Текст книги "Покрышкинский авиаполк. «Нелакированные» боевые хроники. 16-й гвардейский истребительский авиационный полк в боях с люфтваффе. 1943-1945"

Как выяснилось позже, и это отражено в отчетных документах части, «при выполнении боевого задания по блокировке аэродрома противника гвардии майор Чавчанидзе потерял ориентировку, проскочил аэродром, попал в район Могилев-Подольский, восстановил ориентировку, но ввиду полной выработки горючего произвел посадку на фюзеляж в районе Устин. Летчик прибыл в часть».

Однако, несмотря на отсутствие командира части в боевых порядках летчиков авиаполка, продолжая выполнять поставленную боевую задачу, в воздух в 8.25 поднялась практически новая пара (после гибели Ершова) летчиков-разведчиков – Иванов– Примаченко. Для Иванова это был второй разведывательный вылет в его фронтовой биографии, для Примаченко – первое боевое задание. Район разведки – Яссы – Васлуй – Негрешти – станция Кукашены. Погода стояла отличная, видимость до 15 км.

Прибыв в заданный район, с высоты от 1500 до 2000 м они отметили отсутствие движения железнодорожного транспорта по железнодорожным веткам Яссы – Васлуй и Васлуй – Негрешти. По шоссейным дорогам двигались только одиночные машины, а дорога Яссы – Поду-Илодой вообще пустовала. Зенитная артиллерия врага молчала, в небе самолетов противника не было. Пробыв в воздухе 35 минут, наши летчики благополучно возвратились на свой аэродром.

Через час, в 10.00, на разведку войск противника в районе Поду-Илодой – Негрешти – Бышити – Сагна – Тыргу-Фрумос вылетела следующая новая пара летчиков-разведчиков Табаченко– Чертов. Им была поставлена задача – установить движение эшелонов противника на железнодорожном направлении Негрешти– Роман, войск и транспортов по проселочным дорогам к линии фронта. Кроме того, им необходимо было установить наличие, количество и тип самолетов противника на посадочной площадке Гэрбэшти, по возможности выявить новые аэродромы в районе разведки.

Линию фронта в районе Ясс пара прошла на высоте 5000 м. Заданный район они просматривали со снижением до высоты 2000–3000 м. Движения железнодорожного транспорта практически не было, наблюдали только железнодорожный эшелон на перегоне Ниску – Русулу. По шоссейным дорогам двигались только отдельные машины. Посадочных площадок и аэродромов наши разведчики не наблюдали. Молчала и вражеская ПВО, в воздухе противника не было.

В 10.53 летчики Табаченко и Чертов были на аэродроме Стефанешти.

До вечера был перерыв в боевой работе летного состава.

В 17.30 летчик Пищальников начал облет самолета, который успешно был завершен через 20 минут.

В 18.20 снова на разведку войск противника в тыл врага вылетела еще одна новая пара летчиков-разведчиков: Ивашко– Березкин. Однако с высоты 2000 м наши летчики интенсивного движения вражеских войск не отметили, встречались только отдельные машины и небольшие колонны автотранспорта, следующие по направлению к линии фронта. В районе северо-восточнее Поду-Илодой наши «Аэрокобры» были встречены плотным огнем зенитной артиллерии, но немецких самолетов в небе не было. Не израсходовав ни одного патрона из БК своих самолетов, в 19.05 летчики были на своем аэродроме.

После 19.46, когда летчик Примаченко закончил еще один вылет на облет самолета, летный день 16-го гиап закончился. Впереди летный состав ждали «жаркие» дни…

Перед Ясской оборонительной операцией основное внимание партполитработы в 9-й гиад было направлено на укрепление дисциплины личного состава и борьбу с чрезвычайными происшествиями. С этой целью было проведено несколько мероприятий.

Среди них – совещание руководящего состава частей авиадивизии по вопросу: «Задачи руководящего состава в укреплении воинской дисциплины в своих частях». В этом совещании приняли участие командир 7-го иак генерал-майор авиации Утин и заместитель командующего по политчасти 5-й ВА генерал-майор авиации Смирнов.

