-Умари. Указ. соч. С. 137.


[Закрыть].

Многочисленные археологические находки вещей западноевропейского производства, а также изделий, относящихся к аскизской культуре, сделанные в Западной Сибири, Приуралье, Поволжье, на Оке, Дону, Днепре и Немане[649]649
  Борисенко А.Б., Худяков Ю.С. Значение Булгарского пути в поступлении западноевропейского импорта в Западную Сибирь в XII–XIII вв. // Средневековая Казань: возникновение и развитие (Мат-лы Международной науч. конф., сост. в Казани 1–3 июня 1999 г.). Казань, 1999. С. 251–255; Кызласов Л.Р. Изменения в материальной культуре кыпчаков в XIII–XIV вв. в связи с политическим положением в Азии // Смены культур и миграции в Западной Сибири. Томск, 1987. С. 103–106.


[Закрыть], позволяют реконструировать примерный маршрут вышеуказанного трансъевразийского торгового пути.

Начинаясь в Каракоруме (позднее в Ханбалыке), он проходил через земли енисейских киргизов (г. Кемджикет), Барабинскую степь, бассейны рек Тобол и Тура (до Тюмени). Далее путь пролегал по южноуральскому маршруту до Булгара. Фадлаллах ал-Умари, со ссылкой на мусульманского путешественника Номана Эльхорезми, прямо указывает на наличие тесных торговых отношений между Булгарским улусом и Чулыманом: «Купцы наших стран, говорил Номан, не забираются дальше города Булгара; купцы Булгарские ездят до Чулымана, а купцы Чулыманские ездят до земель Югорских, которые на окраине Севера»[650]650
  Фадлаллах ал-Умари. Масалик ал-абсар фи мамалик аламсар (Пути взоров по государствам с крупными городами) // Становление и расцвет Золотой Орды. Источники по истории Улуса Джучи. Казань, 2011. С. 135, 137.


[Закрыть]. Подтверждением посещения «чулыманскими» (хакасскими) купцами Верхнего Прикамья служат многочисленные находки предметов аскизской культуры на Рождественском археологическом комплексе (Карагайский район Пермского края), ассоциируемого А.М. Белавиным с городом Акикулом (Афикулом) восточных источников, являвшимся одним из центров транзитной торговли Северного Поволжья[651]651
  Белавин А.М. Проблемы раннего этапа урбанизации в Волго-Камье // Труды Камской археолого-этнографической экспедиции. Вып. 4. Пермь, 2007. С. 4—12.


[Закрыть].

От Булгарского улуса товары южносибирского происхождения расходились как в северном (Акикул, Югра), так и в юго-западном направлениях. Определение русского участка северного трансконтинентального маршрута представляет значительную трудность ввиду отсутствия информации в письменных источниках. В связи с этим важнейшее значение представляют результаты археологических исследований.

Находки многочисленных артефактов, относящихся к аскизской археологической культуре средневековых хакасов (енисейских киргизов) на территории крупных населенных пунктов Верхнедонского региона (Лавское городище, городище Устье-3)[652]652
  Гоняный М.И. Тюркские элементы в материальной культуре древнерусских поселений конца XII – третьей четверти XIV в. в районе Куликова поля (на примере украшений ременной гарнитуры) // Русь в IX–XIV веках: взаимодействие Севера и Юга / Отв. ред. Н.А. Макаров, А.В. Чернецов. М., 2005. С. 91; Тропин Н.А. Золотоордынские находки в Верхнем Подонье // Евразийская лесостепь в эпоху металла. Археология восточноевропейской лесостепи. Вып. 13. Воронеж, 1999. С. 144.


[Закрыть], позволяют высказать предположение о транзите «чулымских» товаров по окско-донскому маршруту.

Наиболее вероятным представляется прохождение ладейных караванов от Булгара по Волге и Оке до устья р. Прони. На участке водораздела Оки и Дона существовало несколько возможных вариантов прохождения торговых судов: 1) по рекам Пронь – Ранова – Рясское поле– Ряса – Воронеж – Дон; 2) Пронь – Ранова – Кочур – Дон; 3) Пронь – Мокрая Тобола – верховья Дона[653]653
  Шебанин Г.А. Окско-Донской путь XII – начала XIII в. в свете новых археологических данных // Куликово поле: вопросы историко-культурного наследия. Тула, 2000. С. 119.


