Текст книги "500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов"

Разговаривая со страховым агентом, поинтересуйтесь, какие скидки предусмотрены за безаварийную езду. Некоторые фирмы предусматривают своим постоянным клиентам скидки, если за предыдущие периоды страхования те не попадали в аварии. Поскольку вы, прочитав эту книгу и следуя ее советам, в аварии попадать не станете, то такая скидка вам очень пригодится. Опять же уточните, выезжают представители фирмы на место аварии или нет? Если выезжают – вы избавитесь от головной боли при составлении протокола ДТП.

Какая страховка наиболее удобна?

Существует два основных вида страхования автомобилей – КАСКО и страхование гражданской ответственности (ОСАГО).

КАСКО представляет собой страховую защиту от любых убытков, которые могут возникнуть в результате повреждения, полной гибели или утраты автомобиля, его отдельных частей при оговоренных в страховом полисе случаях. Оно бывает полным и частичным. Полное страхование предполагает предоставление защиты от убытков, возникших в результате повреждения вследствие аварии, пожара, взрыва, стихийного бедствия, кражи, других противоправных действий – в общем, все, кроме ущерба, имеющего эксплуатационный характер (прокол колеса, стук двигателя, загнивание кузова).

Любое из страховых событий придется подтверждать справками из ГАИ или отделения пожарной охраны, или о возбуждении уголовного дела, так что не забывайте вовремя вызывать представителей соответствующих служб. Кстати, на случай стихийного бедствия понадобится справочка из метеобюро, а на случай мелких неприятностей вроде падения сосульки или провалившегося под колесом люка – копия заявления в отделение милиции о причиненном вам ущербе.

Страхование гражданской ответственности – в этом случае страховой компанией оплачивается ущерб имуществу или здоровью лиц, пострадавших в ДТП по вашей вине.

По этой страховке, добровольной или обязательной, вы сами как бы ничего не получаете, но зато на вас, теоретически, не должен «повиснуть» ущерб тех, кто пострадал по вашей вине. С ними будет разбираться страховая компания.

Обе эти большие категории подразделяются на следующие.

Страхование мест в автомобиле

Страховым случаем считается любая травма в результате ДТП любого находящегося в машине человека. Существует «паушальная система» – единая страховая сумма на все места в салоне автомобиля, при которой страховые выплаты за каждое застрахованное место производятся исходя из процентов, утвержденных правилами страхования, и «система мест» – в этом случае страхователь сам вправе определить, какая часть страховой сумы и за какое место в салоне автомобиля будет выплачена.

«Зеленая карта»

Система «Зеленая карта» является международным договором, созданным сообществом страховщиков, осуществляющих обязательное страхование гражданской ответственности владельцев средств транспорта. В каждой стране – участнице системы «Зеленая карта» страховыми организациями создаются национальные бюро, выполняющие две основные функции: они выпускают удостоверения для выдачи их страхователям, а также регулируют возникающие в данной стране претензии и предъявляют иски к иностранным гражданам, виновным в причинении ущерба. Удостоверение «Зеленая карта» является эквивалентом страхового полиса, также имеющим стандартную форму. Данный тип страховки необходим в первую очередь в случае выезда на своей машине за границу.

Кроме того, практически при любом виде страхования (за исключением принудительного) возможна…

Франшиза

Это определенная часть убытков страхователя, не подлежащая возмещению страховщиком в соответствии с договором страхования.

Принято считать, что определяя франшизу, страховщик защищается от недобросовестности клиента, оговаривая: «Если ущерб меньше, например, 10 тысяч, то вы расплачиваетесь за него сами».

Таким образом устраняется соблазн для клиента стукнуть ногой по крылу, потом подъехать, показать вмятину и потребовать компенсацию рублей в пятьсот себе на пиво.

На самом деле это условие обоюдовыгодное. Представьте себе, что, выезжая из гаража, вы зацепились за какую-нибудь железку и процарапали себе крыло. Вам надо ехать на дачу, вас ждут жена и теща с собранными вещами, а вместо этого нужно вызывать автоинспекцию, тратить время на составление массы бумаг, хотя ущерб – копеечный, и вы быстро устраните его либо сами, либо в попутной автомастерской. Имея франшизу, вы можете не заморачиваться с мелкими происшествиями или даже ДТП, и расплачиваться самостоятельно, без оформления – время дороже. А страховка с франшизой помимо прочего весьма заметно, чуть ли не наполовину, дешевле, чем без оной.

