Текст книги "Восточный путь России"

Как известно, с начала специальной военной операции ФТС перестала публиковать ежемесячную таможенную статистику. Но, согласно турецкой статистике, за 12 месяцев 2022 года, общий объем турецкого импорта по всем группам товаров в Российскую Федерацию составил 9,3 млрд., долларов против 5,8 млрд. долларов в 2021 году (рост +60,3 %). Что является достаточно консервативным показателем, принимая во внимание текущие потребности российской экономики. Поэтому пространство для роста есть, нужно только регламентировать сотрудничество в этой сфере и отслеживать контрафактные и нелегальные товары, которые наносят вред восстановлению российскому авторынку.

Турецкий потенциал: примеры сотрудничества с турецкими строительными компаниями в сфере дорожно-транспортной инфраструктуры[6]6
  Статья, Строительная газета: https://stroygazru.turbopages.org/stroygaz.ru/s/publication… Дата публикации: 09.06.2023.


[Закрыть]

Фото: IGA by Havalimani Vaz Aci /Новый Аэропорт Стамбул

Уже долгое время одним из самых близких бизнес-партнеров для России на международной арене в сфере строительства является Турция.

Турецкий строительный сектор зародился в 60-е годы и все это время постоянно эволюционировал. Он развивался в «отрытой» экономике, не испытывал санкционных ограничений и значительных экономических потрясений. За период с 1972 по 2021 гг., турецкие строители завершили 11 125 проектов в 131 стране на $453 млрд.

Очевидно, что прогресс турецкого строительного бизнеса связан с использованием современных западных технологий и оборудования, низкой стоимостью рабочей силы, наличием серьезного международного опыта в странах Европы, Ближнего Востока, Африки, Азии. А также масштабом тех инженерных проектов, которые осуществляются в Турции сейчас: искусственный судоходный канал Стамбул – ожидаемое завершение проекта 2027 г.; новый Аэропорт Стамбул – построен в 2018 г.; автомобильный туннель Евразия под проливом Босфор – 2016 г. и т. д.

Если обратиться к истории, выход турецких строителей на российский рынок совпал с последними годами СССР, когда 25 % импортируемого природного газа за поставки в 1984–1987 гг. было оплачено строительными подрядными услугами.

В период с 1990 по 1999 гг. проекты, реализованные в Российской Федерации и странах бывшего СССР, составили почти 60 % всего турецкого международного бизнеса. За 2000–2009 гг. доля проектов в Российской Федерации снизилась до 21,0 %, но попрежнему занимала 1-е место в структуре турецких международных контрактов. В 2010–1019 гг. количество проектов на российском рынке незначительно, но снизилось до 17,8 %. При этом российский рынок сохранил свое лидерство даже с учетом кризиса в двусторонних отношениях в результате инцидента со сбитым российским Су-24 в Сирии, произошедшего 24 ноября 2015 г. В 2020 г. доля Российского рынка снова выросла до 30,1 %, а в 2021 г. еще больше – до 36,4 %. (Ассоциация строительных подрядчиков Турции, TMB – http://tmb.org.tr/)

По итогам 2022 г., Российская Федерация, как рынок для турецкого бизнеса, все также занимает 1-е место по работам, выполненным турецкими подрядчиками по всем странам за рубежом, с долей 11,3 %. При этом следует отметить значительное снижение объемов строительства в сравнении с предыдущим 2021 г. – на что, очевидно, повлияли события на Украине и последовавшие за ними международные санкции.

Стоит добавить, что в 2022 г. 42 турецкие компании вошли в ТОП-250 крупнейших международных подрядчиков авторитетного информационного агентства Engineering News-Record (ENR). Это +2 компании по сравнению с 40 турецкими фирмами в 2021 г. По количеству компаний в ENR, Турция находится на третьем месте, следуя за Китаем и США. Доходы этих 42 турецких компаний от международных проектов в 2022 г. составили $20,4 млрд или 5,1 % от доходов всех компаний в списке.

Согласно отчету Министерства Торговли Турции, в 2022 г. работы за рубежом по строительству автомагистралей, тоннелей и мостов принесли самый высокий доход турецким подрядчикам – $4,27 млрд, за ними следуют жилищные и железнодорожные проекты, выручка от которых составила $3,5 млрд и $1,7 млрд соответственно. Строительство нефтехимических предприятий и заводов занимает четвертое $1,15 млрд и пятое место $1,11 млрд.

