Текст книги "Русь Малая и Великая, или Слово о полку"

В июне 1942 г. полк сдал свои самолеты 23-му иап и по железной дороге прибыл на станцию Урюпинск Сталинградской области. А уже в середине июня начал получать новые истребители Як-1. Именно на этих машинах 43-му полку предстояло воевать в небе Сталинграда. Досрочно, уже 5 июля, полк на новых самолетах перелетел на полевой аэродром «Совхоз Сталинградский» и сходу приступил к боевым действиям. А 7 июля полк вошел в состав 220-й истребительной авиационной дивизии (иад), в которой оставался до 1 декабря 1942 г.

Фашистские войска вторглись в пределы Сталинградской области 12 июля 1942 г. В этот же день был создан Сталинградский фронт. Сталинградская битва делится на два периода: оборонительный (17 июля – 18 ноября 1942 г.) и наступательный (19 ноября 1942 г. – 2 февраля 1943 г.). 43-й истребительный авиационный полк принимал самое активное участие только в первом периоде.

В битву полк вступил в составе Сталинградского фронта. Командование 43-го полка в это время: командир полка – подполковник Сюсюкалов Н. Т., военком – батальонный комиссар Щербаков Г. С., начальник штаба – майор Крупчатников Д. Т.; начальник инженерно-авиационной службы – инженер-майор Шустерман Н. С.; штурман полка – ст. лейтенант Бенделиани Ч. К. Командиры эскадрилий: капитан Мельников Е. П. – 1 аэ; майор Шишкин В. И. – 2 аэ. Летный состав состоял из летчиков, встретивших войну 22 июня 1941 г., а также прибывших в полк в июле того же года.

У противника на Сталинградском направлении были сосредоточены наиболее боеспособные силы 4-го воздушного флота, которые поддерживали с воздуха 6-ю армию генерала Ф. Паулюса. Авиация противника имела опытный лётный состав и насчитывала до 1200 самолетов. Это означает, что германское командование сосредоточило под Сталинградом половину всей своей авиации на советско-германском фронте.

С советской стороны им противостояла 8-я воздушная армия (ВА) под командованием генерал-майора авиации Хрюкина Т. Т., имевшая не более 300 самолетов. На усиление 8-й ВА привлекалось 150–200 бомбардировщиков авиации дальнего действия и 60 истребителей 102-й иад ПВО, прикрывавшей железнодорожный узел Сталинграда. Таким образом, авиация противника превосходила советскую авиацию более чем в два раза.

Противостоять лучшим авиационным соединениям противника приходилось поредевшим истребительным полкам 220-й иад, в которых оставалось по 8–10 самолетов. Поэтому 43-му полку приходилось часто перебазироваться с аэродрома на аэродром, прикрывая разные участки фронта. За пять месяцев участия в Сталинградской операции полк 10 раз перелетал с одного места на другое.

Три месяца полк сопровождал на боевые задания наши штурмовики из 228-й штурмовой авиационной дивизии (шад). Первое участие в Сталинградском сражении полк принял в районе станции Иловля. Туда он вылетал на сопровождение 228-й шад, штурмовики которой бомбили немецкую переправу через Дон.

В середине июля полк перебазировался на аэродром Михайловка. Основной задачей 43-го иап стал перехват немецких бомбардировщиков, которые прорывались к нашему железнодорожному узлу Иловля. Очевидно поэтому 26 июля 1942 г. 43-й иап был на две недели передан в оперативное подчинение 102-й иад ПВО Сталинграда. Интересно, что этой дивизией командовал Герой Советского Союза полковник Красноюрченко И. М., который перед войной в Василькове служил в 43-м полку. В составе этой дивизии полк прикрывал железную дорогу Сталинград – Иловля – Новоаннинская.

5–6 августа 1942 г. полк понес первые потери лётного состава в Сталинградском небе. Погибли командиры звеньев старшие лейтенанты Афимченко П. М. и весельчак, душа полка «киевский ветеран» Мамка Я. Д.

7 августа полк вернулся в свою 220-ю иад, в которой к тому времени был новый командир – Утин А. В. В это же временя в полк пришли награды. Приказом командующего Сталинградским фронтом от 19.07.1942 г. за мужество и бесстрашие, проявленные в Сталинградском небе и предыдущих боях, капитан Мельников Е. П., старшие лейтенанты Бенделиани Ч. К., Кобылецкий И. И. и Костин Г. А. были награждены орденом Ленина, а лейтенант Бугаев Т. И. – орденом Красного Знамени.

Однако в это суровое время тяжелых поражений и общего отступления кроме поощрений за мужество и героизм применялись и жесткие меры наказания за трусость и невыполнение боевых заданий. 28 июля 1942 г. Верховный Главнокомандующий И. В. Сталин издал знаменитый приказ № 227 «Ни шагу назад!»

Б. М. Есин пишет, что по воспоминаниям ветеранов войны «своей суровой прямотой, честной оценкой сложившейся обстановки, жестокой требовательностью приказ произвел очень сильное впечатление на личный состав, прежде всего, на летчиков». Автор приводит случаи приговоров к расстрелу или штрафбату летного состава 220-й иад по приказу № 227: за уход с поля боя или проявленную трусость в воздушном бою.

Б. М. Есин особо отмечает, что историки и ветераны 220-й дивизии по понятным причинам о таких случаях не пишут – наказанные летчики бросали тень на свои полки, которые вскоре стали гвардейскими. Но 43-й иап, хоть и не гвардейский, но славен тем, что в подобных приказах не отмечен. «Ни в одном приказе дивизий и воздушных армий, в которые полк входил с 1942 г. до конца войны, о применении приказа № 227 за трусость или уход с поля боя летчики 43-го полка не упоминаются вообще», – пишет Б. М. Есин.

Вскоре 43-й полк перебазировался на аэродром Пичуга на правом берегу Волги в двадцати километрах севернее Сталинграда. Три недели продолжались ожесточенные оборонительные бои в излучине Дона. В составе 220-й иад 43-й полк занимался прикрытием наземных войск 62-й и 64-й общевойсковых армий, самого Сталинграда, сопровождал штурмовики 228-й шад на штурмовку войск и объектов противника.

Как пишет Б. М. Есин «в течение двух недель августа 43-й полк напоминал пожарную команду». Его растаскивали по частям и бросали на наиболее опасные участки фронта, при этом переподчиняя самолеты и экипажи другим полкам. Напряжение боевых действий было доведено до семи вылетов на исправный истребитель в день.

Летчики себя не щадили. Так во время прикрытия группы наших штурмовиков пара истребителей 43-го полка Кобылецкий и Бережной вступили в неравный бой с 12 «мессершмиттами». Они сбили два немецких самолета, но и сами были подбиты. В это время штурмовики выполнили свое задание и вернулись без потерь. Наши пилоты выпрыгнули с парашютами. При этом Кобылецкий получил тяжелые травмы (перелом ребер и обеих ног), однако нашел в себе силы вернуть в строй и был назначен заместителем командира 237-го полка 220-й иад.

К сожалению, многие потери были вызваны не только численным превосходством противника, но и неопытностью молодых летчиков, которых посылали в бой сразу по прибытии в часть из запасных полков и авиационных школ, хотя они имели лишь несколько часов налета. «Боевое крещение большинства из них стало последним вылетом», – пишет Б. М. Есин.

7 августа 1942 г. Сталинградский фронт был разделен на два – Сталинградский и Юго-Западный фронты. 8-й воздушной армии пришлось делить свои усилия на два фронта. Только в ночь на 4 сентября была сформирована еще одна воздушная армия – 16-я, в которую передали 220-ю истребительную и 228-ю штурмовую авиадивизии, а также резерв Ставки ВГК (283-я иад и 29-я шад). 43-й полк остался в составе Сталинградского фронта (8-я ВА оказалась на Юго-Западном фронте).

4 сентября был одним из самых тяжелых для полка. Наземные части левого крыла Сталинградского фронта наносили контрудар. Истребители прикрывали удары штурмовиков по противнику. Все штурмовики, которых сопровождал 43-й полк, вернулись домой без потерь, но сам полк понес большие потери. В одном воздушном бою в районе станции Котлубань были сбиты четыре самолета 43-го полка. Среди не вернувшихся с боевого задания был и командир полка подполковник Сюсюкалов Н. Т.

Временно командование полком принял на себя военком полка батальонный комиссар Щербаков Г. С. И только через три недели командиром 43-го полка был назначен командир 1-й авиационной эскадрильи майор Мельников Е. П.

К концу сентября летчиков с боевым опытом в полку можно было сосчитать по пальцам одной руки. Из десяти оставшихся самолетов только шесть были исправными. Делая по 3–5 боевых вылетов в день, летчики были вымотаны физически и морально. Поэтому по приказу командира 220-й дивизии 4 октября 1942 г. полк убыл для отдыха и пополнения на аэродром Николаевский напротив города Камышина, где получил 20 истребителей Саратовского авиационного завода № 292. Через месяц 5 ноября летный состав вернулся из отпуска и вместе с новыми летчиками 7 ноября 1942 г. полк перелетел на последнее место базирования полка в Сталинградском сражении – аэродром Пролейское (на правом берегу Волги в 60 км севернее Сталинграда).

Мельников Е. П., командир 43-го иап (09.1942–12.1942). В полку с июня 1941; с сентября 1941 командир 1-й аэ. Награжден двумя орденами Ленина, орденами Красного Знамени и Александра Невского.

К середине ноября впервые на фронте был достигнут количественный паритет сил: наши воздушные армии насчитывали до 1200 боевых самолетов против 1000–1400 немецких.

11 ноября противник пробился к Волге в районе завода «Красный Октябрь», но это был последний успех германской армии в Сталинграде. 19 ноября началось контрнаступление советских войск. Однако 43-й полк не успел в нем поучаствовать. Вначале стояла нелетная погода, а когда 25 ноября воздушные армии включились в сражение вышел приказ о переформировании полка.

Сталинградское сражение было одним из самых тяжелых в истории 43-го полка. В многомесячном сражении полк совершил более 1600 боевых вылетов, прикрывая пехоту, переправы через Волгу, сопровождая наши бомбардировщики и штурмовики. По уточненным данным, собранным Б. М. Есиным, за период Сталинградской битвы летчики полка сбили 42 самолета противника, потеряв при этом 46 своих самолетов и 27 летчиков (двое погибли в авиационных катастрофах, а 25 не вернулись с боевого задания).

В сталинградский период 43-й полк стал кузницей руководящих кадров для своей дивизии. Полк дал двух командиров полка, штурмана полка, двух командиров эскадрилий, пять заместителей командира эскадрильи и четырех командиров звена. Возможно, именно поэтому было принято решение о его частичном расформировании: личный состав 43-го иап и его техника усилили другие полки своей дивизии.

Командир В. И. Шишкин и комиссар Д. П. Панов с личным составом 2-й аэ 43-го иап. 1942 г. Источник: Панов Д. П. Русские на снегу. – Львов: Сполом, 2003.

Согласно приказу командира 220-й истребительной авиационной дивизии (иад) № 0183 от 25.11.1942 г. личный состав 43-иап и самолеты полка были отправлены на укомплектование 237-го иап и 581-го иап той же дивизии. На этот момент из 22 летчиков 43-го полка семеро были из числа еще киевских ветеранов первичного формирования. С июня-июля 1941 г. в полку воевали Бенделиани Ч. К., Федоров Г. Ф., Бугаев Т. И., Калугин Ф. Ф., Борисов Л. И., Голубкин Д. В. Ранее в октябре 1942 г. Герой Советского Союза командир 2-й эскадрильи майор Шишкин В. И. был назначен командиром 291-го иап, а позже 581-го иап. Командир 43-го полка майор Е. П. Мельников возглавил 237-й иап.

В декабре 1942 г. полк в составе 19 человек списочного состава во главе с начальником штаба с полковой печатью, со всей штабной документацией отправился на переформирование в тыл и прибыл на аэродром Толмачево под Новосибирском.

В далекой от фронта Сибири был полностью сформирован второй состав теперь уже трехэскадрильного 43-го полка. Это происходило в 20-м запасном авиаполку, 5-й запасной бригады Сибирского военного округа. Основой нового лётного состава стали летчики 48-го дальневосточного полка во главе с командиром капитаном Дорошенковым Александром Андриановичем. Полностью был укомплектован и технический состав.

На фото: летчики 48-го ИАП. Дальний Восток, 1942 г. Слева направо, сидят: Н. П. Андреев, С. Р. Шепель, С. И. Маковский; стоят: Ф. М. Костиков, Е. И. Крюков, В. И. Меркулов, А. И. Смирнов, А. В. Васильев, Н. А. Андрющенко.

Командирами авиационных эскадрилий стали дальневосточники: капитан Шепель С. Р. (1-я аэ), старший лейтенант Лебедев С. А. (2-я аэ) и старший лейтенант Андреев Н. П. (3-я аэ). Инженерно-авиационную службу возглавил старший инженер полка первого состава майор Шустерман Н. С. Технический состав полка пополнялся выпускниками Серпуховской авиационной школы, прошедшими практику на заводе № 153 имени В. П. Чкалова в Новосибирске.

Большинство летчиков полка второго формирования боевого опыта еще не имели. Из числа таковых, но «ветеранов», были выпускники 1939 г. из Качинской военно-авиационной школы пилотов: Маковский С. И., Лебедев С. А., Осадчиев А. Д. и другие. Летчики с боевым опытом получили его на Дальнем Востоке (Хасан, Халкин-Гол) или на западном фронте уже этой войны.

Истребитель Як-7 на аэродроме.

Цех по производству истребителей Як-7 на заводе №153 в Новосибирске.

Командир 3-го иак полковник Савицкий Евгений Яковлевич.

Полк вошел во вновь сформированную 278 Сибирскую истребительную авиадивизию под командованием полковника Лисина В. Т.

В январе 1943 г. полк получил новые самолеты ЯК-7 – подарок башкирских колхозников, а в феврале – выехал на фронт по железной дороге. Расстыкованные самолеты везли на платформах, а личный состав в вагонах-теплушках. В конце состава прицепили вагон с замороженными пельменями – подарок сибиряков. В начале марта состав прибыл в подмосковные Люберцы, где его приняло управление 278-й истребительной авиационной дивизии. Там самолеты собрали и облетали. В Люберцах 43-й полк в составе дивизии вошел в 3-й истребительный авиационный корпус Резерва Верховного Главнокомандования. В корпус входили две истребительные дивизии (265-я иад и 278-я иад). В составе 278-й иад были 15-й иап (командир майор Исаков Н. В.), 43-й иап (командир майор Дорошенков А. А.) и 274-й иап (командир майор Милютин М. И.).

Командиром 3-го иак в конце декабря 1942 г. был назначен полковник Савицкий Евгений Яковлевич (с марта 1943 г. – генерал-майор авиации). К тому времени он дважды служил на Дальнем Востоке, участвовал в оборонительном сражении и в контрнаступлении под Москвой, в Сталинградском сражении, командовал полком, дивизией, смешанной авиационной группой. Под Москвой при знакомстве с корпусом Е. Я. Савицкий провел учебные бои с каждым из шести командиров полков и со всеми 18 командирами эскадрилий. Больше всего его беспокоило, что во всех полках почти не было летчиков с боевым опытом. Поэтому Е. Я. Савицкий дополнительно провел показательный учебный бой, сам сев за штурвал трофейного «мессершмитта» Ме-109, а затем обстоятельно ознакомил летный состав с этим самолетом.

Трофейный самолет освоили и все командиры полков. 14 марта майор Дорошенков А. А. на Ме-109 провел с летным составом своего полка 13 учебных воздушных боев. Летчики узнали преимущества и недостатки «мессера» в сравнении с «яком» и обрели уверенность в своих силах.

На этот момент в 43-м полку было 34 летчика. Фамилии всех известны (явно украинских среди них немного, но они есть: Н. А. Андрющенко, Н. Ф. Заяц, С. И. Маковский, Е. В. Супруненко, С. Р. Шепель).

9 апреля 43-й полк начал перебазировку техники и личного состава на аэродром Кленовец близ Старого Оскола.

Пока на новом месте молодые летчики набирались опыта, бывалые проявляли чудеса мужества. Так во время внезапного налета на наш аэродром немецких самолетов летчик С. Р. Шепель из дежурного звена взлетел под бомбами и сразу же врезался в строй «юнкерсов», мешая им совершать прицельное бомбометание. Находясь в середине строя вражеских самолетов, между атаками он прятался под «пузо» «юнкеса» так плотно, что немцы опасались стрелять, чтобы не попасть в своего. Его самолет получил 87 пробоин.

Из пробитых бензобаков вытек и загорелся бензин. Факел пламени рванулся через кабину в открытый фонарь. Оказавшись в мощном потоке пламени, лётчик захлопнул фонарь, открыл переднюю форточку. Встречный поток воздуха загнал пламя под пол кабины. Выйдя из боя, Шепель сумел сбить пламя и благополучно посадил машину на своем аэродроме. «Сколько же надо было иметь мужества и самообладания, чтобы, проведя тяжелый бой, спасти самолет, несмотря на полную вероятность сгореть либо погибнуть при взрыве баков», – замечает А. Е. Чернаткина.

После разгрома немецких войск под Сталинградом гитлеровское командование пыталось взять реванш на других участках восточного фронта. 17-я немецкая армия получила приказ во чтобы то ни стало удержать занимаемые позиции в низовьях Кубани и на Таманском полуострове. Весной 1943 года для удержания «Голубой линии», проходившей от Азовского до Черного моря, они сосредоточили на Кубани 4-й воздушный флот, в состав которого вошли 3-я эскадра «Удет», 51-я эскадра «Мельдерес» и 54-я эскадра «Змеиное сердце», укомплектованные опытными летчиками и новыми самолетами.

«Голубая линия» – система оборонительных сооружений немецко-фашистских войск на Таманском полуострове к сентябрю 1943 г.

Поэтому Ставка приняла решение перебазировать на Кубань наряду с другими авиационными соединениями 3-й резервный авиационный истребительный корпус под командованием генерала Е. Я. Савицкого. Задачу ему ставил в Москве лично И. В. Сталин. Так 43-й полк в составе 278-й авиадивизии, входившей в корпус, в апреле 1943 г. был переведен с Воронежского на Северо-Кавказский фронт.

Наши наземные войска здесь имели численный перевес в живой силе и технике, но советская авиация количественно уступала немецкой. ВВС Северо-Кавказского фронта насчитывали около 600 самолетов. Немцы же к середине апреля сосредоточили только на аэродромах Крыма и Тамани более 800 самолетов и дополнительно привлекли 200 бомбардировщиков с аэродромов, расположенных на юге Украины.

Генерал Е. Я. Савицкий (справа) с летчиками 3-го иак у именного самолёта Ла-5ф, построенного на средства трудящихся Горьковской области (Эскадрилья «Валерий Чкалов»). Кубань, май 1943 г.

Северо-Кавказский фронт, май 1943 г. Командование 43-го полка. Слева направо: замполит майор С. С. Гулин, старший инженер инженер-майор Н. С. Шустерман, штурман полка капитан Н. Г. Волчков, командир полка майор А. А. Дорошенков.

Особенно сильно немцы укрепили участок фронта, проходивший от побережья Черного моря в районе Новороссийска до станции Крымская. Именно там, около рыбацкого поселка Станичка 4 февраля высадился десант моряков под командованием майора Куникова Ц. Л., который третий месяц удерживал крайне важный плацдарм Малая земля на полуострове Мысхако Цемеской бухты. Здесь и разыгралось первое Кубанское воздушное сражение.

Немецкий пикирующий бомбардировщик Ju 87, сбитый над Кубанью. 1943 г.

Советской авиации предстояло завоевать господство в воздухе над сильным противником при прикрытии своих наземных войск, аэродромов своего базирования, Краснодара, а также при сопровождении своих бомбардировщиков и штурмовиков.

43-й полк базировался на аэродроме Новотитаровская близ Краснодара.

На 20 апреля немцами был назначен решительный штурм советского плацдарма в Цемесской бухте. Советские войска должны были нанести удар по штурмующим немецким частям, а также блокировать действия авиации противника, вылетающей на бомбардировку плацдарма. В этот день 43-й полк сопровождал бомбардировщики Пе-2 и штурмовики Ил-2, наносящих удары по немецким войскам. Летчиков полка в бой повели командир полка майор Дорошенков А. А. и замполит майор Гулин С. С.

В течение этого дня летчики полка сделали по несколько боевых вылетов. Молодые еще неопытные летчики второго состава 43-го полка с честью прошли боевое крещение и завершили этот день без потерь. На счету полка было три сбитых «мессершмитта», а всего летчики 3-го иак в этот день сбили 47 самолетов противника. Весь день в самое напряженное время боя командующий корпусом генерал Савицкий находился в воздухе и давал указания по ведению боевых действий.

Итогом сражения 20 апреля стал срыв немецкого наступления на советский плацдарм и начало фактического завоевания господства в воздухе. В последующие дни активность гитлеровской авиации резко снизилась (так в первый день своего наступления 20 апреля они совершили 1248 самолетовылетов, а 24 апреля только 281).

