Текст книги "Сдаем на права. Эффективный курс по ПДД и вождению"

Перевозка грузов

Масса перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного транспортного средства. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза, чтобы избежать его падения и не создавать помех движению.

Перевозка груза допускается только при соблюдении следующих условий:

□ груз не ограничивает водителю обзор;

□ груз не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;

□ груз не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой;

□ груз не создает шума, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду.

Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз». В темное время суток и в условиях недостаточной видимости груз необходимо дополнительно обозначить: спереди – фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади – фонарем или световозвращателем красного цвета.

В соответствии со специальными правилами осуществляется:

□ перевозка тяжеловесных и опасных грузов;

□ движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают: по ширине 2,55 м (2,6 м – для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте – 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) – 20 м;

□ движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м;

□ движение автопоездов с двумя и более прицепами.

Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.

Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных

Управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, управлять мопедом – лицам не моложе 16 лет.

ПРИМЕЧАНИЕ

По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации указанный возрастной ценз может снижаться, но не более чем на 2 года, и устанавливаться порядок, предусматривающий наличие у водителей велосипедов, мопедов и гужевых повозок (саней) документа, подтверждающего знание ими правил дорожного движения, а у этих транспортных средств – специального регистрационного знака.

Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд. Допускается также движение по обочине, но только при условии, что это не создает помех пешеходам.

Колонны велосипедистов, гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов, верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80-100 м.

Водителям велосипеда и мопеда запрещается:

□ ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;

□ перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;

□ перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

□ двигаться по дороге, если рядом есть велосипедная дорожка;

□ поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с прилегающей территории или с второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью должен вести животное под уздцы.

Животных по дороге следует перегонять, как правило, в светлое время суток. Погонщики должны направлять животных как можно ближе к правому краю дороги. При прогоне животных через железнодорожные пути стадо должно быть разделено на группы, чтобы с учетом количества погонщиков был обеспечен безопасный прогон каждой группы.

Водителям гужевых повозок (саней), погонщикам вьючных, верховых животных и скота запрещается:

□ оставлять на дороге животных без надзора;

□ прогонять животных через железнодорожные пути и дороги вне специально отведенных мест, а также в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (кроме скотопрогонов на разных уровнях);

□ вести животных по дороге с асфальто– и цементно-бетонным покрытием при наличии иных путей.

Лица, управляющие велосипедом, мопедом, гужевой повозкой (санями), являющиеся погонщиками вьючных, верховых животных или стада, при движении по дорогам должны соблюдать особую бдительность.

5. Действия водителя в сложных дорожных ситуациях

Умение водителя грамотно действовать в сложных и опасных дорожных ситуациях является исключительно важным для безопасности дорожного движения, поэтому этой теме посвящено несколько вопросов в экзаменационных билетах. В этой главе вы узнаете, как правильно отвечать на вопросы.

Предотвращение наезда на пешеходов

Наезды на пешеходов составляют основную часть дорожных происшествий (примерно 80 % от общего количества). Отметим, что виновниками большинства из этих ДТП являются пешеходы, хотя значительную часть происшествий водитель может предотвратить. Рассмотрим несколько конкретных ситуаций.

Ситуация 1. Водитель автомобиля проезжает мимо трамвая, стоящего на остановке. Двери у трамвая уже закрыты. Из-за передней части трамвая неожиданно появляется пешеход и по инерции выбегает на дорогу, по которой движется автомобиль, стараясь успеть сесть на трамвай.

Водитель же автомобиля, видя закрытые двери трамвая и не ожидая каких-либо помех, пытается быстро покинуть зону опасности, и это одна из наиболее распространенных ошибок, которая нередко заканчивается трагически. В подобной ситуации водитель автомобиля обязан соблюдать особую осторожность, снизить скорость движения и постоянно быть готовым к немедленной остановке.

Ситуация 2. Мимо стоящего на остановке трамвая проезжает автомобиль, в это время из передней двери трамвая неожиданно появляется пешеход. Водитель автомобиля должен снизить скорость и быть готовым к немедленной остановке. При проезде мимо трамвая попутного направления, стоящего на обозначенной остановке, расположенной посередине дороги, водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к трамваю или от него.

Ситуация 3. На проезжей части узкой двухполосной дороги водитель автомобиля объезжает автобус, стоящий на не оборудованной «карманом» автобусной остановке. Пешеход, переходящий дорогу спереди автобуса, и водитель автомобиля, объезжающего автобус, не видят друг друга. При объезде стоящих на двухполосной дороге транспортных средств общего пользования или других транспортных средств водитель должен снизить скорость, увеличить интервал, повысить внимание и быть готовым к экстренному торможению.

