Текст книги "Психоз планеты Земля"
Автор книги: Борис Островский
Жанр: Прочая образовательная литература, Наука и Образование
Возрастные ограничения: +12
сообщить о неприемлемом содержимом
Текущая страница: 8 (всего у книги 23 страниц)
Часть II
«Если хотите потерять рассудок…»
Первое дело разума – отличать истинное от ложного.
Альбер Камю
Курсом 270 градусов
Читатель – свидетель: я неуклонно следую принципу Оккама, пытаюсь объяснить бермудские трагедии естественными причинами. Но даже самые сильные извержения подводных вулканов, равно как и моретрясения, не могут быть причиной загадочных авиакатастроф, тем более бесследных исчезновений самолётов…
С американской орбитальной станции «Скайлэб» поступила на Землю телеметрическая информация, которой операторы космического центра сначала отказывались верить. Данные говорили о понижении уровня океана в Бермудском треугольнике, а точнее, в районе Пуэрториканской впадины, одной из самых глубоких в Мировом океане. Нет, радиолокационный высотомер не ошибся: на пространстве приблизительно 800 квадратных километров уровень водной поверхности оказался на 25 метров ниже уровня всего океана. Такое необычное явление, считают геофизики, может быть обусловлено только гравитационной аномалией. И если её силовое значение подвержено колебаниям, тогда в Бермудском треугольнике должны происходить флуктуации пространства-времени и присущие им аномальные явления.
…В феврале 1968 года Джим Блокер летел на своём двухместном самолёте из Нассау на остров Бимини. Впереди по курсу возникло большое облако. Влетев в него, Блокер обнаружил, что радиопередатчик и навигационные приборы перестали функционировать. Когда самолёт вынырнул из облака, приборы вновь стали исправно работать. В то же время пилот с удивлением констатировал, что вместо северо-востока летит в северо-западном направлении.
В 1969 году одномоторный самолёт «Т-6» взлетел с аэродрома острова Бимини и взял курс на Майами. Остров отделяют от материка всего 80 километров. Покрыв больше половины пути, почти у самых берегов Флориды самолёт попал в густую облачность. Когда минут через 30 машина вышла из облаков, пилот Тэд Джонес вновь увидел перед собой очертания острова Бимини.
Пассажирский «Боинг-727» авиакомпании «Истерн Эйрлайнз» находился на подходе к Майами, его уже засекли радары на берегу, и контрольный пункт сообщил о предстоящей посадке. Но в тот момент, когда почти у самого берега самолёт вошёл в лёгкую дымку, он вдруг исчез с экранов радаров. В аэропорту была поднята тревога. Через 10 минут силуэт «Боинга» неожиданно вновь возник на экранах. Самолёт благополучно приземлился. Члены экипажа и пассажиры удивлены поднятой тревогой, им кажется, что ничего необычного не произошло. Но произошло: тут же на посадочной полосе обнаружено, что часы у пилотов и пассажиров отстают ровно на 10 минут…
Многие обозреватели сомневаются в достоверности этой информации, настолько она представляется неправдоподобной. Берлитц же, наоборот, не видит здесь ничего невозможного. «Хотя радары и подвержены иногда помехам, – пишет он, – совпадение во времени – 10 минут – свидетельствует о том, что самолёт с пассажирами в течение этого времени, возможно, находился где-то в другом пространственно-временном измерении». В этом случае, полагает Берлитц, сказалась роль мощных гравитационных и магнитных возмущений, потрясших околоземное пространство, при проникновении сюда НЛО. В подтверждение этой гипотезы ссылаются на результаты так называемого Филадельфийского эксперимента. Эксперимент был проведён летом 1943 года у берегов Филадельфии по инициативе BMC и Управления морских исследований США. В обстановке строжайшей секретности корпус эсминца «Элдридж» подвергли воздействию мощного магнитного поля. Корабль загадочным образом исчез из дока в Филадельфии и появился в районе Норфолка; затем также внезапно оказался в своём доке в Филадельфии.
