Текст книги "Париж: путеводитель"

ВАЦЛАВ ШУББЕ
Париж
Путеводитель

ВВЕДЕНИЕ

«Увидеть Париж и умереть», «Париж – это праздник, который всегда с тобой», «Париж покоряет с первого дня встречи!», «Париж стоит мессы» – много разных лестных слов можно сказать о столице Франции. Волшебство города настолько велико, что в любое время года он хорош. Весна застает Париж расцветающим, лето заставляет по-новому взглянуть на парки и сады, осень дарит буйство красок, зимой так приятно попивать кофе в бесчисленных кафе. Столица Франции одновременно является столицей моды, столицей стиля, самым романтичным городом на Земле…

В парижскую жизнь нужно, безусловно, окунаться всерьез и надолго, недаром писатели, художники и артисты жили в Париже месяцами, черпая на берегах Сены вдохновение. Увы, мало кто может себе позволить пробыть во Франции месяц-другой, большинство путешественников ограничивается стандартным пребыванием длиной в неделю. При этом Париж может так захватить, что вроде бы продуманная программа сразу полетит в тартарары и гость французской столицы будет целыми днями просто бродить по улицам, переходя из квартала в квартал и наслаждаясь жизнью. Такой образ действий очень даже правилен, беззаботные прогулки по Парижу всячески приветствуются. И все-таки каждый должен взять себя в руки и постараться осмотреть те важнейшие достопримечательности, которые формируют облик, историю и культуру Парижа.

Фасад Аустерлицкого вокзала

Знакомство с городом можно свести по-разному. Один из лучших вариантов – прямо на электричке из аэропорта доехать до станции St. Michel-Notre Dam и оказаться подле знаменитого собора Парижской Богоматери. Можно также добраться до станции метро Trocadero, выйти на поверхность, завернуть за угол здания – и вот она, Эйфелева башня во всей красе; рекомендуется выходить на эспланаду вечером, когда детище Эйфеля подсвечивают. Еще один ловкий ход – поехать на холм Монмартр и сразу окунуться в парижскую атмосферу. Если начать с Елисейских полей, впечатления будут одни, если сперва отправиться в Латинский квартал – совсем другие, художественные галереи района Марэ сформируют совсем иное отношение к Парижу, нежели Большие бульвары. Многоликий город готов порадовать множеством дивных уголков, и чтобы увидеть как можно больше, следует выстроить прогулки по столице Франции оптимальным образом… А вот сведя первое, самое важное знакомство, можно потом приезжать в Париж снова и снова, дополняя картину воспоминаний свежими штрихами…

Фасад собора Нотр-Дам

ИСТОРИЯ

Париж, столица Франции, вырос из небольшого римского городка Лютеция, основанного на месте поселения галлов из племени паризиев. Впервые название упоминается в хрониках по ходу войны Юлия Цезаря с восставшей Галлией. Удачное расположение на торговом пути по Сене сделало город процветающим, он сменил имя сначала на Паризий, а потом уже на Париж. Его в 508 году выбрал своей резиденцией франкский король Хлодвиг, завоевавший значительную часть Галлии. На разделяющем русло Сены пополам острове Ситэ началось бурное строительство. Однако впоследствии столичных функций город лишился, и они вернулись к нему только в X веке, когда династию Каролингов сменили на французском престоле Капетинги. К тому времени Париж успели разорить пришедшие с моря викинги, и одной из главных задач королевской власти было всемерное укрепление своей столицы. Окончательно эту задачу решил король Филипп II, при котором в конце XII – начале XIII века была возведена крепостная стена, охватывающая весь город, и левый берег, и правый; до этого серьезную осаду могла выдержать только оборона острова Ситэ. Постепенно обнесенная стеной территория застраивалась, парижане вели активную торговлю и развивали ремесла. Создание парижского университета, знаменитой Сорбонны, ознаменовало превращение города в крупнейший центр культуры Западной Европы. По различным оценкам, в Средневековье население французской столицы насчитывало от 100 до 200 тысяч человек.