Ситуация 4. На двухполосной дороге мимо стоящего на встречной полосе автобуса проезжает автомобиль. Пешеход, переходящий дорогу сзади автобуса, и водитель автомобиля не могут видеть друг друга. Водитель автомобиля должен повысить внимание, снизить скорость движения, увеличить интервал и быть готовым к экстренному торможению. Если тормозной путь превышает расстояние до пешехода, то одновременно с торможением следует повернуть вправо на обочину, если она свободна.

Ситуация 5. Водитель автомобиля по первой полосе опережает автобус, остановившийся у светофора (на светофоре желтый сигнал сменился зеленым). Слева по пешеходному переходу перебегает дорогу пешеход. Пешеход и водитель автомобиля не видят друг друга. В такой ситуации у водителя автомобиля появляется желание проехать регулируемый участок при разрешающем сигнале светофора без торможения и остановки. Однако переезжать в такой ситуации пешеходный переход с ходу нельзя.

Ситуация 6. По двухполосной дороге движется легковой автомобиль. С противоположной стороны перед близко идущим грузовиком перебегает дорогу пешеход. Водитель легкового автомобиля считает, что путь для движения свободен, и при неожиданном появлении пешехода слева не успевает вовремя среагировать. Пешеход же, перебегая дорогу, все внимание уделяет грузовику. Поэтому проезжать пешеходные переходы нужно с особой внимательностью и осторожностью, заранее оценив обстановку с обеих сторон дороги.

Ситуация 7. Водитель автомобиля опережает затормозивший перед обозначенным нерегулируемым пешеходным переходом автобус. Со стороны автобуса на противоположную сторону переходит пешеход. Водитель автомобиля и пешеход не видят друг друга. Водитель не должен опережать автобус на большой скорости, поскольку если автобус притормозил, значит, на дороге есть помеха.

Ситуация 8. По двухполосной дороге движется легковой автомобиль навстречу автобусу, который проезжает пешеходный переход. За автобусом по пешеходному переходу начал движение пешеход. Водитель автомобиля и пешеход, пропуская автобус, могут не видеть друг друга. Поэтому при подъезде к пешеходному переходу необходимо снизить скорость, повысить внимание и быть готовым к экстренному торможению. При этом водителю автомобиля лучше выбрать такую скорость движения, чтобы по возможности исключить разъезд в зоне пешеходного перехода со встречным транспортом.

Ситуация 9. Водитель автомобиля проезжает мимо школы, расположенной недалеко от дороги и огороженной забором. Со двора на проезжую часть неожиданно выбегает школьник (кстати, для детей характерна неожиданность действий на дороге). Водитель же ошибочно полагает, что появление детей на дороге маловероятно, так как школа огорожена. Поэтому в любом случае при наличии предупреждающего знака «Дети» водитель должен снизить скорость, стать несколько левее и быть готовым к экстренному торможению автомобиля.

Ситуация 10. Легковой автомобиль движется по главной дороге, автобус остановился для пропуска автомобиля. Остановившийся на перекрестке автобус закрыл легковому автомобилю видимость на тротуар, откуда внезапно может начать движение пешеход. Пешеходу также трудно определить ситуацию слева от себя. Поэтому, несмотря на то что водитель автомобиля находится на главной дороге, он обязан снизить скорость и проехать перекресток с особой осторожностью.

Предотвращение столкновения транспортных средств

Безопасность дорожного движения зависит прежде всего от водителей транспортных средств. Легкомысленное, халатное отношение человека, сидящего за рулем, к правилам – главный источник дорожно-транспортных происшествий. Согласно статистическим данным, каждая четвертая авария – результат невнимательности или неправильных действий водителя. Рассмотрим наиболее распространенные примеры.

Ситуация 1. Водитель автобуса, отъезжая от остановки, взял влево, так как впереди стоял грузовой автомобиль, и столкнулся с опережающим его легковым автомобилем. Психологический нюанс ситуации заключается в следующем: водитель автобуса при отъезде от остановки концентрирует внимание на посадочной площадке, а легковой автомобиль, находясь рядом с автобусом, часто оказывается в зоне, невидимой водителю автобуса. Водитель автобуса должен своевременно подать световой сигнал, а что касается водителя легкового автомобиля, он должен увеличить интервал и приступить к опережению начавшего движение автобуса уже за зоной остановки.

Ситуация 2. На двухполосной дороге в непосредственной близости от поворота водитель легкового автомобиля, обгоняя грузовик, сталкивается со встречным автобусом. Это случилось из-за того, что поворот дороги скрыл от водителя легкового автомобиля обстановку на встречной полосе движения. В такой ситуации водитель не должен идти на обгон.

Ситуация 3. Водитель автобуса и легкового автомобиля вместе обгоняли колонну транспортных средств (автобус шел спереди). Автобус обогнал первую машину колонны и сразу перестроился на правую полосу движения. Водитель же легкового автомобиля внезапно оказался перед встречным автомобилем на весьма близком расстоянии, резко затормозил, но предотвратить столкновение не смог. В данной ситуации ошибку совершил водитель легкового автомобиля, решивший идти на обгон при ограниченном обзоре полосы встречного движения (за автобусом он практически ничего не видел).

Ситуация 4. В непосредственной близости от нерегулируемого перекрестка водитель легкового автомобиля обгонял автобус с выездом на полосу встречного движения и столкнулся с грузовым автомобилем, повернувшим направо с пересекаемой дороги. Это произошло потому, что водитель легкового автомобиля, чтобы успеть закончить обгон до перекрестка, увеличил скорость, не предполагая об опасности слева, а заранее видеть грузовой автомобиль он не мог. Водитель же грузового автомобиля был не готов к тому, что на его полосе движения внезапно окажется легковой автомобиль. Поэтому помните: обгон в непосредственной близости от нерегулируемых равнозначных перекрестков недопустим.

Ситуация 5. Вот еще одна из наиболее распространенных ситуаций. Водитель легкового автомобиля, совершая правый поворот с второстепенной дороги на главную, столкнулся с грузовиком, разворачивающимся на главной дороге. Причина аварии: водитель легкового автомобиля считал, что грузовой автомобиль поворачивает налево и не является для него помехой (вообще-то и в роли грузовика, и в роли «легковушки» может выступать любое транспортное средство). Водитель грузовика, имея преимущественное право проезда, считал, что водитель легкового автомобиля видит его и уступит дорогу. Поэтому в подобных ситуациях водитель автомобиля должен предвидеть возможный маневр транспортного средства, имеющего преимущество, и пропустить его.

Ситуация 6. На перекрестке при повороте направо водитель автопоезда с полуприцепом (задняя ось управляема) столкнулся с другим автомобилем, опережавшим автопоезд на перекрестке. Водитель другого автомобиля не учел, что управляемая часть автопоезда при повороте идет по дуге, захватывая значительную часть левого ряда. Поэтому идти на опережение в подобных ситуациях нельзя.

Ситуация 7. Водитель автомобиля собирался поворачивать на перекрестке направо. В момент, когда на светофоре включился зеленый сигнал, впереди стоящий автомобиль быстро тронулся, но потом вдруг резко затормозил, чтобы пропустить пешеходов. Водитель заднего автомобиля тоже резко затормозил, но избежать столкновения не удалось. Причина аварии – невнимательность обоих водителей, а также то, что водитель заднего автомобиля неверно выбрал дистанцию.

Движение на опасных поворотах

Под опасным поворотом (рис. 5.1) подразумевают закругление дороги с радиусом меньше нормативного для дороги данной категории или с ограниченной видимостью. Иначе говоря, опасный поворот – это такой поворот, для безопасного входа в который необходимо значительно снижать скорость по сравнению с допустимой на предшествующем участке дороги. Опасность дорожных закруглений характеризуется их крутизной, скользкостью, неровностями, помехами на проезжей части, глубокой обочиной, крутым спуском и т. д.

Рис. 5.1. Опасный поворот

Неправильной реакцией водителя на появление опасного поворота обычно является стремление резко тормозить или, наоборот, резко увеличить скорость, что нередко приводит к авариям. Кстати, ступенчатый и прерывистый способы торможения на крутых закруглениях также непригодны, в первую очередь из-за опасности блокирования колес.

При подходе к закруглению необходимо определить его сложность – крутизну и длину дуги, форму искривления, характер покрытия, наличие обочины, наклон полотна дороги, вид неровностей (рис. 5.2). С учетом этого определяется возможная скорость прохождения закругления. Понижающая передача включается на подходе к закруглению, пока автомобиль устойчив.

Рис. 5.2. Закругление движения автомобиля

Учтите, что переключение передач при движении на закруглении может нарушить устойчивость вашего автомобиля и привести к возникновению опасной ситуации на дороге.

СОВЕТ

Если есть сомнения, на какой передаче преодолевать закругление, выбирайте более низкую – это позволит сохранить мощность двигателя в режиме высоких оборотов.

Если перед закруглением была включена высокая передача, перейти на более низкую можно уже на закруглении, но включать ее следует мягко, чтобы не возникало ускорения или замедления, которое может привести к заносу.