Этим сведениям я не стал бы придавать особого значения, если бы не обнаружил указаний на внешнюю причину, воздействующую на курс самолётов 19-го звена…
Если маршрут 19-го звена обозначить на карте сплошной линией, то образуется треугольник, одна из вершин которого (начало и конец пути) упрётся в Форт-Лодердейл. По плану 19-е звено должно было к 16 часам находиться в конце последнего, третьего, отрезка заданного маршрута. Здесь, уже с высоты 1500 метров, берег Флориды появляется в поле зрения раньше, чем за горизонтом скроется оставшаяся позади Большая Багама. Но вот остров растворился в дымке, а впереди вместо ожидаемой береговой линии возникла другая группа островов. Что мог подумать Тейлор? Разумеется, он подумал об островах Флорида-Кис – они расположены в непосредственной близости от южного побережья Флориды. Получалось, что самолёты, держа курс в юго-западном направлении, почему-то сильно отклонились к югу.
Из показаний капитана 3-го ранга Ричарда Бакстона, заместителя начальника оперативного отдела, морская береговая охрана, седьмой военно-морской округ, Майами
«…Полагаю, что когда они считали, что летят над островами Флорида-Кис, (самолёты) находились неподалеку от Уолтер-Ки, в 40 милях от острова Большая Багама».
Так оно и было: в то самое время, когда бомбардировщики в соответствии с планом должны были уже идти на приземление, они по непонятной причине всё ещё находились на втором отрезке заданного маршрута, чуть севернее Большой Багамы.
Из показаний лейтенанта Роберта Ф. Кокса
«…Тогда я сказал: „ФТ-28”, говорит „ФТ-74”, если вы над Кис, разверните самолёты так, чтобы солнце было слева от вас, и летите к берегу, пока не достигните Майами; следующий порт будет Форт-Лодердейл, в 20 милях от Майами. Авиабаза будет расположена слева от вас…»
Итак, в 16 часов с минутами звено взяло направление на север, почти параллельно восточным берегам Флориды. Нет вины лейтенанта Кокса в том, что он подсказал Тейлору неверное направление – Кокс поверил, что «ФТ-28» находится над островами Флорида-Кис.
Тейлор поручает вести звено капитану Стиверу, но на пути 19-го звена по-прежнему расстилается безбрежный океан. И у Тейлора зреет уже страшная догадка, что, возможно, и на других самолётах компасы показывают неверное направление…
16 ч 45 мин.
Тейлор – в Порт-Эверглейдс:
«Будем идти курсом 30 градусов (север-северо-восток) в течение 45 минут, потом повернём на север, чтобы убедиться, что мы находимся не над Мексиканским заливом».
С этого момента пять бомбардировщиков стали удаляться от материка в восточном направлении.
Заключение 17
«Командиру 19-го звена, пилотировавшему самолёт „ФТ-28”, было неясно, в каком направлении находится
полуостров Флорида, и эта неуверенность повлияла на его дальнейшие решения».
Куше истолковывает «Заключение 17» по-своему: «Тейлор был переведён в Форт-Лодердейл незадолго до этого полёта, и недостаточное знакомство с районом Багамских островов привело его к ошибочному предположению, что он пролетает над островами Флорида-Кис…»
Лейтенант Тейлор действительно был переведён в Форт-Лодердейл за две недели до несчастья. Но где он служил до этого? На Аляске? Или, может, в Калифорнии? Нет, до этого почти год прослужил на Майами. А Майами, как известно, расположен всего в 36 километрах южнее Форт-Лодердейла.
«Это был рутинный полёт, один из многих тренировочных полётов, которые ежедневно проводят на базе, – замечает один из обозревателей события. – Все члены 19-го звена неоднократно летали этим маршрутом». Тейлор принимал решения, будучи уверен, что увиденные им острова – Флорида-Кис. Если же от этой группы островов лететь в северном направлении, то буквально через несколько минут в поле зрения появляется материк. Но когда по истечению получаса материк не появился, Тейлор решил, что звено давно уже вышло в Мексиканский залив. А это означало: хотя компасы показывают «север», какая-то неведомая сила влечёт самолёты в северо-западном направлении. То, что пилоты потеряли ориентацию, вызвано не незнанием командиром района, а другими, вполне объективными, хотя и необычными обстоятельствами, каких, впрочем, немало во всей этой трагической истории.
