Текст книги "Что искал Третий рейх в Советской Арктике. Секреты «полярных волков»"

В своих рассуждениях о тайной базе на Северной Земле мы будем опираться на воспоминания советских полярников и полярных капитанов, побывавших на некоторых североземельских островах и видевших здесь нечто необычное. Однако информация об этой базе крайне скудна. Но пока серьезная экспедиция не исследует внимательно архипелаг, чтобы разобраться, чьи сооружения здесь находятся, мы, опираясь на рассказы побывавших здесь мурманских и архангельских полярников, предложим свой взгляд на общий вид тайной базы на Северной Земле.

В первой книге из серии «Арктические тайны Третьего рейха» говорилось, что в 1931 году полет дирижабля «Граф Цеппелин» проходил по весьма любопытному маршруту: Земля Франца-Иосифа – Северная Земля – остров Вардропер – остров Диксон – северная оконечность Новой Земли – остров Колгуев – Архангельск. Поэтому вполне уместно предположить, что основной пункт тайной базы на Северной Земле размещался на острове Большевик (недалеко от мыса Песчаный) со стороны пролива Шокальского. Косвенным подтверждением нашему предположению может послужить открытие «научной» экспедиции на дирижабле «Граф Цеппелин», что между островами Октябрьская Революция и Большевик существует не залив Шокальского, а именно широкий пролив.

Вообще в этой экспедиции было выполнено множество действительно научных исследований. За считанные часы была получена реальная основа для будущих точных географических карт труднодоступных полярных районов, что весьма пригодилось… Кригсмарине и Люфтваффе в годы войны. В том числе и из-за излишней доверчивости советских ученых во главе с профессором Р. Самойловичем. В 1937–1940 годах каждый из них за участие в этом полете был объявлен «врагом народа». И мало кому удалось выжить в лагерях или тюрьмах.

Интересную версию о необходимости создания такой базы высказал в своих воспоминаниях Вальтер Дорнбергер – руководитель программы создания в гитлеровской Германии ракет дальнего действия. К концу Второй мировой войны в Германии были созданы: крылатые ракеты V-1 и «Рейнбот», баллистическая ракета V-2, зенитная управляемая ракета «Вассерфаль», а также зенитные управляемые снаряды «Рейнтохтер» и «Шметтерлинг». Велись работы по созданию ракет для подводных лодок (на базе твердотопливных ракет «Небельверфер») и многоступенчатых баллистических ракет типа А.9/А.10. Дальность полета последней должна была составить 4500 километров. Стартовав с фашистской тайной ракетной базы на Северной Земле, такие ракеты могли бы достичь объектов на территории США или где-нибудь в самом сердце Советского Союза. Правда, дальше летных испытаний дело не пошло. Но ведь пусковые установки на арктических островах могли сооружать, не дожидаясь окончания ракетных испытаний.

Одной из «опор» нацистского трансарктического «моста» могла стать советская бухта Нордвик на полуострове Таймыр. Известно, что именно сюда фашистские субмарины (в том числе и U953) пытались пробиться в сентябре 1944 года через пролив Вилькицкого.

Базы на берегах моря Лаптевых

Бухта Нордвик, с ее богатыми солевыми куполами и выходами на поверхность руд редкоземельных металлов, располагается недалеко от Хатангского залива и восточного побережья полуострова Таймыр. В 1933 году здесь были обнаружены признаки нефти. Геологические работы 1934–1935 годов показали, что этот район может быть очень перспективным по нефтеносности. Добыча нефти в районе Хатангского залива, а также добыча угля в бухте Кожевникова были развернуты только после начала Великой Отечественной войны. Этот район, а также некие районы горных разработок немцев в Арктике уже давно вызывают особый интерес историков флота и полярников.

Существует мнение, что на Таймыре (или на одном из островов) немецкие специалисты вели добычу руды до 1944 года. Возможно, работы велись на берегах залива Бирули или бухты Прончищевой, которую полярные летчики и капитаны с давних пор все как один называют «бесовским местом».

Еще одно свидетельство присутствия немцев на берегах моря Лаптевых было получено от одного из высших офицеров Вооруженных сил России в 2008 году. В дни своей лейтенантской юности он побывал на берегу Хатангского залива. В помещении местной котельной его поразил вид котлов с нацистской символикой. Как эти котлы оказались здесь, никто из местных старожилов поведать не смог, но в памяти офицера этот случай крепко отложился. Что ж, вот вам еще одно направление для поисков!

