Текст книги "Кайф на колесах"

Если марка выбрана, то как выбирать машину

Если вы определили марку и приехали в автомагазин, то не спешите хватать желанный цвет, внимательно осмотрите кузов: нет ли на нем подкрасок и перекрасок. Смотреть надо при хорошем освещении, под разными углами, желательно взять с собой опытного человека. Скрыть крашенную после ДТП «металликом» деталь кузова (крыло, дверь, капот) практически невозможно даже при идеальной геометрии, она будет отличаться от заводской ориентацией «металломикрочастичек» краски. Но увидеть это может только профессионал.

Осматривайте кузов при хорошем освещении

Тем, кто работал на автозаводах, особенно отечественных, известно, какое огромное количество машин бьется и царапается там в цехах и на заводском треке.

Если кузов хорош, заведите мотор и дайте ему прогреться, он должен работать, как часики: тихо и спокойно. Посмотрите на километраж спидометра – там должно быть 20–30 километров максимум. Чем меньше, тем лучше. Не питайте иллюзий, что за 5–10 километров те, кто ездили до вас, не успели ничего плохого сделать с двигателем: запороть движок можно, вообще не проехав ни метра. Если на спидометре больше указанного, потребуйте объяснений продавцов. Если вашу машину гнали «самоходом» из Тольятти или откуда-нибудь еще, то постарайтесь ее не брать – никакие режимы обкатки там, конечно, не соблюдались. Когда двигатель прогрелся, поднесите ладонь к выхлопной трубе и попросите кого-нибудь раз пять газануть от души – черное пятно сажи должно насторожить.

Перед запуском двигателя проверьте уровень масла, тосола и тормозной жидкости. Если масло не прозрачное, а бело-мутное, не берите эту машину: у нее либо пробита прокладка головки блока цилиндров, либо разморожен двигатель – в масло попал тосол.

Если машина понравилась, но что-то в ней не работает по мелочам, не пугайтесь: все устраняется. Замечательно, если продавец в магазине даст вам немного проехать. Выберите для этого выбоины, невысокие бордюры, ямки – прислушайтесь к подвеске. Тормозните несколько раз и не пугайтесь, если эффективность тормозов покажется вам хуже той, к которой вы привыкли, – они еще не приработались. Главное, чтобы педаль не становилась «колом» и не проваливалась, чтобы не было вибрации при торможении.

Мой опыт свидетельствует: если тормоза на машине попались плохие, тугие, то это навсегда, замени хоть всю тормозную систему, – проще автомобиль сменить. Неплохо, если вам удастся минут пять-десять потарабанить двигателем машины на месте, а потом отъехать и посмотреть, есть ли пятна масла или тосола на асфальте. Если есть хоть одна капелька – не берите, намучаетесь потом с сальниками и хомутами.

Прогревайте двигатель до тех пор, пока не включится обдув и вы не убедитесь, что система охлаждения работает, иначе дорога из магазина домой станет для вас дорогой на Голгофу. Да, не забудьте проверить комплектность вашей машины.

После покупки желательно дать вашу машину на пару часиков грамотному и рукастому человеку – пусть поездит на ней и выскажет свои замечания.

Когда начали ездить, не дергайтесь и не психуйте из-за каждого возникающего дефекта, не мчитесь немедленно в автосервис: гораздо дешевле и по деньгам, и по времени накопить этих дефектов «букетик», а потом все устранить сразу. Имея отечественный автомобиль, будьте философом и руководствуйтесь девизом: чем больше течей, тем свежее масло – если его, конечно, при этом доливать.

Что купить к машине

Есть автомобильные причиндалы первой необходимости, без которых ну никак не обойтись, а есть – второй. Начнем с первой: ножной (или электрический) насос; резиновые корытца-коврики под ноги; панорамное зеркало заднего вида; моторное масло для долива; тосол (антифриз); тормозная жидкость – тоже для долива; аптечка; огнетушитель; аварийный знак. Вот, пожалуй, и все.