[Закрыть], а также по Прони в Дон через Иван-озеро. Вместе с тем не следует исключать и вариант существования сухопутных маршрутов проникновения южносибирских товаров в окско-донской регион.

С активизацией трансъевразийской транзитной торговли может быть связано появление такого относительно крупного торгово-ремесленного центра в басейне р. Быстрой Сосны, как Лавское городище, достигшего своего расцвета во второй половине XIII – первой половине XIV в.

О достаточно оживленных торговых связях населения Посеймья и его включенности в систему международных торговых маршрутов свидетельствуют многочисленные находки монетных кладов XIII–XV вв. в районе Курска и Ратского городища, а также обилие археологических артефактов на территории Гочевского археологического комплекса, относящихся к материальной культуре Золотой Орды (в том числе произведенных в торгово-ремесленных центрах Булгарского улуса)[654]654
  Стародубцев Г.Ю. Охранные исследования посада Гочевского археологического комплекса (летописного Римова) в 2003–2004 гг. // Мат-лы IV научн. конф. Елец, 2006. С. 230; Зорин А.В., Шпилев А.Г. Курское городище, Городенское городище и Гусин брод // Славяно-русские древности Днепровского левобережья. Курск, 2008. С. 95. Рис. 1.


[Закрыть].

Упадок окско-донского маршрута, вероятно, следует относить к концу XIV – началу XV столетия, когда в результате ордынских набегов происходит запустение Верхнедонского региона и ликвидация инфраструктуры, обеспечивавшей функционирование торгового пути.

Восстание «Красных повязок» в империи Юань (1351–1368), завершившееся крушением монгольской династии, а также междоусобные конфликты, разразившиеся во второй половине XIV в. в Чагатайском улусе и Улусе Джучи, нанесли серьезный урон международной торговле. Опустошительные походы Тамерлана, направленные против Золотой Орды и Могулистана, привели в полное расстройство систему трансъевразийских торговых маршрутов, проходивших по территории Улуса Джучи[655]655
  История Казахстана с древнейших времен до наших дней: В 5 т. Алматы, 1997. Т. 2. С. 212.


[Закрыть]. Одновременно с этим к концу XIV столетия происходит становление альтернативного Южного трансъевразийского торгового маршрута, в значительной части подконтрольного Тимуридам[656]656
  Миргалеев И.М. Политическая история Золотой Орды периода правления Токтамыш-хана. Казань, 2003. С. 158.


[Закрыть].

Одним из последствий упадка северного направления трансъевразийских торговых коммуникаций, вызванных процессами дезинтеграции монгольских государств и эпидемией «черной смерти», становятся серьезные изменения в структуре русско-ордынской торговли, все большее значение в которой к концу XIV в. стали приобретать сухопутные торговые маршруты, по которым осуществлялись торговые связи княжеств Южной и Северо-Восточной Руси с Большой Ордой и Крымом в последней четверти XV в.[657]657
  Наумов А.Н. Водораздельные городища и сухопутные дороги на водоразделе Оки и Дона в развитом Средневековье (К вопросу о методике археологического поиска) // Верхнее Подонье: Природа. Археология. История. Т. 1. Тула, 2007. С. 112.


[Закрыть]

К сожалению, русско-ордынские торгово-экономические отношения позднеордынского периода достаточно слабо отражены как в русских, так и зарубежных письменных источниках. Тем не менее отрывочные сведения, содержащиеся в русских летописях, позволяют получить некоторое представление о масштабах торговых связей ордынских купеческих корпораций (ортаков) с княжествами Северо-Восточной Руси.

Так, Никоновская летопись отмечает прибытие в 1398 г. «Тохтамышева посла царева Темир-Хози», который «…был на Рязани, у великого князя Олега Ивановича Рязанского, а с нимъ много Татар и коней и гостей»[658]658
  ПСРЛ. Т. XI. Никоновская летопись. СПб., 1897. С. 167.


[Закрыть]. По сообщению Московского летописного свода, пришедший в 1476 г. из Большой Орды в московские земли купеческо-посольский караван из Большой Орды состоял из нескольких тысяч купцов: «Того же лета (6982 (1476) года. – Л. В.) месяца иуля 7 пришел из Орды Микифоръ Басенков с послом царевымъ Ахмутом блшиа орды с Кара Кучумом, а с ним множество татаръ пословых было 6 сот, коих кормили, а гостеи с коньми и со иным товаром было 3 тысячи и двести, а конеи продажных было с ними боле 40 тысяч, и иного товару много…»[659]659
  ПСРЛ. Т. XXV. Московский летописный свод конца XV в. М., 1949. С. 302.


[Закрыть] Подобная концентрация купцов и товаров, двигавшихся в сопровождении многочисленных воинов ханских посольств, по всей вероятности, позволяла обеспечивать максимальную безопасность и прибыльность торговли.

Локализация сухопутных торговых маршрутов позднеордынского времени достаточно затруднена, ввиду отсутствия какой-либо информации по этому вопросу в летописных источниках XIV–XV вв. Тем не менее допустимо высказать предположение, что передвижения огромных табунов и купеческих караванов осуществлялось по установившейся в эпоху расцвета Джучидского государства системе сухопутных дорожных коммуникаций, проходивших по территории регионов южнорусского лесостепного пограничья. В географических трактатах и административных актах Российского государства XVI–XVII вв. они именуются шляхами или дорогами (Изюмская дорога, Кальмиусская дорога, Муравский шлях)[660]660
  Книга Большему чертежу или древняя карта Российского государства, поновленная в Розряде и списанная в книгу 1627 года. Изд. 2. СПб., 1838. С. 10–25; Выписка в Разряде о построении новых городов и черты 7189–1681 // ГПИБ. Вып. XXXIII [25 октября – 2 декабря 1891] – 182. Известия Тамбовской учетной архивной комиссии. Тамбов, 1892. С. 49.


[Закрыть]. В частности, наиболее удобным маршрутом продвижения торговых караванов (равно как и военных отрядов) к столице Рязанского княжества являлся один из «заволжских» шляхов (сакм), описание которого содержится в источнике XVII в. – «Выписке в Разряде о построеніи новых городовъ и черты». Согласно представленной в нем информации, в направлении русских земель степная дорога проходила «…промежь рек Хапра и Суры, чрезъ реки Лесной и Польной Воронежи, на Ряскіе и на Рязанские и на Шацкіе мѣста…»[661]661
  Выписка в Разрядѣ о построеніи новых городовъ и черты 7189–1681 // ГПИБ. Вып. XXXIII [25 октября – 2 декабря 1891] – 182. Известия Тамбовской учетной архивной комиссии. С. 49.


[Закрыть]. В свою очередь, оптимальным вариантом осуществления коммерческого взаимодействия купеческих корпораций «Ахматовой Орды» с Московским княжеством являлись «дороги», проходившие по землям Днепровско-Донского междуречья – Кальмиусский и Муравский шляхи, проходившие «…межъ Северского Дона и рекъ Мерла и Ворскла… на Северскія и на иныя тамошние места…»[662]662
  Там же.


[Закрыть].

В постордынскую эпоху подобная практика торговых отношений Российского государства с племенными объединениями кочевников, осуществляемая по сухопутным торговым путям (сакмам, шляхам), получила достаточно широкое распространение в контексте коммерческих связей между Московским царством и Ногайской Ордой, а несколько позднее и с владениями калмыкских тайшей[663]663
  Продолжение древней российской вивлиофики (ПДРВ). СПб., 1786–1801. Т. 8. С. 219, 223–333, 249, 289, 293, 301, 322; Т. 9. С. 1, 16, 36, 72, 79, 90, 105, 152, 189, 218, 238, 296, 301; Т. 10. С. 14, 89, 153, 210, 212; Т. 11. С. 94–96; Калмыцкие дела (коллекция) из фондов Посольского приказа Посольской канцелярии 1618–1737 гг. // РГАДА. Ф. 119. Оп. 1. Д. 8. Л. 2.


[Закрыть].

Таким образом, подводя итоги, можно констатировать, что длительное существование разветвленной системы торговых коммуникаций, охватывавших практически всю территорию Улуса Джучи (включая районы русско-ордынского пограничья), не только способствовало возрождению прежней экономической жизни оседлого населения, но и в ряде случаев приводило к интенсификации процессов хозяйственного освоения регионов южнорусской лесостепи в эпоху расцвета Золотоордынского государства.