…В 16 часов 45 минут бомбардировщики берут крен на восток, чтобы достичь полуострова с западной стороны. Тейлору всё ещё трудно поверить, что компасы врут на всех пяти самолётах. Он поручает вести звено то одному, то другому пилоту, поочерёдно справляясь о показаниях их компасов. Командира постепенно охватывает паника, и он чаще меняет направление.
Из показаний капитан-лейтенанта Дональда Дж. Пула, офицера морской авиации, база Форт-Лодердейл
«Когда в 16 часов 45 минут Порт-Эверглейдс установил радиосвязь с „ФТ-28”, который пилотировал лейтенант Тейлор, я немедленно попросил их передать „ФТ-28”, чтобы они шли курсом 270 градусов (на запад) или просто по направлению на солнце. Я знаю, что это сообщение ему было передано, так как прослушивал канал оперативной связи…»
17 ч 09 мин.
Неопознанный (кто-то из пилотов 19-го звена):
«Сколько мы уже пролетели? Давайте повернём на два градуса к востоку. Мы забрались чертовски далеко на север, вместо того, чтобы лететь на восток…»
Пилоты все ещё полагали, что они над Мексиканским заливом. Должно быть, каждая минута казалась им часом. Материк не появлялся, и самолёты всё круче зарывались на восток, всё дальше уходили в открытый океан. Но вот указание командования (курс 270 градусов) услышано: разворот – и звено летит в обратном направлении. На запад!
17 ч 15 мин.
Тейлор – в Порт-Эверглейдс:
«Слышу вас очень слабо. Сейчас летим курсом 270 градусов».
17 ч 16 мин.
Тейлор:
«Будем лететь курсом 270 градусов до тех пор, пока не достигнем берега или пока не кончится горючее».
17 ч 22 мин.
Тейлор – пилотам звена:
«Когда у кого-нибудь останется десять галлонов горючего, мы все вместе садимся на воду. Каждый это понял?»
Указание командования – курс 270 градусов – подсказало Тейлору, что звено в действительности находится восточнее полуострова Флорида. В 17 часов 50 минут звено удалось запеленговать, и как раз в том квадрате, в котором спустя два часа исчез поисковый «Мартин Маринер». Вылетевший с Банана Ривер гидросамолёт достиг этого места за 23 минуты. Значит, если бы 19-е звено продолжало полёт в прежнем направлении, не меняя курса, то минут через 15–20 пилотам открылась бы панорама залитого огнями побережья Флориды.
Почему самолёты не долетели до берега? Вновь изменили направление? Но решимость Тейлора «до конца» следовать курсом 270 градусов заставляет усомниться в этом предположении. Думать, что самолёты около 18 часов «приводнились» в каких-нибудь нескольких километров от берега, тоже не приходится – горючего хватало еще на два лётных часа. Остаётся одно: хотя компасы показывали «запад», какая-то таинственная сила отклоняла самолёты от заданного курса, неумолимо, роковым образом приближая событие к трагической развязке.
…Джоан Пауэрс из Маунт-Верноне (штат Нью-Йорк) внезапно проснулась в полночь. Смутная тревога заставила женщину сделать то, чего она никогда раньше не делала, – позвонить на авиабазу, где служил её муж. Дежурный офицер, взявший трубку, заикаясь, ответил: «Вашего мужа, капитана Эдварда Пауэрса, мы не можем позвать, он сейчас в полёте…» Джоан Пауэрс узнала о случившемся только утром из экстренного выпуска новостей.
Был ли лейтенант Тейлор нетрезв?
Из показаний лейтенанта Артура Э. Куртиса, офицера боевой подготовки на авиабазе Форт-Лодердейл
«Вопрос: Не обратили ли вы внимание на что-нибудь необычное в поведении пилотов этого звена?