Столетняя война между Англией и Францией привела к оккупации Парижа иноземными захватчиками, изгнанными только через 16 лет, в 1436 году. Но королевский двор оставался вне Парижа вплоть до 1528 года, когда король Франциск I все же решил вернуться в столицу, запятнавшую себя бунтами и мятежами.

Во время религиозных войн XVI века город стал очагом противостояния между католиками и гугенотами-протестантами. Один из этапов жестокой борьбы привел к массовой резне гугенотов, получившей название Варфоломеевской ночи. Из-за последовавших событий короли снова были вынуждены жить за пределами столицы, войска Генриха IV дважды осаждали город, но успеха так и не добились. Король был вынужден перейти из протестантской веры в католическую, чтобы городские ворота распахнулись перед ним. Тогда-то он и сказал ставшую крылатой фразу: «Париж стоит мессы».

Противостояние горожан и королей на этом не закончилось: в 1648 году вспыхнуло движение Фронды, участники которого желали ограничить пределы королевской власти. Перипетии этой борьбы так сильно повлияли на малолетнего сына Людовика XIII, что он возненавидел Париж и, взойдя на престол, решил перенести свою резиденцию подальше от города и его мятежей – так появился Версальский дворец.

Вообще, время правления Людовика XIV стало для Парижа переломным временем: ряд градостроительных проектов разительно изменил его облик. Многие кварталы, где господствовала беспорядочная застройка Средних веков, ушли в прошлое, их заменили геометрически выверенные линии прямых улиц и просторных площадей; появились бульвары, в том числе Елисейские Поля, проложенные в 1667 году, архитектурные ансамбли возводились по заранее разработанным планам. Хотя королевский двор находился за городом, это не мешало аристократам строить шикарные особняки непосредственно в Париже.

На XVIII век пришелся расцвет движения просветителей, превративших французскую столицу в общепризнанный центр гуманизма. Литературные салоны и клубы заполняла публика, мечтавшая о переменах к лучшему. Кончились все эти мечтания Великой Французской революцией. Парижане 14 июля 1789 года штурмом взяли Бастилию, и вскоре революционное брожение охватило всю страну. Король был вынужден пойти на уступки, ограничивающие абсолютизм, однако образовавшийся к тому времени Национальный Конвент желал большего. Королевская власть оказалась упразднена, а Людовик XVI казнен при огромном стечении народа.

Кровавые расправы революционеров закончились гибелью самых ярых сторонников казней, в Париже появилось новое правительство, Директория. Воспользовавшись его слабостью, молодой генерал Наполеон Бонапарт совершил в 1799 году переворот и спустя 5 лет провозгласил себя императором. Его стараниями город стал столицей огромной империи, контролировавшей почти всю Европу. Падение наполеоновского режима привело к оккупации Франции иностранными войсками, вступление в Париж русских войск по главе с императором Александром I навсегда осталось в истории города.

Реставрация режима Бурбонов после разгрома войск Наполеона не продлилась долго: в 1830 году народное недовольство привело к свержению династии; на престол взошел Луи-Филипп Орлеанский. Казалось бы, с новым монархом во Францию придут перемены к лучшему, но не тут-то было: следующие полтора десятилетия вышли удачными только для буржуазии и предпринимателей. Как следствие, в 1848 году грянула революция, восставший народ провозгласил создание республики. Президентом стал племянник Наполеона Бонапарта, также охочий до власти, как и его дядя, однако талантами не отличавшийся. Его авантюрная внешняя политика привела к жестокому поражению Франции в войне с Пруссией, в Париж опять вступили вражеские войска. Бонапартистский режим ушел в прошлое, его попытались сменить энтузиасты Парижской коммуны. Уличные бои привели к гибели многих зданий, в том числе старого дворца Тюильри и мэрии.

К периоду правления Наполеона III можно относиться по-разному, однако на это время пришелся очередной этап серьезных изменений архитектуры Парижа. С 1853 по 1868 год префект департамента Сена барон Жорж Осман переустраивал центральные районы столицы. По сути, изменения коснулись всей уличной сети, деятельность Османа затронула примерно две трети городских кварталов. Ради удобства парижан были созданы несколько парков, благоустроен Булонский лес.