Турецкие строители в России

Целый ряд турецких компаний, из списка TOP-250 ENR ведут бизнес в России. Среди них:

1. Renaissance Construction

2. Limak Insaat Sanayi ve Ticaret A.S.

3. Ant Yapi Industry & Trade Inc.

4. Yapi Merkezi Insaat ve Sanayi A.S.

5. Enka Insaat ve Sanayi A.S.

6. Tekfen Construction and Installation Co. Inc.

7. Esta Insaat Sanayi Lojistik ve Dis Ticaret A.S.

8. Ic Ictas Insaat Sanayi ve Ticaret

9. METAG Group

10. Ustay Yapi Taahhut ve Ticaret A.S.

11. Yenigun Insaat Sanayi ve Ticaret A.S.

12. GAMA Holding

13. SMK Group

14. Polimeks Insaat ve Sanayi A.S

15. Yamata

16. Makyol Group

Несмотря на международную статистику, в Российской Федерации турецкие подрядчики и девелоперы заняты прежде всего в области жилищного строительства, строительства торговых и бизнес центров, гостиничных комплексов и отелей. Кроме этого, ими возведены целый ряд, объектов энергетической инфраструктуры, аэропортовых комплексов, стадионов, промышленных зданий и медицинских центров.

Роль турецких компаний в строительстве автомагистралей, тоннелей и мостов пока не столь существенна, их потенциал попрежнему остается нераскрытым.

Рассмотрим наиболее значимые проекты в сфере дорожно-транспортной инфраструктуры:

1. Строительство центрального участка платной автомобильной трассы «Западный скоростной диаметр» в Санкт-Петербурге

Один из самых сложных проектов, реализованных в Санкт-Петербурге. В составе ЗСД сооружены три моста, одна транспортная развязка и один транспортный туннель. Восьмиполосная дорога имеет по четыре полосы в каждом направлении движения. Протяженность центрального участка 11,7 км.

• Генподрядчик – Ic Ictas Insaat Sanayi ve Ticaret.

• Консорциум – ООО «Магистраль северной столицы», в составе Ic Ictas Insaat Sanayi ve Ticaret, ВТБ Капитала и Газпромбанка, при поддержке Внешэкономбанка, Евразийского банка развития и Европейского Банка Реконструкции и Развития.

• Стоимость строительства: 120,8 млрд руб. Собственные средства «МСС» 9,0 млрд руб., заемные – 61,1 млрд руб., а софинансирование за счет федерального бюджета – 50,7 млрд руб.

• Начало строительства: 1 кв. 2013 г.

• Завершение строительства и открытие движения: 4 кв. 2016 г.

2. Строительство 7 и 8 этапов скоростной дороги «Москва – Санкт-Петербург»

На двух участках (543 км – 684 км) построено четыре транспортных развязки, которые обеспечивают выезд транспорта на КАД, съезд на М10 и в сторону Колпино, выезд на трассу А120 (Санкт-Петербургское южное полукольцо) и съезд на М10 в Мясном Бору под Великим Новгородом.

• Генподрядчик – Ic Ictas Insaat Sanayi ve Ticaret.

• Консорциум – ООО «Магистраль двух столиц», в составе Ic Ictas Insaat Sanayi ve Ticaret, ВТБ Капитала и французской компании Vinci Concessions Services Russia SAS.

• Стоимость строительства: 76,8 млрд руб. Из них объем государственного финансирования 57,6 млрд руб., инвестиции концессионера – 19,2 млрд руб.

• Начало строительства: 2 кв. 2015 г.

• Завершение строительства и открытие движения: 4 кв. 2019 г.

3. Строительство «Восточного выезда» из Уфы

Самая технически сложная инфраструктурная стройка в Приволжском федеральном округе. Проект предполагает строительство четырёхполосной автомобильной дороги. Она начинается от проспекта Салавата Юлаева, проходит по подземному тоннелю – 1,2 км, автомобильному мосту через реку Уфа – 2,6 км и завершается автомобильной дорогой до пересечения с федеральной трассой М5 – 10,2 км.

• Генподрядчик – Limak Insaat Sanayi ve Ticaret A.S.

• Консорциум – ООО «Башкирская концессионная компания», в составе Limak Insaat Sanayi ve Ticaret A.S и дочерних структур группы ВТБ.

• Стоимость строительства: 43 млрд руб. Из них 28,4 млрд руб. – средства федерального бюджета, 4,6 млрд руб. – средства республики, 10 млрд руб. – средства «БКК».

• Начало строительства: 2 кв. 2015 г.

• Завершение строительства запланировано на 4 кв. 2023 г.

Кроме приведенных примеров, ранее были анонсированы, но так и не состоялись другие ГЧП проекты в сфере дорожного строительства с участием турецких компаний.

Следует отметить, что в феврале 2018 г. на форуме в Сочи, Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ), ДСК «Автобан» и турецкая строительная компания Makyol объявили о создании консорциума ООО «Юго-Восточная Магистраль» по строительству четвертого комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) протяженностью 96,5 км. Стоимость проекта оценивалась в 85,4 млрд руб.

Партнерство так и не состоялось, так как Makyol вышел из проекта, через месяц после анонса. В итоге сделку подписали только «Автобан» и РФПИ.

Участники сделки с российской стороны связывали решение Makyol с угрозой расширения санкций после отравления семьи Скрипалей, в то время как турецкая сторона заявляла, что выход из сделки был связан с нехваткой времени на определение условий контракта из-за жестких сроков соглашения.

Перспективы и потенциал российско-турецкого сотрудничества

Несмотря на то, что ежегодный ввод дорог с твердым покрытием составляет 2–2,5 тыс. км, в том числе дорог высших технических категорий – 200–300 км, уровень сетевого развития и эксплуатационные показатели сети автомобильных дорог значительно отстает не только от развитых стран, но и стран БРИКС и стран Восточной Европы.

Согласно исследованию Высшей школы экономики (ВШЭ), Российской Федерации необходимы приоритетные усилия по осуществлению связанности национальной территории, строительству инфраструктуры для грузовых перевозок и формированию скоростного автодорожного каркаса в сегменте дорог высших технических категорий.

В этой связи компетентные, финансово-сильные подрядчики из Турции, которые могут дать встречные финансовые гарантии и имущественное обеспечение под транши кредиторов крайне востребованы.

Чтобы их активнее вовлекать в проекты по строительству транспортных магистралей и дорожной инфраструктуры, необходимо:

1. Обеспечить реализацию проектов на территории Российской Федерации на условиях максимальной конкуренции, что обеспечивало бы оптимальное соотношение цена – качество – сроки. Условия конкуренции должны предусматривать с одной стороны ряд протекционистских мер защиты российского бизнеса, создания рабочих мест для отечественных строителей, но в то же время – должно поощряться вхождение турецких компаний в партнерство с российскими там, где их компетенции являются наиболее востребованными.

2. Решить проблему системного дефекта ценообразования, которая возникает между номинальными (предусмотренными в проектно-сметной документации) и реальными ценами на дорожностроительные материалы, что приводит к покрытию этих затрат из сметной прибыли проектов. По данным АКРА на март 2023 г., из-за резкого роста цен на стройматериалы и услуги, а также срыва поставок оборудования, строительной техники и запчастей, фактические расходы превысят плановые на 20–40 % более, чем у половины объектов, которые планируется ввести в эксплуатацию до конца 2025 г.

3. Снизить риски участия в ГЧП-проектах – упростить длительные регистрационные процедуры, повысить уровень координации государственного управления, продолжать внедрять регуляторные послабления, удешевлять источники фондирования, в том числе активнее использовать облигационные займы «длинные деньги» вместо краткосрочных банковских кредитов для рефинансирования качественных проектов с высоким уровнем кредитного рейтинга вовлекая средства негосударственных пенсионных фондов и страховых компаний.

4. Доработать механизм параллельного импорта, чтобы максимально застраховать деятельность российских компаний-импортеров от возможной гражданской, административной и уголовной ответственности по искам со стороны недобросовестных правообладателей, которые ограничивают ввоз конкретных товаров на территорию РФ. Эта мера необходима для восполнения российского рынка дорожностроительной техникой, комплектующими и оборудованием тех западных компаний-производителей, которые ушли с российского рынка и серьезно осложнили работу подрядчикам занятых в строительстве.

Произошедшие в 2022 году события оказались серьезными вызовами для нашей страны, но лидирующая роль государства и антикризисные меры по наращиванию государственных инвестиций в инфраструктуру стали адекватным ответом для поддержки строительной отрасли. На дорожное строительство в ближайшее пятилетие, то есть на 2023–2027 гг., Правительство утвердило масштабную инвестиционную программу объемом 13,2 трлн руб. с целью привести в нормативное состояние не менее 85 % опорной сети дорог страны. В этой связи потенциал турецких подрядчиков, может раскрыться с новой силой с учетом накопленных ими «ноухау», опыта, а также полученных положительных референций за десятки лет строительства в России.

Самые перспективные сферы сотрудничества с Турцией для российского бизнеса[7]7
  Статья, Российский совет по международным делам (РСМД): https://russiancouncil.ru/analyticsandcomments/columns/asi… Дата публикации: 29.06.2023.


[Закрыть]

Фото: ТАСС. Владимир Путин на пресс-конференции по итогам переговоров с президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом

Принято считать, что отношения России с Турцией – это тот специфический случай, когда соседей не выбирают, где последняя всегда руководствуется своими собственными интересами, которые с российскими совпадают очень выборочно. И это отчасти так и есть ввиду членства Анкары в военно-политическом блоке НАТО и ее региональной политики (в частности, резкой активизации на Черноморском побережье, в Закавказье и Средней Азии к югу от России).

С другой стороны, при всей своей зависимости от Запада, Турция сохраняет максимально возможный уровень суверенитета и стремится к развитию экономических отношений с Российской Федерацией. С начала СВО эта страна не впустила военные корабли НАТО в Черное море, не присоединилась к эмбарго против России и теперь выступает логистическим центром, транспортной артерией, хабом для европейско-российских поставок.

Турция – третий крупнейший покупатель российской сырой нефти после Китая и Индии. Кроме того, эта страна выступает в роли транзитного коридора по морским перевозкам. В 2022 г. через проливы Босфор и Дарданеллы прошло свыше 30 млн тонн российской нефти в страны Юго-Восточной Азии. Турция импортирует 45 % природного газа из России, совместно строит атомную электростанцию «Аккую» и планирует создание распределительного центра для экспорта дополнительных объемов газа в Европу за счет расширения инфраструктуры газопровода «Турецкий поток».

Турецкая сторона выступает одним из самых близких бизнес-партнеров для нашей страны в сфере строительства. На протяжении 20 лет Российская Федерация занимает первое место среди зарубежных стран по размерам рынка для турецкого строительного бизнеса. В России турецкие подрядчики заняты в области жилищного строительства, строительства торговых и бизнес-центров, гостиничных комплексов и отелей. Кроме этого, ими возведен целый ряд объектов энергетической инфраструктуры, аэропортовых комплексов, стадионов, промышленных зданий и медицинских центров.

Ежегодно Турцию посещает более 5 млн российских туристов, что составляет порядка 20 % всего турпотока. Туризм, безусловно, сближает наши страны – люди узнают традиции, культуру, особенности этикета, развивают дружеские связи, создают семьи. Важность межкультурного общения и понимания имеет первоочередное значение в бизнесе, особенно с представителями восточной и азиатской культуры. В этой связи развитие туризма дает предпосылки для развития малого и среднего предпринимательства.

Турецкая экономика

Сегодня турецкая экономика находится в очень непростых условиях – гиперинфляция, значительный рост цен на недвижимость, обесценивание лиры и дефицитный торговый баланс. Так, с 2018 по 2023 гг. стоимость турецкой лиры по отношению к доллару потеряла более 80 %, а инфляция по итогам 2022 г. составила 64,2 %. Согласно турецкой статистике, товарооборот России и Турции за 2022 год составил 69,8 млрд долл., из которых 60,5 млрд долл. (рост на 128 %) – доля российского экспорта в турецкую республику и только 9,3 млрд долл. (рост на 43 %) – турецкого импорта в нашу страну.

Усугубило ситуацию мощное землетрясение, произошедшее 6 февраля 2023 г., ущерб которого превысил 100 млрд долл. Многие аналитики считают, что курс национальной валюты искусственно сдерживается, что может еще больше усилить экономические проблемы в случае непрофессиональной работы нового главы ЦБ Турции.

В текущих условиях экспорт российской продукции несырьевого сектора на рынок Турции представляется неперспективным, поскольку на фоне обесценивания турецкой лиры российские товары будут проигрывать в цене турецкой продукции, а предприниматели – недополучать выручку, номинированную в лирах, при ее конвертации в российские рубли.

Выгодное направление – закупать продукцию в Турции для ее реализации в России. Ослабление турецкой лиры делает импортные товары менее дорогими, что позволяет продавать продукцию значительно дешевле конкурентов и занимать российский рынок после ухода зарубежных компаний.

Сферы сотрудничества двух стран

1. Производство

В соответствии с отраслевыми планами импортозамещения Минпромторга России, доля организаций обрабатывающей промышленности, использующих технологические инновации, должна вырасти с 20 % в 2021 г. до 50 % к 2035 г. Стратегия предполагает стимулирование интенсивного роста; быстрое обновление технологической базы; ориентирование промышленности на создание новых рынков и отраслей, способных участвовать в мировой технологической гонке; обеспечение устойчивости российской промышленности за счет формирования «среднего класса» промышленных производств.

Очевидно, что производство высокотехнологичной продукции невозможно без производственной кооперации с другими странами, так как на базе совместных технологических разработок и импортного оборудования гораздо легче наращивать собственные конкурентные технологии. По этому принципу успешно развиваются уже не одно десятилетие Китай и Турция. Этот опыт необходимо исследовать и использовать в сегодняшних реалиях санкционного давления.

Машиностроение занимает лидирующее место в экономике Турции. Его темпы роста выступают драйверами экономики и промышленности страны. В 2022 г. экспорт в машиностроении составил 25,5 млрд долл. (10 % от общего объема экспорта, 2-й по темпам роста сектор экспорта Турции).

Интенсивное развитие машиностроения обусловлено следующими факторами:

1. Интеграция с мировым рынком. Турция – это производственный хаб для международных компаний. Благодаря этому она импортирует многие важные технологические ресурсы из развитых стран, таких как Германия, США, Англия, Италия, Китай, Япония и Южная Корея. Крупнейшие компании: Coca-Cola, Ford Automotive, Toyota, Pfizer Pharmaceuticals, Unilever, Nestle, Huawei и т. д.

2. Мощный приток прямых иностранных инвестиций (ПИИ). За 2003–2022 г. приток ПИИ в Турцию составил 252 млрд долл., количество иностранных компаний за этот же период выросло с 5,6 тыс. до 96,7 тыс. Основными инвесторами выступают европейские компании (72,5 % всех ПИИ), на втором месте – страны Азии (20,4 %).

3. Государственная ориентация на Индустрию 4.0. Непрерывно происходит автоматизация традиционных производственных практик с использованием новейших интеллектуальных технологий в области беспроводной связи, сенсорных датчиков, робототехники, программного обеспечения, облачных вычислений и виртуальной реальности.

4. Развитые программы стимулирования. Данные программы сочетают в себе инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) более 1 % ВВП и элементы поддержки экспорта.

5. Развитие организованных промышленных зон с готовой инфраструктурой и социальными объектами для реализации промышленных проектов. В Турции существует 92 зоны технологического развития – технопарки. В рамках данных технологических зон предоставляются льготы по подоходному налогу, налогу на прибыль, а также налоговые преференции для заработной платы персонала, задействованного в НИОКР. Среди наиболее предпочтительных секторов в технопарках Турции можно отметить авиацию, энергетику, промышленное программное обеспечение, электронику и химию.

6. В Турции также активно развивают экономические зоны беспошлинной торговли, там производится и реализуется продукция, предназначенная для экспорта на целевые рынки стран ЕС, Центральной Африки, Ближнего Востока и Центральной Азии. В Турции сейчас существует 19 свободных экономических зон.

Фото: РСМД Амур Гаджиев / Турция после майских выборов 2023 г.: победа Эрдогана и распад оппозиции

Турция экспортирует свою продукцию в США и страны ЕС, успешно конкурируя с известными международными брендами. Сильные позиции занимают турецкие производители сельскохозяйственного машиностроения, строительной и горнодобывающей техники, упаковочного оборудования, систем отопления, вентиляции и кондиционирования, лифтового, текстильного и медицинского оборудования, автозапчастей.

Какие варианты сотрудничества полезны для сферы малых и средних предприятий (МСП):

• Размещение заказов на турецких предприятиях в соответствии с требуемыми параметрами к изготовлению продукции (производственный аутсорсинг). Выгода российской стороны в том, что за счет этого можно снизить нагрузку на собственное производство и использовать комплектующие, которые не являются санкционными. Саму реализацию товара можно сосредоточить в России.

• Производство дефицитных компонентов в России на закупленном турецком оборудовании.

• Замена одних поставщиков другими (например, поставщиков комплектующих), что решает задачу поддержки промышленности и оказывает положительное влияние на экономику нашей страны.

Машиностроители из Турции проводят интенсивную рекламную деятельность на российском рынке. Начиная с 2019 года, Турция вышла на принципиально новый уровень, приняв участие в выставке ИННОПРОМ в качестве страны-партнера. При поддержке Министерства торговли и Министерства промышленности Турции турецкий бизнес ищет пути развития сотрудничества.

Машиностроительный сектор возглавляет Турецкая Федерация Машиностроения (MAKFED) с участием 14 ассоциаций, в числе которых:

• Ассоциация экспортеров машин и оборудования (MAİB)

• Ассоциация производителей пластмасс (PAGDER)

• Ассоциация производителей лифтов и эскалаторов (AYSAD)

• Ассоциация производителей сельскохозяйственного оборудования и техники (ARMAKBİR)

• Ассоциация производителей котлов и сосудов под давлением (KBSB)

• Ассоциация производителей станков (MIB)

• Ассоциация производителей кондиционеров, холодильного и кондиционерного оборудования (ISKID)

• Ассоциация производителей насосов и клапанов (POMSAD)

• Ассоциация производителей строительного оборудования (IMDER)

Каждая такая ассоциация включает в себя тысячи производственных турецких компаний, лидеров рынка. Поэтому российскому бизнесу, который занят поиском партнеров в Турции, следует внимательно изучить интернет-страницы этих ассоциаций, ознакомиться с турецким рынком, собрать необходимые сведения об отрасли, а затем инициировать визит на выбранные турецкие предприятия для обсуждения условий сотрудничества.

2. Параллельный импорт

По данным Института статистики Турции, в 2022 г. импорт из Турции в Россию увеличился на 3,5 млрд долл. и составил 9,3 млрд долл., что на 60,3 % выше аналогичного показателя 2021 года.

Турция выступает связующим звеном между Европой и Россией, она удобна с точки зрения складской инфраструктуры и логистики, а также имеет релевантный опыт экспорта запрещенных европейских товаров в Иран. Широко доступно авиасообщение, морские перевозки и автомобильные перевозки транзитом через Грузию. Так, доставка авиатранспортом занимает 1 день, паромом по морю – до 4 дней, а наземным транспортом – 7–14 дней без учета времени на регистрацию и таможенное оформление.

В 2022 г. в Турции было зарегистрировано 1363 фирмы с российским участием. Этот показатель в разы превысил значения предыдущих лет. Так российскими предпринимателями в 2021 г. было открыто всего 177 компаний в Турции, а в 2020 г. – 115. Открытие своих дочерних предприятий, позволяет российским компаниям определять оптимальные логистические решения и оперативно находить турецких партнеров.

Параллельный импорт из Турции следует разделять на две группы:

1. Многие компании и их бренды, ушедшие из РФ, не попадают под ограничения ЕС, США, Великобритании и Японии. Закупка и реализация такой продукции не вызывает сложностей. К ней относятся товары потребительского сегмента: одежда, косметика, приставки, бытовая техника и средства личной гигиены.

2. Санкционная продукция – это товары двойного назначения, высококачественная электроника, современные полупроводники, промышленное оборудование, автомобили, запчасти, комплектующие и другой технологический импорт. Импорт такой продукции из Турции частично возможен, но находится под пристальным контролем Турецкой таможенной службы, которая пока нейтральна.

Конкурентным преимуществом поставок через Турцию можно назвать возможность транзита продукции без уплаты налогов. По этой схеме товар следует из Евросоюза на турецкий транзитный таможенный склад, а оттуда уже продается покупателю из России. Особенность такой схемы заключается в том, что при такой модели поставок турецкие компании не платят НДС и таможенные пошлины, что делает цену на товар максимально привлекательной. В целом режим таможенного склада позволяет Турции быть региональным транзитным хабом и удобной площадкой для торговли с соседними странами.

Тем не менее в марте 2023 г. такой транзит в сторону России был на время приостановлен. В настоящее время поставки возобновились, но неизвестно, как долго это может продлиться.

Так как Турция входит в Таможенный союз ЕС и вынуждена выполнять требования Евросоюза в части торговых стандартов, очень велика вероятность, что подсанкционные товары транзитом отправлять будет нельзя. В таком случае придется полностью растаможивать товары в Турции, оплачивать там налоги и уже отправлять в Россию как турецкий экспорт. Это приведет к повышению соответствующих издержек минимум на 15–20 %, что отразится на цене этих товаров в России. При этом из-за уплаты таможенных налогов, Турция, будет зарабатывать еще больше. Кроме этого, турецкие бизнесмены на самом деле не так уж сильно заинтересованы в построении обходных путей поставок для России – страну больше интересует возможность увеличить поставки собственных товаров на российский рынок. В Турции достаточно развитая промышленность, и ей есть, что предложить России.

3. Дистрибуция товаров FMCG

Несмотря на близость границ между нашими странами, турецкая продукция так и не смогла до последнего времени занять существенную долю российского рынка FMCG (продукты питания и напитки, косметика и бытовая химия, парфюмерия, одежда и обувь, игрушки, рынок детских товаров, электроника и бытовая техника).

С одной стороны, причина заключалась в том, что глобальные бренды использовали мощное лобби и значительные маркетинговые бюджеты для укрепления своих позиций. С другой – разница в менталитете и восточная культура ведения бизнеса в значительной степени оказывали влияние на невысокую скорость налаживания контактов между российскими и турецкими предпринимателями.

Тем не менее в текущей ситуации турецкие и российские бизнесмены понимают открывшиеся перспективы и необходимость быстрой подстройки друг под друга для замещения освободившихся в связи с уходом западных компаний ниш.

Где российским бизнесменам искать партнеров в Турции?

Главная особенность турецкого менталитета заключается в том, что турецкие бизнесмены предпочитают работать с теми, кого знают лично или кого порекомендовали их знакомые. В таком случае, партнерам можно доверять. Также важно, чтобы будущие партнеры из России были ориентированы на длительное сотрудничество, а не на сиюминутную выгоду.

Поэтому, несмотря на цифровую глобализацию и доступность потенциальных партнеров через интернет, участие в профильных выставках – один из самых эффективных и надежных каналов выхода на турецких бизнесменов.

Как правило, во время выставок на стенде находится собственник или генеральный директор турецкой компании, поэтому почти всегда от него можно получить исчерпывающую информацию относительно продукции для дистрибуции, ее представленности в других странах, наличия/отсутствия партнеров в России и коммерческие условия. На стенде также можно ознакомиться с образцами товара, оценить их качество, сравнить с аналогами других производителей.

В то же время от российской стороны ожидают краткую информацию о компании, опыте, возможностях по сбыту в России, каналах продаж (например, действующие контракты с торговыми сетями, наличие складской и логистической инфраструктуры и т. д.). Желательно, чтобы российскую компанию представлял также владелец бизнеса. Таким образом, личное знакомство позволит легче выйти на доверительный уровень и в конечном счете договориться о сотрудничестве.

Безусловно, партнеров можно искать на крупнейших российских выставках, но эффективнее выезжать на выставки в Турцию. Там гораздо в большей степени представлены компании, которые ищут партнеров в других странах, к тому же выставку можно совместить с выездом на фабрику понравившегося турецкого производителя, что представляется неотъемлемой частью бизнес-этикета.

Особенности турецкого менталитета

• Рынок Турции довольно консервативен, поэтому договориться о партнерстве онлайн вряд ли удастся – необходимо личное присутствие и знакомство. Именно личное общение, в том числе и в неформальной обстановке (например, в ресторане) считается неотъемлемой частью турецкого бизнес-этикета. Еще одно негласное правило: платит приглашающая сторона. Английский язык знают далеко не все турецкие бизнесмены, поэтому для успешной коммуникации нужен будет переводчик с турецкого.

• Турецкие бизнесмены, как правило, ориентированы на длительное сотрудничество, поэтому несмотря на то, что цифры и норма прибыли действительно способствуют заключению сделок, отношения между собственниками бизнеса имеют решающее значение. Крайне важно расположить к себе турецкого партнера на личном уровне, чтобы вызвать доверие как к человеку, так и к профессионалу, с которым можно иметь дело.

• Во время деловых переговоров хорошим решением будет использование визуальных форм коммуникации. Статистику лучше подкреплять графиками, а факты – фотографиями и видео. Информацию, которую и видно, и слышно легче воспринимать, обсуждать, а значит – принимать решения.