Ответ: Да, обратил. Лейтенант Тейлор просил меня заменить его каким-нибудь другим пилотом-инструктором, однако не привёл никаких существенных доводов, кроме того, что просто не хочет лететь.
Вопрос: В котором часу лейтенант Тейлор обратился к вам с этой просьбой?
Ответ: Если мне не изменяет память, примерно в 13 часов 15 минут.
Вопрос: Как вы отреагировали на просьбу лейтенанта Тейлора?
Ответ: Я сказал, что не смогу ему помочь.
Вопрос: Вам известно, что делал лейтенант Тейлор с этого времени до момента, когда звено отправилось по назначению?
Ответ: Нет, сэр, не известно.
Вопрос: Вы не заметили каких-нибудь странностей в поведении Тейлора?
Ответ: Нет, сэр.
Вопрос: Он вёл себя нормально во всех отношениях?
Ответ: Да, сэр». Теперь вопрос к вам, уважаемый читатель: не удивляет ли вас, что лейтенант Тейлор буквально за час до вылета просил заменить его другим пилотом-инструктором? Затрудняетесь с ответом? Обратимся к другому факту.
Из доклада следственной комиссии
Факты 8–12
«В каждом самолёте, кроме самолёта Джебера, был экипаж из трёх человек, включая пилота. В самолёте Джебера экипаж был на одного человека меньше».
Почему экипаж самолёта Джебера оказался на одного человека меньше – это обстоятельство Куше обходит молчанием. Между тем при расследовании чрезвычайных происшествий подобным обстоятельствам придают особое значение, их причины тщательно изучаются, и результаты приводятся в докладах комиссий.
По поводу самоотвода Тейлора впоследствии возникали всевозможные домыслы: командир 19-го звена не объяснил, по какой причине он не хотел участвовать в тренировочном полёте, и многим это показалось странным, даже таинственным (неужели предчувствовал?!). Среди прочих было высказано предположение, что лейтенант Тейлор, возможно, чувствовал себя нездоровым или был нетрезв.
Если бы командир 19-го звена был нездоров, то у него не было бы причин это скрывать. Явился ли Тейлор в тот день на службу в нетрезвом виде? Определённо нет – как следует из показаний Куртиса, каких-либо странностей в поведении Тейлора не было, он вёл себя нормально во всех отношениях.
Впрочем, психические расстройства у Тейлора могли возникнуть позже, уже в роковом полёте. Поводом для такого предположения явилось сообщение одного журналиста, посвятившего несколько лет исследованию загадки 19-го звена. «Ошеломляющее» заявление было сделано им по американскому телевидению в 1975 году. Будто бы во время разворачивающейся драмы один радиолюбитель услышал слова Тейлора: «Не следуйте за мной… они выглядят как выходцы из Вселенной…»
Заявление удалось проверить. Да, согласились противники тайн, слова «не следуйте за мной» командир 19-го звена действительно произносил, но что касается «выходцев из Вселенной», то это выдумка тех, кто делает сенсации.
Спор вызвала и первая часть фразы. Так, Берлитц убеждён, что слова Тейлора – «не следуйте за мной» – относились к пилотам 19-го звена. Нет, возражают оппоненты, то был ответ Тейлора лейтенанту Коксу, который намеревался лететь навстречу заблудившимся самолётам, чтобы препроводить их на базу. Такое объяснение, впрочем, легко опровергнуть. Тейлор ответственен за жизнь 13 членов возглавляемой им лётной группы.
Невозможно, чтобы в ситуации, когда пилоты потеряли ориентацию, а горючее на исходе, командир отверг бы предложенную помощь. Понятно, что слова Тейлора были адресованы не иначе как пилотам 19-го звена…
Вернёмся же к заданному выше вопросу: почему в самолёте Джебера отсутствовал один из членов экипажа? Может, этот человек был нездоров? Но можно предположить и другое, например, что член экипажа, сославшись на нездоровье, на самом деле располагал сведениями о готовящейся диверсии. Но зачем гадать, ведь с ним наверняка беседовали представители службы безопасности. Оказывается, член экипажа самолёта Джебера, а именно Аллен Коснар, «просил освободить его от полёта по интуитивным причинам». И его просьба была удовлетворена.