Первая мировая война Париж, по сути, не затронула, город сумел избежать серьезных разрушений и во Вторую мировую. Последние крупные изменения его жизни пришлись на 1960–1970-е годы, когда в центре появились отдельные постройки современного типа, а на западной окраине вырос район высотной застройки Дефанс. Таким образом, можно сказать, что облик Парижа складывался веками, и хотя многие исторические памятники оказались утрачены, здания, пришедшие им на смену, строились с учетом окружающего пейзажа и, таким образом, город сохранил стилевое единство.

Современный Париж справедливо считается туристической Меккой, ежегодно его посещают около 30 миллионов приезжих. Всем хочется побывать в столице моды, столице стиля, столице музеев, столице романтики – не зря сказано, что те, кто ощутил волшебную атмосферу Парижа, не забудут ее никогда.

ВИЗА

Франция принадлежит к числу тех стран, которые очень лояльно относятся к туристам из России. Учитывая, что эта страна подписала Шенгенское соглашение, ее мягкая визовая политика позволяет получать многоразовые полугодовые, годовые и двухлетние визы. Как правило, соискателю сперва дают визу на 90 дней пребывания в течение 6 месяцев, и если впоследствии он сможет представить доказательство того, что по этой визе он несколько раз был во Франции, то новая виза скорее всего будет годовой, а то и двухлетней. При этом стоимость любой из туристических виз равна 35 евро, независимо от срока ее действия.

Французские визовые центры работают в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Самаре, Казани, Нижнем Новгороде, Перми, Екатеринбурге, Новосибирске, Иркутске. Также можно подать документы непосредственно в московское Генеральное консульство и петербургское консульство. Этот ход позволит сэкономить на услугах визового центра, однако мест на прием существенно меньше, чем в последнем.

Чтобы запросить французскую визу, необходимо записаться на прием. Удобнее всего сделать это через сайт визовой службы, выбрав там дату и время. Затем придется подготовить определенный пакет документов. В него входят:

– заграничный паспорт, действительный по крайней мере еще три месяца после даты окончания запрашиваемой визы и имеющий как минимум две чистые страницы;

– заполненная анкета;

– две цветные фотографии на светлом фоне размерами 3,5 на 4,5 сантиметра;

– медицинская страховка на сумму не меньше 30 000 евро;

– внутренний паспорт с копиями всех страниц;

– бронь гостиницы на все время планируемого пребывания (годятся распечатки из систем бронирования, полная оплата отелей не обязательна);

– бронь авиабилетов, билетов на автобус или поезд или свидетельство о регистрации транспортного средства, если заявитель собирается ехать на личной машине;

– справка о доходах по форме 2-НДФЛ, или выписка с банковского счета, или выписка со счета кредитной карты с указанием суммы доступного лимита (в этом случае нужно приложить копию самой кредитной карты, замазав часть ее цифр);

– справка с места работы с подписью ответственного лица и печатью организации.

Чтобы у консульских работников не возникало лишних вопросов, разумно принести вместе с пакетом документов старые загранпаспорта с полученными когда-то шенгенскими визами. Если среди этих виз окажется французская, это будет для заявителя большим и жирным плюсом. Проблема только в том, что если штампы о въезде в шенгенское пространство не французские, а, допустим, финские или германские, тогда понадобится добавить чеки из ресторанов и магазинов, счета за проживание в отелях Франции и другие документы – с них надо снять копии и предъявить сотрудникам визового центра. Такого рода бумаги позволят доказать, что прошлая французская виза была использована в основном для поездок во Францию, в точном соответствии с правилами Шенгена.

Решения о выдаче французских виз принимаются достаточно быстро, зачастую через 3–4 дня после подачи документов заявители получают обратно паспорт с визой.

КАК ДОБРАТЬСЯ

Самый простой и в то же время дешевый способ добраться из России в Париж – перелет. Из аэропортов Москвы прямые рейсы в Париж выполняют авиакомпании Air France, Aigle Azur, «Аэрофлот», «Трансаэро». Из Санкт-Петербурга напрямую можно долететь до французской столицы рейсами авиакомпаний Air France и «Россия». Туристам из других российских городов лучше всего добираться с пересадкой в Москве, воспользовавшись стыковочными рейсами «Трансаэро» и «Аэрофлота».