24 апреля истребители 43-го полка сопровождали группу штурмовиков Ил-2. Комэска Шепель С. Р. повел группу Як-7б в район Цемесской бухты. Бой был жестокий, летчики сражались до последнего снаряда. Когда стемнело, узнали, что эскадрилья приземлилась без горючего на чужом аэродроме и имеются потери – один самолет. Он был сражен в огненном небе над Малой Землей. Самолет капитана Р. С. Шепеля пылающим факелом с закрытым фонарем упал в воду Цемесской бухты.

Капитан С. Р. Шепель, командир 1 эскадрильи 43 иап, погиб при выполнении боевого задания 24.04.1943 г.

Второе Кубанское воздушное сражение развернулось 28 апреля в районе станицы Крымской во время подготовки и проведения наступления 56-й армии Северо-Кавказского фронта на немецкие позии. По размаху и напряженности оно не уступало сражению в небе под Новороссийском. На участке фронта в 25–30 км за день случалось до сорока воздушных схваток, причем с каждой стороны участвовало от 50 до 80 самолетов.

Из конкретных примеров приведем только один. 8 мая 1943 г. командир 1-й аэ 43-го иап лейтенант Маковский С. И. (заменивший на этой должности погибшего Р. С. Шепеля) совершил редкий подвиг. Группа Маковского в количестве восьми самолетов Як-7б выполняла в районе станицы Крымской задачу по прикрытию наших войск и была наведена с земли на большую группу немецких самолетов (20 Ю-87 и 10 Ме-109). В завязавшемся бою Маковский израсходовал все боеприпасы и повел свой самолет на лобовой таран атакующего его «мессера». В результате столкновения немецкий самолет развалился, а самолет Маковского потерял метр одной консоли крыла. Летчик смог вывести самолет из штопора и совершить жесткую и травматичную для себя посадку на свой аэродром. Однако через десять дней уже смог летать вновь.

Командир 1-й аэ 43-го иап Маковский С. И. у самолета Як-9к.

9 мая 1943 г. в полку состоялся митинг личного состава, посвященный подвигу лейтенанта Маковского. По просьбе собравшихся командир полка майор Дорошенков А. А. отправил письмо родителям героя – Иосифу Ивановичу и Ефимии Анисимовне – о подвиге их сына.

Как пишет Б. М. Есин немцы не могли понять массовый героизм и самопожертвование русских летчиков. Им был не понятен стиль русского воздушного боя, когда во внимание не принимается ни численное превосходство врага, ни безвыходное положение, грозящее неминуемой гибелью… Из показаний пленного летчика стал известен немецкий миф о советской «дикой дивизии» в Кубанском небе. На допросе у генерала Е. Я. Савицкого пленный ас знаменитой эскадрильи «Зеленое сердце» (имел три железных креста, две ленточками в петлице, воевал в Испании и Франции, на русском фронте – с первых дней) в частности сказал: «До последнего времени потери в эскадре тревоги не вызывали. Но с тех пор как русские ввели в бой свою “дикую дивизию”, положение ухудшилось, потери резко возросли и боевой дух в среде летчиков день ото дня падает. Многие наши считают, что летчики “дикой дивизии” заранее продают свои жизни за большие деньги в пользу близких родственников» (из мемуаров Маршала авиации Савицкого Е. Я. «Я – “Дракон”. Атакую!». Курсив наш – В. Н.). Заметим, что в этом мифе заметен присущий западной ментальности рационализм: если уж погибать, то за деньги и немалые. Других, не материальных, объяснений самопожертвованию русских летчиков немцы подобрать не смогли.

В небе Кубани полк выполнил 641 боевой вылет. Из них: на прикрытие наземных войск и объектов – 297, сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков – 210. За весь период сопровождения ни один опекаемый полком Пе-2 или Ил-2 не был сбит истребительной авиацией противника.

В воздушных боях 43-й иап уничтожил 44 немецких самолета (29 истребителей и 15 бомбардировщиков). Свои потери: четыре самолета и четыре летчика. В воздушных боях погибли: капитан Шепель С. Р. (24 апреля), мл. лейтенанты Васильев А. В. (30 апреля), Блинов В. А. и Крюков Е. И. (3 мая).