Кроме этого, проведены собрания офицерского состава по вопросу чести и достоинства советского офицера. Осуждены случаи пьянства и нарушения воинской дисциплины, допущенные рядом офицеров. Прошли также партактивы и партсобрания в частях с повесткой дня «Приказ товарища Сталина № 70 и задачи парторганизаций в предстоящих боевых операциях».

В завершение своей работы во всех частях проведены лекции на тему: «Политико-экономический обзор Румынии» и ряд других бесед и докладов по различным темам.

Днем 29 мая командир 9-й гиад дважды Герой Советского Союза гвардии подполковник Покрышкин поставил перед политработниками задачу – «обеспечить отличную работу и высокое политико-моральное состояние летчиков в предстоящих воздушных боях, получивших задачу прикрыть наши наземные войска от ударов авиации противника».

С партийными органами частей авиадивизии, комсоргами и партийным активом в этот день были проведены беседы, даны конкретные задания, расставлены силы партийных и комсомольских активистов.

Следствием проведенной работы явилось то, что в воздушных боях 30 и 31 мая отказов материальной части по вине технического состава не было. Самолеты к повторным боевым вылетам готовились быстро и внимательно.

По состоянию на 30 мая 1944 года укомплектованность самолетами и летчиками всех авиаполков 9-й гиад стала следующей.

30 мая в 1.30 начальник штаба 9-й гиад гвардии подполковник Абрамович подписал очередное боевое распоряжение № 26. Предвидя «жаркие» боевые вылеты в предстоящий день командирам 16, 100 и 104-го иап командиром авиасоединения Александром Ивановичем Покрышкиным была поставлена боевая задача:

«30.05.44 г. с 4.30 до 6.30 иметь по две четверки в готовности № 1 для отражения возможных ударов авиации противника по аэродромам АД и ИАК.

С 6.30 и до наступления темноты прикрывать аэроузел согласно приказа по АД № 084».

Каждый командир авиаполка получил и обособленное указание, так командиру 16-го гиап было приказано:

«16-й гиап. 30.05.44 г. с 13.00 и до наступления темноты двумя четверками, одной в готовности № 1, другой в готовности № 2 дежурством на земле прикрывать разгрузку войск на железнодорожной станции Фалешты. Вылеты по сигналам таблицы «Тигр».

Вести разведку в районах № 3 и № 4 согласно распоряжения по разведке № 4 от 28.04.44 г., вылет в район № 3 в 10.00, в район № 4 в 19.00. Напряжение – 4 с/в. Порядок представления о вылетах прежний».

Сосредоточив в районе Ясс 11-ю, 33-ю пехотные дивизии (пд), 23-ю, 24-ю и предположительно 14-ю танковые дивизии (тд), при поддержке крупных сил авиации в 4.30 30 мая немецкие войска перешли в наступление из района севернее Ясс в общем направлении на Кыппицини. Ценою больших потерь в живой силе и технике к исходу 30 мая противник незначительно вклинился в первую линию обороны войск 2-го УФ на глубину от 500 м до 1,5 км, где и был остановлен.

Этот день стал для летчиков 16-го гиап, по существу, днем первых воздушных сражений с активным и многочисленным противником. После почти пятимесячного перерыва для летного состава, имеющего боевой опыт, это было серьезным испытанием, а для большинства молодого летного состава части – настоящим боевым крещением.

Выполняя поставленную командиром авиадивизии боевую задачу, 30 мая 1944 года первыми в 16-м гиап в 10.10 вылетела на разведку войск противника пара Иванов – Примаченко. Погода благоприятствовала нашим разведчикам – стояла 8-балльная облачность, видимость до 10–15 км.

Летчики просмотрели шоссейные дороги, железнодорожные станции и перегоны в заданном районе разведки. Пролетев вблизи аэродрома Роман, они насчитали на нем до 150 вражеских самолетов, истребителей и одномоторных бомбардировщиков. Из района этого румынского аэродрома их встретили организованным огнем две батареи зенитной артиллерии. Встречи с противником в воздухе не было, боеприпасы советских пилотов остались нетронутыми.

В 11.00 летчики-разведчики Иванов и Примаченко были на своем аэродроме.

Для прикрытия аэродрома Стефанешти и обеспечения безопасной посадки пары своих однополчан в воздух в 10.30 поднялись две прикрывающие пары: Стаценко – Торбеев и Никитин– Пищальников. Пропилотировав в воздухе 50 минут, прикрыв посадку разведчиков и не обнаружив в воздухе противника, четыре «Аэрокобры» благополучно приземлились.