Остров Столб

В середине 1970-х годов нашим вертолетчикам с БАМа удалось отыскать в дельте реки Лены секретный опорный пункт фашистов с большим запасом топлива для гидросамолетов и рейдеров или подлодок. Дальнейшая история этой находки являет собой не только классический пример нашей государственной нераспорядительности, но и своеобразной моделью того, что ждет наших потомков через несколько десятилетий.

Еще в 1963 году местные жители нашли на берегу Неелова залива вынесенную туда бочку с соляркой или керосином. В дальнейшем подобные находки повторялись. Однако даже сегодня существует устойчивое мнение, что и база нацистов в дельте Лены, и вышеупомянутый «конвой Гитлера» – не более чем фантазии некоторых историков. Возможно, этому способствовала откровенная незаинтересованность в раскрытии тайн военной истории отдельных структур государственной власти.

Летом 2007 года редакция телепередачи «Искатели» направила на берега сибирской реки поисковую экспедицию. Съемочная группа старательно прочесала берег Лены, после чего в телевизионном эфире было заявлено (совместно с местной администрацией), что никакой тайной фашистской базы здесь нет и быть не могло. Ну что же, этот вывод – закономерный результат далеко не «копеечной», но поверхностно подготовленной экспедиции.

А ведь при серьезном подходе к такому поиску даже неспециалисту было ясно, что базу надо было искать совсем не на берегу реки, а на некоем ленском острове с высокой скалой. В обыкновенной морской лоции моря Лаптевых указано, что подобный остров в дельте Лены… всего один! И именуется он Столб. Все иные острова в дельте имеют ледово-песчаную основу и летом (до новой зимы) медленно тают под воздействием солнечных лучей и теплого ленского течения. Нашим «искателям» не стоило искать черную кошку в темной комнате, где ее просто не было. Столь несерьезная подготовка к проведению поисковой экспедиции весьма и весьма вредна, и хотелось бы надеяться, что более не повторится. Видимо, господа «искатели» совсем забыли, что вынесенные на берег Неелова залива бочки с топливом были совершенно реальными. Так что, прежде чем ехать в любую экспедицию, следует внимательно изучить уже имеющуюся информацию.

Между тем тайная база нацистов в дельте реки Лены вполне реальна. Более того, с ней тесно связана одна из арктических тайн Третьего рейха, о которой мы уже рассказывали в 2008 году в своей книге и коротко напомнили о ней в предыдущих (третей и пятой) главах.

Мы считаем, что благодаря тайным базам, складам топлива, хранилищам продовольствия и торпед, заблаговременно обустроенным немцами, уже во второе военное лето фашисты пришли в Карское море. И начиная с лета 1943 года приступили здесь к организации засад на наши арктические конвои. Например, у ледовой кромки и на входе в пролив Вилькицкого. Здесь фашистские субмарины «приледнялись» у кромки наиболее крупной льдины и в полнейшей акустической тишине ждали прихода советских транспортов. При этом корабли охранения наших конвоев, даже оборудованные в 1944 году поисковыми гидролокаторами, узнавали о присутствии в районе «арктических волков» только по первым взрывам вражеских торпед.

В наше время, если мы серьезно не займемся изучением хотя бы названных в книге районов, здесь вновь могут появиться тайные базы, откуда возможно еще более страшные фанатики, используя новые виды оружия, смогут угрожать уже всему человечеству. Выходит, сегодня мы должны всерьез озаботиться о безопасности наших детей и внуков.

Однако вернемся к рассказу о секретной базе фашистов в дельте реки Лены. Это был самый отдаленный из ставших известными опорный пункт фашистов. Скорее всего, тайная база предназначалась для заправки германских транспортов и четырех вспомогательных крейсеров, которые должны были пройти на Тихий океан по Севморпути вслед за упомянутым крейсером «Комет». По воспоминаниям видевших секретную базу, она была создана на плоском острове, укрытом от ветров высокой скалой на левом берегу безымянной протоки. База для надежности имела два выхода в море Лаптевых: через протоки Быковскую и Исполатова. Ну чем не Киль в миниатюре? Судя по всему, это был расположенный в южной части дельты реки каменистый остров Столб, имеющий высоту до 100 метров. В тайной базе был построен 200-метровый бетонный причал высотой до 5 метров. На причале через каждые 10 метров были вмурованы швартовые кнехты. Большая пещера, к которой примыкал причал, сверху была укрыта многометровыми скальными породами на всю длину. Площадка для складирования примерно 600 бочек с соляркой и керосином (по 300 литров каждая) была укрыта за скалой и соединялась с причалом узкой рельсовой колеей. Как такое количество топлива смогли доставить так далеко на советскую территорию? Если это сделали не моряки «Комета», то вопрос пока остается без ответа.

Громко о ленской базе заговорили в 1984–1985 годах. Тогда редакции газет «Советская Россия» и «Комсомольская правда» даже планировали организовать сюда специальные экспедиции. Однако по ряду причин ни одна из них не состоялась, а открытая информация о находке, за исключением двух-трех коротких сообщений в газетах, скрылась за пеленой забвения и «перестройки». Интересно, по своей ли воле обе редакции отказались от обследования тайной базы нацистов на острове Столб или их об этом кто-то «любезно» попросил?

Один из авторов этой книги, как военный журналист, в конце 1990-х годов неоднократно обращался в редакции указанных изданий для получения любой информации о подготовке экспедиций на реку Лену. Но понимания не нашел! Видимо, заявления о подготовке к экспедициям были сделаны специально для повышения читаемости данных газет. Однако, принимая во внимание результат экспедиции «Искателей» с Первого канала («здесь нет никакой тайной базы нацистов»), появилось твердое убеждение, что без некоего могущественного влияния не обошлось. В результате ведущий программы Андрей И «не обратил внимания» на ясные признаки места существования базы (каменная скала и соседние с ней две речные протоки), а упорно вел поиск на речных берегах.

За последние годы более 12 тысяч жителей ФРГ и Австрии с огромным удовольствием знакомились с достопримечательностями туристического маршрута к реке Лене на российских теплоходах «Михаил Светлов» и «Демьян Бедный». Рассматривается даже перспектива создания где-то здесь экстремального дайвинг-центра. Не может не возникнуть вопрос: что хотят найти немецкие и австрийские экстремалы на дне реки Лены? Не пора ли нам самим узнать, что еще укрыто за взорванным входом в пещеру.

В годы Великой Отечественной войны тайная база в дельте Лены стала самой восточной «маркой» (опорным пунктом), созданной нацистами в соответствии с пресловутым генеральным планом «Ост». Причем – вполне реальным! Именно сюда шла фашистская U534 с неким весьма ценным грузом. А может, и не только она? Вероятно, какие-то подлодки все же доставили сюда свой груз, и сегодняшние немецкие и австрийские экстремалы-подводники намерены искать именно его?

И зачем вертолетчикам БАМа своим фантастическим рассказом нужно было привлекать излишнее внимание к пустынным и безлюдным берегам дельты Лены? Ведь в те годы за подобное заявление можно было легко стать клиентом «заведения» имени П. П. Кащенко. Нужно быть изрядным фантазером, чтобы разглядеть на случайно найденном острове не какой-нибудь деревянный пирс или простейший понтон, а именно 200-метровый бетонный причал, для строительства которого нужны металлоконструкции, бетономешалки, персонал (инженеры и простые строители). И естественно, огромное количество цемента, который еще надо доставить на побережье моря Лаптевых. А после окончания строительства нужно вывезти инженерный персонал хотя бы в Лиинахамари.

Почему только немецких инженеров? Да потому, что простыми строителями здесь, скорее всего, были советские военнопленные и местные жители, которых в соответствии с положениями генерального плана «Ост» можно было ликвидировать. И, скорее всего, вместе с бетономешалками их кости лежат на дне одной из речных проток или прямо у построенного ими же причала. Выходит, среди российских «телеискателей» не нашлось истинных исследователей, а были только те, кто просто отработали «заказ» и выделенные деньги. А вот на Британских островах такие люди нашлись.

В середине 1990-х годов U534 была поднята со дна пролива Каттегат, обследована и установлена в Ливерпуле как символ победы союзников в битве за Атлантику. А в 2003 году, в дни визита в широко известный британский порт большого противолодочного корабля «Адмирал Чабаненко», североморские моряки услышали весьма любопытный рассказ английского ветерана из Королевских ВВС.

В годы войны ветеран летал на знаменитых британских «либерейторах», а в послевоенное время работал в ливерпульских доках. Однажды его бывший ученик, в середине 1990-х годов чистивший корпус поднятой со дна U534, рассказал, что в кормовых отсеках потопленной субмарины был найден небольшой сейф. Когда его вскрыли, рабочие увидели там прекрасно сохранившиеся рабочие журналы, среди которых имелся и моторный журнал.

После того как о находке было сообщено заводской администрации, вместе с ее представителем на подлодку пришли двое молчаливых мужчин, которые внимательно изучили журнал и изъяли его. И более моторный журнал никто не видел. Но кто-то из рабочих, ранее просмотревших этот журнал, заметил, что перед выходом в последний поход (подчеркнем: 5 мая 1945 года) на «534-ю» было загружено зимнее дизтопливо. Конечно, это могли быть «издержки» катастрофического положения Кригсмарине. Но что-то подсказывает, что подлодку ждала по меньшей мере Северная Атлантика либо… Советская Арктика! Из Германии следовало вывезти до десятка пассажиров. Обратно, но уже, например, в Аргентину или Антарктиду, Ноллау мог вывезти по меньшей мере столько же немецких полярников или строителей.

На реальность такого предположения указывает еще одна загадочная находка, сделанная июльским утром 1963 года. В тот день примерно в пяти часах пешего перехода от Тикси (около 25 километров) на каменной осыпи у Неелова залива были обнаружены останки военного моряка в «несоветской» форме. На воротнике куртки погибшего сохранилась черная петлица с желтым узорчатым шитьем, а на некогда левом рукаве его куртки – часть черной повязки с обрывками надписи «…tsche Wehrm…». Высота места, где был обнаружен погибший моряк, исключала предположение, что он был занесен сюда течением из пролива Вилькицкого.

Кем был этот моряк и как он оказался на совершенно необитаемом берегу Неелова залива – до настоящего времени не известно. Ни документов, ни каких-либо бумаг у погибшего не было, а над его внешностью изрядно потрудились хищные звери. Остается предположить, что это был германский моряк из подразделения, обслуживавшего базу в дельте Лены, возможно, направленный на разведку советского аэродрома в районе Тикси, но погибший в дороге. А может быть, это один из 15 пассажиров сначала назначенного для перехода по Севморпути судна-банановоза «Иллер», а затем – «Комета»? Предварительная расшифровка шитья на воротнике и надписи на повязке позволяет предположить, что это мог быть унтер-офицер из фашистского корпуса оказания срочной технической помощи TeNo (Technische Nothilfe).

Но тогда, скорее всего, именно в эту секретную базу, а совсем не в бухту Нордвик, как до настоящего времени считают советские военные историки, пытались пробиться в сентябре 1944 года три вышеупомянутые фашистские субмарины, натолкнувшиеся 18 сентября у мыса Челюскин на непреодолимые льды. Не выполнив задачу, они вернулись в Карское море и напали на нашу метеостанцию на мысе Стерлегова.

Тайные аэродромы нацистов

О тайных арктических аэродромах Третьего рейха сегодня известно даже меньше, чем о полярных базах нацистов.

Чаще всего в июле-сентябре 1942 года фашистские самолеты видели над проливом Югорский Шар и над Амдермой. Иногда они долетали до пролива Маточкин Шар.

В 1943 году разведывательная деятельность германской авиации в западном секторе Арктики усилилась. Начиная с мая они систематически наблюдали с воздуха за восточной частью Баренцева моря и новоземельскими проливами, а в период арктической навигации (август-сентябрь) вели разведку в северо-западной части Карского моря и над Землей Франца-Иосифа.

Люфтваффе активно помогала германским подводникам, ее самолеты взлетали с новоземельских маневренных аэродромов на мысах Константина и Пинегина, откуда было легче контролировать все Карское море и пролив Вилькицкого. Для решения иных задач они использовали взлетно-посадочные полосы в Архангельской области (у сел Мегра, Погорелец, Верхняя Золотица и в Лешуконском районе), а также где-то на севере Вологодской области. Каждой из этих секретных баз в советской литературе пока отведено не более одной строчки.

Используя взлетно-посадочные полосы на острове Междушарский и на новоземельских мысах Константина и Пинегина, нацистам было легко создавать небольшие топливные и продовольственные склады, необходимые экипажам подлодок, отстаивавшихся в заливе Ледяная Гавань. В послевоенное время удалось узнать еще и об установке 15 октября 1943 года на берегу новоземельского залива Иноземцева (на мысе Медвежий) автоматической метеостанции WFL-32 (Wetterfunkgerat-Land-32) «Эрих».

Однако чаще всего летчики Люфтваффе взлетали с этих мысов для слежения за советскими арктическими конвоями. Ведь благодаря географическому местоположению архипелага Новая Земля боевой радиус действия воздушных разведчиков значительно увеличивался. При обнаружении конвоя летчик сразу не сообщал полученные координаты в эфир. Он выжидал, уточняя данные движения судов и стараясь обеспечить скрытность передачи данных от аппаратуры радиоразведки на кораблях конвоя. Ведь после перехвата радиосообщения конвой бы обязательно отвернул на новый курс.

После получения короткого радиосигнала от воздушного разведчика все подлодки группы занимали наиболее выгодные для приема целеуказаний глубины. С получением развернутых данных об обнаруженном конвое «арктические волки» определяли собственное местоположение относительно его транспортов и докладывали полученные пеленги старшему в группе (или на береговой командный пункт). Командование по пересечениям пеленгов на карте определяло точные координаты самолета и конвоя и передавало полученную информацию на подлодки группы, после чего те быстро занимали наиболее выгодные позиции для торпедных атак.

О важности роли воздушных разведчиков Люфтваффе на Севере говорит следующее.

К июню 1941 года в Северной Норвегии находились эскадрилья дальних разведчиков Do-18 и звено Ju-88. Эти самолеты были способны вести разведку: в западном направлении – до острова Ян-Майен и южного побережья Шпицбергена, в восточном направлении – до губы Крестовая (Новая Земля) и Архангельска.

Количество самолетов в Северной Норвегии увеличилось летом 1942 года до 250 единиц. И лето-осень 1942 года стали самым результативным периодом для группировки 5-го воздушного флота Люфтваффе, базировавшейся в Северной Норвегии. Но со следующего года их численность стала уменьшаться.

Летом 1943 года, используя тайный аэродром на северном острове Новой Земли, немецкие гидросамолеты BV-138 вели разведку в Карском море и выполнили несколько полетов до архипелага Норденшельда и западного входа в пролив Вилькицкого.

По данным разведсводок, фашистские самолеты были обнаружены в нашем тылу:

• у пролива Маточкин Шар – 4 раза в 1942 году, 14 раз в 1943 году и лишь 1 раз в 1944 году;

• у Белушьей губы – 18 раз в 1942 году, 36 раз в 1943 году и 15 раз в 1944 году;

• у пролива Югорский Шар – 9 раз в 1942 году, 20 раз в 1943 году и 1 раз в 1944 году.

Не забывали летчики Люфтваффе и удаленные острова. Так, у острова Колгуев они появлялись 6 раз в 1942 году, 29 раз в 1943 году и 1 раз в 1944 году. Над Карским морем у островов Уединения и Белый в 1942 году несколько раз слышали шум садящихся и взлетающих самолетов, 6 раз такой же звук слышали наши полярники и в 1943 году.

На мысе Константин высотой около 20 метров, далеко выступающем в море, нацисты соорудили аэродром.

На северо-восточном берегу архипелага Новая Земля, в 60 километрах от мыса Желания, экипажем подводной лодки U255 с 5 по 20 августа 1943 года был создан пункт заправки гидросамолетов-разведчиков BV-138 (взлетная полоса на мысе Константин).

Кораблями Кригсмарине, реже – самолетами Люфтваффе в укромную и безлюдную бухту доставлялись небольшая группа обеспечения и плавемкости или бочки с авиационным топливом. В назначенное время в бухте садился немецкий гидросамолет и, стоя на якоре, ожидал прибытия к борту резиновой лодки, буксировавшей емкости с топливом. Затем горючее специальным насосом перекачивалось в баки прилетевшего гидросамолета. На перекачку одной бочки бензина или керосина уходило приблизительно 10 минут, а на заполнение всех баков – в среднем 6 часов. Даже при самой хорошей организации заправки крылатая машина была «привязана» к району маневренного пункта не менее чем на 10 часов. Поэтому столь нужное для самолетов Люфтваффе в Арктике обеспечение топливом стало настоящей «головной болью» немецких пилотов. Но все же такие пункты заправки существенно облегчали работу летчиков.

Имеются и другие упоминания о дальних воздушных визитах врага в Советскую Арктику. Так, на песчаной косе у Окулова озера в Архангельской области в одной из брошенных изб нашли когда-то элегантную пилотку и запачканный краской летный китель. Рядом в небольшой мастерской стояло несколько токарных станков с германскими клеймами на корпусах, здесь же валялись запасные детали к радиостанции. Хозяевами могли быть только немцы.

С началом войны с Советским Союзом в заполярных районах, где сухопутные аэродромы и ранее редко встречались, гидросамолеты Люфтваффе стали незаменимым средством для доставки грузов в самые отдаленные районы побережья и для ведения дальней воздушной разведки. В первую очередь это были 3-моторные BV-138. Некоторые военные историки упоминают еще 4-моторные GF-139 и даже 6-моторные BF-222. Но если они когда-либо и летали над просторами нашей Арктики, то для подсчета таких полетов хватит пальцев на одной руке.

Война над Атлантикой показала, что дальность полета в 5 тысяч километров для воздушных машин BV-138, самостоятельно выполнявших чрезвычайно сложные и разносторонние задачи, недостаточна. Поэтому уже в начале 1941 года командованию Люфтваффе пришлось срочно искать возможность увеличения дальности полета «флюгбоутов» путем их заправки из топливных цистерн боевых субмарин, находившихся на патрулировании в Северной Атлантике. Но все известные попытки подобных заправок во время проведения операций «Вундерланд» и «Вундерланд-2» закончились неудачно.

16 августа 1942 года в районе северо-восточнее полуострова Канин попытавшийся заправиться от подлодки U255 «флюгбоут» перевернулся и затонул. Два других однотипных самолета затонули в августе и сентябре 1943 года также в Баренцевом море. Первый – почти в центральном морском районе, второй же – недалеко от архипелага Земля Франца-Иосифа. Откуда взлетели оба гидросамолета BV-138? Какие задачи они выполняли и почему им, особенно второму, не хватило топлива?

BV-138 – это тяжелый воздушный разведчик, созданный по редко применяемой в гидроавиации схеме. Эти самолеты предназначались для выполнения неких специальных задач и часто летали к архипелагу Земля Франца-Иосифа. Но, по воспоминаниям советских полярников, их видели над архипелагом Новая Земля и даже в средней части Карского моря. Так что бортовые журналы «флюгбоутов» сегодня не менее интересны для нас, чем вахтенные журналы транспортных подлодок или судов-снабженцев Кригсмарине.

Необычный случай произошел 20 октября 1944 года в Мезенской губе, где экипаж гидрографического судна «Мгла» захватил севший там BV-138 из 1-го отряда 130-й морской разведывательной авиагруппы. Именно этот эпизод может быть непосредственно связан с существованием тайных баз для «бранденбуржцев», о которых мы еще поговорим. Подробно о захвате гитлеровского гидросамолета рассказано в первой книге из цикла «Арктические тайны Третьего рейха». Но что хотелось бы особо тут отметить.

Расстояние от Северной Норвегии до места захвата «флюгбоута» вдвое меньше расстояния до центра Баренцева моря и в три раза меньше вышеупомянутого района подступов к ЗФИ, где в 1943 году затонули оба «обсохших» BV-138 при попытках заправиться от германских подлодок. Район вынужденной посадки пилоты немецкого самолета особо не выбирали. Однако он находился недалеко от тайных нацистских аэродромов у сел Мегра и Погорелец. Может быть, на «138-м» сюда прилетали некие гости? Ведь за двое суток, пока беломорцы искали «флюгбоут», у пассажиров было достаточно времени, чтобы выйти на берег и углубиться в непроходимые леса. Кроме того, почему экипаж не применил бортовое оружие против советского судна? Ведь небольшая однотрубная «Мгла» – буксир, построенный еще в конце XIX века, – мало походила на боевой корабль. И что же потерял BV-138 у Мезени в конце октября 1944 года, когда советские войска успешно гнали фашистов за норвежскую границу?

Ответы на эти и множество других вопросов могут дать либо подъем затонувшего у Инцов немецкого самолета, либо дожившие до наших дней члены его экипажа.

Самое неизвестное – тайные базы «Бранденбуржцев»

Разведывательно-диверсионное подразделение «Предприятие „цеппелин“» (Unternehmen «Zeppelin») было создано в марте 1942 года Главным управлением имперской безопасности (РСХА) специально для политического разложения Советского Союза. Оно входило в состав управления AMT-VI (управление оперативных отделов «СД-заграница» Главного управления имперской безопасности) и подчинялось непосредственно бригаденфюреру СС и генерал-майору войск СС Вальтеру Шелленбергу. Через полтора года, в августе 1943 года, одна из двух так называемых главных команд «Предприятия „цеппелин“» (СС гаупткоманда Русланд-Митте Унтернемен «цеппелин») была переименована в «Руссланд-Норд» и под руководством обергруппенфюрера СС, генерала полиции и генерала войск СС Фридриха Еккельна приступила к разведывательной деятельности на территории от Северной Украины до Белого моря.