Для страховой фирмы франшиза еще удобнее. Ведь 95 процентов ДТП удерживаются по размеру ущерба где-то в уровне двадцати тысяч рублей. Заключая договор на компенсацию ущерба только в размере больше этой сумму, страховая фирма может быть практически уверена, что клиент будет только платить, и никогда не обратится за компенсацией.

Зимой не езжу. Когда, по-вашему, машину пора ставить в гараж для «зимней спячки»?

Не ставьте машину в гараж в дождливую погоду! Запертая в замкнутом, плохо вентилируемом помещении техника сохнуть станет очень и очень долго, потом влага еще дольше будет удерживаться в воздухе – а кузов все это время будет гнить, гнить, гнить.

Лучше поступить наоборот: дождаться сухого денька, помыть автомобиль, прокатиться на хорошей скорости километров 20–30, чтобы поток встречного воздуха его подсушил, и только после этого, сухого и тепленького – в гараж.

Можно ли хранить бензин в пластиковой посуде?

Можно. Но не во всякой, а только в канистрах, предназначенных для хранения ГСМ – банках из-под масла, керосина, скипидара, либо специальных канистрах для топлива. И вопрос даже не в том, что пищевые канистры растворяются бензином – как не растворяются ни разу. Однако если использовать емкости из-под пищевых продуктов для хранения технических жидкостей, то рано или поздно настает момент, когда кто-то, увидев бутылку пепси-колы, радостно отвинтит пробку и глотнет электролита еще до того, как вы успеете сказать хотя бы слово.

Использовать емкости, похожие на пищевые, для хранения ГСМ – крайне опасно!!!

Главная опасность пластиковых канистр в том, что после долгого елозанья по ковролину в багажнике накапливают статический заряд, а в момент поднесения к ним пистолета заправочной колонки между пистолетом и канистрой может проскочить искра. Специальные канистры для топлива этого недостатка лишены – но на заправках обычно с тонкостями производства тех или иных канистр не заморачиваются и не заправляют ни в какие.

Второстепенную опасность канистры представляют в багажнике, поскольку из-за теплового расширения из них может выдавливаться бензин, и если в такой ситуации открыть багажник с сигаретой в зубах – может случиться неслабый «бабах».

Но это относится к любым канистрам, а не только к пластиковым.

Если вы вдруг решили запастись бензином, следует помнить, что продукт это – скоропортящийся, в процессе хранения из него улетучиваются летучие фракции и антидетонаторы, продукты крекинга осмоляются, октановое число падает… В общем – после года хранения обычный бытовой бензин в бак автомашины лучше не наливать.

Осенью и зимой под ногами постоянно чавкает. Когда сажусь, влага с ботинок на ковролин течет. Купил резиновые коврики – ковролин теперь сухой, но в самих этих корытцах постоянно плещется вода. Их приходится либо постоянно выливать, либо сидеть, как лягушонок в болоте, постоянно ногами в луже. Есть ли способ избавиться от этой проблему?

Самый простой и надежный способ борьбы с влажностью под ногами – газеты. Газетная бумага прекрасно впитывает влагу, вбирая ее в себя и с ног, и из атмосферы, доступна, дешева и проста в использовании. Прочитав любую из газет, ее сленует аккуратно сложить и кинуть вниз, себе под пятки. Пару дней она будет впитывать стекающую с ваших ног воду, после чего ее можно преспокойно выбросить, и положить другую.

Это правда, что за оставление ребенка в машине существует уголовное наказание?

УК РФ Статья 125. Оставление в опасности.

В яркий солнечный день в салоне оставленного на солнце автомобиля будет жарко даже в том случае, если на улице лежит снег и стоит легкий морозец. А уж летом, в знойный полдень, солнце способно раскалить салон как паровозный котел. В таких условиях любое живое существо может погибнуть за несколько десятков минут. Если в автомобиле осталась крупная собака – она просто-напросто задохнется. И уж тем более нельзя оставлять в машине детей!

Впрочем, детей нельзя оставлять в машине одних ни при каких обстоятельствах! Побаловавшись с автомобильными рычажками они в лучшем случае могут что-нибудь сломать. В худшем – уехать в неизвестном направлении вопреки своему желанию. А еще в оставленные машины врезаются, их угоняют, они загораются… Это все не пустые фантазии, это – реальные беды, которые случались с оставленными в машинах детьми в разных концах света.

Как часто нужно менять салонный фильтр

Ну, после поездок по Центральной России образца 2010 года – осенью, сразу после прекращения пожаров, исчезновения жары и ослабления смога. Иначе машина еще долго будет выдувать в салон воздух с легким запахом копчености. Либо в ситуации, когда поток воздуха из включенного на полную мощность отопителя заметно ослаб.

А теоретически – где-то раз после 15 тысяч километров пробега.

Это правда, что чем туже накачены шины, тем меньше расход бензина?

Святая истинная правда! Слабо накаченная шина постоянно сминается-распрямляется в процессе качения, а на это расходуется энергия – получаемая, само собой, из топлива. Накаченная туго, как барабан, покрышка позволит вам сэкономить где-то 55 мл топлива на сотню километров пробега. А может, даже и 100.

Однако надутая как барабан покрышка начисто утрачивает способность к амортизации, что вы немедленно определите по ударам в собственное седалище. Кроме того – чем туже надуто колесо, тем меньше пятно соприкосновения протектора с дорогой и тем хуже сцепление.

У вас есть желание сэкономить даже 100 мл топлива ценой увеличения втрое тормозного пути и потерей устойчивости на поворотах?

Как хранить покрышки?

Если без дисков, то вертикально, в темном прохладном помещении, переворачивая хотя бы раз в месяц во избежание деформации.

На дисках – лучше всего в подвешенном состоянии. На худой конец, стопкой на боку, опять же переворачивая.

Впрочем, за сезон между зимой и летом, и. наоборот, фатальных изменений у покрышек обычно не обнаруживается даже при хранении на балконе. Но все равно лучше их складировать в бетонном гараже. А самый хороший вариант, как ни странно, – в погребе.

Чем лучше накачивать колеса – воздухом, или азотом?

Честно говоря, вопроса не понимаю. Воздух – это и есть азот на 80 процентов. Чего такого существенного может измениться из-за повышения его доли еще на 10–15 процентов (накачать азот совершенно без примесей в условиях шиномонтажа все равно технически нереально)?

Зачем нужно наливать спирт в топливный бак?

Не «наливать», а «наливали». И не просто так – а осенью. Дело в том, что в процессе жизнедеятельности машина имеет дурную привычку расходовать бензин, взамен которого в бак подсасывается атмосферный воздух. Холодными ночами, когда стенки бака остывают, из воздуха на них оседает роса, которая предательски стекает вниз. Кроме того, вода зачастую уже присутствует в топливе, которым вы заправляетесь на колонках.

Летом это не страшно: более тяжелая вода отстаивается, стекает вниз, под топливозаборную трубку. Постепенно она высасывается из бака, попадает в цилиндры, вылетает в выхлопную трубу, а вместо уже «сгоревшей» на стенках оседает новая роса. В сильные холода от воды вреда тоже немного – она замерзает, и катается по дну бака небольшими льдинками, не проходящими в топливную трубку.

Неприятности начинаются, когда температура крутится около ноля. Если воздух теплее температуры замерзания, то вода засасывается в топливную трубку, попадает в топливную систему. Не успела проскочить – за время ночных заморозков она «схватится» и намертво перекроет либо топливопровод, либо форсунки. Отогревать при этом придется всю машину: поди угадай, в каком месте образовалась пробка? Либо наоборот: за время оттепели катающиеся по дну бензобака льдинки растают, потом стекут в выемку топливозаборника, там при заморозках застынут – и перекроют доступ бензина к мотору.

По этим причинам водители воду в баке не любят и до наступления холодов стремятся от нее избавиться. Для этого в горловину бензобака без всяких премудростей заливается концентрированный этиловый или изопропиловый спирт из расчета 100 мл на 20 литров бензина. Вода прекрасно смешивается со спиртом, причем новый продукт замерзает куда менее охотно – что само по себе уже немаловажно. Достаточно плеснуть раз в год перед заправкой 300 мл спирта в бак – и никаких проблем с водяными пробками на всю зиму.

Как нетрудно заметить, до минус 50 градусов получившаяся смесь нигде никаких пробок уже не создаст. Кроме того, бензин имеет плотность около 900. Вода – общеизвестный эталон – 1000, спирт – около 800. Добавление спирта в бензобак приближает плотность спиртоводной смеси к плотности бензина, уменьшая таким образом тенденцию к расслоению. При близких плотностях и некоторой вибрации водка дробится в бензине на кучу мелких «пузырьков», равномерно засасывается в двигатель и безболезненно сгорает.

Однако тут стоит вспомнить, что со времен советского благолепия прошло уже много лет, и современный бензин класса «Евро-2» и выше, продающийся как минимум в крупных городах, уже содержит осушающие присадки.

Поэтому необходимость добавления спирта в бак в наше время по меньшей мере сомнительна. В современном бензине вода должна «рассасываться» и «сгорать» постоянно и непрерывно по мере поступления.

Куда нужно класть влажную тряпку, если в жару машина начинает глохнуть? Я смотрел под капотом, но не нашел.

Эти советы, регулярно всплывающие в Интернете или популярных журналах, относятся к седой старине, когда карбюраторы, ныне запрещенные, стояли на всех машинах. В жару в установленных на моторах бензонасосах топливо нередко «вскипало», возникала газовая пробка и бензин не «сосался». После полива насоса водой или охлаждения тряпкой неполадка исчезала. Теперь подобной проблемы у автомобилей нет, поскольку насос находится в баке, в тени и подальше от горячего двигателя, постоянно охлаждается топливом, а в невероятном случае возникновения «пробки» – она легко проталкивается по магистрали давлением и не вызывает перебоев в работе.

К той же «доисторической геологии» относятся и советы разного рода «специалистов» поливать в морозы впускной тракт кипятком из чайника. Да, разумеется, во многих справочниках ученые профессора объясняют, что при проходе топливно-воздушной смеси по впускным каналам бензин конденсируется на чересчур холодных стенках и до цилиндров просто не долетает. Полив впускной коллектор кипятком, вы согреваете 90 процентов длины впускного тракта до плюсовой температуры, препятствуете оседанию топлива на стенки, и оно-таки попадает в цилиндры, где благополучно поджигается. Но… В современных инжекторных машинах впрыск идет прямо в цилиндры! И то, горячи стенки впускного тракта или холодны, как старая девственница, на процесс пуска совершенно не влияет.

Равно как абсолютно бесполезно при отказе насоса подкармливать инжектор бензином из привязанной на крышу бутылки. Давление от поступающего самотеком топлива для инжектора слишком мало и кроме пожара вы ничего подобными ухищрениями добиться не сможете. Их время ушло еще в 2006 году, с вводом в России требований стандарта «Евро-2», удовлетворить которым карбюраторные автомобили не в состоянии.

Как проще всего пройти техосмотр?

Как известно, довольно долго способов проходить ежегодное ТО было два: «честный» и «простой». Настырная борьба руководства МВД за внедрение первого варианта привела к тому, что на сегодня именно он и стал самым простым. Поскольку машины фотографируют на линии прохождения техосмотра, приезжать на них приходится в любом случае, и никакой экономии времени дача взятки более не дает. Кроме того, произвол сотрудников линии инструментального контроля резко ограничен регламентом проведения работ.

Таким образом, самый простой и выгодный алгоритм прохождения планового ТО таков:

✓ приезжаете на любую понравившуюся вам линию и проходите ТО;

✓ получаете бланк осмотра;

✓ с этим бланком едете на автосервис и просите его сотрудников устранить найденные неисправности;

✓ возвращаетесь на линию ТО и предъявляете квитанцию о проведении работ по устранению неисправностей;

✓ получаете вполне легальный и законный талон техосмотра.

Вот и все. Поскольку после первого проведения инструментального контроля новых требований вам никто предъявить не имеет права, то и беспокоиться вам не о чем. Если же возникнут претензии по прежним пунктам – их можно смело и скандально переадресовать в автосервис.

Но самое важное: платить за поддержание своей машины в исправном состоянии намного выгоднее, нежели платить за право ездить на машине неисправной.

Уж не стану уточнять, почему.

Экстремальное вождение

Женщина, которая только что попала в автомобильную аварию, пришла к страховому агенту:

– Мне необходимо получить страховку за машину.

– Расскажите, как все произошло.

– Я ехала по улице, вдруг случайно попала на тротуар, въехала в лавку, выехала оттуда, задела невнимательного пешехода, наконец ударилась о грузовик и с этого момента потеряла контроль над машиной.

Из жизни автомобилистов

Есть навыки, которые водителю на дороге применять не просто вредно, но и смертельно опасно. И лучше бы о них не знать вообще – вот только они настолько растиражированы в кино и Интернете, что многим очень хочется сотворить что-то подобное в реальности.

Повторю еще раз: ничего подобного на дороге нельзя вытворять ни в коем случае! Но если хочется немного развлечься на безлюдной площадке подальше от обычного движения, то – пожалуйста. Что как и делать, я с удовольствием отвечу.

Что такое полицейский разворот?

Размечаете пластиковыми бутылками, примерно на треть наполненными водой на широкой площадке (желательно обледенелой) узкую дорогу. На задней передаче разгоняетесь до скорости этак километров в 30, резко перекладываете руль, начиная поворот багажником к обочине, и резко давите на тормоз. Колеса «схватывают на юз», машина по инерции продолжает вращение, пока не повернется носом в обратном направлении, после чего достаточно отпустить тормоз и нажать на газ, разгоняясь в ту же сторону, но уже капотом вперед.

Если вы не вписались в ширину дорогу – вы проиграли. Считайте, что вы улетели с дороги в кювет, либо сломали заднюю подвеску о поребрик. А вписаться вы не сможете, поскольку АBS вам этого не позволит: проведет аккуратненько именно по тому маршруту, который рулевые колеса намечают.

В отсутствие АBS шансы повышаются, однако слишком раннее нажатие тормозов вынудит машину ехать юзом багажником вперед, а позднее – выкинет с дороги.

Хотя, конечно, на ровной площадке, да под шашлычок – отчего не поразвлечься?

Как производится разворот на месте с ходу?

Разворот на месте – это, пожалуй, самый красивый, самый эффектный и наиболее любимый у экстремалов трюк! Выполняется он так: вы разгоняетесь, начинаете поворачивать руль влево и резко, со всей силы дергаете ручной тормоз. Задние колеса «схватывают на юз», и задняя часть авто с дымом и визгом проносится вперед, разворачивая машину. Вы отпускаете ручник и даете газ, оказавшись не просто в «развернутом» состоянии, но и на встречной полосе движения.

В данном случае система АBS не помеха, ибо ручник ей не подчиняется. Можно развлекаться. Но желательно – на чужой машине, поскольку от сильного рывка может заклинить трещотка «ручника» либо оборваться его же тросик.

Что такое отложенный поворот?

Представьте себе, что вы чешете на скорости 69 километров в час по свободной от транспорта улице и вдруг в десяти метрах перед вами на дорогу выскочил пешеход. И не просто выскочил, а запоздало увидел ваш автомобиль, от ужаса заорал и заметался из стороны в сторону, не давая возможности предсказать свое местоположение через несколько оставшихся в вашем распоряжении секунд.

Первое, что нужно сделать в такой ситуации, – это в соответствии с требованиями ПДД как можно сильнее вдавить педаль тормоза. Колеса заблокируются, и дальше вы понесетесь «юзом», оставляя для автоинспекции исчерпывающее доказательство своего стремления предотвратить аварию. При этом, не отпуская тормозов, выверните руль влево и оцените обстановку на полосе встречного движения: нет ли встречного транспорта, достаточно ли пространства для маневра?

Дальнейшие действия зависят от поведения нарушителя. Если он отскакивает в сторону, вы продолжаете двигаться по прямой на заблокированных колесах до полной остановки. Если он стоит на месте – за пару метров до столкновения отпустите тормозную педаль. Рулевые колеса разблокируются и резко «выстрелят» вашу машину в сторону от человека.

