Текст книги "Психоз планеты Земля"
Автор книги: Борис Островский
Жанр: Прочая образовательная литература, Наука и Образование
Возрастные ограничения: +12
сообщить о неприемлемом содержимом
Текущая страница: 5 (всего у книги 23 страниц)
«Незаконные» бури
Бостон
29 декабря 1988 года
«Семь матросов контейнеровоза „Ллойд Бермуда” пропали без вести после того, как судно затонуло в среду вечером примерно в 160 милях к востоку от Нью-Джерси.
Судно, совершающее постоянные рейсы по маршруту Нью-Йорк – Бермудские острова – Нью-Йорк, попало в жесточайший шторм… Ледяной проливной дождь сопровождался ураганным ветром, достигающим
скорости 40–45 миль [64–73 км] в час, и волнами 20–25 футов [6–8 м]…»
Что можно сказать об этом газетном сообщении? Ничего особенного, обычный несчастный случай. Вы спросите: для чего тогда существует метеорологическая служба? Резонный вопрос, ведь сегодня службы погоды, оснащённые чувствительной электронной аппаратурой, могут довольно точно определять места зарождающихся штормов и ураганов. Соответствующая информация наполняет радиоэфир, и суда, и самолёты торопятся обойти стороной опасный район. Почему же не предупредили о надвигающемся шторме «Ллойд Бермуда»? Очевидно, потому, что погода в Бермудском треугольнике часто непредсказуема. Как заметил американский журналист Мичелмор, «в Бермудском треугольнике все неприятности происходят вдруг».
Именно «вдруг» обрушился другой жесточайший шторм на советское океанографическое судно «Витязь» в мае 1982 года во время исследовательской экспедиции в Бермудском треугольнике. Рассказывает один из членов экспедиции: «…Почти от полного штиля к шестибалльному шторму! И всего за несколько часов! К ночи волнение достигло девяти баллов, а ветер – одиннадцати. Тяжёлый шторм… В каютах выворачивало из гнёзд холодильники, на камбузе билась посуда, на палубах завывал ветер, тошнота раздирала скулы. Как говорится в песне Высоцкого, на душе было „бермудно”.
Шторм продолжался три дня. Синоптики разводили руками. Были приняты по радио две синоптические карты, одна из Европы, другая из Америки. Обе карты, созданные на основе множества наблюдений метеостанций, кораблей погоды, данных спутников, в один голос утверждают, что в настоящий момент… у нас за бортом тишь да гладь. А на самом деле вокруг нас воет и дыбится океан. Откуда взялся этот незаконный, неучтённый жестокий шторм?..»
«Все события в Бермудском треугольнике поддаются единому исчерпывающему объяснению. Главной причиной катастроф в этом районе являются господствующие там метеорологические условия с характерными для них внезапными резкими ухудшениями погоды на относительно небольших пространствах», – говорит доктор Рут, метеоролог университета в Майами. Однако, если вдуматься, его объяснение оказывается как раз неисчерпывающим: остаётся без ответа вопрос, почему в этом районе Атлантики погода порой столь резко меняется, что её даже невозможно предсказать.
Ещё в XVII веке астроном Иоганн Кеплер высказал предположение, что погода во многом зависит от космических факторов. Современники ему не поверили. Сегодня указание на космический фактор, определяющий погоду, можно найти в научной литературе: «Возмущения, вызываемые в магнитосфере солнечным ветром, оказывают прямое влияние на погоду и способны приводить к катастрофическим… ураганам».
Итак, магнитные бури! Поскольку время появления магнитных бурь поддаётся предсказанию, нетрудно, казалось бы, предсказывать и резкие изменения погоды. Но в том-то и дело, что ураганы в Бермудском треугольнике далеко не всегда приходятся на дни активного Солнца. И если «незаконные» изменения погоды тоже порождаются магнитными возмущениями, то причина последних не в солнечной активности, они имеют другой источник, который находится, вероятно, в океанских глубинах…
В конце 1950-х годов советский океанограф академик Василий Шулейкин писал: «Надо глубоко исследовать – в прямом смысле слова – самый интересный район Атлантического океана, в кратчайшем промежутке между материками Африки и Южной Америки…» Поводом для такой рекомендации послужили результаты исследований, показавшие, что в указанном районе Атлантики (а в него вписывается большая часть Бермудского треугольника) протекают электрические токи необычайно высоких плотностей. «Трудно понять, – писал впоследствии Шулейкин, – почему исследователи, давно обнаружившие в твёрдой оболочке Земли электрические токи – так называемые земные, или теллурические токи, очень долго не поинтересовались узнать, не проходят ли значительно большие токи в водах океанов и внутренних морей, обладающих большей электропроводностью». Учёный задался целью определить, в какой мере теллурические токи на глубинах участвуют в создании необычно громадного магнитного склонения…
Так вот, исследования показали, что «в самом интересном районе Атлантического океана» величины магнитного склонения подвержены необычно резким колебаниям. Исследования проводились посредством погружения с борта судна магнитного компаса; чем больше была глубина погружения, тем больше отклонялась стрелка компаса. «Как же тут не насторожиться?! – восклицает Шулейкин. – Как же не увлечься выяснением роли океана в той области геофизики, где его роль до настоящего времени многие пытаются отрицать?»
Дальнейшие сравнительные исследования показали, что плотность токов в других крупных водоёмах планеты далеко не достаточна для создания сколько-нибудь значительного магнитного склонения.
Действительно, как тут не насторожиться, ведь в водах Бермудского треугольника спорадически возникают электрические токи необычайно высоких плотностей, нетипичные для других районов Мирового океана! И если магнитное поле, образуемое этими токами, «возмущает» основное магнитное поле Земли, тогда понятно, почему в Бермудском треугольнике подчас барахлят навигационные приборы. Барахлят столь сильно, что штурманы воздушных и морских судов, пересекая этот район Северной Атлантики, уточняют своё местоположение, «используя астрономические методы навигации по звёздам с помощью секстанта». Магнитные бури, порождаемые электрическими токами в воде, не охватывают планету целиком, имеют локальный, так сказать, местный, характер, и потому не регистрируются ионосферно-магнитными станциями.
…С помощью аппаратуры, размещённой на американском спутнике «Аполлон-16», было установлено, что океанское дно в Бермудском треугольнике теплее, чем сама вода. Знакомясь с этой информацией, невольно думаешь: если существует природный котёл, подогревающий воды Гольфстрима, то он, этот котёл, конечно же, находится в Бермудском треугольнике. «Река в океане» (так назвали течение Гольфстрим) действительно берет начало во Флоридском проливе. Это самое крупное в Мировом океане течение содержит, пожалуй, не меньше загадок, чем сам Бермудский треугольник. Оно движется вдоль восточного берега США, простираясь до Ньюфаундленской банки. Но вот около мыса Гаттерас течение неожиданно отрывается от берега и устремляется на северо-восток, к Европейскому материку. По сей день наука не может дать удовлетворительного объяснения причины этого отрыва.
Пытаясь представить сложность гигантской системы в океане, тысячелетиями обогревающей Европу, начинаешь удивляться разумности природы. Это, конечно, эмоциональное восприятие явления, за которым стоит телеология – весьма спорное философское учение, согласно которому всё в природе устроено целесообразно. Если, однако, согласиться с философами, утверждающими, что у природы не может быть целей, тогда автоматически возникает мысль о неизвестных разумных существах, управляющих погодой на Земле, – настолько маловероятным представляется «самозарождение» Гольфстрима…
Возможны ли электромагнитные психозы?
Службы автомобильного транспорта установили, что частота дорожных катастроф распределяется во времени неравномерно: на вычерчиваемых графиках тут и там вдруг выступали «горбы» и «пики». Стали искать причину, корреляции проводились со всеми подозрительными факторами. В результате «горбы» и «пики» совпали с периодами повышения солнечной активности. Дальнейший анализ, проведённый на материале более ста тысяч случаев, показал: на следующий день после солнечной вспышки, когда напряжённость магнитного поля Земли начинает резко колебаться, число автомобильных катастроф возрастает в 4 раза!
Врачи-психиатры давно подметили, что при повышении солнечной активности увеличивается число поступлений в психиатрические больницы. Эмпирические наблюдения позже подтвердились изучением нескольких тысяч историй болезни в Германии и США. При этом обнаружилась ещё одна закономерность: на вторые сутки после солнечных взрывов число самоубийств возрастает в 4 раза по сравнению с днями спокойного Солнца.
Сами по себе магнитные бури, конечно, не могут быть причиной психического заболевания, они лишь пробуждают «дремлющую» болезнь, чаще обостряют уже текущий патологический процесс. Но увеличение числа автокатастроф в периоды повышенной солнечной активности свидетельствует о преходящих (или, как говорят медики, функциональных) нарушениях в психической сфере у здоровых людей. Не последнюю роль здесь играет нарушение способности к ориентации…
– Ориентация? – переспросит автомобилист. – Да ведь это совсем просто. Автострада сама выстилает путь, а дорожные щиты-указатели как раз и выставлены для того, чтобы ориентировать нас, водителей. А если нет щитов-указателей, то имеются карты автомобильных дорог.
Всё это так. И не так. Щиты-указатели и карты автомобильных дорог представляют собой, так сказать, смысловые ориентиры. Между тем факторов, ориентирующих нас в пространстве, гораздо больше, и механизмы их воздействия на организм разнообразны. Водители автомобилей по личному опыту знают, как важна при езде своевременная двигательная реакция (отклонение руля, нажатие тормозной педали), но мало кто из них догадывается, что это свойство организма как раз и представляет собой один из видов ориентации в пространстве. Способность ориентации при вождении автомобиля предполагает непрерывную цепь принятия решений (во многом неосознаваемых – в выборе того или иного манёвра), зависящих от постоянно меняющейся ситуации на дороге. И здесь играют роль не только смысловые сигналы дорожных указателей (зрение), но и звуковые сигналы обгоняющего автомобиля (слух), и рефлекторные сигналы от вестибулярного аппарата (орган, отвечающий за равновесие). При этом в мозгу водителя происходит сложный процесс интеграции разнообразных сигналов от направляющих ориентиров и восприятия своего положения в пространстве в каждый конкретный момент времени.
Сегодня накоплено достаточно фактов, свидетельствующих о том, что все организмы «настроены» на слабые природные физические поля. Любопытно такое сравнение. Альфа-ритм, один из основных ритмов мозга, варьируется по частоте от 8 до 13 колебаний в секунду; микропульсации магнитного поля Земли наиболее выражены в диапазоне 8–16 колебаний в секунду. Случайное совпадение? Нет, не случайное. Другой выраженный диапазон пульсации магнитного поля Земли варьируется от 0,029 до 0,031 герц; точно такой же частотный диапазон занимают так называемые сверхмедленные колебания потенциалов головного мозга!
Жизнь на Земле зародилась и развилась под воздействием внешней среды. Основные физические условия, имевшие место у истоков жизни четыре миллиарда лет назад, эволюция привнесла и в современные организмы. Нет ничего удивительного в том, что магнитное поле Земли, принимавшее непосредственное участие в становлении жизни, «навязало» организмам свои ритмы. Выраженные и продолжительные магнитные возмущения в атмосфере могут вызывать, образно говоря, помехи в электрической сети организма.
Экспериментально доказано, что воздействие магнитного поля провоцирует у человека вестибулярные расстройства. Это значит, что при магнитных бурях у водителя автомобиля может нарушаться координация и снижаться «чувство руля». Установлено также, что при взрывах на Солнце у человека замедляются двигательные реакции на сигнал в 4 раза.
Воздействие магнитного поля вызывает также нарушение способностей концентрации и внимания. При этом водитель может не заметить предупреждающих и запрещающих знаков дорожных указателей (смысловые сигналы не осмысливаются) – тот самый случай, когда смотришь, но не видишь, то есть не воспринимаешь. Очевидно, магнитный фактор вызывает в мозгу водителя автомобиля частичную дезинтеграцию сигналов от направляющих ориентиров. Можно ли здесь говорить о психических отклонениях? Разумеется, можно.
Самолёт в воздухе движется неизмеримо быстрее автомобиля. Высокие скорости как бы уплотняют пространство во времени. Поэтому при одинаковых атмосферных условиях пилот в единицу времени подвергается более интенсивному воздействию магнитного фактора, чем водитель автомобиля. Здесь можно заметить, что плотность движения на воздушных трассах неизмеримо меньше, чем на автомагистралях, поэтому и вероятность столкновения ниже. Это, конечно, так. Но условия в полёте имеют свои сложности, которые могут повести к другим драматическим ситуациям. В воздухе нет щитов-указателей, услужливо подсказывающих пилоту, над каким районом он сейчас пролетает и как должно корректировать курс. Большую часть пути эти функции выполняют навигационные приборы. А если приборы врут? Или вообще вышли из строя? Тогда возникает критическая ситуация, которая может завершиться трагической развязкой, если помехи возникнут и в «электрической сети» мозга…
Отмечались ли у пилотов 19-го звена психические расстройства? На этот вопрос пытался ответить, в частности, Куше. