Текст книги "Психоз планеты Земля"
Автор книги: Борис Островский
Жанр: Прочая образовательная литература, Наука и Образование
Возрастные ограничения: +12
сообщить о неприемлемом содержимом
Текущая страница: 9 (всего у книги 23 страниц)
Из доклада следственной комиссии
«Известно, что радиопередатчик самолёта работал, когда Новый Орлеан перехватил сообщение о его местоположении… Возможно, что пилот неправильно определил своё местоположение… Поскольку запас горючего рассчитан на 7,5 часа, а последнее сообщение удалось принять через 6,10 после взлёта, ошибка в определении местоположения могла оказаться роковой».
Куше: «Хотя погода была хорошая, она, тем не менее, могла оказаться одним из факторов, которые привели к катастрофе. В Сан-Хуане синоптики сообщили Линквисту, что в начале полёта ветер будет юго-западный слабый, а потом он изменит направление и будет дуть с северо-запада. Делая поправку на ветер, Линквист должен был вести самолёт немного левее заданного курса. Однако, когда они приблизились к Майами, ветер снова изменил направление и подул с северо-востока. Если пилот об этом не знал, то, хотя ветер был несильный, он мог вызвать отклонение от курса…»
Сам по себе ветер (тем более несильный) не может, конечно, обусловить существенное отклонение от курса. Значит, когда речь идёт о значительном отклонении от курса, а пилоты об этом не подозревают, предполагается, что по какой-то причине показания навигационных приборов не соответствуют реальному курсу самолёта.
Куше: «В сороковые годы, когда радиоаппаратура работала в основном на низких частотах, определить точно своё местонахождение над океаном было далеко не просто… До появления всенаправленных радиомаяков и специального телеоборудования для измерения расстояний у пилотов не было достаточно надёжных методов определения своего местоположения в воздухе… Когда Линквист сообщил, что он находится в 50 милях южнее Майами, это были лишь ориентировочные данные о местоположении самолёта…»
Эти строки надо понимать так: если бы «Дакота-3» (равно как «Стар Тайгер» и самолёты 19-го звена – все они конструкции 1940-х гг.) был оснащён навигационным оборудованием не 1940-х, а, скажем, 1980-х годов, несчастья бы не произошло. Позволю себе в этом усомниться и допустить, что причина трагедии не техническая, а внешняя. Такое допущение, однако, может подтвердить, и даже возвести в ранг гипотезы, похожее событие с самолётом конструкции 1980-х годов, в котором навигационные приборы функционируют на высоких радиочастотах. Говоря словами венгерского математика Д. Пойя, «предположение становится более правдоподобным, если становится правдоподобным аналогичное предположение». Этот логический приём известен как метод доказательства посредством аналогии.
Тайна рейса 007
31 августа 1983 года пассажирский авиалайнер «Боинг-747» южнокорейской компании КAL, выполнявший регулярный рейс Нью-Йорк – Анкоридж – Сеул (рейс 007), отклонился от курса и вторгся в воздушное пространство СССР. Здесь он был уничтожен советской службой противовоздушной обороны (ПВО). Погибло 269 человек.
О причине изменения курса можно было бы судить по записям в «чёрном ящике» (flight-recorder) «Боинга» – в нём фиксируются все данные о полёте, включая переговоры пилотов между собой и с землей. Но «чёрный ящик» вместе с самолётом затонул в море, где-то у южных берегов Сахалина. Западные обозреватели высказывали тогда предположение, что его нашли советские водолазы, но Москва долгое время это отрицала.
Через несколько дней после трагедии один из журналистов спросил тогдашнего министра иностранных дел СССР А. А. Громыко: «Думаете ли вы, что мир скоро забудет историю с корейским самолётом?» Тот спокойно ответил: «Я в этом уверен». Так оно, вероятно, и было бы, если бы в последующие годы одно за другим не стали вскрываться обстоятельства, делающие это событие весьма и весьма загадочным. Недаром оно периодически (вплоть до настоящего времени) обсуждается на страницах газет и в телевизионных передачах в разных странах.
