Текст книги "Обслуживание и вождение автомобиля в любое время года"

Перегрев салона

Уж сколько раз твердили водительскому миру… Но из года в год история повторяется: оставляют котика или собачку в закрытой машине на парковке, а когда возвращаются, видят погибшего питомца. В жаркое время кузов автомобиля накаляется, салон прогревается, как топка в котельной, и задохнуться в таких условиях можно за считанные минуты.

Случалось, что родители оставляли в салонах своих детей! Не делайте так ни при каких обстоятельствах, даже в открытой машине: ребенок, побаловавшись рычажками, может замуровать себя сам!

Совершенно напрасно многие автолюбители считают, что единственная неприятность, подстерегающая их летом на дороге, – перегрев двигателя. Опаснее всего летом жара в салоне автомобиля. Тут уже речь идет не о сердце машины, а о жизни и здоровье ее пассажиров.

О том, что в жару на капоте можно жарить яичницу, слышали многие, но далеко не каждый знает, что жара внутри автомобиля может принести куда больше неприятностей, нежели простой ожог.

Вооружившись комнатным термометром, я измерил среднюю дневную температуру в своем автомобиле, не оборудованном кондиционером. День выдался далеко не самый жаркий – +25 °C. И представьте себе: за полчаса простоя на открытом солнце воздух в салоне накалился больше чем до +55 °C! Термометр просто не был предназначен для измерения более высоких температур. Более того, даже при движении автомобиля с открытыми окнами температура не опускалась ниже 35-градусной отметки. И еще. Во время стоянки на открытом солнце салон прогревается очень быстро. Когда на улице +25–30 °C, в машине за 15 мин температура поднимается до +50–60 °C.

Согласитесь, не каждый взрослый человек сможет спокойно перенести такую духоту, не говоря уж о детях и животных. Поэтому учтите, что жара в салоне машины особенно опасна для малышей, организм которых еще не обладает отлаженной системой терморегуляции. Более того, первые симптомы недомогания у ребенка (покраснение кожных покровов, сонливость) проявляются буквально за минуту-две до теплового удара. К тому же сам ребенок не осознает приближения беды. Поэтому летом, путешествуя в автомобиле с детьми, родители должны очень внимательно следить за их состоянием и уж ни в коем случае не оставлять детей запертыми в автомобиле. Вероятность теплового удара в таком случае увеличивается во много раз. К тому же высокая температура, выхлопные газы и внутрисалонные испарения могут вызвать у ребенка дезориентацию, в результате которой он может выскочить из машины на проезжую часть.

Еще больше достается от летних поездок нашим четвероногим друзьям. Собаки, особенно большие, оставленные в летний полдень в автомобиле, быстро погибают. Кошки задыхаются реже и нередко прячутся от палящего солнца под сиденьями. Причем страдают домашние животные не только во время стоянок, но даже при кратковременных переездах. Избавить своего любимца от этого можно, только предоставив ему достаточное количество воды и приток свежего воздуха.

А вообще ездить более комфортно помогут следующие действия.

► Купите комплект солнцезащитных шторок на присосках, прикрепляемых к стеклам. Их применение позволит снизить температуру в салоне как минимум на 5–7 °C по сравнению с той, до которой прогрелся бы ваш автомобиль без дополнительной защиты от солнца. Альтернативный вариант – тонировка. Она и человека от радиоактивных солнечных лучей оберегает, и имущество – салон выгорает меньше. Чем темнее тонировка, тем медленнее он будет прогреваться.

► На стоянках пользуйтесь зеркальным экраном, который крепится на лобовое стекло снаружи (края фиксируются дверями). Он защитит от перегрева панели и внутренние детали салона. Конечно, в этом случае возникает риск того, что вашему экрану «приделают ноги», но, расположив его внутри салона, вы существенно снижаете эффективность – большая часть отраженного экраном тепла и солнечного света останется внутри.

► Немалую роль играет и чистота лакокрасочного покрытия. Чем грязнее автомобиль и его стекла, тем меньше солнечного света он отражает и, следовательно, тем быстрее раскаляется. Поэтому черная, но чистая и отполированная машина будет нагреваться медленнее, чем грязный автомобиль белого цвета. Хотя, безусловно, при одинаковых условиях автомобили светлых цветов или выкрашенные эмалями типа «металлик» нагреваются значительно медленнее, чем их темные и матовые собратья. Во всяком случае, мыть «железного коня» летом нужно чаще. Если есть возможность, то лучше выбрать бесконтактный способ мойки, тогда на краске не будет царапин. А чтобы цвет кузова не тускнел от солнечных лучей, его нужно покрыть воском или полиролью.

Такие вещи, как кондиционер и климат-контроль, являются в понимании многих роскошью. Тем не менее они очень даже полезны, главное, пользоваться ими грамотно. Например, после долгой стоянки автомобиля на солнце не стоит включать кондиционер сразу на полную мощность – от перепада температур может треснуть стекло. Злоупотреблять кондиционером и климат-контролем не стоит еще и потому, что под струями охлажденного воздуха очень легко простыть и даже подхватить пневмонию. Поэтому сопла воздуховодов следует направлять либо на ветровое стекло, либо в ноги. Но обо всем по порядку.

1. Чтобы быстрее охладить салон, сначала опустите все стекла и несколько минут проветрите машину. Затем включите кондиционер на большую мощность и направьте поток через центральные и боковые дефлекторы (окошки, из которых дует воздух).

2. Спустя 2–3 мин воздух станет холодным, тогда переведите вентилятор на малые обороты, а подачу воздуха – в ноги.

3. Не забывайте, что в условиях интенсивного городского движения система кондиционирования перенапрягается и даже может стать причиной перегрева двигателя. Поэтому во время пути посматривайте на шкалу охлаждающей жидкости – датчик на приборной панели не должен превышать +100 °C. Если стрелка приближается к красной отметке, выключайте кондиционер.

4. Как не простудиться от кондиционера? При частой смене температур (улица – машина) организм испытывает стресс, поэтому, как бы ни было жарко, не охлаждайте салон очень сильно. Лучшая температура для человека – +22–24 °C.

5. В какое положение ставить включатель режима циркуляции воздуха (чтобы поступал снаружи или только внутренний)? Если нужно быстро охладить воздух внутри, на время поставьте на режим «только салон», но через 10–15 мин верните циркуляцию извне. Иначе повысится влажность салона и стекла запотеют.

6. Если включаете кондиционер, закрывайте окна. И наоборот. Иначе двойной перекрестный сквозняк быстро станет причиной летней ангины.

7. Старайтесь не попадать под прямое направление воздушного потока, установите его так, чтобы воздух рассеивался равномерно.

8. Как бы ни было жарко на улице, время от времени выключайте кондиционер и открывайте окна: воздух внутри автомобиля загрязнен сильнее, чем самая загазованная трасса, а в системах кондиционирования со временем накапливается грибковый налет и бактерии. Чтобы не дышать этими микроорганизмами, хотя бы раз в год меняйте воздушные фильтры на новые.

Разумеется, системы охлаждения воздуха в салоне автомобиля должны быть исправны, тогда глобальное потепление и невиданно жаркое лето будут не страшны. Поэтому вовремя диагностировать поломки кондиционера и ухаживать за ним должен уметь каждый водитель.

Самый верный и абсолютно точный признак работы кондиционера – холод в салоне. Он считается исправным, если способен охладить воздух, идущий из дефлекторов, до +10 °C. Измерять температуру следует электронным термометром, вставив его в воздуховод. Если термометра под рукой не оказалось или на улице прохладно, включив кондиционер, положите ладонь на металлическую часть обратной магистрали. Вы тут же должны почувствовать, как леденеет металл в ладони. Ничего не происходит – набивайте кошелек потолще и отправляйтесь в сервис: средняя стоимость ремонта кондиционера составляет порядка $400.

Кстати, при покупке машины не обольщайтесь наличием в салоне клавиши со снежинкой. Не исключено, что это «пустышка» – кнопка, при включении которой в ней в лучшем случае загорается светодиод, в худшем – не происходит ничего. Обманывают таким образом, как правило, неискушенных водителей, которые, заглянув под капот, спрашивают уже при осмотре салона: «А кондиционер в машине есть?» Поэтому искать кондиционер следует не по кнопке в салоне, а по дополнительному радиатору под капотом. Располагается он, как правило, в нескольких сантиметрах перед радиатором охлаждения двигателя. Поскольку оба радиатора практически одного размера, их легко принять за один, но, тем не менее, различить можно: у «тосольного» есть пластмассовые бачки по бокам, а кондиционерный полностью металлический…