Вторая необходимость: чехлы на сиденья; воронка; провода-«крокодилы» (для заводки своего двигателя от чужого аккумулятора); зарядное устройство; дистиллированная вода; пара свечей; запасные предохранители; буксировочный трос; одноразовые коврики-памперсы для зимы и щетка для удаления снега и льда.

Купив машину, вы едете домой

Прежде всего тщательно сверьте все номера агрегатов на машине и в документах: доказать что-либо потом будет значительно сложнее.

Не забывайте на радостях, что многие машины (особенно престижных моделей и цветов) угонщики отслеживают прямо от магазина. Но это в том случае, если у них нет там своего человека, который сообщит им ваш адрес. Многие живут, конечно, вовсе не там, где прописаны, поэтому основной опасностью является все же слежка.

По дороге домой, на стоянку, в гараж внимательно смотрите по сторонам и в зеркала: не следует ли кто-нибудь за вами? Лишний раз попетляйте, пока не убедитесь, что никого нет.

Не оставляйте новую машину без присмотра ни на секунду, были случаи, когда престижные автомобили угоняли даже с заправки, пока ее счастливый владелец расплачивался: ключики в это время могут от его неопытности и перевозбужденного состояния остаться в замке зажигания!

Сейчас угонщики пошли не те, могут из машины просто выкинуть. Кроме того, даже новая машина способна заглохнуть, перегреться, остановиться и не завестись. Чтобы не рисковать, приезжайте в автомагазин вдвоем с другом. Не оставляйте новую машину без присмотра даже возле ГИБДД, когда будете получать номера и техпаспорт.

Буквально на следующий день после покупки оборудуйте машину противоугонным устройством. А еще лучше – несколькими. Но противоугонных устройств очень много, на все вкусы и кошельки – что выбрать? Об этом я подробно расскажу в книге «Как нас обманывают».

Успехов вам и радостей в новой автомобильной жизни!

Лучший в мире автомобиль

Оказывается, есть такой – лучший в мире автомобиль. Вы думаете, это «Феррари»? Или «Роллс-Ройс»? Нет, это дорогие автомобили, но не самые лучшие. Кому из нас, более-менее опытных автомобилистов, не надоедали с вопросами: «Что лучше купить – «Фольксваген» или «Тойоту»? Говорят, «немцы» более практичны? Что лучше – «Рено Меган» или «Киа Спектра», узбекский «Дэу Нексия» или «Форд Фокус» российской сборки?»

Спорить на эту тему можно до хрипоты, и, как правило, спорящие хвалят то, на чем ездят. А ведь есть объективные ответы на эти вопросы, если определиться в критериях. Предположим, тот автомобиль лучше, который меньше ломается.

Каждый год организация под названием «Совет потребителей США» публикует результаты опроса частных автовладельцев. Их немало, в среднем опрашивается 600–700 тысяч человек! Статистика получается вполне объективная, правда, «со сдвигом» на американский автомобильный рынок. Она учитывает количество поломок на сто проданных и эксплуатирующихся автомобилей. Причем результаты опроса суммируются по годам – количество поломок не только за год эксплуатации, но и за три, и за пять лет. И вот что получается.

Во все годы абсолютными лидерами с наименьшим количеством поломок были японские и корейские автомобили, затем шли европейские, потом – американские. В 2007 году, впервые за последние 30 лет, американцы вышли на второе место, потеснив европейцев, но впереди, как обычно, азиаты. Причем качество их автомобилей менее подвержено времени, а следовательно, износу, чем качество автомобилей, произведенных в остальных регионах. Судите сами. Самая надежная марка в мире – «Инфинити». Количество поломок в год на 100 проданных автомобилей – 10, за три года – 21, за пять лет – 24. На втором месте – «Лексус»: в год 9 поломок, за три года – 23, за пять – 32. Плотной группой идут сверху вниз по порядку: «Хонда», «Тойота», «Акура», «Мазда», «Субару»: у них в год на одну-две поломки больше, за два года – на 10–15, за пять лет – на 15–20 поломок больше, чем у лидеров.