В дополнение к БР начальника штаба 9-й гиад № 26, полученному рано утром, по боевому дополнительному распоряжению штаба 7-го иак, пришедшему в штаб 16-го гиап перед обедом, с середины дня 30 мая предписывалось прикрыть войска 52-й армии непрерывным патрулированием двумя авиаполками (16-й и 104-й гиап).

Прикрытие производилось группами по 8—10 самолетов, эшелонированных по высоте в два яруса. Первый ярус – ударная группа из 6 самолетов, барражирующих на высоте 3000–4000 м, второй ярус – группа прикрытия с превышением над первым на 500–800 м – 2–4 самолета. Построение маршрута при патрулировании осуществлялось по треугольнику, основание которого было обращено в сторону солнца. Такое построение было выгодно тем, что только в непродолжительные промежутки времени и на развороте солнце было сзади, в остальное же время оно было в стороне, что затрудняло неожиданные атаки истребителей противника со стороны солнца. Бои, проведенные в первые два часа патрулирования, показали, что противник эшелонирует боевые порядки своих бомбардировщиков и истребителей в три, а иногда и четыре яруса, причем только охотники-«эксперты» действовали парами на высоте 5000–7000 м, остальные группы противника были по количеству не менее 4–6 самолетов.

В 12.45 в первый групповой вылет в этот день вылетела группа командира 2-й аэ 16-го гиап гвардии капитана Еремина. В воздух поднялись 10 самолетов «Аэрокобра». Пары летчиков были составлены следующие: Еремин – Новиков, Торбеев – Стаценко, Старчиков – Никитин, Онищенко Иван – Онищенко Василий, Иванов – Примаченко. Командиром 16-го гиап им была поставлена боевая задача – прикрыть наземные войска в районе Вултуру– Голзештий – Цыганаши – Скулени. Погода стояла хорошая, облачность 3–5 баллов на высоте 1500 м, видимость – до 6—10 км.

При подходе к району патрулирования на высоте 2000 м радиостанция наведения сообщила нашим летчикам, что в воздухе все спокойно. Однако вскоре наши патрулирующие экипажи заметили на высоте 4000 м приближающиеся с юга до 40 бомбардировщиков противника, которые шли эшелонируемыми группами по 6–8 самолетов под прикрытием истребителей Ме-109 и ФВ-190. Ведущий группы правильно оценил обстановку и приказал своим подчиненным набирать высоту. При подходе первой группы из 6 вражеских бомбардировщиков Ю-88 под прикрытием 7 истребителей Ме-109 он атаковал ее сзади сверху. В результате точной атаки с дистанции 30–50 м Еремин первым в 16-м гиап в 1944 году открыл счет сбитым боевым немецким самолетам. Пораженный им вражеский бомбардировщик Ю-88 взорвался в воздухе и упал в районе юго-западнее Вултуру. После результативной атаки пара гвардии капитана Еремина была атакована 4 истребителями ФВ-190. Между ними завязался воздушный бой на виражах. В результате его ведомый гвардии младший лейтенант Новиков с дистанции 70—100 м на развороте сзади снизу сбил первый ФВ-190, который упал юго-восточнее Стынки, после чего остальные три ФВ-190 резкими разворотами вышли из боя.

Группа гвардии старшего лейтенанта Старчикова в районе Мынза – Тейнти атаковала четыре немецких бомбардировщика Ю-88, одновременно взяв их попарно снизу сзади в клещи. Первую атаку произвели все четыре советских летчика попарно, снизу сзади, а повторные атаки выполнили сверху сбоку и сзади. В результате воздушного боя Старчиков и Торбеев сбили по одному бомбардировщику Ю-88, которые взорвались в воздухе и упали в районе Вултуру. Выход из атаки наша четверка произвела боевым разворотом с повторной атакой сверху сбоку сзади. В результативных атаках гвардии лейтенант Иван Онищенко и гвардии лейтенант Никитин также сбили по одному Ю-88, которые упали в районе Вултуру и Дорошкани соответственно.