Есть у кондиционера такой недостаток, как неприятный запах. Как правило, причиной является… элементарная грязь. Испаритель – по своей сути тот же радиатор, который постепенно забивается пылью, пухом и листвой с улиц. Громадный перепад температур способствует образованию на испарителе конденсата, который мгновенно впитывается грязью, и она начинает закисать, как оставленная в ведре с водой грязная тряпка. Полное избавление от неприятного запаха в салоне могут гарантировать лишь чистка и промывка испарителя. Для этого приходится снимать панель приборов. К тому же регулярная промывка радиатора испарителя предупреждает развитие коррозии, которая, как известно, грязь любит. Кстати, избавляться от зловония с помощью автохимии не стоит. Деньги потратите, а запах все равно останется. Признаками лишнего мусора в испарителе также являются снижение эффективности кондиционера и перегрев двигателя в пробках. При перечисленных симптомах осмотрите радиаторы и кондиционера, и двигателя. Если между ними набилась грязь, мешающая их охлаждению и работе вентилятора, не используйте кондиционер до удаления мусора.

«Автоморозильник» эффективно противостоит не только жаре, но и излишней влажности. Если вы попали в ливень, не мешкая, включайте кондиционер – лучшего средства от запотевания стекол нет.

Включать кондиционер полезно также зимой. Раз в месяц на несколько минут. Такие «разминки» ему необходимы, чтобы разогнать по системе застоявшееся масло и не дать заржаветь прижимной пружине муфты компрессора. Но и здесь есть загвоздка: на некоторых автомобилях в холодное время года включить кондиционер нельзя – мешает датчик забортной температуры. Впрочем, обмануть его достаточно легко – нужно лишь отогреть автомобиль в теплом помещении.

Напоследок отмечу основные причины неисправностей автокондиционера:

► утечка фреона;

► засорение магистралей, испарителя или конденсатора;

► механические поломки компрессора или терморасширительного вентиля;

► неполадки в блоке управления.

Перегрев двигателя

В жаркую погоду необходимо регулярно следить за температурой двигателя и охлаждающей жидкости. Это особенно актуально для отечественных автомобилей: их моторы не выдерживают долгой работы в экстремальных условиях. Температуру охлаждающей жидкости нужно контролировать постоянно. Если стрелка датчика поползла к красной зоне, включайте печку на полную мощность и открывайте окна, чтобы не задохнуться. Конечно, придется попотеть, зато радиатор получит дополнительный обдув и не закипит.

Но если вдруг это случилось в самый непредвиденный момент (обычно в дальней дороге, за чертой города или в пробке), неопытный водитель старенького автомобиля впадает в панику. Кто виноват и что делать? Отвечаю.

Причины перегрева могут быть банальными: неверная настройка зажигания и (или) холостых оборотов, низкое качество охлаждающей жидкости, воздушные пробки в системе, течь патрубков и соединений, неисправный термостат, отказавший вентилятор, забитая тополиным пухом и мошкарой рубашка радиатора, накипь в системе или… все вместе.

Но самом деле даже для опытного автомобилиста перегрев двигателя – серьезное происшествие. Это приводит к деформации деталей, горению масла, растрескиванию (деформации) головки блока и прочим неприятностям. Но самое страшное в том, что автомобиль с закипевшим мотором не может самостоятельно двигаться, так как из-за паровых пробок в системе нарушается подача топлива.

Допускать перегрев нельзя ни в коем случае, потому что даже самые надежные двигатели не выдерживают сильного повышения температуры и могут заклинить. Поэтому постоянно следите за датчиком температуры охлаждающей жидкости. Если заметили, что стрелка поползла в красную зону, немедленно остановитесь, включите аварийную сигнализацию, откройте капот и дайте воздуху остудить мотор. Двигатель лучше не глушить: пусть вентилятор поработает.

Кроме того, на неработающем моторе охлаждающая жидкость не прокачивается и может вскипеть в одной точке, что приведет к термоудару.

После этого лучше не испытывайте судьбу: если есть возможность, добирайтесь до сервиса на буксире, не включая двигатель…

Все же лучше перегрев предотвратить, чем потом, стоя в гари и пыли, выслушивать оскорбления окружающих и дышать парами тосола, мучительно думая, как устранить последствия. Система охлаждения всегда должна быть в норме! Поэтому незамедлительно устраняйте все обнаружившиеся течи. Сделать это можно с помощью специального герметика в виде порошка или автопластилина, который является вполне неплохим заменителем. Только не увлекайтесь экспериментами! В крайнем случае, если нечем залепить какую-то трещину, доливайте в антифриз или тосол воду и отправляйтесь на ближайший сервис, где вам помогут. Кстати, если нет дистиллированной воды, то доливайте хотя бы обычную, но абсолютно чистую.

ВНИМАНИЕ

Помните: для высокофорсированных двигателей вода не подойдет, так как температура кипения у нее ниже, чем у антифриза…

Время от времени заглядывайте в расширительный бачок. Если охлаждающая жидкость бурого цвета, с резким запахом, ее необходимо заменить, можно самой недорогой – дешевая охлаждающая жидкость какое-то время будет работать нормально.

Охлаждение станет еще хуже, если в радиаторе и внутри системы окажется много отложений разного рода грязи, в том числе и накипи. Это распространенное явление, ибо не всегда водители заливают только дистиллированную воду или хорошую охлаждающую жидкость. Поэтому не помешает промыть систему охлаждения двигателя, если она не закупорена наглухо. Сделать это нетрудно, достаточно залить в расширительный бачок «пятиминутку», приобретенную в автомагазине. Лучше, конечно, если это будут препараты известных фирм-производителей. Дав двигателю поработать на малых оборотах, слейте жидкость и залейте новую. Теперь система чистая…

То, что рубашка радиатора забита грязью, видно невооруженным глазом. Проще всего проверить догадку владельцам автомобилей, у которых радиаторная решетка открывается вместе с капотом. На многих автомобилях ее придется снимать. Почистить можно на автомойке – на многих из них есть такая услуга, как чистка радиатора струей воды под давлением. Вся грязь вылетает молниеносно. Но контролируйте мойщика: если он неопытен, сильным напором воды может погнуть тонкие пластинки – ячейки радиатора.

Если возникло подозрение, что неисправен датчик включения вентилятора, пусть он крутится постоянно. Для этого достаточно замкнуть «плюсовую» цепь, исключив выключатель. Хотя для разных машин существуют разнообразные способы, зачастую можно воспользоваться обыкновенной скрепкой.

Если вода или антифриз не проходят в радиатор и жидкость не охлаждается, это происходит при неисправностях термостата. Значительная часть жидкости циркулирует по малому кругу, минуя радиатор. Кстати, именно по этой причине многие шоферы в условиях среднеазиатской жары вообще снимают термостат. Но раз он есть в машине, значит, не просто так. Поэтому неисправный термостат необходимо просто заменить – ремонтировать эту деталь бессмысленно: возни много, а выгода копеечная.

Жидкость может слабо поступать в радиатор и из-за неисправности насоса (например, заросла грязью крыльчатка) или его привода, например проскальзывает плохо натянутый, изношенный или замасленный ремень и т. д.

В двигателях с воздушным охлаждением главная причина перегрева – грязь на ребрах цилиндров, на картере или поддоне, где масло отдает значительную часть тепла наружному воздуху.

Техобслуживание летом

«…Когда б не зной да пыль, да комары, да мухи!»… Так за столетие до появления автомобиля великий русский поэт Александр Пушкин назвал почти все летние проблемы автомобилиста. Продолжил этот список Гоголь: «И какой же русский не любит быстрой езды!».

Многие не задумываются о том, что летом скорости намного выше, чем зимой, и с этим необходимо считаться. Поэтому регулярные визиты на автосервис не просто желательны, а жизненно необходимы!

Порядок в машине, как и в доме, должен быть всюду и особенно под капотом (рис. 2.3). Поэтому хорошо бы помыть двигатель и очистить все радиаторы (основной, масляный, кондиционера и АКПП). Но мойка двигателя – не обязательная, а желательная процедура, поскольку бывали случаи, что после нее мотор отказывался работать нормально или работать вообще.

Рис. 2.3. Порядок под капотом

Летом, особенно в тяжелых условиях эксплуатации авто в крупных городах, гораздо чаще, нежели зимой, необходимы регулярная проверка, а при необходимости и замена воздушного фильтра. Стоит уделить особое внимание фильтрам: летом они заполняются пылью и тополиным пухом. Забитый радиатор может привести к закипанию охлаждающей жидкости, а засоренный воздушный фильтр способен увеличить расход бензина, одновременно уменьшая мощность двигателя…

Требования к тормозам летом даже жестче, чем зимой.

Кажущаяся странность этого рассуждения объясняется сразу: зимой, на льду, даже неважные тормоза излишне эффективны – машина легко идет юзом. Тут важней тормоза в голове у водителя. А вот летом, на твердой и сухой дороге, особенно при возвращении с дачи воскресным вечером в толпе таких же дачников потребность в мертвых тормозах ощущается каждую минуту. Поэтому тщательно следите за состоянием тормозных дисков и колодок (рис. 2.4).

Рис. 2.4. Тормоза должны быть исправными

Такие летние «прелести», как пыль, грязь и песок, приводят к быстрому износу этих деталей. Не лишним будет также проверить и заменить тормозную жидкость, несмотря на общепринятые сроки замены раз в два года. Ликвидируйте течи жидкости через манжеты, прокачайте систему для удаления воздуха, проверьте и при необходимости отремонтируйте или замените трос ручного тормоза.

Во многих машинах присутствует кондиционер, который требует к себе особо пристального внимания, о чем я уже говорил ранее.

Покрышки вы, конечно, давно поменяли… Нет, вы можете ездить на зимних шинах и летом, но они мягче летних и быстрее изнашиваются на сухом асфальте, да и управляемостью на сухих покрытиях не блещут. Так что визита в шиномонтаж не избежать. Поскольку тема обувки для авто насущна и вызывает немало разногласий, полезным будет усвоить несколько простых истин касательно резины, о чем поговорим позже. А пока продолжим разговор о все той же летней эксплуатации. Одна из ее прелестей – повышенное давление в шинах. Поэтому летом специалисты рекомендуют проверять давление манометром чаще обычного – не раз в месяц, а каждые две-три недели. Это связано с тем, что по жаре резина и воздух внутри сильно нагреваются, от чего давление и повышается. К тому же шины при езде по разгоряченному асфальту разве что не загораются… Узнать о том, какое давление для вашей машины считается нормальным, можно из руководства пользователя. Что еще можно сказать о шинах? Как ни странно, многие летом ездят на чем угодно, только бы на не совсем «лысых» покрышках. Еще бы! Ведь по хорошей, сухой дороге ездить как будто куда проще, нежели зимой по гололеду. Но и тут есть свои нюансы. Например, необходимо (в целях безопасности) на всех колесах использовать шины одной и той же модели (одинаковые размер, рисунок и высота протектора). Довольно часто используются так называемые «наварные» шины, что является результатом нашей бедности. Что уж тут поделаешь? Но хочу напомнить, что с такими шинами не стоит испытывать судьбу на скоростях выше 100 км/ч. Лучше вооружитесь скромностью и терпением. Наварные шины на передних колесах вообще опасны: во-первых, это довольно часто просто старые шины с ветхим кордом, способные разорваться; во-вторых, иногда недоброкачественная наварка отрывается от старого каркаса, стоит лишь развить скорость повыше… Но и тот, у кого на автомобиле установлены самые лучшие покрышки, может просто забыть проверить в них давление, а его снижение всего на 0,3–0,5 кгс/ см² резко увеличивает износ шин, повышает расход топлива, а иной раз и ухудшает устойчивость машины, делая езду опасной, особенно тогда, когда давление в задних шинах меньше, чем в передних.

СОВЕТ

Следуйте принципу: береженого Бог бережет – проверяйте давление в шинах как можно чаще.

Давление обычно падает вследствие недостаточной герметичности вентиля или установленных заплат, из-за проколов, а также вследствие низкого качества материала камер, имеющего повышенную пористость. Кстати, следует помнить о том, что давление проверять нужно в холодной шине. На ходу она нагревается и давление в ней увеличивается – в этом случае корректировать его не нужно.

Когда на улице тепло, можно уделить больше внимания ходовой части машины.

Во-первых, устраните люфты в узлах подвески, в рулевом управлении, замените изношенные детали. Во-вторых, хорошо бы заехать на эстакаду и внимательно осмотреть детали подвески и силовые элементы конструкции. Здесь главная опасность – усталостные трещины, которые чаще всего появляются зимой и весной, когда и дороги в самом безобразном состоянии, и подвеска с шинами на холоде работает не так мягко, как летом. Прежде всего, изучите самые нагруженные места. Балки, например, часто дают трещины вблизи силовых болтов, рычаги подвески – также возле болтов, в зоне шаровых опор или около сайлент-блоков. Трещины можно обнаружить около узлов крепления амортизаторов и в других нагруженных местах. Если таковые имеются, ремонта не избежать. При этом многое будет зависеть от квалификации того, кто ремонтирует. Если применяется сварка, то она должна быть высококачественной и компетентной. Например, простая заварка трещин – это пустая трата времени, так как нужны накладки, снимающие нагрузку. Рычаги же лучше заменять новыми, не рискуя напрасно. Почему мы обращаем на это особое внимание? Лето, что уж тут греха таить, – пора не только интенсивной эксплуатации машины, но и, проще говоря, быстрой езды. А значит, машина должна быть достаточно надежной. Не приходится завидовать тому, кто на скорости хотя бы раз терял одно из колес. И хорошо, если заднее…

Летний пробег машины нарастает быстро, из-за этого возникает риск просрочки замены масла и фильтра в двигателе. Было такое? Больше так не делайте. И вопрос тут не только в сроках. Представьте: владелец еще не старой машины обнаружил для себя новое явление – течь масла через сальники, из отверстия масляного щупа, повышенное выбрасывание масла в корпус воздухоочистителя, через прокладки. Он, естественно, озадачился, предчувствуя скорый капремонт. А наиболее вероятным виновником неприятных явлений, скорее всего, будет проволочный пламегаситель, установленный на шланге между картером и воздухоочистителем. Не верите? Еще бы! Деталь-то, вроде, пустяковая. Ну, подумаешь, чуть-чуть покрылась нагаром! Напрасно. Как раз это явление – то самое коварство лета. Здесь, кажется, не грех на минуту отвлечься от темы глобального потепления. Вероятно, вы встречали автолюбителей-рационализаторов, отказывающихся от принудительной вентиляции картера и заменяющих эту систему просто куском шланга, выведенным куда-то под машину. Конечно, при этом полностью исключается какое-либо влияние картерных газов на работу воздушного фильтра, но давление в картере становится несколько выше атмосферного, и этого уже достаточно, чтобы масло текло наружу через любые неплотные участки – сальники или прокладки. Чего уж говорить об экологическом вреде этой конструкции: картерные газы очень токсичны.

И если инспектор ГИБДД обнаружит у вас под капотом пресловутый шланг, поверьте, у вас будут проблемы. Еще раз повторюсь: уже упомянутый воздушный фильтр летом требует внимания чаще. Это понятно, так как зимой в воздухе и на дорогах пыли существенно меньше. В отношении защиты двигателя от износа – это нежнейший элемент, ведь мотор потребляет воздуха примерно в 15 раз больше по массе, чем бензина. В воздухе содержатся самые разные частицы, так или иначе способствующие абразивному износу деталей. Но фокус тут в том, что сам воздух различается по содержанию твердых примесей. В Москве он не такой, как в Новороссийске, но и не такой, как в пустыне Каракумы. Поэтому лучше забыть о таком жестком нормативе, как «воздушный фильтр заменять через столько-то километров пробега», лучше эксплуатировать фильтр по состоянию: даже основательно забитый пылью, он прекрасно ее задерживает. Более того, настолько хорошо начинает ее задерживать, что, в конце концов, даже препятствует прохождению воздуха. Топливная система, чутко на это реагируя, все больше обогащает смесь до тех пор, пока владелец машины не заметит, что уже и мощность упала, и расход топлива увеличился… Словом, главная задача – пользоваться фильтром достаточно долго, но не доводить до вышеописанных крайностей. Во всяком случае, пока вы не замечаете существенного роста расхода бензина, фильтр менять не стоит – это будут выброшенные деньги. Иногда можно услышать такой совет: достаточно, мол, заменить предочиститель, и фильтр станет совсем как новый. Не верьте этому: предочиститель (полоса из нетканого синтетического материала) задерживает только очень крупные частицы и на пропускную способность фильтра почти не влияет. На крайний случай фильтрующий элемент тонкой очистки можно несколько обновить, продувая сжатым воздухом с внутренней стороны или пропылесосив снаружи (но не наоборот!), стараясь не повредить бумажную гармошку.

Кроме всех вышеописанных процедур, стоит обратить внимание на состояние охлаждающей жидкости. Например, обычный срок службы тосола – 2 года, но его уровень и качество желательно проверить, поскольку во время летней жары и прочих «радостей» жизни эти показатели падают гораздо быстрее.

