Текст книги "Психоз планеты Земля"
Автор книги: Борис Островский
Жанр: Прочая образовательная литература, Наука и Образование
Возрастные ограничения: +12
сообщить о неприемлемом содержимом
Текущая страница: 12 (всего у книги 23 страниц)
Неудачные аргументы Джеймса Оберга
В 1982 году советский авиалайнер «Ильюшин» отклонился от маршрута на 150 километров и вторгся в воздушное пространство Швейцарии. Два истребителя швейцарских ВВС принудили нарушителя совершить посадку на аэродроме в Цюрихе. Каких-либо вещественных доказательств, свидетельствующих о шпионаже, на советском авиалайнере найдено не было. Но поскольку «Ильюшин» пролетал над районом Сен-Готард, где как раз в это время проводились военные манёвры, Женева направила Москве ноту протеста. Директор «Аэрофлота» в Швейцарии Леонид Барабанов «под угрозой обвинения в шпионской деятельности» немедленно улетел в Москву.
Через год после швейцарского инцидента в воздушное пространство СССР вторгается южнокорейский авиалайнер KAL-007. Советские дипломаты обвинили США в шпионаже. Один из аргументов: самолёт пролетел над секретным стратегическим районом на Камчатке. ICAO сочла этот аргумент бессмысленным, так как советский Дальний Восток – сплошной стратегический район. Но ведь и тесная Западная Европа сплошь покрыта районами, на которых базируются стратегические объекты НАТО.
Как видим, в анализе того или иного случая нарушения самолётом воздушных границ другого суверенного государства акценты ставятся преимущественно на политической стороне. Это происходит, очевидно, и потому, что необычайно трудно опровергнуть (впрочем, как и доказать), что то или иное нарушение границы было преднамеренным.
Вскоре после трагедии KAL-007 международными комиссиями был рассмотрен ряд случаев, когда самолёты отклонялись от курса. Помимо возможных причин обсуждался и общий вопрос: насколько часто происходят такие случаи. Здесь мнения разделились. Советская сторона утверждает, что случаи непреднамеренного отклонения самолётов от курса исключительно редки. Американские специалисты говорят обратное: отклонение самолётов от курса в результате человеческой ошибки или неисправности навигационной аппаратуры не такая уж редкая вещь. Джеймс Оберг пытается подтвердить американскую точку зрения посредством аналогии. Он пишет: «Анализ отклонений самолётов от курса над северной частью Атлантического океана за последние два года позволил выявить несколько случаев такого рода, что если бы они произошли на трассе (KAL-007) в северной части Тихого океана, то неизбежно привели бы к вторжению в советское воздушное пространство…»
Стоп! Почему сотрудник NASA выбрал для примера именно Северную Атлантику, а не другой район планеты? И почему он при этом не указал конкретных причин отклонений от курса? Да потому, что как раз в Северной Атлантике, особенно в том её районе, в котором расположен Бермудский треугольник, самолёты чаще всего отклоняются от курса по непонятным причинам. Только за один лишь 1983 год таких отклонений было зарегистрировано 55. Не слишком ли много? Много, конечно. Даже диву даёшься, насколько ненадёжна западная навигационная техника. «Интересно отметить, – пишет далее Оберг, – что самолёты «Аэрофлота» на международных линиях в последнее время четырежды совершали ошибки…»
Сотрудник NASA хочет, очевидно, сказать, что советские пилоты тоже часто ошибаются. Частота случаев, как известно, определяется по их количеству за некий отрезок времени. Четыре ошибки «в последнее время». Но – какое время? Оказывается, имеются в виду два случая в 1982 году и два случая в 1983-м. Вот теперь позволительно спросить, много это или мало? Проверим.
«Аэрофлот» – одна из крупнейших авиакомпаний мира. Протяжённость её линий составляет более 200 000 миль, которые связывают между собой 80 стран. Поэтому при одинаковой степени надёжности навигационной аппаратуры и при равной профессиональной подготовке пилотов самолёты «Аэрофлота», естественно, должны были бы отклоняться от курса чаще, чем самолёты авиакомпаний западных стран. Но ведь четыре случая за два года, да ещё при такой огромной протяжённости и такой загруженности авиалиний – это же совсем немного. Сравним: четыре «советских отклонения» за два года против 55 «не советских отклонений» (в Северной Атлантике) только за 1983 год!