Планировщики «Предприятия» для решения своих главных задач целенаправленно проводили массовую заброску разведывательных, повстанческих и диверсионных групп в районы крупнейших и наиболее удаленных лагерей, входивших в систему ГУЛАГ, которых в сибирской тайге и в заполярной тундре было предостаточно. Для этого предполагалось использовать самолеты из специальной группы Люфтваффе и подводные лодки из «норвежских» флотилий Кригсмарине.

Разведгруппы должны были вести сбор политических сведений о Советском Союзе, пропагандистские группы – вести национальную, социальную и религиозную пропаганду, повстанческие – организовывать восстания, диверсионные – проводить политические диверсии. Расчет строился на том, что если спецгруппам удастся поднять сразу несколько восстаний в лагерях на побережье Карского моря и моря Лаптевых среди так называемых «врагов народа», то глубокий советский тыл вдоль западных районов Северного морского пути не просто «взорвется» – на долгое время он будет совершенно парализован. Одновременно эти же восстания должны были оттянуть на себя заметную часть советских дивизий Карельского фронта, что позволило бы горным стрелкам генерал-лейтенанта Дитля быстро захватить порт Мурманск и незамерзающий Кольский залив.

Произошло хотя бы одно такое восстание или нет – сказать сложно. Открытая литература о том молчит, а закрытая – тем более. Однако в недавно открытых документах контрразведки «Смерш» Северного флота сохранилась информация о посещениях нацистскими подлодками отдаленных районов и островов в юго-восточной части Карского моря. Здесь они высаживали одиночных разведчиков и забирали на борт каких-то людей из здешних становищ. В этих же документах удалось найти информацию об обнаружении подпольной немецкой радиостанции в поселке Ошмарино (устье реки Енисей).

Подготовка агентов-диверсантов, радистов и разведчиков для заброски в глубокий тыл Советского Союза проводилась в разведывательно-диверсионной школе близ польского города Люблин. Преимущество отдавалось подготовке радистов, саперов и связистов как специалистов с широким кругозором. После окончания курса обучения агентов забрасывали не только в районы Москвы и Ленинграда, но и в районы Северного Урала. Есть информация, что на борту тяжелого крейсера «Адмирал Шеер», в августе 1942 года пришедшего в Карское море на перехват советских арктических конвоев, находилась десантная группа из состава 5-го батальона фашистского полка специального назначения «Бранденбург-800», которые с гордостью называли себя «бранденбуржцами». На втором этапе операции «Вундерланд» эта группа должна была высадиться в порту Диксон и захватить штаб Западного сектора Арктики. После успеха (в чем командование Кригсмарине не сомневалось) эта же группа должна была разделиться и порознь высадиться на побережье полуострова Таймыр, чтобы поднять в ближайших лагерях восстания. Им должны были помогать советские военнопленные, отобранные и подготовленные инструкторами «Предприятия „цеппелин“».

Для будущих повстанцев в трюмах «Адмирала Шеера» находились запасы легкого стрелкового оружия. Однако благодаря мужеству и самоотверженности советских моряков и полярников оба этапа операции «Вундерланд» провалились, и гитлеровскому тяжелому крейсеру ни с чем пришлось вернуться в базу. Правда, пересаживалась ли десантная группа «бранденбуржцев» на обеспечивавшие рейд «Адмирала Шеера» в Карское море подводные лодки – установить не удалось. Хотя известно, что несколько таких встреч с «арктическими волками» в районах к востоку от Новой Земли все же состоялось.

Операция «Вундерланд» ясно показала, что надводный рейдер не годится для действий в Карском море. Тем более для высадки десантных или разведывательно-диверсионных групп в районы треугольника: архипелаг Норденшельда – устья рек Енисей и Обь. Однако неудача только подхлестнула создание здесь секретных баз, в том числе для ведения метеорологической и ледовой разведки. Эта активность и наводит на мысль, что десантники-«бранденбуржцы» все же были пересажены на подлодки, а с них высажены на арктические острова и побережье Сибири.