В ноябре 1992 года Президент России Борис Ельцин во время своего визита в Южную Корею передал правительству этой страны «чёрный ящик» пассажирского «Боинга-747». Появилась надежда, что теперь-то, возможно, станут известны факты, которые объяснят причину отклонения от курса. Однако не прошло и двух недель, как Сеул обратился к Москве с заявлением, что flight-recorder не содержит в себе почти никакой информации. То ли ещё при коммунистическом режиме часть записей была преднамеренно стёрта, то ли эти записи оказались испорченными от длительного пребывания под водой…
Полустёртые магнитные записи – это загадка, так сказать, явная. Но в событии прослеживаются и другие непонятные (особые) обстоятельства, которым, на мой взгляд, эксперты в своё время не уделили должного внимания. С учётом же этих обстоятельств версии, объясняющие причину отклонения самолёта от курса, оказываются весьма уязвимы.
Согласно международному воздушному праву самолёт, нарушивший границы другого суверенного государства, подлежит перехвату. Перехват, в свою очередь, предполагает принудить самолёт-нарушитель к посадке посредством общепринятых сигнальных приёмов. Сторона, уничтожившая самолёт-нарушитель, обязана представить доказательства того, что ею были исчерпаны все предписанные международным сообществом приёмы, направленные на перехват. Каких-либо вразумительных объяснений в данном случае не последовало. И разразился мировой скандал.
Рим
Министр обороны Спадолини заявил, что нападение на «Боинг» было безумным актом, который наполняет ужасом цивилизованных людей и является бесчестьем для их авторов.
Брюссель
Министр иностранных дел сурово осудил цинизм советской атаки на безоружных людей.
Сеул
Президент Южной Кореи обвинил СССР в самом варварском преступлении, какое только возможно.
Бонн
Западногерманское правительство осуждает действия советских властей, квалифицируя их как абсолютно неприемлемые в человеческом сообществе и беспрецедентные по жестокости…
Справедливости ради следует отметить, что московское руководство непосредственно в самой трагедии не виновно. Решение уничтожить пассажирский авиалайнер было принято не только без ведома Политбюро, но даже без согласования с тогдашним министром обороны маршалом Устиновым. Вот почему известие о расстреле пассажирского самолёта вызвало шок у самого московского руководства, которое сначала вообще отрицало инцидент. Но уже на следующий день после трагедии военная газета «Красная звезда» признала, что самолёт был сбит по ошибке[16]16
В статье «Лётчик допустил ошибку…» вина за трагедию полностью возлагается на пилота советского истребителя, сбившего авиалайнер. Это признание было столь необычным для советского читателя, что тираж газеты разошёлся в течение нескольких часов.
[Закрыть]. Тут же начальник Генерального штаба маршал Н. Огарков заявил: «Никакой ошибки не произошло». Ещё несколько дней спустя начальник главного штаба войск ПВО генерал-полковник С. Романов пытался оправдаться: самолёт на сигналы советских истребителей не реагировал, вот и пришлось его атаковать.
Обозреватели на Западе с удивлением отмечали, что «такого разнобоя… в заявлениях советских представителей и органов печати давно не было». Если, как утверждает маршал Огарков, ошибки не произошло, если службы ПВО действовали в соответствии с инструкциями, почему тогда были сняты со своих постов несколько высших офицеров дальневосточных штабов? Почему командующего войсками ПВО СССР маршала Колдунова, вопреки заведённой в Москве традиции, на сей раз не наградили очередной медалью в связи с шестидесятилетием? Почему генерал-полковник Романов вместе со своим заместителем Чесноковым были понижены в должности?[17]17
Романова перевели в ГДР, где он вскоре погиб, как было объявлено, «при исполнении служебных обязанностей».
[Закрыть]
Всё это указывает на то, что Москва негласно осудила местное командование. Очевидно, офицеры ПВО на Дальнем Востоке нарушили правила системы – отважились принять в высшей степени ответственное решение без согласования с политическим руководством страны.
Но почему? Ведь не могли же они не понимать, какими последствиями чревато уничтожение пассажирского самолёта! Значит, какие-то особые обстоятельства вынудили их применить крайнюю меру.
Если проанализировать обстоятельства, предшествующие расстрелу корейского «Боинга-747», и сравнить их с обстоятельствами, предшествующим исчезновению 19-го звена, то можно обнаружить, что некоторые из них на удивление похожи. Таким образом, в нашем распоряжении оказывается уникальный шанс проверить предположение о внешнем факторе, отклоняющем курс самолёта. Но вначале попытаемся разобраться в политических и дипломатических тонкостях, которые завязывают историю с корейским пассажирским «Боингом» в тугой и крайне запутанный узел.
Чертовщина в советском небе
Пассажирский «Боинг-747» южнокорейской авиакомпании KAL вылетел из Нью-Йорка 31 августа 1983 года в 0 часов 25 минут и приземлился в аэропорту Анкориджа на Аляске[18]18
Время здесь и далее указывается местное.
[Закрыть]. Здесь – промежуточная посадка на пути в Сеул. Через час самолёт полетит дальше. Маршрут рейса 007 (Анкоридж – Сеул) пролегает близко к восточным границам СССР, от Курильских островов его отделяет расстояние всего в 50 километров. Вылетающие с Анкориджа самолёты обычно корректируют курс по радиопеленгатору аэропорта. Случилось так, что как раз в это время радиопеленгатор был неисправен, его ремонт требовал нескольких дней. Был также обнаружен дефект в одном из бортовых указателей курса. Но всё это мелочи: лайнер ведёт опытный пилот Чан Бен Ин, за 11 лет работы в авиакомпании КAL он многократно летал этим маршрутом. К тому же в населённом пункте Бетел, отстоящем на 500 километров от Анкориджа, размещена ещё одна станция наведения. Здесь пилоты обязаны сверять маршрут, заданный в Анкоридже. Если самолёт в начале пути несколько и отклонится от курса, то по радару в Бетеле пилот проведёт коррекцию.
«Уже через 10 минут после старта КАL-007 начинает слегка отклоняться от курса вправо. После первых 300 км полёта отклонение составляет около 11 км… Дежурный наблюдатель радарной станции федерального авиационного управления (FAA) не считает нужным обратить на это внимание экипажа»[19]19
Жирным шрифтом здесь и ниже приводятся цитаты из редакционной статьи в журнале «Страна и мир», № 1–2, 1985, Мюнхен. Статья отражает мнение официального Вашингтона.
[Закрыть]. Быть может, дежурный наблюдатель FAA полагал, что экипаж, войдя в зону действия радара в Бетеле, всё равно скорректирует курс? Может быть. «Но ни Чан, обычно столь методичный, ни второй пилот Сон этого почему-то не делают. Сон, связавшись через 49 минут с Анкориджем, докладывает, что у них всё в порядке, самолёт находится прямо над Бетелем».
«Это уже серьёзно. Если пилот корабля, ведомого предельно точным (до 1 метра!) лучом передатчика, отклонившись на 25 км, считает, что находится прямо над заданным объектом, значит, он потерял способность ориентироваться».
Потерял способность ориентироваться или сознательно отклонился от курса? – вот пункт, на котором скрестились противоположные мнения. Здесь, собственно, и берут начало две известные версии – советская и американская. К этим версиям мы обратимся позже, сейчас же посмотрим, как развивались события.
5 ч 31 мин. К этому времени KAL-007 отклонился от курса на 185 км.
6 ч 57 мин. Отклонение составляет 450 км. Экипаж по-прежнему ничего не замечает.
8 ч 07 мин. Самолёт вторгается в воздушное пространство СССР. Летит над Камчаткой.
Армейские радары, во множестве установленные на советской границе, почему-то не замечают нарушителя. Это «почему-то» есть первое особое обстоятельство. Направленные на перехват «советские истребители поднялись с аэродрома в Петропавловске слишком поздно». Вероятно, поэтому местное командование не информировало Москву об инциденте сразу же. Ведь московское руководство, естественно, спросило бы о причинах, по которым нарушитель обнаружен с таким опозданием. Значит, неполадки в армейской технике! Значит, полетят с чьих-то плеч погоны! Нет уж, сначала перехватим нарушителя, тогда и сообщим в Москву. Победителей не судят!