Средняя группа – модели «Ниссан», «Бьюик», «Понтиак», «Сааб», «БМВ», «Форд», «Линкольн», «Крайслер», «Шевроле» – у них поломок на 100 проданных автомобилей за год примерно в полтора раза больше, чем у лидеров; за три года – в два с половиной раза; за пять лет – почти втрое.

А кто замыкает этот престижный турнир, как вы думаете? Больше других ломаются «Ауди», «Вольво» и священные коровы под названием «Мерседес» и «Фольксваген».

Интересные закономерности можно проследить по результатам этого опроса «Совета потребителей США»: «Мерседесы» в основном ломаются в первые два-три года эксплуатации, а потом количество поломок резко сокращается. Видимо, потому они так популярны в России, ведь 90 % из них – «секонд-хенд». Как приятно думать, что какой-нибудь немецкий бюргер отладил для тебя машину за свой счет!

«БМВ» ломаются меньше «мерсов», причем с годами эксплуатации надежность «БМВ» тоже увеличивается, но в большей степени, чем у их основных конкурентов на российских дорогах – «Мерседесов».

Резко падает с годами надежность «Понтиаков», а вот «Фольксвагены»… Новенькие несильно уступают «японцам», но уже трехлетки ломаются в два раза чаще, чем одногодки-азиаты, а пятилетние «фольксы» – втрое чаще просят помощи на дорогах.

Если же брать еще более длительный срок эксплуатации автомобиля, что соответствует российским реалиям – восемь-десять лет, – то тут результаты вообще сенсационные: число поломок японско-корейской машины в среднем вдвое меньше, чем у ЛЮБОГО ближайшего конкурента!

Из всего сказанного следует: если у вас денег много, вы можете покупать любой автомобиль мировой палитры, удовлетворяющий вашим вкусам. Если у вас возможности скромнее, вы тоже можете купить любой автомобиль. Но при условии, что он японский или корейский.

Внедорожник меняет климат

Вы думаете, почему наши зимы стали такими гнилыми?

Не так давно в Глазго (Шотландия) состоялся юбилейный 30-й Международный географический конгресс, на котором были оглашены интересные цифры и любопытные факты. Например, за последние полвека пыльные бури на планете стали случаться в 10 (!) раз чаще. В несколько раз за последние десятилетия в Англии участились так называемые «кровавые дожди» – они названы по цвету песка, который вместе с водой тучи приносят из Сахары. В морях Карибского бассейна интенсивно гибнут кораллы. Уровень Мирового океана постоянно повышается. Средние температуры тоже. И происходит это не только из-за так называемого парникового эффекта, от жизнедеятельности той индустрии, которую построили люди…

Катаклизмы на планете были всегда… Но если б вы могли послушать доклад на этом конгрессе профессора Оксфордского университета Эндрю Гуди! Он с цифрами в руках и снимками из космоса доказал, что пустыни Африки, Азии и Америки тысячелетиями были стабильны, так как их покрывал тонкий слой лишайника или гравия, сквозь который ветра выдували лишь мелкий песок. А теперь пыльных бурь стало в десять раз больше, потому что пустыни буквально изборождены колесами внедорожников! На снимках из космоса это хорошо видно – всякие там ралли Париж – Дакар и прочие сафари, бедуины с верблюдов поголовно пересели на джипы, да и просто богатеи в поисках адреналина почем зря колесят по пескам в кондиционированной прохладе и думают: вон какие мы крутые! Это же стало очень модно и современно: на арендованных или собственных джипах – с ветерком по Африке! Сафари!! Будет что потом рассказать и показать снятое друзьям…

Из-за ралли, таких, как Париж—Дакар и прочих сафари, пыльных бурь становится больше