Подобное поведение имеет два больших плюса. Во-первых, вы выходите из аварийной ситуации на минимальной скорости – чем ниже скорость, тем больше времени для реакции, тем меньше возможные последствия. Во-вторых, в худшем случае, если вы все же не решитесь отпустить тормоз, у закона не будет к вам серьезных претензий. Вы поступите в соответствии с Правилами. А вот за неудачные маневры – придется отвечать.

И как всегда, в конце имеется серьезная оговорка: система АBS подобных фокусов с вашей стороны не допустит ни при каких обстоятельствах.

Как производится боковая разгрузка?

Маневр с таким названием бывает весьма полезен при преодолении ям. С его помощью можно уверенно избавиться от сильных ударов по подвеске в сложных дорожных условиях. Когда на дороге встречается яма, которую невозможно объехать, опытный экстремал не таранит это препятствие в лоб. Водитель выбирает рядом с ним гладкий участок дороги, достаточный для проезда колес с одной стороны, перед ямой поворачивает в сторону этого участка, а в тот момент, когда переднее с другой стороны колесо начинает проваливаться вниз – резко перекладывает руль в сторону препятствия. При этом центробежная сила резко смещает центр тяжести к колесам, идущим по гладкому асфальту, они нагружаются, а те, что над ямой – приподнимаются вверх. Затем руль выравнивается, колеса опускаются – и можно ехать дальше. Время отрыва составляет около секунды – вполне достаточно, чтобы колеса «разгруженной» стороны безопасно пронеслись через яму.

На льду или влажном покрытии такой маневр лучше не использовать.

Что такое «лосиный тест»?

«Лосиный тест» – маневр не экстремальный, а вынужденная мера, и осуществляется на дорогах, а отнюдь не на широких безопасных площадках. Используется там, где на дорогу иногда выскакивает огромное рогатое животное. Отрабатывается очень просто: вы округляете от испуга глаза, резко даете рулем влево, тут же вправо, тут же влево, далее – выравниваете машину.

Если подвеска в исправности, то вы обогнете препятствие, лишь слегка качнувшись с боку на бок. Или ощутив легкий занос. Или слегка улетев с дороги в кювет.

Даже последнее при встрече с лосем на темной дороге может оказаться благом, ибо столкновение с полутонным гигантом гарантированно искалечит вашу машину вплоть до полного ее списания, да и водитель без травм почти наверняка не останется (ежегодно в Европе в столкновениях с лосями гибнет около трех десятков человек). «Лосиный тест» проводится различными независимыми организациями для оценки устойчивости автомашин и считается (если не завершился «перевертышем») хорошим показателем устойчивости машины и ее безопасности.

Как легко заметить, «лосиный тест» проводится на грани устойчивости машины, а потому его применение, как это часто советуют ради спасения кинувшейся через дорогу кошечки или собачки категорически недопустимо! Как бы ни были милы эти создания – человеческая жизнь дороже. Виляние на дороге при высокой скорости, а уж тем более на улице, – слишком высокий риск. Риск аварии, дорогостоящего ремонта, а то и больничной койки для многих людей. На него можно пойти ради спасения машины от деревенской коровы – но никак не наоборот.

Как производится выезд на ручнике?

Это фокус демонстрируется исключительно на переднеприводных машинах и заключается в действительно ловкой и оригинальной методике покидания места парковки, когда спереди и сзади вас подпирают чужие автомобили.

В том случае, если покрытие дороги кажется достаточно скользким, двигатель – мощным, а ручник – надежным, водитель затягивает ручной тормоз понадежнее, блокируя задние колеса, выкручивает передние, ведущие колеса влево до упора и дает газ. Ведущие колеса начинают прокручиваться на месте, медленно поворачивая машину вокруг задней оси, пока она не займет достаточного для спокойного выезда положения. После этого ручник отпускается, и машина пулей уносится вперед.

Рекомендовать его не стану, поскольку недостаточно затянутый ручник или слишком хорошее покрытие запросто могут завершить представление ремонтом двух бамперов.