«Однако происходит непредвиденное. То ли по неопытности, то ли из-за густой и высокой облачности истребителям не удаётся ни догнать, ни даже обнаружить гигантский самолёт… (второе особое обстоятельство). …Ведь это не просто „прокол”, случайная ошибка, неудача; это – свидетельство. Свидетельство того, что противовоздушная оборона СССР не надёжна…»
«Всё в это утро шло вкривь и вкось. Наземная служба направляла перехватчиков туда, где КАL-007 не было и быть не могло… (третье особое обстоятельство). По мере того, как огромный лайнер спокойно продвигался вперёд… общий хаос и паника всё усиливались. Об этом свидетельствовала запись переговоров между пилотами, наземными службами и штабами»[20]20
Повышенная активность на советской границе привлекла внимание персонала на американских и японских базах, расположенных у рыбацкого поселка Вакканай, по другую сторону пролива. С этого момента район инцидента прослушивается мощными американскими и японскими установками. Позже американское правительство опубликовало звукозаписи переговоров между советскими службами ПВО.
[Закрыть].
Ещё бы не паниковать! Радары указывают местонахождение нарушителя, а группа истребителей найти его никак не может. Ведь это мистика какая-то… между тем KAL-007 пересёк Камчатку и беспрепятственно вышел в Охотское море, в международное воздушное пространство.
«Из записи разговоров между советскими офицерами ПBO следует, что момент упущен. Ясно, что „шпион”, которому удалось пролететь над секретнейшей базой на Камчатке, дважды искушать судьбу не станет и спокойно двинется вдоль Курил к Японии. В их рассуждениях, безусловно, есть логика. Но KAL-007 действует по законам иной логики, логики ошибок».
Южнокорейский авиалайнер опять приближается к советской границе, на сей раз к южной оконечности Сахалина. Теперь в местных штабах должны были бы догадаться, что на борту самолёта что-то не в порядке, должны были бы возникнуть сомнения: а шпион ли? Но раздумывать некогда. Главное сейчас – не упустить шанс. В районе Сахалина объявлена воздушная тревога. С нескольких аэродромов один за другим поднимаются в небо реактивные истребители.
«Советские пилоты и наземное командование больше всего боятся упустить KAL-007. И поэтому истребители, не дожидаясь появления самолёта над Сахалином, летят ему навстречу, в международное воздушное пространство… Обстановка на Сахалине напряжена до предела. Офицерам ПВО ясно, что если нарушитель и теперь уйдёт безнаказанно, их карьера кончена».
Теперь советские истребители ищут нарушителя в нейтральном небе. И лишь когда до государственной границы оставалось 4 минуты лёта, пилот истребителя «Су-15» майор Геннадий Осипович докладывает своему командному пункту: «Наблюдаю визуально и вижу на экране».
«Прошло уже два часа с момента, когда объект засечён радарами, а лишь сейчас удалось установить с ним визуальный контакт». При современной навигационной технике и скоростях реактивных самолётов обстоятельство весьма необычное (четвёртое особое обстоятельство). Начальник Генерального штаба Советской
армии маршал Н. Огарков позже объяснял это тем, что перехват производился в условиях плохой видимости. Однако объяснение это несерьёзно, так как советские истребители оснащены радарами.
«Через минуту новое подтверждение: „Я его вижу…” От воздушного пространства СССР КАL-007 отделяют три минуты. И ещё через 20 секунд: „Цель на запрос не отвечает”».
То, что ни один из радиозапросов советского истребителя не был услышан на КАL-007, представляется в событии пятым особым обстоятельством.
«…Ещё через 14 секунд Осипович докладывает своему командному пункту о включении ракетной установки… Именно в эти секунды лайнер пересёк невидимую границу и вновь оказался в воздушном пространстве Советского Союза».
И наземному командованию, и майору Осиповичу уже ясно: самолёт не шпион, его пилоты даже не подозревают, что сбились с курса. Но что же делать, если буквально через несколько минут «нарушитель» вновь покинет советское воздушное пространство. Сейчас уже поздно спрашивать Москву, как поступать дальше.
«…До международной границы 4 минуты полёта, две с половиной из них Осипович медлит… И только в последние секунды, когда лайнер достигает побережья, пилот решается. „Я сейчас попробую ракетами!” В 3 часа 26 минут 22 секунды Осипович докладывает: „Цель уничтожена”».
«Если хотите потерять рассудок…»
Как-то тёплым осенним вечером 1970 года два симпатичных молодых человека в лётной форме ВВС США прогуливались по парку в окрестностях Колорадо-Спрингс.
Неожиданно к ним подошёл неопрятного вида мужчина, которого можно было принять за попрошайку. «Знаете, – сказал незнакомец, – ведь во время войны я тоже был офицером. Только служил на флоте. Они там втянули меня в одну авантюру, а потом меня же и выгнали. Сказали, что я сошёл с ума. А я просто не выдержал чёртовой нагрузки. Вот они меня и вышвырнули». – И в подтверждение сказанного незнакомец извлёк из кармана и показал молодым людям потёртое удостоверение со знаком ВМС США.
Офицеры решили, что незнакомец попросит сейчас денег. И если получит, то продолжит историю. Но этого не произошло. «Они хотели сделать невидимым корабль, – после паузы продолжал странный человек. – Представляете, какая великолепная маскировка, если бы всё получилось! Впрочем, оно и получилось. С кораблём, я имею в виду. А вот мы, команда… С нами что-то не сработало. Мы просто не выдержали воздействия силового поля…»
– Да о чём вы говорите?! – не выдержал Джеймс Дэвис (так звали одного из офицеров). – Это был какой-то эксперимент?
– Электронная маскировка, – ответил незнакомец. – Некий вид электронной маскировки, достигаемой с помощью пульсирующих силовых полей. Уж не знаю, что за энергию они использовали, но мощность была зверская… А мы не смогли этого вынести, ни один из нас. Хотя последствия для всех были разные. У одних только двоилось в глазах, другие хохотали и шатались, как пьяные, а кто-то свалился в обморок. Представляете, некоторые даже утверждали, что попали в другой мир, где видели странных неземных существ и общались с ними. Кто-то даже умер. Но я из тех, кто выжил… Нас попросту списали. Как психически неуравновешенных и непригодных к военной службе… Для начала нас, разумеется, изолировали на несколько месяцев – «для отдыха», как они это назвали.
И ещё, надо полагать, для того, чтобы втемяшить нам в головы, что ничего подобного с нами никогда не случалось. Во всяком случае, под конец нас всех обязали молчать. Хотя, конечно, и без того ни один человек не поверил бы в подобную историю. Вы-то хоть мне верите?
Офицеры, конечно, не верили. Они все ещё ждали, что незнакомец попросит денег, но тот не попросил, просто тихо удалился. Вероятно, он был психически больным человеком…
В 1975 году вышла в свет первая книга Чарльза Берлитца о Бермудском треугольнике. Книга попала в руки того самого Джеймса Дэвиса. Каково же было его изумление, когда он обнаружил в ней описание Филадельфийского эксперимента! После некоторых раздумий Дэвис связался с Берлитцем по телефону и сообщил ему о странном человеке и рассказанной им истории. Берлитц был чрезвычайно благодарен Дэвису за представленную информацию – исчезновение корабля на глазах у многолюдной толпы, очевидно, не выдумка. И поскольку аналогичные физические эффекты (магнитные возмущения, исчезновения людей и техники) нередко отмечались в местах появления НЛО, то весьма вероятно, что события в Бермудском треугольнике обусловлены деятельностью внеземного разума[21]21
Ч. Берлитц в соавторстве с У. Муром написал книгу «Инцидент в Розуэлле»; в ней предпринята попытка обобщить сведения о НЛО, проводится идея об их внеземном происхождении.
[Закрыть].
Досадно, конечно, что Дэвис не догадался тогда подробнее расспросить незнакомца, узнать его имя и адрес. Вряд ли удастся его теперь найти. Но было известно имя другого возможного свидетеля Филадельфийского эксперимента – Карлос Мигель Альенде…
В августе 1955 года на имя адмирала Н. Ферта, начальника УВМИ[22]22
УВМИ – Управление военно-морских исследований в Вашингтоне.
[Закрыть], пришла бандероль без имени и адреса отправителя. Майор Риттер, вскрывший посылку, нашёл в ней недавно изданную книгу «Аргументы в пользу НЛО», автором которой был астрофизик Моррис Кетчум Джессуп. Посылка оказалась без сопроводительного письма, и первой реакцией майора было желание выбросить книгу в мусорную корзину. Но вдруг его внимание привлекли многочисленные пометки на полях, сделанные разноцветными карандашами. Пометки были посвящены загадочному исчезновению кораблей, самолётов и людей – по большей части в районе Бермудского треугольника. Кроме того, они касались необычных бурь и облаков.
Замечания на полях показались столь интересными, что в Вашингтон пригласили автора книги. Как вспоминает один из сотрудников УМИ, «во время чтения пометок лицо Морриса Джессупа приобретало смущённый вид, поскольку всё большее число комментариев касалось вещей, о которых он хотя и слышал, но в своей книге не упоминал. Кроме того, автор пометок, судя по всему, обладал обширнейшей информацией о «существах из НЛО», о внеземных феноменах и многих других вещах, обсуждавшихся лишь психиатрами и людьми, занимающимися культами и мистикой. И главное было даже не в том, существуют ли они в действительности. Гораздо важнее была удивительная осведомлённость автора в этих вопросах».
Но не только это озадачило Морриса Джессупа. Несколько месяцев назад он получил по почте в высшей степени странное послание. В письме утверждалось, что американские секретные службы намеренно ввели мировую общественность в заблуждение касательно последних теоретических изысканий Альберта Эйнштейна. На самом деле работа по созданию теории единого поля, которой великий физик хотел выразить взаимосвязь сил в природе, была завершена. И об этом, мол, свидетельствуют результаты Филадельфийского эксперимента. Эйнштейн, как заявлял автор письма, просто уничтожил свои рукописи, руководствуясь гуманными соображениями. Это может подтвердить и близкий друг Эйнштейна, английский философ Бертран Рассел, считающий, что человечество не созрело для такого эксперимента.
Письмо было написано разноцветными карандашами. Под ним стояла подпись – Карлос Мигель Альенде. Джессуп написал тогда автору письма, просил сообщить подробности. Но ответа не получил. Сейчас Джессуп высказал предположение, что пометки на полях его книги сделаны, очевидно, тем же Карлосом Альенде.
Моррису Джессупу пришлось ещё несколько раз побывать в Управлении военно-морских исследований в Вашингтоне. Причиной тому были последующие три письма от таинственного Альенде. Они касались, в основном, результатов Филадельфийского эксперимента. Приведу выдержки из этих писем, в которых содержатся указания на явления, подобные бермудским феноменам.
«…Результатом была полная невидимость корабля типа эсминец и всей его команды (октябрь 1943). Магнитное поле имело форму вращающегося эллипсоида и простиралось на 200 метров… по обеим сторонам от корабля. Все, кто находился в этом поле, имели лишь размытые очертания, но воспринимали всех тех, кто находился на борту этого корабля… будто они шли или стояли в воздухе. Те, кто находился вне магнитного поля, вообще ничего не видели, кроме очерченного следа корпуса корабля в воде…
Если хотите потерять рассудок, раскройте эту информацию. Половина офицеров и членов команды того корабля сейчас совершенно безумны. Некоторых даже по сей день держат в соответствующих заведениях, где они получают квалифицированную научную помощь, когда они либо „воспаряют”, как они сами это называют, либо „воспаряют” и „застревают”. В этом состоянии они не способны двигаться по своей воле, если только один или двое товарищей, которые находятся с ними в магнитном поле, быстро не подойдут и не прикоснутся к ним, потому, что иначе они „замёрзнут”. Если человек „замёрзнет”, его положение тщательно маскируется…
Обычно „замороженный” теряет рассудок, беснуется и несёт несуразицу, если „заморозка” длилась больше одного дня по нашему отсчёту времени. Я говорю о времени, но… „замёрзшие” воспринимают течение времени иначе, чем мы. Они напоминают людей, находящихся в сумеречном состоянии, которые живут, дышат, слышат и чувствуют, однако не воспринимают столь многого, словно существуют лишь на том свете. Эти воспринимают время не так, как Вы или я…
Остались очень немногие из членов команды, кто принимал участие в эксперименте… Большинство лишилось рассудка, один попросту исчез „сквозь” стену собственной квартиры на глазах жены и ребёнка. Эксперимент как таковой был абсолютно успешным. На экипаж же он подействовал роковым образом…
Проверьте экипаж корабля наблюдения „Эндрю Фьюресет” (компания „Мэтсон”, порт приписки Норфолк. Компания может иметь вахтенный журнал того плавания или он может быть у береговой охраны)…
…Как результат холодного и трезвого анализа хочу сообщить Вам и в Вашем лице – науке следующее.
BМC не знали, что люди тоже могут стать невидимыми, если они находятся… под воздействием поля.
ВМС не знали, что люди могут умереть от побочного воздействия поля…
Что ещё хуже и что никогда не упоминалось: когда один или двое людей, видимых для всех внутри поля, попросту уходили в ничто и от них не оставалось ничего осязаемого (ни когда поле было включено, ни когда оно было отключено), когда они попросту исчезали, страхи возросли. Ещё хуже было, когда один вроде бы видимый ушёл „сквозь” стену своего дома. Окрестности были тщательно обследованы с помощью переносного генератора поля, и никаких его следов не было обнаружено. Тогда страхи возросли настолько, что никто из тех людей или людей, которые проводили эксперименты, не могли продолжать их.
Я хочу также упомянуть, что подопытный корабль исчез из своего дока в Филадельфии и через несколько минут появился в другом доке у Норфолка, Ньюпорт-Ньюс, Портсмут. Там он был ясно и чётко идентифицирован, но затем снова исчез и через несколько мгновений вернулся в свой док в Филадельфии. Это тоже было в газетах, но я не помню, где я это читал или когда это случилось. Возможно, во время позднейших экспериментов. Возможно также, в 1946 году, после того, как эксперименты были прерваны…
Я думаю, если бы Вы тогда работали с той группой, которая участвовала в проекте, и если бы вы знали то, что знаете теперь, то тогда… ни один из этих случаев не мог бы произойти. В действительности их можно было предотвратить, в частности, используя более щадящую программу и более тщательный подбор офицерского состава и команды. Но этого не случилось: ВМС попросту использовали тот людской материал, какой оказался под рукой, слабо учитывая – если вообще учитывая – характеры и индивидуальности этого материала. При осторожности, большой осторожности при выборе корабля, офицеров и команды, при достаточном внимании к таким украшениям, как кольца или часы, а также личным знакам и поясным пряжкам, я думаю, наверняка можно было бы до некоторой степени успешно развеять исполненное страхом невежество, окружающее этот проект. Документы кадрового управления ВМС в Норфолке… покажут, кто был приписан к кораблю „Эндрю Фьюресет” в конце сентября либо в октябре 1943 гoда… Я оставляю Вам решать, заслуживает это большой работы или нет, и пишу в надежде, что это будет сделано…
…Вам, я надеюсь, понятно, что их неудача состояла не в осуществлении металлической и органической невидимости, а в осуществлении непроизвольной транспортировки в мгновение ока тысяч тонн металла вместе с людьми. Непреднамеренно и к великому смущению ВМС это однажды уже произошло с целым кораблём вместе с командой. Я читал об этом и также о поступках моряков, которые без разрешения удалились со своей базы и которые в то время были невидимыми, в одной из дневных газет Филадельфии… У этих людей очень высокий ПСИ-фактор, который может интенсифицироваться…»
Хотя содержание приведённых писем во многом созвучно идеям, изложенным в книге «Аргументы в пользу НЛО», Джессуп тем не менее (а, быть может, именно потому) не мог отделаться от мысли, что кто-то дурачит его самым изощрённым образом. Но ведь письмами всерьёз заинтересовалось и Управление военно-морских исследований в Вашингтоне. А это что-то значит!
Правообладателям!
Это произведение, предположительно, находится в статусе 'public domain'. Если это не так и размещение материала нарушает чьи-либо права, то сообщите нам об этом.