А что вы думаете – этого мало?! Пески обнажаются, ветры несут их по миру, и если песок этот падает, например, в мелкие моря Карибского бассейна, то сплошь гибнут кораллы. Но когда ветры и облака доносят те же пески, скажем, до вечных льдов Арктики, Антарктиды или Гренландии, то дело становится серьезнее – льды и снега от песка темнеют, поглощают солнечный свет гораздо больше и интенсивнее, тают – вот вам и всемирный потоп в недалеком будущем. По словам профессора Эндрю Гуди, цитирую: «Количество внедорожников на Юго-Западе США и на Ближнем Востоке ошеломляет». Профессор назвал эту проблему «феноменом тойотизации», и он прав. Не в том, что наехал на «Тойоту» – она ничем не хуже других производителей внедорожников, – а в том, что скоро, лет эдак через двадцать, когда мир станет на голову умнее, чем сегодня, а земной шар станет еще меньше, еще заселеннее, все народы примут законы, запрещающие «транспортным средствам» съезжать с покрытия дорог где бы то ни было, а не только в цивилизованных странах, где сегодня такие законы уже есть. Вот так, господа джипперы, пользуйтесь пока свободой передвижения, губите кораллы Карибского моря, повышайте уровень Мирового океана – недолго вам куролесить осталось.

Когда мы едем на сервис «дяди Васи», а когда – на фирменный

Однажды меня всенародно припечатали к позорному столбу. За то, что я даю вредные советы своей миллионной аудитории. Все началось с моей невинной вроде бы фразы в одной из радиопередач, цитирую:

«Если иномарка не гарантийная, то ездить на фирменную станцию накладно. Постарайтесь найти «дядю Васю», специализирующегося именно на вашей марке, сейчас это несложно. Как правило, те же слесари, что работают на фирменной станции, в свободное от работы время, в гаражах, ремонтируют те же машины, только по более умеренным ценам, зато выручкой ни с кем не делятся».

Первый же отзыв, пришедший на мой сайт, назывался «Возмущение по поводу вашей передачи». Дмитрий Филатов, инженер-механик из МАДИ, пишет:

«Одним из тезисов вашей передачи был призыв к замене услуг официального сервисного центра, предоставляющего услуги грамотных специалистов, применяющих предусмотренную заводом-изготовителем технологию обслуживания и ремонта автомобиля и, главное, несущих ответственность за свои действия, услугами «дяди Васи» из соседнего гаража.

Как профессиональный инженер-механик с 10-летним стажем, считаю, что данный призыв недопустим. Правилами дорожного движения предусмотрено, что физическое лицо – владелец транспортного средства – несет персональную ответственность за техническое состояние транспортного средства. То есть среднестатистическому человеку, не имеющему не то чтобы профильного, но зачастую и технического образования, доверяется ежедневный контроль за исправностью транспортного средства, от которого зависит жизнь и здоровье не только его, но и других людей. Обращение такого владельца в сервисный центр – это хоть какая-то гарантия поддержания его автомобиля в адекватном техническом состоянии.

Автомобиль – это роскошь. Роскошь потому, что цена за ошибки зачастую самая страшная – жизнь человека. И вы обязаны это знать не хуже меня… Предлагаю вам в ближайшей передаче максимально четко разъяснить высказанные вами тезисы как ошибочные, в противном случае я вынужден буду привлечь к обсуждению данной проблемы максимально широкую аудиторию, что на пользу вашему имиджу не пойдет».

Вот такое грозное письмо. Судя по тому, какая бурная дискуссия развернулась на форуме вслед за этим письмом, – тема больная, поэтому есть смысл уточнить кое-что.

Приведу типичный ответ Дмитрию. Пишет Сергей Воронин:

«Не как инженер-механик, а как простой механик могу сказать, что многие операции, да даже больше половины, можно делать, не имея специального образования. А сервис-центры всего лишь дерут за свои нормо-часы втридорога. А качество работ не лучше. И как человек, сам перебравший половину своего авто, могу сказать, что на безопасность мою абсолютно не влияет, кто меняет прокладки, колодки и т. п. в моей машине – дядя Вася, сервис-центр или я сам. Когда сам, даже спокойнее. А в сервис-центрах всего лишь почище, покультурнее, с кофе и чаем, и подороже, чем у дяди Васи».