Примечательно, что предчувствие беды возникло у двух людей одновременно. И беда стряслась! Неужели ясновидение?! Невольно вспоминаются рассказы о Филадельфийском эксперименте, когда в условиях воздействия сильного магнитного поля у моряков экспериментального эсминца обнаружился высокий ПСИ-фактор – понятие, объединяющее известные парапсихологические феномены. Подобное поле, вероятно, пробудило и у Коснара с Тейлором «дремлющую» способность предвидения, предчувствие смертельной опасности. Судя по всему, необычно сильные гравитационные и магнитные возмущения, возникшие в районе Бермудского треугольника, захватили и полуостров Флориду за несколько часов до вылета 19-го звена.
…Согласно современным космологическим представлениям, существует целый ряд параллельных, изолированных друг от друга Вселенных. Все они, подобно нашей Вселенной, заполнены звёздами и планетами, на которых, можно полагать, тоже имеется разумная жизнь. Соседствующие друг с другом Вселенные буквально пронизаны силовыми полями и ими же, очевидно, ограничены, «заперты». Однако при деформации пространства как бы открываются окна, через которые высокоразвитые обитатели параллельных миров проникают на своих «тарелках» в нашу Вселенную или покидают её.
Известно: пробить окно легче в том месте, где стена тоньше. Поэтому естественно думать, что и «стены» из силовых полей, разделяющие Вселенные, сильно «истончены» в районах магнитных и гравитационных аномалий. Не потому ли НЛО особенно часто регистрируют в Бермудском треугольнике? Не потому ли исчезновения здесь совпадают во времени с локальными магнитными бурями…
Имеются публикации, в которых обосновывается идея о возможной динамической связи между психическими феноменами и структурными особенностями пространства-времени. Предполагается, что при деформации близлежащего пространства у человека активизируются скрытые дотоле парапсихологические способности: в образующихся складках физического пространства он начинает видеть, как в зеркалах, отражения будущих событий.
Это верно, что галлюцинации являются проявлением психической патологии. Но, может, только человеку с нарушенной психикой и дано видеть то, что находится вне поля зрения – иные миры и их обитателей, которых традиционно принимают за привидения? Идея не нова, её высказал ещё в ХIХ веке Фёдор Достоевский в романе «Преступление и наказание».
Склонные верить в НЛО
«Известны и зарегистрированы как физические явления такие случаи, когда „разборка” и „сборка” материального объекта производились непосредственно, без помощи и участия посредников-исполнителей… Это явление часто демонстрировалось. Предметы при этом разбираются на расстоянии без „физического контакта”. Они переносятся в пространстве и вновь без „физического контакта” восстанавливаются в своём первоначальном виде на глазах участников сеанса…»
Эти строки относятся к так называемому феномену телепортации и принадлежат Артуру Форду, известному в США парапсихологу. К сожалению, Форд не указал, участвовал ли сам в опытах по «сборке» и «разборке» предметов или приведённые им сведения основаны на слухах.
А что говорят учёные об этом феномене? Ничего не говорят. Считается, что телепортация относится к кругу недоказанных явлений, и потому на страницах академических журналов эта тема не обсуждается. Сведения о феномене можно найти в наукообразных книжонках, авторы которых, будучи дилетантами в естественных науках, претендуют, однако, на знание физических основ мироздания. Примерами телепортации изобилует преимущественно фантастическая литература, описывающая, как люди будущего заходят в специальные кабины, включают энергию и в мгновение ока оказываются в другой стране; аналогичным образом космические корабли достигают других звёздных систем.