Обычно цена прямого перелета в Париж и обратно колеблется в районе 14–16 тысяч рублей, в период распродаж ценовая планка может опускаться до 9–11 тысяч рублей. Более выгодные условия можно найти, если выбирать полеты с пересадкой; скажем, Air Baltic иногда выдает цены около 7 тысяч рублей со стыковкой в Риге из Москвы и из Санкт-Петербурга. Также порой хорошие варианты предлагает Lufthansa с пересадкой во Франкфурте, такой перелет стоит 7–8 тысяч рублей. Попадаются также предложения других авиакомпаний, особенно часто выдают хорошие тарифы украинская «МАУ» и чешский перевозчик Czech airlines; цены колеблются в районе 8 тысяч рублей.

Кроме того, жители Санкт-Петербурга и Москвы могут рассматривать переезд автобусом в Таллин или Ригу, откуда добираться до Парижа существенно дешевле, даже с учетом дополнительных расходов на билет. Разница на одни и те же даты может составлять 3–4 тысячи рублей. Петербуржцам также подходят вылеты из Хельсинки, подобный полет в Париж обычно стоит 6–8 тысяч рублей.

Из Москвы в Париж также можно доехать на прямом поезде, идущем через Варшаву, Берлин и Страсбург. Он идет 38 часов, проезд в одну сторону стоит от 200 евро в трехместном купе до 600 евро за место в купе класса «люкс».

Из Москвы и Санкт-Петербурга в Париж можно доехать автобусом с пересадкой в Марьямполе и Риге соответственно. Общее время в пути составит 48 часов, стоимость билета в один конец 140 евро.

ПРИБЫТИЕ

Аэропорт Руасси, носящий имя Шарля де Голля, был открыт в 1974 году; его революционная по тем временам архитектура мелькала в известном отечественном фильме «Экипаж». Комплекс постепенно перестал справляться с потоком пассажиров, и его расширили второй очередью. Сейчас в аэропорту насчитывается 8 терминалов. Рейсы «Аэрофлота» прибывают в комплекс 2 С, Air France обслуживается в 2 Е, Lufthansa отдана старому терминалу 1.

С городом аэропорт соединен пригородными электричками системы RER линии B, стоимость проезда 9,50 евро, время в пути ориентировочно 45 минут. Также до центра Парижа можно добраться автобусами Roissybus, стоимость проезда 10,50 евро, время в пути около 50 минут.

Аэропорт Орли находится к югу от Парижа, до появления Руасси его использовали интенсивно, но сейчас количество пассажиров невелико. Из Орли выполняются главным образом перелеты внутри Франции, на этот аэропорт также завязаны лоукост-компании и многие чартерные рейсы; сюда прилетают из Внуково самолеты «Трансаэро» и Aigle Azur. Большинство прилетающих предпочитают добираться двумя способами: связкой из автобуса к станции Pont-de-Rungis и далее электричкой RER либо надземкой OrlyVAL с пересадкой на линию Antony. Первая поездка стоит в общей сложности 6,40 евро, вторая – 10,90 евро. Автобус Orlybus везет из аэропорта до станции метро Denfert-Rochereau за 7,50 евро.

В зависимости от того, откуда гость Парижа приезжает по железной дороге, он попадает на разные вокзалы.

Восточный вокзал, Gare de l’Est, принимает экспрессы из Страсбурга и Франкфурта. Внутри построенного в середине XIX века здания есть камера хранения, открытая с 6 до 23 часов. Оставить вещи можно на длительный срок из расчета 4 евро в сутки за маленькую ячейку, 7 евро за большую и 9,50 евро за очень большую; после трех суток по этой таксе каждый следующий день будет стоить 5 евро.

Рядом находится Северный вокзал, Gare du Nord, куда прибывают поезда из Бельгии, Нидерландов, Англии. К станции приходят две линии электричек RER и три линии метро – нижние этажи комплекса представляют настоящий лабиринт, и чтобы выбраться оттуда на платформы, потребуется минут 7–8, что надо учесть при расчетах времени.

Около этих двух вокзалов околачивается много сомнительной публики, вечерами болтаться по округе без дела не рекомендуется.

Один из самых загруженных вокзалов – Лионский, Gare de Lyon. Он обслуживает южное направление, то есть помимо Лиона также Марсель, Ниццу и города Лазурного Берега. Это тоже многоэтажный комплекс с подземельями; к нему подходят две линии RER и столько же линий метро. В правом крыле вокзала есть камеры хранения.

На другой стороны Сены находится самый помпезный из вокзалов Парижа, Аустерлицкий. Gare d’Austerlitz работает с южным направлением – Тур, Тулуза, Лимож, Лурд. Под вокзалом устроена хитрая система переходов и тоннелей, на него завязаны линия RER и две линии метро.

Архитектуру вокзала Монпарнас можно называть вызывающей, построенное в 1960-х годах здание резко выделяется среди окружающей застройки. Старое здание выглядело более уместно, зато новое обладает удобной для пассажиров инфраструктурой: прибыв поездом, можно быстро пересесть на любую из четырех веток метро. Gare de Montparnasse связывает столицу Франции с югом страны, сюда также приходят поезда из Испании.

Наконец, с вокзалом Сен-Лазар неизбежно должны свести знакомство те, кто собирается съездить в Нормандию. Станция обслуживает направления на Гавр, Канн, Шербур и Дьепп, плюс множество пригородных маршрутов, включая Версаль. Огромный лабиринт под вокзалом включает восемь линий метро и две линии RER; при желании можно подземными переходами пройти несколько кварталов и выйти в торговый комплекс Galeries Lafayette.

ТРАНСПОРТ

Весь общественный транспорт Парижа объединен под эгидой управляющей компании RATP. Ее характерная, легко узнаваемая эмблема со вписанной в зеленый круг синей полоской Сены напоминает силуэт человеческого лица, глядящий вверх, в будущее. В систему включены все линии метро, городские и пригородные автобусы, три линии пригородных трамваев, электрички RER, водный автобус по Сене, фуникулер на холме Монмартр и Monmatrobus на электрической тяге.

Чаще всего туристы сталкиваются с парижским метро. Станций подземки больше двух сотен только в пределах городской черты, карта города просто пестрит соответствующими значками; плотность такая, что порой из вестибюля одной станции видны платформы другой. Автобусы также опутывают Париж плотной сетью, однако они часто застревают в потоке транспорта, невзирая на выделенные для общественного транспорта полосы. Линии RER используются в основном для поездок за город.

Парижская транспортная сеть разделена на несколько зон. Одно время их было 8, недавно это число сократилось до 5. Центральная часть французской столицы в пределах окружной дороги считается зонами 1 и 2. Поездки на метро допускаются и в зону 3, формально находящуюся за пределами Парижа, но с пригородными электричками RER такой номер не пройдет. Иными словами, например, до квартала Дефанс можно доехать по обычному билету на метро, а за электричку придется доплачивать.

Стандартный билет с названием Ticket t+ и стоимостью 1,70 евро позволяет совершить одну поездку на метро с любым количеством пересадок, или одну поездку на электричках RER в пределах зон 1–2 (можно сделать пересадку на метро), или одну поездку на автобусе/трамвае (можно пересаживаться сколько угодно раз в течение полутора часов действия билета), или одну поездку на фуникулере. Купить билеты можно в кассах и автоматах метро, у дилеров RATP.

Билеты также продают водители наземного транспорта, однако такая покупка будет стоить не 1,70, а 2 евро и с подобным билетиком пересадки делать нельзя.

Большинство путеводителей и гидов почему-то рекомендуют приобретать именно Ticket t+, хотя перемещаться таким образом довольно накладно: за день спокойно можно потратить 15–20 евро – Париж довольно велик и достопримечательности его разбросаны. Не спасает от лишних затрат даже вариант Ticket t+ en carnet, когда вместо одиночного билетика покупается сразу десяток, объединенных в книжечку. Стоит книжечка 13,70 евро, то есть каждый отдельный билетик обойдется на четверть дешевле.

Все же правильнее использовать многоразовые билеты без ограничения количества поездок, благо такие в Париже есть.