Сергею Воронину легко так говорить, если он сам в состоянии перебрать половину своего автомобиля. А остальную половину он лучше доверит не сервису, а «дяде Васе», чтобы было дешевле, сможет и проконтролировать его. Но не все так, как Сергей, в автомобиле разбираются. В каком случае идти на сервис, а в каком искать «дядю Васю»?

Вообще-то, по большому счету, возмущенный этим моим советом Дмитрий прав – аудитория разная и советовать «дядю Васю» вместо фирменного сервиса надо осторожнее, с оговорками, а то я так и представляю автолюбителя, который, послушав меня, доверит свой автомобиль такому вот гаражному механику, тот напортачит, и не дай бог что случится, виноватым окажется советчик.

Оговариваюсь: большое счастье найти в лице «дяди Васи» настоящего специалиста. На это иногда уходят годы, и искать его лучше по рекомендациям тех, кому он такую же марку автомобиля обслуживает, причем давно. Каждому ясно, что есть такие работы, особенно на современных импортных автомобилях, которые никакой «дядя Вася» в гараже без специального оборудования не сделает – диагностика, например, замена сложных узлов и агрегатов двигателя, топливной системы, ремонт электроники автомобиля и прочее. К тому же ваш оплаченный счет за выполненные работы и замененные запчасти служит гарантией от недоброкачественности того и другого – в случае обнаружения дефекта повторная работа или неисправная деталь для вас будут бесплатными.

Серьезная диагностика возможна только в фирменном сервисе

Но есть и другая правда жизни – если бы наши сервисы работали добросовестно! Сплошь и рядом, вычислив несведущего в технике клиента, они такую дорогую и ненужную «лапшу» вешают ему на уши!..

А самый главный тут совет такой – если автомобиль ваш не на гарантии, в технике вы не дока и какую-то неисправность в машине уловили, но своего «дяди Васи» пока не нашли, то, прежде чем ехать на сервис, посоветуйтесь со знающими людьми: тот ли это дефект, что вам кажется, и где и как качественнее и дешевле его устранить. Это самый надежный способ застраховаться от ненужных трат.

Как безопасно и дешево купить «секонд» в США и Канаде

Во время своего второго кругосветного путешествия на автомобиле в 2006 году я посетил два американских аукциона автомобилей «секонд-хенд». Под Чикаго, в Милуоки, и крупнейший в США – под Нью-Йорком, в Бордентауне. И они так поразили меня, что я решил изучить аукционную торговлю автомобилями в Америке подробнее. Аукционы поразили своими масштабами, потрясающей организацией, колоритом и главное – низкими ценами и прекрасным, как правило, состоянием автомобилей.

На одном из них я допустил случайный жест, который аукционист принял за заявку, и я чуть не стал обладателем сверкающего «Лексуса»-кроссовера за 12 тысяч долларов! Я часто потом жалел, что не купил его, а ведь мог – вернулся бы домой, а там ждет меня такой красавец!..

И с тех пор во мне поселилась идея: приобрести для себя автомобиль в Америке – самому выбрать его на аукционе, переправить домой и рассказать вам, дорогие друзья, обо всех проблемах, о плюсах и минусах такого пути. Об американо-канадских автоаукционах – какие они бывают, что гарантируют, что нет.

Тем более что на этих аукционах я увидел множество русских, и покупателей, и продавцов, там я познакомился с русскими ребятами, бывшими соотечественниками, бизнес которых – продажа автомобилей с американского континента на все остальные, в том числе и в Россию. И мне такое там понарассказывали!