В это время пара ударной группы гвардии лейтенанта Иванова атаковала сверху сзади два истребителя ФВ-190, прикрывающие бомбардировщики Ю-88. В результате атаки один ФВ-190 был подбит и перешел в падение штопором. Место падения наш летчик не наблюдал ввиду облачности.

В 13.35 на свой аэродром возвратились 9 самолетов группы Еремина.

Несколько «Аэрокобр» ереминской группы получили долю немецкого свинца: в результате огневого воздействия противника на самолете Никитина был пробит кислородный баллон, который взорвался, на самолете Онищенко разбит редуктор.

Летчик гвардии лейтенант Примаченко передал по радио, что идет на вынужденную посадку в районе Пробота. Как оказалось позже, его самолет был подбит в воздушном бою. Сам Примаченко в воздухе был ранен – легкое слепое ранение левой ноги и левой руки. При посадке он получил еще и ушиб левой ноги. Однако Примаченко сумел посадить свою подбитую «Аэрокобру».

Командиру части ведущим группы гвардии капитаном Ереминым было заявлено о том, что его летчиками было сбито 6 самолетов противника и 1 подбит. Подтверждение о сбитых четырех Ю-88 и одном ФВ-190 получено кроме своих экипажей и от летчиков 205-й иад, действующих в этом районе.

Расход боеприпасов ереминской группы составил: авиаснарядов 37 мм – 132 шт., авиапатронов 12,7 мм – 1200 шт., 7,62 мм – 4200 шт.

Позже, на дивизионной конференции летного состава, в июне 1944 года, уже временно исполняющий должность штурмана 16-го гиап гвардии капитан Еремин делился своими впечатлениями о прошедших майских боях под Яссами:

«Первый воздушный бой в этой операции из состава дивизии начал я со своей группой. Патрулируя на высоте 3000 метров над территорией, занятой противником, я увидел подход бомбардировщиков на высоте около 4000 метров. Вынос зоны патрулирования в сторону противника позволил мне отойти в сторону солнца, набрать высоту и вовремя атаковать их. Результат вы знаете – бой был удачным, группа сбила четыре Ю-88 и один ФВ-190. Нужно сказать, что многие летчики приняли Ю-88 за Хш-129 и были крайне удивлены, когда встретили огонь стрелков.

Я наблюдал несколько раз оставление прикрывающими истребителями своих бомбардировщиков. По-видимому из-за недостатка истребителей, сопровождение бомбардировщиков от цели противником практикуется очень редко. Истребители, сопроводив своих бомбардировщиков до цели, остаются там и создают заслон. Это нужно учитывать, обходить этот заслон и бить бомбардировщиков, которые идут без сопровождения».

Подытоживая результаты этого вылета, можно сказать, что правильное решение командира группы гвардии капитана Еремина, хорошая осмотрительность всего летного состава, заметившего приближение воздушного противника, согласованные уже в ходе боя действия эшелонированных групп патруля решили в благоприятную для советских самолетов сторону исход воздушного боя. Однако малочисленность группы наших истребителей не позволила полностью воспрепятствовать действиям бомбардировщиков противника, эшелонированных по времени и высоте.

На июньской конференции летного состава 16-го гиап, посвященной итогам боев под Яссами, тот же Павел Еремин в менее узком, чем в дивизии, кругу проанализировал и самокритично назвал причины некоторых серьезных недостатков (о них он не докладывал на дивизионной конференции), которые стали ему видны, как командиру авиационного подразделения.

Итак, слово Павлу Кузьмичу Еремину:

«Отрицательными сторонами этого боя я считаю:

1. На патрулирование, при постановке задачи, была задана малая высота, вследствие чего наша группа была ниже противника, в невыгодном положении и при наборе обе группы оказались на одной высоте. Получилось, что вся группа стала ударной, не имея прикрытия.

2. После первой атаки бой вели парами, но эти пары плохо взаимодействовали между собой, потому что все рассыпались и ведомые пристраивались не к своим ведущим, а к кому попало.

3. В этом бою был подбит самолет гвардии лейтенанта Примаченко лишь потому, что отстал от ведущего и не смотрел за воздухом.

4. Гвардии лейтенант Онищенко Иван был также подбит в этом бою, в результате чего вышел из боя, его ведомый лейтенант Онищенко Василий ходил самостоятельно, ни к кому не пристраиваясь.

5. После воздушного боя трудно было собрать всю группу, так как эфир был засорен всякими передачами, и подать команду для сбора группы почти не представлялось никакой возможности».

В 13.15 с аналогичной боевой задачей, согласно графику боевых действий, вылетели две четверки «Аэрокобр» под общим руководством Героя Советского Союза гвардии капитана Клубова. Ударную четверку самолетов пилотировали летчики: Клубов, Карпов, Петухов и Барышев. Группа прикрытия – Трофимов, Кетов, Табаченко и Чертов.

В районе патрулирования наши летчики встретили 3 группы немецких бомбардировщиков Ю-87, общей численностью до 28–30 самолетов, под прикрытием до 20 истребителей Ме-109 и ФВ-190. Боевой порядок вражеских бомбардировщиков, летевших на высоте 1500 м, – кильватерный строй.

Первую атаку по ним группа Клубова произвела в районе Хориинши. Почин задал сам ведущий группы; гвардии капитан Клубов под ракурсом ⁴/₄ атаковал строй бомбардировщиков, которые, не выдержав огневого воздействия наших истребителей, рассыпались на мелкие группы. Вторую атаку Клубов произвел сзади в хвост. В результате атаки самолет противника загорелся и упал в районе северной окрестности Ясс. Падение пикирующего бомбардировщика Ю-87 подтвердили летчики Карпов и Петухов. После атаки бомбардировщиков завязался воздушный бой с немецкими истребителями прикрытия. В результате атаки с ракурсом ¹/₄, с перекладыванием с виража справа налево, был сбит 1 истребитель ФВ-190, который вышел из боя и со снижением ушел на свою территорию. Ведомый гвардии капитана Клубова – гвардии лейтенант Карпов надежно обеспечивал свободу действий своему ведущему, к тому же сам активно атаковал ФВ-190, который после его атак был подбит и ушел со снижением на территорию, занятую противником, в направлении Ясс.

После этой атаки Карпов заметил немецкий истребитель Ме-109, который появился в хвосте «Аэрокобры» Клубова. Гвардии младший лейтенант Карпов незамедлительно атаковал его сверху сзади. Ме-109 стал резко выходить с атаки пикированием с последующим набором высоты. В момент нахождения немецкого истребителя на «горке» гвардии младший лейтенант Карпов открыл по нему огонь, в результате Ме-109 был сбит и упал в районе севернее Ясс. Результативную атаку Карпова подтвердил его ведущий – Клубов. Гвардии младший лейтенант Петухов атаковал Ю-87, однако результатов атаки не видел. Второй раз он атаковал снова Ю-87, который после атаки задымился и ушел переворотом на свою территорию. После этого группа произвела атаки на Ме-109, однако результатов своего боестолкновения не наблюдала. Воздушный бой вели на низких высотах, вплоть до бреющего полета – 20—200 м.

Гвардии лейтенант Трофимов воздушный бой вел с четырьмя ФВ-190, при этом произвел несколько атак – атаковал ведомого и ведущего пары ФВ-190 сзади в хвост. В результате им был сбит один ФВ-190, экипаж которого выбросился с парашютом, а самолет упал в районе Урикай. Падение немецкого истребителя наблюдали летчики Кетов и Барышев. В это время сам Трофимов был атакован сверху сзади парой ФВ-190, однако безрезультатно для немецких летчиков.

Пару Клубова фашистские «эксперты», в свою очередь, не обделили вниманием. После вылета в правой плоскости крыла «Аэрокобры» Карпова авиамеханики нашли две пробоины от крупнокалиберного немецкого снаряда, в левой плоскости – несколько пулевых пробоин. Самолет Клубова был подбит еще основательнее: отбита левая половина руля глубины и пробит руль поворота. Однако, невзирая на все перипетии воздушного боя, в 14.10 Александр Клубов привел свою восьмерку «Аэрокобр» на аэродром базирования.

Наш патруль, несмотря на численное превосходство противника, благодаря своевременному обнаружению немецких самолетов в воздухе, хорошей взаимовыручке в бою и четкому взаимодействию группы прикрытия и ударной группы, воздушный бой провел хорошо.

Расход боекомплекта за вылет составил: авиаснарядов 37 мм – 78 шт., авиапатронов 12,7 мм – 1000 шт. и 7,62 мм – 5400 шт.