Моторное масло, естественно, менять необходимо по инструкции, но помните, что у подержанного автомобиля сроки замены масла значительно короче. К тому же не лишним будет заменить его после зимы, независимо от пробега.

Чтобы машина радовала не только прекрасными ходовыми качествами, но и блестящим внешним видом, можно обработать кузов защитной полиролью. От насекомых и битумных пятен машину спасет специальный очиститель.

Ну и последний штрих – проверка и регулировка светотехники (рис. 2.5).

Особое внимание уделите противотуманным фарам, потому как в наших широтах дожди и туманы случаются очень часто. Кстати, по этой причине стоит заменить зимние дворники на летние. Летом зимние больше парусят и со своей работой на высокой скорости не справляются.

Рис. 2.5. Регулировка фар

Есть в машине деталь, о которой зимой заботятся больше, чем надо, а летом чаще всего забывают. Речь идет, конечно же, об аккумуляторной батарее. Приведу в качестве примера типичную летнюю ситуацию во всем ее коварстве.

Двигатель у машины был далеко не первой свежести, понемногу «кушал» масло. Свечи, естественно, грязные, а тут еще и карбюратор давно не чистился, да и зажигание не регулировалось полгода… И все равно запускался прекрасно: только до ключа дотронься! И тянула, вроде, неплохо… Ну кто мог подумать о том, что основная нагрузка ложилась на аккумулятор? Вот и дошел он, как говорят, «до ручки». В один прекрасный день автомобиль не завелся…

В таких случаях приходится особенно несладко, тем более если батарея старого типа, с черным непрозрачным корпусом. Известно много случаев, когда владелец машины спохватывался лишь тогда, когда уровень электролита снижался едва ли не вдвое. Но, как говорится, поздно пить боржоми: наивно полагать, что, долив дистиллированную воду, можно вернуть батарее былую емкость.

Легче живется тому, у кого современный аккумулятор, сквозь стенки которого виден электролит. Но опять-таки при условии, что водитель настолько любит свой автомобиль, что иногда даже заглядывает под капот.

Делаем выводы: лето позволяет ездить на неисправной машине с полуразрушенной батареей. И не каждый водитель отдает себе отчет, какие опасности его подстерегают. Лишь потом, осенью, все встанет на свои места и все дефекты вылезут наружу. В обычных же (обслуживаемых!) аккумуляторах с течением времени уровень электролита падает вследствие испарения воды. Этот процесс заметно усиливается уже при небольшом превышении регулируемого напряжения генератора, что часто бывает при работе генератора в паре с электромеханическим регулятором (особенно если его самого неумело регулировали).

Кроме того, надо иметь в виду, что под капотом машины батарее, мягко говоря, жарко, причем не только при работающем двигателе, но и просто на стоянке под лучами солнца. Многим в разгар лета вдруг выпадает счастье отправиться в отпуск, оставив машину на улице, а еще хуже – в металлическом гараже, который солнечным днем сам накаляется, как настоящий утюг. Батарея, оставленная в таких условиях на месяц, можно сказать, терпит бедствие. Что происходит? Она просто-напросто бездействует: нормальных процессов заряда-разряда нет, в то же время горячий электролит – идеальное условие для протекания ненужных реакций, как результат – ускоренный саморазряд.

Итак, в отличие от остальных составляющих вашей машины, для которых бездействие чаще всего на пользу, аккумулятор подобен живому организму. Здесь отсутствие работы подобно смерти. Кстати, часто батарея служит долго и беспроблемно как раз в автомобиле, который ездит постоянно, без больших перерывов, а не тому, кто пытается ее беречь.

Как быть? Или кататься, кататься и кататься, или не оставлять на хранение заряженную батарею на жаре. Обеспечьте ей хотя бы легкую прохладу, для чего хорош погреб или подвал. Даже просто в городской квартире ей будет легче, чем на стоянке. Знатоки говорят, что, отъезжая летом куда-нибудь в командировку, можно батарею оставить другу-автолюбителю, чтобы он через неделю-другую менял местами свою и вашу. Это, кстати, тоже выход из положения…

Естественно, хорошо обслуживаемый автомобиль не должен подвести и в жару. Но лучше подстраховаться и заранее все проверить. Следующие три пункта можно вырезать прямо из книги и положить под козырек – разрешаю!