Если согласиться с аргументом Оберга, тогда указанное соотношение должно свидетельствовать о том, что советская навигационная техника – лучшая в мире, а советские пилоты допускают в полёте гораздо меньше ошибок, чем пилоты других стран. Однако сомнительность такого заключения ведёт мысль к другому, более правдоподобному объяснению: причиной отклонений самолётов от курса над Северной Атлантикой является какой-то внешний физический фактор[29]29
Вызывает удивление, что представительные комиссии, исследовавшие возможные причины изменения курса KAL-007, не проводили параллелей с другими случаями нарушений воздушных границ СССР в этом же районе.
30 июня 1968 г. самолёт американской авиакомпании «Сиборд Уорлд Эйрлайнз», переправлявший военнослужащих в Южный Вьетнам, вторгся в советское воздушное пространство в районе Kyрильских островов.
20 апреля 1978 г. лайнер южнокорейской авиакомпании KAL-902 направлялся в Сеул через Анкоридж. Над Баренцевым морем самолёт изменил курс, стал углубляться в воздушное пространство СССР. Посланный на перехват советский истребитель «в течение 10 мин. облётывал таинственного гостя, выходя перед пилотской кабиной на удалениях 50–100 м». В результате выстрела ракетой погибли два пассажира, 13 было ранено. На земле корейских пилотов спросили, как же они не смогли сориентироваться, когда солнце светило им в кабину совсем с другой стороны? Вразумительного ответа не последовало.
29 сентября 1984 г. истребители ВВС Норвегии перехватили американский самолёт авиакомпании «Саус пасифик айленд эрлайнз», направлявшийся в сторону советской границы. Самолёт, летевший из Анкориджа в Амстердам, отклонился на 900 км от заданного курса.
31 октября 1985 г. «Боинг-747» японской авиакомпании «Джал» почти вплотную приблизился к советской границе. Благодаря мерам, своевременно принятым службами спасения, трагедии удалось избежать.
[Закрыть].
…Экипаж KAL-007 должен был провести контроль курса, когда авиалайнер приближался к Японии. Такой контроль осуществляется с помощью метеорологического локатора, который «прощупывает» поверхность Земли. Возникающие на экране монитора изображения (очертания береговых линий, изгибы рек, горные цепи) сверяются с географической картой. Почему корейские пилоты, неоднократно летавшие этим маршрутом, на сей раз ошиблись? Джеймс Оберг берётся объяснить и это обстоятельство. «Что увидели бы пилоты корейского авиалайнера на экране радара? – спрашивает он. И отвечает: – Они ожидали увидеть береговую линию северной части острова Хонсю… Они как раз и увидели побережье. Но по несчастному совпадению это совершенно идентичная конфигурация относилась к другому району. Берег был берегом Сахалина».
Сотрудник NASA опять говорит о роковом совпадении. А я спрашиваю снова и снова: не слишком ли много совпадений в одном событии, чтобы говорить о случайности?..
Как показали записи «чёрного ящика», экипаж KAL-007 вёл переговоры с пилотами другого пассажирского самолёта (рейс КЕ-15), следовавшего за ним на каком-то участке пути. Экипаж КЕ-15 сообщил, что летит против ветра. Корейские пилоты ответили, что летят по ветру. Противоречивая информация об условиях полёта свидетельствовала о неправильном курсе одного из самолётов. Но пилоты на этот факт не отреагировали[30]30
Способность ориентации не ограничивается умением определять своё местоположение в пространстве и правильно избирать направление. Ориентация в более широком смысле предполагает и умение правильно разбираться в окружающей обстановке и адекватно реагировать на неё.
[Закрыть].
В обосновании английским политологом Джонсоном шпионской версии было, как мы помним, указание на то, что если навигационный комплекс и вышел из строя, то отклонение от курса, которое показывал независимый от остальных систем магнитный компас, корейские пилоты не заметить не могли. Аргумент, казалось бы, неотразимый. Но только на первый взгляд. Во-первых, в зоне магнитных возмущений стрелка компаса может отклоняться на несколько градусов, а при пересечении самолётом электрических полей начинает непрерывно «плясать». Во-вторых…
Это произошло в 1955 году. Пассажирский самолёт «ДС-6» направлялся в Бахрейн. Полёт проходил в ночное время. Пассажиры дремали в мягких креслах, убаюкиваемые мерным гудением моторов. В салоне бодрствовали только стюардессы. Вдруг одна из них обратила внимание, что Луна, недавно скрывшаяся за иллюминатором, снова возникла в поле зрения. Сначала девушка подумала, что ей это только померещилось. Но спустя некоторое время она вновь увидела Луну, в том же иллюминаторе. Это повторилось ещё и ещё раз. Самолёт почему-то описывал большие круги над Средиземным морем. Стюардесса направилась в кабину пилотов, чтобы узнать, в чём дело. Здесь она увидела поразительную сцену: экипаж спал в полном составе.
Аналогичный случай произошёл в том же 1955 году. «Стюардесса, заметив сильное пикирование самолёта, решила узнать, в чём дело, и обнаружила спящий экипаж. Пилоту, внезапно приведённому в чувство криками женщины, оставалось время лишь на то, чтобы отключить автопилот и потянуть на себя ручку управления».
Случаи, когда члены экипажа одновременно засыпают на воздушных трассах, изучаются психологами и физиологами. Этим случаям даются объяснения. Вот одно из них. В то время как самолёт идёт на автопилоте, у экипажа в кокпите гораздо меньше работы, чем у стюардесс, обслуживающих пассажиров в салоне; большую часть пути им, можно сказать, почти нечего делать. Монотонность полёта, убаюкивающий гул моторов, осознание того, что курс самолёта поддерживают приборы, притупляют бдительность, порождают расслабленность.
Другое объяснение: при дальних перелётах самолёт пересекает часовые пояса, что приводит к сбою биологических часов, ответственных, в частности, за регуляцию ритма сна-бодрствования. Вероятно, так оно и есть. Но может, психическую активность угнетает и магнитный фактор? Мысль о «электромагнитном снотворном» покажется кое-кому странной. Но в медицинской практике применяют аппараты электросна, генерирующие частоты, способствующие процессу засыпания. Известен также метод электронаркоза при хирургических вмешательствах. И никого это сегодня не удивляет.
Иной физик может возразить: «Электросон, электронаркоз – всё это техника, автор же ведёт речь о природных электрических и магнитных полях. Они слишком слабы, чтобы вызывать биологические эффекты».
Когда физик судит об электромагнетизме, то к его мнению следует прислушаться. Однако, как заметил французский биофизик Сент-Дьерди, «биолог зависит от суждения физиков, но вместе с тем он должен быть очень осторожен, когда ему говорят, что то или иное событие или явление невозможно».
Биофизики считают, что эволюция должна была выработать механизмы, защищающие организмы от воздействия спорадически возникающих в атмосфере резких колебаний магнитного поля. Возможно, одним из таких защитных механизмов является сон – недаром русский физиолог И. Павлов называл сон «охранительным торможением». Эволюция придумала и воплотила в организмах множество хитроумных механизмов, противостоящих вредным факторам внешней среды. Она не могла только предусмотреть, что последнее её детище придумает самолёты…
Пилот советского истребителя майор Геннадий Осипович преследовал корейский авиалайнер в общей сложности 26 минут. За это время он не только вызывал «нарушителя» по радио, но и четыре (!) раза открывал предупредительный огонь и «подходил вплотную», чтобы обратить на себя внимание. Но члены корейского экипажа ничего этого не заметили. Похоже, северо-западный район Тихого океана и прилегающие участки суши тоже спорадически накрывает «гигантская маскировочная электронная сеть». Хотя не столь часто, как Северо-Западную Атлантику.
В «зоне невидимости»
Из интервью корреспондента газеты «Известия» с подполковником Геннадием Осиповичем, сбившим корейский пассажирский авиалайнер KAL-007
«…Прошло уже восемь минут полёта. Вдруг штурман наведения передаёт: „Впереди цель, самолёт-нарушитель… идёт встречным курсом”. Ложусь на обратный курс. И, получив поправки в высоте, иду за нарушителем. Погода была тогда нормальная. Сквозь редкие облака я вскоре увидел самолёт-нарушитель…
– О чём вы подумали в тот момент? – Да ни о чём. Был азарт!.. Что такое лётчик-истребитель? Это вроде как овчарка, которую всё время натаскивают на чужого. Я видел, что впереди идёт тот самый – чужой. Я же не инспектор ГАИ, который может остановить нарушителя и потребовать документы! Я шёл следом, чтобы пресечь полёт. Первое, что я должен был сделать, посадить его. А если не будет подчиняться, любой ценой обезвредить. Других мыслей у меня просто не могло быть. Всё остальное, что мне потом довелось услышать, – лирика. И не более.