Несколько слов о природе явления, какой её рисуют авторы. Телепортация предполагает перемещение не самого объекта (как при телекинезе), а элементарных частиц, на которые данный объект распадается. Образовавшийся при этом поток элементарных частиц, будучи собранным в тонкий пучок, подобно лазерному лучу, достигает со световой скоростью пункта назначения. Здесь, в соответствии с кодирующим сигналом, восстанавливается прежняя структура.
…Это событие произошло в Аргентине в 1968 году. Адвокат доктор Джеральд Видал с супругой и двумя приятелями совершали автомобильную прогулку в предместьях
Буэнос-Айреса. Возвращаясь домой, приятели заметили, что автомобиль Видала, ещё минуту назад видневшийся в зеркале заднего обзора, вдруг исчез. Сначала они решили, что у супругов заглох мотор. Но, проехав несколько километров в обратном направлении, они так и не обнаружили Видалов. В это самое время адвокат с женой находились в 5000 километрах от того места, где их видели в последний раз, а именно в Нью-Мексико. Этот факт подтвердил аргентинский консул, сообщивший по телефону в Буэнос-Айрес: «Доктор Видал и его жена находятся рядом со мной. Просили передать, что ничего плохого с ними не произошло».
Позже Видал рассказал журналистам: «…Как только мы выехали с разъезда на дорогу к городу, на нас внезапно опустилось тёмное облако. Мы оба потеряли сознание. Когда очнулись, наш автомобиль находился в совершенно незнакомом месте. Двигатель работал, только лак, которым был покрыт автомобиль, стал прозрачным, как будто по нему кто-то прошёлся пламенем сварочного аппарата». Ещё одна примечательная деталь: наручные часы у обоих супругов остановились.
Здесь вновь напрашивается ассоциация с Филадельфийским экспериментом: если правда, что под воздействием силового поля эсминец «Элдридж» телепортировался на несколько сот километров, то подобное поле способно «перебросить» и автомобиль из одного города в другой. Что же могло на сей раз быть источником гипер-поля? Наверное, НЛО, ведь они часто окружены облачным образованием или вообще не воспринимаются глазом. Интересно, что невидимые НЛО (как показали наблюдения) могут переходить в видимую часть спектра. И наоборот.
Вероятно, телепортация может проявиться в любой точке земного шара спонтанно, там, где «вынырнул» в наше пространство НЛО. Оказавшийся в сфере гравитационных и магнитных возмущений, иной объект может «нырнуть» в параллельную Вселенную. При этом он на некоторое время исчезает из поля зрения, как, например, пассажирский «Боинг-727» авиакомпании «Истерн Эйрлайнз». Другой объект (автомобиль Видала) вдруг оказывается на несколько тысяч километров «сдвинутым» от заданного маршрута; третий (19-е звено) – исчезнет навсегда. Может, «огненные столбы» в Северной Атлантике действительно состоят из потоков энергии, не только несущих на другое небесное тело информацию о разумной жизни на Земле, но и кодирующих сигналы «исчезнувших» людей и техники…
29 января 1948 года в Бермудском треугольнике бесследно исчез пассажирский самолёт «Стар Тайгер». Обстоятельства, сопровождавшие это событие, были столь загадочными, что комиссия по расследованию отметила в своём докладе: «Никогда ещё следствие не стояло перед решением более трудной задачи». Поскольку катастрофу самолёта техническими неполадками объяснить не удалось, комиссия предположила, что причина трагедии – внешняя.
Куше: «Склонные верить в НЛО придают особое значение одной фразе в заключительной части доклада комиссии, где сказано, что „и на человека, и на машину может воздействовать какая-то внешняя причина”. Они, очевидно, считают, что ответственность за гибель самолёта комиссия возлагает на НЛО, но у неё, дескать, не хватает мужества открыто об этом заявить. Но в контексте доклада слова „внешняя причина” могут относиться к чему угодно… например, речь может идти о неблагоприятных метеорологических условиях…»
Из доклада следственной комиссии
«Нет оснований предполагать, что гибель самолёта была вызвана метеорологическими условиями».
Я многое дал бы, чтобы узнать, какие ещё внешние причины, кроме метеорологических условий, мог бы назвать Куше.
«Майами геральд»
7 июня 1965 года, понедельник
«В субботу начались массированные поиски военного самолёта „летающий вагон”… с экипажем из десяти человек… Морская береговая охрана полагает, что „С-119” пропал в районе южнее Багамских островов, примерно в 280 милях от Майами.
Этот огромный двухмоторный самолёт вылетел с авиабазы „Хоумстед” в субботу в 19 часов 47 минут… Представитель авиабазы „Хоумстед” заявил: „…Со вчерашнего вечера о самолёте нет никаких известий”. „С-119” должен был прибыть на Гранд-Терк в 23 часа 23 минуты в субботу. На рассвете начались поиски, которые охватывают район Атлантики свыше 2000 кв. миль».
8 июня 1965 года, вторник
«Пропавшему самолёту американских ВВС оставалось лететь всего 45 минут до места назначения, когда он таинственно исчез… Пролетая над островом Крукед-Айленд в южной части Багамского архипелага, в 23 часа 00 минут он в последний раз вышел на связь. В это время тяжёлый двухмоторный „С-119” находился в каких-нибудь 100 милях от взлётно-посадочной полосы на Гранд-Терк. Как заявил представитель морской береговой охраны в Майами, „в донесении с «С-119» не было ничего такого, что могло бы вызвать беспокойство, но больше его не было слышно…”
К понедельнику участники поисков уже прочесывали район площадью до 100 000 кв. миль; этот район известен пилотам-ветеранам как Бермудский треугольник… Именно здесь в годы Второй мировой войны пошли на дно сотни самолётов, судов и подводных лодок… Позднее при таинственных обстоятельствах исчезло ещё немало самолётов.
„Странно, – заметил опытный пилот из «Хоумстеда», который летал здесь в годы войны и в мирное время, – что, когда самолёты гибнут в районе южных Багам, от них не остаётся никаких следов”. То же самое произошло и с пропавшим „С-119”, ни единого обломка, никаких признаков жизни…»
Слово «исчезновение» Куше категорически не приемлет, объясняет отсутствие следов катастрофы исключительно промедлением с поисковой акцией, мол, за упущенное время обломки самолётов уносят океанские течения далеко от места происшествия. Однако район, где исчез «С-119», известен точно: 100 миль от посадочной полосы; искать его начали несколько часов спустя после обрыва радиосвязи. Поиски охватили площадь, намного превышающую район предполагаемой катастрофы, – никаких следов!
Если самолёт исчезает над океаном, то всегда можно сказать, что «концы спрятаны в воду» в буквальном смысле. Но известен по крайней мере один случай исчезновения самолёта над сушей. Вот что сообщала газета «Правда» (17.10.1987): «В штате Невада продолжаются поиски таинственно исчезнувшего сверхсекретного истребителя, построенного с использованием технологии „Стелс”… Согласно сведениям, полученным Си-би-эс, спасательные команды продолжают прочёсывать пустынную местность, пытаясь отыскать место катастрофы истребителя, пропавшего в среду вечером примерно в 160 километрах к северу от Лас-Вегаса».
Пустыня – не море, здесь обломки от самолёта при любой погоде должны оставаться на месте падения. Но их не нашли. Что же, сверхсекретный истребитель сквозь землю провалился? Хотя это событие произошло не в Бермудском треугольнике, от этого оно не становится менее таинственным, как, впрочем, многие другие исчезновения, происходящие в разных районах планеты, – все они обусловлены какой-то общей причиной.
Вернёмся к исчезновению военного самолёта «С-119». Куше, как обычно, предворил описание события легендой. В то же время он вынужден признать, что в данном случае легенда согласуется с газетным репортажем об этом происшествии. А газеты публиковали (в 1973 г.) материалы Международного бюро по изучению неопознанных летающих объектов, в которых, в частности, говорилось: «Не пришлось бы удивляться, если бы „С-119” был захвачен НЛО».
«В те самые дни, когда пропал „С-119”, в орбитальном полёте находился американский космический корабль „Джемини-4”, и космонавт Джеймс Макдивитт заметил НЛО с чем-то вроде рук. Через несколько минут Макдивитт и второй космонавт Эд Уайт увидели ещё один HЛO… над Карибским морем… Изучение кадров, снятых космонавтами, показало, что замеченный ими неопознанный летающий объект не имеет ничего общего со спутником…»
4 июня Макдивитт действительно видел какой-то объект с длинными «руками», простёртыми в разные стороны. Программисты в течение нескольких дней не отходили от компьютеров, пытаясь выяснить, что за объект появился примерно в десяти – двадцати милях от «Джемини-4». Сначала подозрение пало на «Пегасус-2», гигантский спутник с 96-футовыми рукоподобными антеннами, однако последующие расчёты показали, что «Пегасус» в это время находился более чем в тысяче миль от данного пункта. Макдивитт описал этот объект, указав, что он был белый, цилиндрический и с простёртой в сторону «рукой».
Куше пишет Макдивитту письмо в надежде получить от него дополнительные сведения, которые помогли бы развеять спекуляции о кознях инопланетян. Ответ, однако, оказался совсем не в духе противника тайн: «В ответ на Ваше письмо от 22 января сообщаю, что во время своего полёта на космическом корабле „Джемини-4” я действительно видел то, что некоторые люди называют НЛО… Объект, который я видел, остается неопознанным. Но отсюда вовсе не следует, что это космический корабль с какой-нибудь далёкой планеты во Вселенной. Отсюда также не следует, что это не космический корабль. Отсюда следует только одно: во время полёта я видел объект, который ни я, ни кто-либо другой ещё не могли опознать и определить, что это такое».
28 декабря 1948 года пассажирский самолёт «Дакота-3» направлялся из Сан-Хуана (Пуэрто-Рико) в Майами. На попечении капитана Роберта Линквиста, второго пилота Эрнеста Хилла и стюардессы Мэри Бэркс было 27 пассажиров, возвращавшихся домой после коротких рождественских каникул. Незадолго до вылета было обнаружено, что радиопередатчик не работает из-за разрядки аккумуляторных батарей. «Узнав, что на подзарядку уйдёт несколько часов, Линквист попросил механика долить в аккумуляторные батареи воды и отнести их обратно в самолёт, не тратя времени на подзарядку… Условились, что, пока генераторы не дадут достаточно энергии для удовлетворительной работы передатчика, самолёт будет находиться в окрестностях Сан-Хуана».
Через 11 минут после взлёта Линквист вызвал диспетчерский пункт аэропорта в Майями. Диспетчерский пункт почему-то не услышал вызова, но его перехватил центр связи комитета гражданской авиации (КГА) в Сан-Хуане. Помехи с радиосвязью на этом не закончились. Несмотря на многочисленные попытки, центру связи КГА не удалось вновь связаться с «Дакотой-3» «В ходе полёта сообщения перехватывались наземными радиостанциями, однако прямая связь с самолётом для уточнения его местоположения на трассе так и не была установлена».
«В 4.13 Линквист вызвал диспетчерский пункт аэродрома Майами и, сообщив, что находится в пятидесяти милях южнее города и на борту всё в порядке, запросил инструкции для захода на посадку». Как и в первом случае, радиозапрос не был услышан адресатом, но его перехватил центр связи в Новом Орлеане. Это было последнее сообщение от «Дакоты-3». Поиски следов катастрофы ни к чему не привели.
«Через несколько часов начались энергичные поиски. Сотни судов и самолётов прочёсывали океан на всём протяжении от Сан-Хуана до Флориды; в их поле зрения было Карибское море, Мексиканский залив, острова Флорида-Кис, Куба, Гаити и Багамы. На месте предполагаемой гибели самолёта не было найдено никаких следов катастрофы».
Правообладателям!
Это произведение, предположительно, находится в статусе 'public domain'. Если это не так и размещение материала нарушает чьи-либо права, то сообщите нам об этом.