Самый полезный проездной – Рass Navigo Decouverte. Раньше он назывался Carte orange, потом бумагу сменила смарт-карта, и название тоже поменялось. Не поменялась суть: купив карточку, можно ездить сколько угодно в течение недели по тем зонам, которые оплачены. Рass Navigo Decouverte предусматривает четыре основных варианта поездок – в 1–2, 1–3, 1–4 и 1–5-й зонах. Стоят проездные 20,40, 26,40, 32 и 34,40 евро соответственно. Если планируется осматривать достопримечательности Парижа без выезда в пригороды, надо брать карточку зон 1–2; она действует 7 дней, то есть каждый отдельный день обойдется меньше чем в 3 евро, дешевле двух одноразовых билетов. Когда в планах путешественника стоят выезды в Версаль, Фонтенбло, Рамбуйе и другие городки неподалеку от Парижа, лучше присмотреться к Рass Navigo Decouverte дальних зон. Так, Версаль находится в зоне 4, Фонтенбло в зоне 5, там же и Диснейленд. Учитывая, что поездка из центра Парижа до Диснейленда стоит 8,80 евро в одну сторону, ясно, что дешевле и проще купить сразу карточку зон 1–5 и дело окупится сторицей. Кроме того, Рass Navigo Decouverte действует и на поездки в аэропорт Руасси, основные воздушные ворота Парижа. Можно купить проездной прямо там, сразу после прилета и начинать им пользоваться.

Для оформления карточки потребуется любая фотография и 5 евро залога за пластик. Любой оператор кассы охотно поможет выполнить нужные процедуры, и у него же можно сразу записать нужный вариант проездного. Последнюю операцию можно проделать и самостоятельно, в билетных автоматах. А вот над формальностями придется корпеть вручную: в соответствующие графы вписывается имя (prenom) и фамилия (nom) плюс наклеивается фото. После этого именной проездной готов к употреблению, он действителен в течение 10 лет, платить по новой 5 евро не надо.

Неприятный нюанс состоит в том, что Рass Navigo Decouverte действует только с понедельника по воскресенье, нельзя задействовать карточку, допустим, со вторника по понедельник. Кроме того, проездные на текущую неделю доступны только до среды, и гости Парижа, прибывшие ближе к выходным, возможности использовать такую полезную вещь лишены.

Для таких случаев существует удобный многоразовый проездной на 1 день под названием Mobilis. Его можно задействовать в любой день недели и кататься без ограничения количества поездок. Карточка стоит 6,80, 9,05, 11,20 и 16,10 соответственно на зоны 1–2, 1–3, 1–4 и 1–5. В данном случае не надо фотографий и имен, все просто и без лишних формальностей. Важно помнить, что Mobilis не дает права на проезд до аэропорта Руасси, и это сильно подрывает его ценность.

Одноразовые билеты нужно прокомпостировать либо в турникетах метро, электричек или фуникулера, либо при посадке в автобус или трамвай. Выкидывать билетик до конца поездки категорически не рекомендуется: парижские контролеры суровы, а штрафы за безбилетный проезд совсем не божеские – 45 евро при оплате на месте, если отложить уплату, задержка доведет до 75 евро, не уплаченный в течение двух месяцев штраф поднимет планку до 180 евро и административного дела.

Многоразовые билеты надо прикладывать к считывателю опять же при проходе через турникеты или входе в наземный транспорт, все произойдет автоматически.

Особенность парижских турникетов – они захватывают билетик с торца, а выдают его через щель в верхней панели, с тем расчетом, что пассажир уже сделал шаг вперед, к вертушке. Из-за этой особенности российские туристы частенько попадают впросак, когда с непривычки ждут возвращения билетика в том же месте, куда он был сунут.

Другая хитрость парижского транспорта – двери. В традиционных вагонах метро остановка поезда не означает, что двери открываются, на них есть специальные ручки или кнопки, которыми надо воспользоваться, иначе так и останешься стоять в ожидании непонятно чего и уедешь на следующую станцию. Впрочем, парижане знают о проблемах туристов с дверьми и охотно помогают недотепам.