В 13.45 на смену группе Клубова вылетела в район прикрытия своих войск группа из восьми «Аэрокобр» под управлением гвардии лейтенанта Чистова: Чистов – Руденко, Голубев – Иванков, Ивашко – Березкин, Сухов – Лихачев.

Но видимо, «горячая встреча», которую продемонстрировала немецким летчикам группа Клубова накануне, разогнала вражеские самолеты в районе патрулирования. За облачностью наши летчики встретили только 4 истребителя Ме-109, которые, увидев приближающиеся советские самолеты, боя не приняли и с резким разворотом на 180° ушли на свою территорию. Вторая группа из 6 истребителей ФВ-190 также в бой не вступила и ушла со снижением в южном направлении. Нашим летчикам не пришлось даже «расчехлять» боекомплект, чем они облегчили вооруженцам работу по подготовке к следующему вылету. В 14.45 вся группа Чистова организованно приземлилась на своем аэродроме.

Перерыв в боевых вылетах продолжался до вечера. За это время командование части подвело итоги первых боев, проанализировало результаты боевой работы каждого летчика.

Воздушные боестолкновения с немецко-румынскими пилотами, проведенные летчиками 16-го гиап в первую половину дня, показали, что противник эшелонирует боевые порядки своих бомбардировщиков и истребителей в три, а иногда и четыре яруса, причем только охотники-«эксперты» действовали парами на высоте 5000–7000 м, остальные группы противника были по количеству не менее 4–6 самолетов.

В последние вылеты наших «Аэрокобр» в этот день это было учтено, и воздушный патруль советских самолетов был доведен как минимум до 12 самолетов, с одновременной высылкой пар воздушных охотников в район прикрытия. Боевой порядок нашего патруля при этом строился в три яруса: нижний ярус – ударная группа на высоте 2500–3000 м – 8 самолетов, второй ярус – группа прикрытия в количестве 4 самолетов и в третьем ярусе на высоте 5000–6000 м барражировали до 2 наших летчиков-охотников.

В 18.45, согласно уточненному плану-графику боевых вылетов, в район патрулирования снова вылетела группа гвардии капитана Еремина в составе: Еремин – Новиков, Сухов – Лихачев, Торбеев– Стаценк о, Старчиков – Никитин, пятая пара – братья Онищенко, Иван и Василий, Иванов – Белозеров. Погода немного улучшилась, было ясно, видимость увеличилась до 10 км.

Над районом прикрытия наших войск на высоте 4000–4500 м шестерка Еремина встретила группу немецких истребителей: восьмерку – ФВ-190 и четверку – Ме-109. Шестерка «Аэрокобр» Старчикова с ходу атаковала шесть ФВ-190 и два Ме-109. Завязался маневренный воздушный бой, который велся в основном на виражах. Во время «воздушной свалки» немецкие летчики «оттягивали» наши самолеты на свою территорию, где, естественно, советские пилоты чувствовали себя менее защищенными, что сказывалось на способах и манере ведения ими воздушного боя. Результативностью ни наши пилоты, ни немецкие «эксперты» не блеснули. Противники разошлись без воздушных трофеев.

Наш воздушный патруль в количестве 9 бортов в 19.45 без потерь и серьезных повреждений возвратился на свой аэродром. Летчики группы Еремина – Торбеев, Новиков и Иван Онищенко из-за полной выработки топлива приземлились на аэродроме Табэра, где дислоцировался 240-й иап и 675-й шап (4-й иак, 5-я ВА). Здесь их самолеты дозаправили, летчиков накормили, дали место для отдыха, и на следующий день они благополучно в 8.45 прилетели на базовый аэродром.

Расход боеприпасов за вылет составил: авиаснарядов 37 мм – 7 шт., авиапатронов 12,7 мм – 110 шт. и 7,62 мм – 300 шт.

В 19.15 завершающий аккорд в воздушном противостоянии с немецко-румынской авиацией в своем секторе ответственности 30 мая сыграли уже 16 «Аэрокобр» (наращивание усилий советской авиации) под общим управлением Героя Советского Союза гвардии капитана Клубова. Вот их состав: Клубов – Карпов, Петухов – Барышев, Трофимов – Кетов, Табаченко – Чертов, Чистов– Руденко, Голубев – Иванков, Ивашко – Березкин, Речкалов – Вахненко. В это время в воздухе находился практически весь 16-й гиап, так как группа Еремина еще вела воздушный бой.