Подъезжая к закруглению, необходимо прижиматься к его внутренней стороне. Перед входом в закругление рекомендуется сместить автомобиль к наружной стороне полос, увеличивая этим радиус движения для уменьшения действия центробежной силы.

Перед поворотом колес следует переместить центр тяжести автомобиля вперед, применив для этого один из следующих вариантов замедления: торможение двигателем (резко сбросив газ); включением понижающей передачи; рабочим тормозом ступенчато или прерывисто. Тормозить и одновременно переходить на кривую категорически не рекомендуется.

СОВЕТ

Начало поворота колес должно быть приурочено к началу момента растормаживания.

После поворота руля и входа в закругление сразу начинайте разгон, плавно нажимая на педаль газа, – этим достигается повышение управляемости автомобиля и увеличивается возможность противодействия центробежной силе (рис. 5.3). Проезжайте по почти прямой касательной к внутренней стороне полосы, чтобы в конце закругления находиться около внешней стороны полосы и затем выехать на прямую дорогу. Не стремитесь сразу перейти на внутренний радиус – в противном случае увеличится центробежная сила, и труднее будет выйти из закругления.

Рис. 5.3. Выход из закругления

Ниже приведены рекомендации Центра высшего водительского мастерства, позволяющие при прохождении закруглений на высокой скорости не допускать ошибок, а также стабилизировать автомобиль при потере устойчивости и управляемости.

□ Прежде чем резко тормозить или ускоряться на закруглении, распределите равномерно вес автомобиля на все колеса, иначе накрененный автомобиль способен отреагировать заносом или вращением.

□ Не применяйте на закруглении при высокой скорости импульсных приемов торможения – они могут многократно провоцировать потерю устойчивости автомобиля даже из-за кратковременного блокирования колес. Тормозите плавно с небольшим постоянным усилием.

□ Опасайтесь любых неровностей под наружными колесами автомобиля – именно эти колеса обеспечивают устойчивость. Подскок или проваливание колеса в яму могут спровоцировать боковое скольжение. Траектория движения на повороте должна напоминать не окружность, а ломаную кривую.

□ У переднеприводного автомобиля при резком кратковременном сбросе газа на кривой заносит заднюю ось. Этим пользуются для переориентирования автомобиля внутрь закругления, прибавляя тягу, чтобы создать стабилизирующий момент и повысить устойчивость.

□ На выходе из закругления сместите центр тяжести к обычному положению одинаковой загрузки всех колес, выровняйте автомобиль, сместите его к наружной стороне полосы и только после этого прибавляйте обороты до максимальных. Если автомобиль скользит передними колесами (снос), уменьшите угол поворота колес и сместите вес на передние колеса, тормозя двигателем. Не поворачивайте рулевое колесо на более крутой угол и не нажимайте на тормозную педаль.

□ Чтобы боковое скольжение не перешло во вращение автомобиля, не трогайте педали тормоза и газа. Быстро выжмите и тут же бросьте педаль сцепления – этот прием выровняет скорость вращения всех колес. На закруглении держите устойчивую тягу двигателя. Догружать скользящие передние колеса и прекращать скольжение задних колес можно коротким прикрытием газа. Учтите, что, полностью закрывая газ, можно спровоцировать потерю устойчивости и управляемости автомобиля.

□ Возникший занос устраняйте резким рывком руля в сторону заноса и быстрым его возвратом в исходное положение. Занос переднеприводного автомобиля можно устранять и поворотом руля, и скольжением передней оси, вызвав его резким дросселированием. Управляемый занос в закруглении на скользкой дороге может помочь снизить скорость автомобиля и противодействовать центробежной силе, если увеличить частоту оборотов двигателя. Однако для управления им необходимо уметь стабилизировать автомобиль в таком неустойчивом состоянии. Помните, что занос может перейти во вращение. Если ваша реакция запоздала, выполните стабилизирующие действия с малой скоростью или резко увеличьте обороты двигателя. Поздняя реакция на занос при закрытом дросселе вызывает занос в противоположную сторону. Опережайте его рывком руля в момент, когда автомобиль меняет направление заноса.

□ Если торможением заблокируются все колеса, занос может перейти в неуправляемое боковое скольжение. Ни при заносе, ни при вращении не пользуйтесь тормозной педалью. Выправить положение автомобиля можно только разгоном и ускоренным рулением.

□ Если автомобиль снесет с полотна дороги и два наружных колеса окажутся в глубоком кювете, не пытайтесь сразу вернуть его на дорогу резким поворотом руля. Это только приведет к опрокидыванию автомобиля, ведь его наклонное положение очень неустойчиво. Не паникуйте, осмотритесь и найдите оптимальное решение.

Следование перечисленным рекомендациям поможет избежать возникновения аварийной ситуации на дороге.