Как наших покупателей обманывают, как не быть обманутым, не лишиться своих денег? Все ли деньги сразу платить за машину или сначала предоплата, а полный расчет, когда машина у вас в руках? И сколько – предоплата? А если ты живешь в другом городе, как быть уверенным, что деньги переводишь не жуликам? Как, оказывается, много и с российской, и с американской сторон и непрофессиональных, и недобросовестных дилеров.

Как без посредников купить автомобиль с американского континента по Интернету, гарантированно качественный и максимально дешевый? Как надежнее переправить его в Европу и куда именно? В Калининград, в Санкт-Петербург или в Финляндию? Как потом доставить его в свой город? Самому это сделать или лучше оплатить? Сколько это стоит?

Известно много случаев, когда с главного автомобильного сайта продаж – www.auto.ru – жулики крадут информацию: снимки, технические характеристики, комплектацию чужих машин, ставят под ними свои телефоны, дают звонящим свои банковские реквизиты, а потом исчезают с уворованными долларами.

Оказывается, просто так, со стороны, ни на канадский, ни на американский аукционы не попадешь, нужна лицензия, придется действовать через кого-то: поручителя, куратора. Несколько недель телефонных переговоров, и куратор моей поездки в Канаду найден. Виза, гостиница на трое суток и билеты на самолет – за его счет, все остальное – за мой собственный.

Да, друзья, я все-таки слетал на несколько дней на американский континент, посетил еще несколько аукционов, изучил их детально и купил в Америке себе автомобиль. Какой? О котором давно мечтал – «Лексус». Как это было – чуть позже, а сейчас расскажу, как недавно мы с женой, покупая жидкокристаллический телевизор, за секунды сэкономили шесть тысяч рублей.

Приехали в крупный торговый центр, выбрали то, что нравится: марку, экран 26 дюймов, цена 31 тысяча рублей. Брать? Жена подходит к менеджеру-продавцу, перед которым стоит компьютер, и просит его посмотреть в Интернете, сколько стоит точно такой телевизор у конкурентов, в другой крупной компании. Менеджер, уверенно улыбаясь: там, мол, наверняка дороже, – открывает сайт. Точно, как в воду глядел, на тысячу дороже. Но это в торговом зале. А жена углядела на сайте строчку: в Интернет-магазине этой же фирмы вот сейчас эта модель стоит 25 тысяч. И – телефон. Мы тут же позвонили, заказали, на следующий день телевизор привезли нам домой. Вот так за несколько секунд мы шесть тысяч и сэкономили.

А жена уже настолько привыкла – в Интернете все дешевле, что перед каждым походом в магазин мой ноутбук терзает, цены узнает и на них ориентируется.

А почему в Интернете дешевле? Прилавков нет, аренды площадей – тоже, продавцам, уборщицам и прочим зарплаты не платить. Взял со склада телевизор и напрямик покупателю привез. Если товар качественный – какие проблемы?

А вот тут-то, при покупке автомобиля, тем более ненового, и возникают проблемы качества: такие деньжищи заплатишь, кому-то неизвестному переведешь за американскую машину, а получишь через пару-тройку недель какого-нибудь «утопленника». А то и вообще без денег останешься, случаев таких сколько угодно.

Итак, подержанные автомобили в США и Канаде можно купить, что называется, с рук, у хозяина, но граждан, продающих машины самостоятельно, там ничтожный процент. Главным образом авто покупаются у дилеров. А те приобретают их на аукционах, там и дешевле, и проще. Крупнейшая в мире сеть аукционов называется «Манхейм», их девяносто. В год здесь продается около 10 миллионов автомобилей. Это больше, чем сходит с конвейеров «Дженерал Моторс» и «Форда», вместе взятых. В каждую текущую минуту на американо-канадских аукционах ждут покупателей около трех миллионов подержанных машин. Дело в том, что основной процент легковых автопарков Канады и Америки обновляется каждые 3–4 года.