С приходом в район патрулирования наши летчики сразу же вступили в воздушный бой с 15–20 немецкими истребителями ФВ-190, которые ходили группами по 2–4 и 6 самолетов. На высоте 4000–4500 м группа Клубова (8 «Аэрокобр») провела удачный воздушный бой. В результате атаки сверху сзади под ракурсом ¹/₄ лично Александром Клубовым был подбит один ФВ-190. Ведомый Клубова – Николай Карпов с дистанции 50–75 м добил его. Горящий «Фокке-Вульф» упал в районе восточнее Ясс, около железной дороги. Подтвердили результативную атаку Карпова гвардии капитан Клубов и гвардии младший лейтенант Барышев.

Гвардии младший лейтенант Петухов в пикировании сверху сзади атаковал ведущий «Фокке-Вульф». С дистанции 100–150 м он открыл огонь, но результаты своей атаки не наблюдал, о чем честно доложил впоследствии командованию авиаполка. При выходе из атаки «Аэрокобру» Петухова атаковали четыре ФВ-190. Гвардии капитан Клубов, атакуя, выбил из-под хвоста «Аэрокобр» своих подчиненных несколько ФВ-190. Выйдя «горкой» на превышающую высоту, Клубов сверху атаковал в упор один ФВ-190, который горящим упал в центре города Яссы. Сбитый самолет подтвердили летчики Карпов, Табаченко и Ивашко. При последующей атаке Клубов, на выходе из боевого разворота, снова атаковал снизу одного ФВ-190, под ракурсом ¹/₄. В результате одной из них «Фокке-Вульф» свалился в штопор и упал в районе Галаты. Подтвердил воздушную победу гвардии лейтенант Карпов.

Прикрывающая группа из четырех «Аэрокобр» атаковала ФВ-190, которые выходили из боя с группой Клубова «горкой» вверх. Воздушная засада сработала, немецкие «эксперты» не ожидали здесь увидеть краснозвездные «Аэрокобры». В результате стремительных атак сверху сзади под ракурсом ¹/₄ гвардии лейтенанта Трофимова и гвардии младшего лейтенанта Табаченко удалось сбить один ФВ-190. Воздушную победу праздновал летчик Петр Табаченко. Сбитый немецкий самолет упал северо-восточнее Ясс. Подтвердили результативную атаку своего однополчанина летчики Трофимов, Кетов и Чертов.

Гвардии лейтенант Трофимов после атаки в лоб бомбардировщика Ю-87, на выходе с боевым разворотом встретил два истребителя ФВ-190. Он произвел атаку снизу сзади и с дистанции 50–75 м сбил один. «Фокке-Вульф» упал в районе Ароняну. Подтвердил падение ФВ-190 гвардии младший лейтенант Кетов.

Гвардии младший лейтенант Чертов, выбивая из-под хвоста «Аэрокобры» гвардии младшего лейтенанта Табаченко два немецких истребителя ФВ-190, снизу сзади под ракурсом ³/₄ с дистанции 150 м сбил один ФВ-190. Подтвердить результативную атаку Чертова никто не смог, в пылу боя все летчики были сосредоточены на решении своей ближайшей задачи: сбить воздушного противника и не быть атакованным самому.

На исходе времени патрулирования в небе появилась группа пикировщиков Ю-87 в количестве до 50 самолетов, которые шли на высоте 3000 м в кильватерном строю. Группы Клубова и Трофимова и пара Петухова атаковали их в лоб. В результате атак советских «Аэрокобр» два подбитых «лаптежника» Ю-87 ушли на свою территорию. Гвардии капитан Клубов произвел одну атаку сверху, в результате меткой пулеметно-пушечной очереди один Ю-87 загорелся и упал северо-восточнее Ясс. Подтвердил падение немецкого бомбардировщика гвардии лейтенант Карпов.

Гвардии лейтенант Чистов произвел с короткой дистанции атаку по Ю-87 и сбил его. Немецкий пикировщик упал горящим в районе Мунилени. Подтвердили результативную атаку Речкалов и Руденко. Выходя из атаки, Чистов атаковал пару истребителей Ме-109, которые после атаки начали уходить на свою территорию. Наш летчик начал преследовать один из «Мессершмиттов», который уходил от «Аэрокобры» с пикированием, и с дистанции 35–50 м короткими очередями расстреливал его. Ме-109 был сбит и врезался в гору в районе Цуцора – Братулени. Выполнив вместе со своим ведомым гвардии лейтенантом Руденко над местом его падения два виража, они видели, как к нему подбежали румынские солдаты.

Нашим летчикам-охотникам приходилось вести борьбу с такими же охотниками-«экспертами» противника, обеспечивающими вражеский патруль в верхнем ярусе.

Так, 30 мая в 19.50 пара охотников 16-го гиап (ведущий гвардии капитан Речкалов), вылетев на 10 минут раньше группы, в районе цели набрала высоту 5000–6000 м, зашла на территорию противника и, не обнаружив там присутствия вражеских самолетов, ушла в сторону солнца. После прихода наших истребителей через 5 минут в этот же район подошла группа бомбардировщиков Ю-87 с большим количеством прикрывающих их истребителей. Пара Речкалова, находясь выше всех самолетов (и своих и немецких), наблюдала за воздушной схваткой, протекающей в низлежащих ярусах. Тут наши охотники заметили одну пару «Мессершмиттов», которые откололись от основной группы и пошли на свою территорию с набором высоты. Продолжая наблюдать за ними, Григорий Речкалов занял такое положение, чтобы быть не замеченным немецкими летчиками и спокойно атаковать их. Ме-109, набрав высоту, пошли на нашу территорию, в направлении солнца, очевидно считая, что они в небе выше всех. Но гвардии капитан Речкалов, находясь выше их на 1500 м, пропустил их под себя, а затем спикировал на них с высоты и сзади под ракурсом ¹/₄ атаковал один Ме-109. Короткой очередью с дистанции 50—100 м зажег его. Немецкий самолет упал в районе Таутошти. Этот факт подтвердили летчики Чистов, Вахненко и Руденко. Второй немецкий истребитель, видя такое безрадостное положение дел со своим ведущим, не дожидаясь худшего, переворотом ушел на свою территорию.

В этот же день в 20.05 дважды Герой Советского Союза гвардии майор Дмитрий Глинка (100-й гиап), производя такую же охоту, атаковал верхний ярус боевого порядка противника, состоявшего из двух немецких истребителей ФВ-190, и с первой же атаки подбил ведущего пары, что подтверждают снимки, произведенные его фотокинопулеметом.

При возвращении с боевого задания гвардии младший лейтенант Барышев, ввиду полной выработки топлива, произвел посадку на фюзеляж в 500 м северо-восточнее Стынки.

В 20.20 15 самолетов 16-го гиап (кроме «Аэрокобры» Барышева) благополучно возвратились на свой аэродром.

Расход боеприпасов составил: авиаснарядов 37 мм – 127 шт., авиапатронов 12,7 мм – больше 980 шт. и 7,62 мм – 3460 шт.

На этом, выполнив 60 боевых самолето-вылетов, боевую работу летчики 16-го гиап 30 мая прекратили.

Подводя итоги воздушных боев, проведенных 16-м гиап 30 мая, отметим всех летчиков-истребителей, внесших свою лепту в весомый полковой вклад в дело борьбы с немецкими люфтваффе в небе над Яссами. Это гвардии капитан Еремин (Ю-88), гвардии младший лейтенант Новиков (ФВ-190), гвардии старший лейтенант Старчиков (Ю-88), гвардии лейтенант Торбеев (Ю-88), гвардии лейтенант Онищенко Иван (Ю-88), гвардии лейтенант Никитин (Ю-88), гвардии капитан Клубов (Ю-87, Ю-87, ФВ-190, ФВ-190), гвардии лейтенант Карпов (Ме-109, ФВ-190), гвардии лейтенант Трофимов (ФВ-190, ФВ-190), гвардии младший лейтенант Табаченко (ФВ-190), гвардии младший лейтенант Чертов (ФВ-190), гвардии лейтенант Чистов (Ю-87, Ме-109), гвардии капитан Речкалов (Ме-109).