Так вот, приблизившись, я захватил его радиолокационным прицелом. Тут же загорелись головки захвата ракет. Я доложил: „Цель – в захвате. Иду за ней. Что делать?”
Но штурман наведения вдруг стал переспрашивать меня: курс, высота цели… Хотя всё должно быть наоборот! И только позже выяснилось: мы оба шли в зоне невидимости, о существовании которой и не догадывались…
– Какое-то время мы ни тебя, ни его не видели, – объяснил мне на земле штурман.
Наконец подлетели к Сахалину. И тогда штурман командует:
– Цель нарушила государственную границу. Цель уничтожить…»
Майор Геннадий Осипович выпустил в корейский «Боинг» две ракеты. Как заявил он позже, одна из них снесла половину левой плоскости крыла. Вторая ракета, по предположению экспертов, повредила один из четырёх двигателей. Осипович видел разрывы ракет, и этого было достаточно, чтобы сообщить на командный пункт: «Цель уничтожена!» Да и какие могли быть сомнения, если на цель наводил бортовой радиолокатор, а ракеты были снабжены самонаводящим устройством! Однако пилоты других советских истребителей сообщили на командный пункт, что самолёт-нарушитель «всё ещё летит».
Из стенограммы переговоров между советскими пилотами и наземным пунктом
«– Титовнин, ну что?
– Пока ничего.
– А в чём дело? В захвате был, почему не сбили?..
– …Титовнин, ну как, давай рассказывай. Потеряли цель?
– Цель потеряли, товарищ полковник, в районе Монерона… После пуска цель встала в правильный вираж над Монероном…
– Добивать, добивать. Давайте, подводите МИГ-23…»
Добивать, однако, не пришлось: KAL-007 исчез с экранов радаров. Проведённый позже анализ записей «чёрных ящиков» привёл экспертов к выводам поистине сенсационным. Вопреки заявлению Осиповича, с борта KAL-007 и после атаки продолжали поступать радиосигналы с антенны, расположенной именно на конце левой плоскости крыла. И вопреки мнению экспертов, ни один из четырёх двигателей «Боинга» повреждён не был; дважды инженер самолёта отметил – и это ясно слышно на магнитофонной записи, – что двигатели функционируют нормально. Более того, после поражения ракетами KAL-007 не стал падать, а, наоборот, поднялся больше чем на километр. Только затем он стал снижаться, но не падать, а планировать по спирали. По крайней мере через девять минут после атаки KAL-007 ещё обозначался на экранах радаров ПВО, на высоте 5000 метров. В это время оба «чёрных ящика» по непонятной причине перестали функционировать.
…Альберт Эйнштейн лелеял мечту, что теория единого физического поля, над которой он особенно интенсивно работал в последние годы своей жизни, докажет взаимосвязь между силами в природе. Как пишут биографы Эйнштейна, учёный не завершил труда, но идея его жива, она и сегодня будоражит мысль физиков-теоретиков. По их представлению, физическое единое поле разлагается на три вектора: электрический, магнитный и гравитационный (он же вектор инерции). При определённых условиях один вектор может заменяться другим.
Гипотезу взяли на вооружение уфологи. Вероятно, полагают они, пассажиры НЛО способны так изменять условия среды, что один физический вектор замещается другим. Если, например, при резком изменении направления полёта гравитационный вектор компенсировать вектором электрическим, то никаких перегрузок пассажиры НЛО не испытают, они даже не почувствуют поворота. При сведении же силы гравитации к нулю летательный аппарат сможет начать движение практически с любой скоростью, а также внезапно останавливаться.
С подобными флуктуациями физических полей некоторые исследователи связывают изменение яркости объекта. Так, в момент, когда вектор гравитации компенсируется электрическим вектором, электрический потенциал тела резко возрастает; для стороннего наблюдателя это будет выглядеть как яркая вспышка.
О световых явлениях много говорилось в связи с предупредительными выстрелами, которые произвёл по корейскому «Боингу» майор Осипович. Сомнительно, конечно, чтобы наблюдатель с земли мог отличить огни трассирующих снарядов от световых вспышек иного происхождения, особенно если учесть, что инцидент разворачивался на высоте шесть тысяч метров. Не будем, однако, отказываться от возможности разобраться в этом вопросе, обратимся вновь к описаниям английского политолога Джонсона.
«…В 16.30 KAL-007 пересёк побережье Камчатки… Пробыв в советском воздушном пространстве над Камчаткой около 38 минут, Боинг уходил теперь в сторону Охотского моря и к Сахалину…
В 18.26 он вновь оказался в советском небе. Истребители, висевшие теперь у него на хвосте, знали, что у них всего лишь десять минут, чтобы посадить его или, если это не удастся, сбить…
Советский лётчик позднее рассказывал в интервью по телевидению об этих мгновениях: „Я послал четыре очереди трассёрами перед носом Боинга. Они видны за много километров, и, конечно, они должны были увидеть их…”»
То обстоятельство, что члены экипажа KAL-007 не заметили даже трассирующей очереди, трудно объяснить. Сенатор Джон Глен, в прошлом опытный военный лётчик, говорит: «Если были трассёры, то невозможно объяснить, почему они их не заметили»!
«…Свидетелями этих минут были рыбаки с японского судна „Сидори-Мару 58”. Команда говорит, что около
18.00 она слышала два или три раската и видела вспышку в небе. Если они правильно запомнили время, то для попадания по цели было ещё рано, но если они могли видеть… очереди трассёрами на расстоянии 6 километров, ещё труднее объяснить, почему их не заметил экипаж Боинга…»
Из интервью корреспондента «Известий» с подполковником Г. Осиповичем
«…Я включил форсаж… головки ракет замигали. Доложил на землю – цель в захвате. И вдруг в наушниках: „Отставить уничтожение. Выйти на высоту цели и принудить её к посадке”. А я уже снизу к нарушителю подхожу… „Дайте предупредительные очереди”, – несётся с земли. Дал четыре очереди, израсходовал более двухсот снарядов. Да что толку! Ведь у меня бронебойные, а не зажигательные. И вряд ли их кто вообще может увидеть…
– Но ведь было сообщение нашими газетами, цитировавшими „официальные источники”, что сделали предупредительные выстрелы именно зажигательными – светящимися, трассирующими снарядами…
– Это неправда. Таких снарядов у меня просто не было. Поэтому я выпустил бронебойные…»
Получается, что в телевизионном интервью, состоявшемся задолго до наступления горбачёвской гласности, Осипович сказал неправду. Попросту говоря, соврал – по указке свыше. Касательно световой вспышки, увиденной японскими рыбаками в небе, предлагаю читателю самому подумать о её происхождении. При этом следует помнить: «для попадания по цели было ещё рано».
Лицом к лицу с тайной
Затрудняюсь сказать, кто первым из фантастов обыграл идею о перемещении человека на расстояние посредством светового луча, но указание на возможность её реализовать можно найти в книге, написанной задолго до появления жанра фантастики. Я имею в виду Библию. Читатель, конечно, знаком с историей чудесного воскресения Иисуса Христа, а те, кто увлекается фантастической литературой, могут вспомнить сюжеты о том, как Иисус был послан на Землю с миссией из другого созвездия. Согласно еврейскому обряду, тело Иисуса завернули в саван (плащаницу) из льняного полотна и захоронили в скальной пещере. Вход же в пещеру завалили огромным камнем.
«…И поставили у гроба стражу, и приложили к камню печать. По прошествии же субботы, на рассвете первого дня недели… сделалось великое землетрясение, ибо Ангел Господень, сошедший с небес, приступив, отвалил камень от двери гроба; вид его был, как молния, и одежда его бела, как снег; устрашившись его, стерегущие пришли в трепет и стали, как мёртвые; Ангел же, обратив речь к женщинам, сказал: не бойтесь; ибо знаю, что вы ищите Иисуса распятого; Его нет – Он воскрес…»[31]31
Матфей, 27(66)–28(5).
[Закрыть].
Эту историю можно бы счесть выдумкой, если бы не плащаница, которая, по свидетельству апостолов, оставалась в пещере после исчезновения тела Иисуса. Плащаница не затерялась во времени, она по сей день хранится в Туринском соборе во Франции. На полотне ясно видны контуры человеческого тела с лица и со спины. Руки и ноги пронзены, между рёбер – рана. Лицо симметрично, высокий лоб, на котором следы «тернового венка»; длинные волосы, большие глаза, усы, борода. Изображение выглядит как негатив фотографии.
Когда осенью 1978 года плащаница была выставлена в Турине, к ней допустили американских экспертов по лучевой технике. Результаты исследований, вызвавшие в рядах атеистов сильное замешательство, показали: «Плащаница облегала тело Иисуса Христа, образ которого запечатлелся на ней через лучевую вспышку, продолжавшуюся примерно 1/2000 сек. и исходившую изо всех частей тела». Вывод: негативное изображение на плащанице не является произведением художника, а представляет собой результат фотохимического эффекта, вызванного интенсивной вспышкой. Тело Иисуса дематериализовалось, будучи завёрнутым в плащаницу! Если же вспомнить, что позже Иисус явился своим ученикам во плоти, а несколько исчезнувших моряков эсминца «Элдридж» возвратились из «другого мира», где общались со «странными существами», то становится ясно: речь идёт о телепортации человека в параллельную Вселенную и обратно. Здесь, очевидно, сказалось воздействие гиперполя, в колебаниях которого заключался кодирующий сигнал.
Как бывает в подобных случаях, появились публикации с утверждениями, что изображение на плащанице – искусно выполненная подделка. Такое, конечно, исключить нельзя, но людям, которым рассуждения о телепортации покажутся абсурдными, я бы рекомендовал прислушаться к мнению Норберта Винера, «отца» кибернетики. «Мы представляем собой не вещество, которое сохраняется, а форму строения, которая увековечивает себя, – писал американский математик. – Форма строения представляет собой сигнал, и она может быть передана в качестве сигнала… Любопытно и поучительно рассмотреть, что произошло бы, если бы мы могли передать всю форму строения человеческого тела… таким образом, чтобы гипотетический приёмочный аппарат мог бы перевоплотить эти сигналы в соответствующую материю, способную в виде тела и мозга продолжать процессы жизни…
…Нет абсолютного различия между типами передачи, которые мы можем использовать для посылки телеграммы из страны в страну, и типами передачи, которые… возможны для передачи живых организмов, подобных человеку. В таком случае… идея о возможности путешествовать при помощи телеграфа… не является абсурдной, сколь далека она ни была от реализации…»
Когда я дописывал эту книгу, в мои руки попала газетная статья, сообщавшая, что все пять самолётов 19-го звена «обнаружены на глубине 250 метров всего в 15 километрах от Форт-Лодердейл. Их случайно нашло исследовательское судно „Дип-Си”… оснащённое управляемыми подводными фотокамерами. Причём четыре из них хорошо сохранились, а пятый разломился пополам… На переломившемся самолёте отчетливо видны цифры „28” – номер машины лейтенанта Тейлора. На другом самолёте – буквы „FL”, которыми маркируются боевые машины базы Форт-Лодердейл… Куда девались сами экипажи „Эвенджеров”? На подводных снимках – совершенно целые стеклянные колпаки кабин, но никакого следа людей. А если они успели выброситься с парашютом, то почему их не обнаружили на воде самолёты-спасатели? В общем, – заключает автор статьи, – похоже, что, найдя 45 лет спустя пропавшую эскадрилью, исследователи океанских глубин не только не раскрыли тайну Бермудского треугольника, а наоборот, ещё больше усложнили загадку».
Из интервью корреспондента газеты «Труд» с водолазом, участником поисковых работ в месте падения «Боинга-007»
«…Что же вы нашли?
– Детали Боинга, вещи, деньги, всякую мелочь и чемоданы, много их…
– Какой вывод вы делаете из этого?
– Выводы пусть делают комиссии. Но то, что вещи нашлись, а останки людей нет, согласитесь, странно.
– Вы хотите сказать, что, если бы на Боинге-747 были пассажиры, их останки удалось бы на дне обнаружить?
– Безусловно… Посудите сами. Самолёты советской ПВО подходили к Боингу достаточно близко, пытались выйти с экипажем на связь, были даны, если верить официальным материалам, четыре очереди предупредительных выстрелов из пушек трассирующими снарядами. И никакой реакции…
– Вы хотите сказать, что Боинг был беспилотный?
– Однозначно. И без пассажиров. Эту версию поддерживают все мои коллеги-подводники…
– Прошло десятилетие, и трудно себе представить, чтобы подобная версия не получила фактического подтверждения.
– Но ведь никто и не оспаривает сегодня её. И потом, все мы давали в соответствующие органы подписку о неразглашении тайны. Один из моих ближайших друзей провёл неделю на дне – и никаких следов погибших.
– Допустим, что вы их просто не нашли…
– Исключено. Я знаю, о чём говорю. В начале 1980-х в районе Камрана упал боевой „Як”. Через месяц, спустившись на дно в предполагаемом районе его падения, мы отыскали останки лётчика, мы ведь профессионалы. Наша профессия – спасатель. Иногда находим даже мелкие детали того, что затонуло десятки лет назад. А тут 269 человек – и никого. Невероятно.
– Сами для себя вы объяснили причину замалчивания истинных деталей трагического события?
– Мы долго размышляли над этим, сошлись на одной версии: имеет место сговор заинтересованных сил с американской и южнокорейской сторон, не исключаем и участия в этом наших спецслужб…»
Н. Федосеев, капитан третьего ранга в отставке
«В ночь с 31 августа на 1 сентября 1983 года, находясь на охране государственной границы в районе острова Монерон (30 миль от Невельска), я получил из штаба части приказ следовать в район предполагаемой аварии иностранного самолёта. В 8.00 подошли к указанному месту, где уже находился другой корабль нашей части из Невельска. Уточнив у штаба задание вылавливать всё, что плавает… мы начали выполнять его. А плавало многое: обшивка самолёта с пробкой, много детской, мужской и женской одежды, обувь, документы. Погода стояла отличная: солнце, штиль. Все предметы плавали в радиусе одной-полутора миль. Примерно к 22.00 1 сентября всё собранное нами было сдано в часть… Сойдя на берег 8 сентября 1983 года, я осмотрел содержимое контейнеров – их было два, пятитонных. Трупов не видел, частей тел тоже…
Прошло время. Весной 1991 года меня пригласил в Ригу японский корреспондент Акиро Като и попросил рассказать всё, что я знаю о южнокорейском самолёте. Скажу главное, что волновало господина Като и меня: где пассажиры, среди которых были и его родственники? Ведь на поверхности воды не было не только трупов и частей тел, но и следов крови. Я говорил господину Като, что даже при чистке мелкой рыбы в воде образуется большое пятно крови. Течения в том районе почти нет. Не было и сведений от сухопутных пограничников о том, что к берегу прибило какие-либо трупы. Ветер был, как мы говорим, прижимной, то есть к берегу Сахалина. А когда Акиро Като сказал мне, что водолазы, обследовав самолёт на морском дне, тоже не обнаружили трупов людей, мне стало ясно, что Боинг-747 был без пассажиров…»
Из интервью корреспондента газеты «Труд» с экспертом французского бюро по расследованию авиационных происшествий, господином Филиппом Эннекеном
«– …Ещё в 1983 году к нам обратились, чтобы помочь в розысках самописца Боинга. Мы даже направляли в район предполагаемого падения самолёта двух следователей, которые в течение некоторого времени патрулировали на корабле, пытаясь что-либо обнаружить. Однако тогда это результатов не дало… Те двое наших коллег уже на пенсии – не дождались „чёрных ящиков” с того злосчастного корейского самолёта. Магнитные записи нам передали в январе нынешнего (1993. – Б. О.) года в европейской штаб-квартире IСAО, и мы работали над ними в присутствии представителей четырёх заинтересованных сторон – России, Японии, Южной Кореи и США.
– Это была, наверное, тяжёлая работа? Есть уже какие-нибудь результаты?
– Самописцев было по сути два. Один из них – параметрический, обрабатывался в специальном центре в Бретиньи, где имеется аппаратура по расшифровке бинарной кодировки, с помощью которого ведётся запись параметров полёта. Речевой же был у нас, там записаны переговоры лётчиков с землёй…
– Имеется множество версий по поводу трагедии с южнокорейским самолётом. По одной из них выдвигается гипотеза, что запись голосового самописца была осуществлена заранее, а на самом лайнере находилась лишь аппаратура…
– Мы имеем дело с оригиналом. С технической точки зрения нет сомнений в том, что запись была сделана в ходе полёта, а не до него.
– Но ведь действительно необычные вещи произошли после того, как Боинг был сбит. Поисковая группа так и не обнаружила на дне останков людей. Обломки самолёта – да, груду чемоданов – да, людей – нет.
– Мне сложно ответить на этот вопрос. Тем более что этим мы не занимались. У меня лично нет сомнений в том, что самолёт осуществлял коммерческий пассажирский рейс, что произошла ошибка в навигации, приведшая к известным трагическим последствиям, а также в том, что на борту находились люди. Слушая записи речевого самописца, убеждаешься, что на борту действительно находился экипаж. Абсолютно достоверна информация, что фраза пилота на ленте „Что происходит?” совпадает с моментом, когда ракета поразила лайнер. И это хорошо слышно на плёнке. Большего я сказать сейчас не могу…»
Р. Михайлов, кандидат технических наук
«…Вешая примитивную „лапшу” на уши бывшим советским гражданам, должностные лица, расследовавшие инцидент, несли околесицу о наличии на месте падения самолёта „быстрых течений”… Так вот, вопрос заключается в том, что даже если вымыло неизвестными географической науке подводными течениями всех погибших пассажиров, то, по крайней мере, должен был уцелеть экипаж самолёта, находившийся в отделённой от фюзеляжа, от салона самолёта герметичной кабине!»
В. Малютин, бывший лётчик-испытатель СССР
«История гибели пассажирского лайнера в ночь на 1 сентября 1983 года с 269 пассажирами на борту никак не укладывается в сознании. Что это, изощрённая провокация или обыкновенный вандализм? Версий достаточно, достоверных документальных сведений явно мало, к тому же они не убеждают. Так что же собой представляет сбитый самолёт, „беспилотное средство” или всё-таки пассажирский лайнер с экипажем и пассажирами? Как специалист, всё-таки склоняюсь к первому варианту – самолёту Боинг-747, оснащённому разведывательной аппаратурой и без пассажиров…
Согласитесь, весьма странно ведёт себя экипаж пассажирского лайнера (если он действительно был на борту) при обстреле. Ночь, светящиеся цепочки трассирующих снарядов проходят рядом с самолётом. Первое логическое решение лётчика – сделать манёвр, уйти из-под обстрела и в то же время… подать сигналы „вижу, выполняю ваши команды”. То есть сохранить пассажиров и себя. Что же предпринимает экипаж? А ничего, как смертник, ни на что не реагируя, не выполняя никаких манёвров. Ну как удержаться от того, чтобы не назвать его автоматом. А нам ведь известен и экипаж, который возглавил опытный лётчик, к тому же военный, Чан Бен Ин. Ради чего ему становиться камикадзе? Ради сомнительного по значению разведывательного полёта? Надо быть безрассудным, чтобы поступить так. Очень сомнительно. И меня как специалиста не убеждают ни переговоры… с землёй, ни заключения новой комиссии ICAO, которая посчитала свою работу законченной, так и не установив мотивы поведения экипажа.
И ещё один не менее важный, на мой взгляд, довод в пользу „беспилотного средства”. Могли бы пойти на подобные шаги руководители цивилизованного государства, исповедующие не только на словах идею демократического общества? Тем более, когда каждое их действие и поступок находятся под пристальным вниманием мировой общественности и есть риск, что рано или поздно тайное станет явью? Логика подсказывает: нет! А возросшая роль ООН, Совета Безопасности, Международного суда, мирового общественного мнения… Всё это слишком сдерживающие от безрассудства факторы, дающие повод серьёзно сомневаться в наличии на борту южнокорейского Боинга пассажиров и экипажа… Убеждён: была тщательно спланированная и осуществлённая провокация. Цель: показать всему миру, насколько бесчеловечны военщина и руководство Советского Союза…»
Правообладателям!
Это произведение, предположительно, находится в статусе 'public domain'. Если это не так и размещение материала нарушает чьи-либо права, то сообщите нам об этом.