На автоаукционы просто желающих купить машину не пускают, там все очень строго. Покупать могут, повторюсь, только зарегистрированные, лицензированные дилеры. С помощью канадских знакомых мне удалось побывать еще на аукционах в Торонто, один из них, «Копарт», – только для битых и невосстановленных автомобилей.

Что же такое американский автоаукцион? О!.. Это захватывающее, незабываемое зрелище. Представьте асфальтовое поле размером с два футбольных, со стоящими рядами, выезжающими и въезжающими автомобилями. С нижнего угла лобового стекла каждой въезжающей на аукцион машины охранник специальным прибором, как в супермаркетах, считывает V.I.N. – идентификационный номер. И тем самым помещает в компьютерную систему все данные этого авто.

Посреди асфальтового поля – длинный, вытянутый ангар с десятком ворот-въездов на подиум. С одной его стороны возвышается трибуна с аукционистом, с другой – на стене большое электронное интернет-табло с данными стоящего на сцене автомобиля: марка, год выпуска, пробег в милях, начальная цена, то есть та, которую хочет получить продавец. Тут же стойка с лампочками. Если горит зеленый – машина беспроблемная, насквозь известная, с «отчетом о состоянии»: ремонты кузовных деталей, ТО, вплоть до запаха в салоне и каждой царапины. Если загорается желтый – не хватает каких-то документов. Красный – как здесь говорят: «берешь, что видишь», проблемы могут быть. Эти автомобили значительно дешевле «беспроблемных».

Именно их, да еще битые машины, совсем дешевые, на специальных аукционах приобретают наши оптовые закупщики-соотечественники, я это видел десятки раз.

Не успевает машина замереть на подиуме, как аукционист виртуозно, неподражаемо, с огромной скоростью выплевывая слова, начинает торг. Три-четыре десятка покупателей, кое-кто делает руками знаки, аукционист продолжает, учитывая и ставки на табло – торг идет и там. Автомобиль продается примерно за 20–30 секунд. Если подиумов 10, то за один аукционный день, то есть с 9 до 14, продается около 6000 автомобилей. Чтобы стать аукционистом, надо получить специальное образование.

Любую машину аукциона можно испытать на специальной тестовой полосе с неровностями – тормоза, динамику. Кроме того, за 48 часов до начала торгов по Интернету за небольшую сумму можно получить «кондишен рипорт» – подробный отчет о состоянии любых агрегатов и систем интересующего автомобиля. А после покупки, находясь в любой точке земного шара, – заказать за 85 долларов «пост сейшл рипорт» (еще более подробный отчет). Если уже купленный автомобиль вас не удовлетворит, можете от него отказаться.

Из всего увиденного на американских автоаукционах могу сделать вывод: они – фильтр от криминала и мошенников, сваривающих из двух автомобилей один. Купить «утопленника», угнанную или «паленую» машину здесь невозможно. «Впарить» некачественный автомобиль покупателю невозможно тоже. Да, качество автомобилей колеблется, но если дилер захочет знать, что покупает, то он имеет все возможности получить всю информацию.

…И вот смотрю я на американо-канадские аукционы и думаю: ну почему же у нас такое невозможно? Ведь американские аукционы, с точки зрения приобретения качественного автомобиля, в десятки раз безопаснее и надежнее наших автосалонов. Почему гигантское денежное море секонд-хенда отдано нашим государством кому угодно, в любые, в том числе и нечистые, руки? У нас легче легкого получить в автосалоне вместе с подержанным автомобилем любую головную боль – вплоть до розыска его Интерполом. Я уж не говорю о сваренных лонжеронах и прочих сюрпризах. Никаких гарантий ни на что продавец вам не дает. Никакой ответственности не несет. А вот если бы он получил у государства лицензию на торговлю автомобилями, а государство его при этом проверило и зарегистрировало, то было бы с кого спросить. А взять еще наши авторынки!..

Но как реально выглядела покупка моего автомобиля? Я прилетел в Канаду за день до аукциона в Торонто. С канадскими друзьями мы сели за компьютер и по системе поиска запросили с аукционов «Манхейм» поочередно все модели легковых «Лексусов» трех-четырех лет от роду, с пробегом не более 120 тыс. км, ценой от 12 до 15 тысяч американских долларов. Компьютер выдал девять автомобилей. Два черных отпали из-за цвета, еще два были с неполной историей, а из оставшихся выбор мой пал на «Лексус ES 300» 2003 года, с пробегом 102 тыс. км, со всеми наворотами дорогого автомобиля и с шикарной аудиосистемой «Марк Левинсон».

Единственным «черным» пятном на его предыдущей биографии были побитые градом капот, багажник и крыша. Капот и багажник хозяин заменил, а крышу – дорого. К тому же в крыше два дополнительных аэрбэга – подушки безопасности. Посмотреть саму машину мы не могли, поскольку находилась она в США. Фотографии внимательно разглядывали, немного увеличили – ничего ужасного не рассмотрели: крыша как крыша. Если б было время, могли бы заказать специальные фотографии, но… Ну что, берем? Берем!

Первые километры на «Лексусе ES 300», после покупки на аукционе, я проехал по дорогам Америки. 2006 год

Аукцион в Массачусетсе был назначен на 9.30. Ровно в 9 мы сидели за компьютером в офисе фирмы в Торонто и смотрели на торги в режиме реального времени. Наш «Лексус» шел по шестой линии, я волновался – а вдруг из-за низкой цены окажется множество желающих его купить, и цена взлетит? Но то ли мы крышу в компьютере не рассмотрели, а другие разглядели ее как следует, то ли просто повезло, но я оказался на машину единственным претендентом и купил ее за первоначальную ставку 14 тысяч долларов. Меня это, честно говоря, даже слегка расстроило. Что ж, через 25 дней встретимся. Однако до того, как я увижу свой «Лексус» в Москве, у подъезда, ему надо добраться из США в Финляндию, в порт Котка, затем граница, растаможка, Питер, Москва – как это сделать?

А очень просто. Дилер, через которого ты покупаешь автомобиль на аукционе, делает все сам, и вот сколько это стоит: доставка автомобиля в порт Канады или США зависит от расстояния. У нас до Нью-Джерси получилось 175 долларов. Погрузка в контейнер и переправка судном в Котку – 650 долларов. Портовый сбор, платы при пересечении границы, растаможка, плата за доставку в Москву из Финляндии – 1500 долларов, сама растаможка мне обошлась в 8000 (до повышения пошлин). Кроме того, владелец должен выдать дилеру нотариальную доверенность.

Машину можно получить в Финляндии, растаможить и пригнать домой самому: оформить шенгенскую визу, побегать пару дней и сэкономить таким образом около 500 долларов. Я в Котку решил не ехать, деньги перевел, будучи еще в Торонто, на счет дилера.

Итого, «Лексус» мне обошелся в 24 325 долларов. Тут же, в Торонто, я зашел на автосайт www.auto.ru и увидел, что такие же автомобили там стоят минимум 30–32 тысячи долларов. Пробеги у них, правда, меньше, но мы-то знаем, что в наших автосалонах спидометры скручивают, поскольку идеальное состояние машин из-за океана это позволяет. Ну что, стоило покупать?

А теперь советы тем, кто хочет пойти по моему пути.

1. Чем меньше посредников между вами и заокеанским аукционом, тем дешевле вам обойдется автомобиль. Поэтому, прежде чем иметь дело с продавцом, убедитесь в том, что он сам участвует в заокеанских торгах, а не приобретает машины у того, кто там их покупает. У такого дилера должна быть американо-канадская лицензия и регистрационный номер или самостоятельная регистрация на аукционе – американцы охотно регистрируют россиян.

2. Сидя дома, вы имеете право попросить у дилера демонстрационный доступ через Интернет на аукцион для просмотра в режиме реального времени торгов, где будет покупаться для вас автомобиль.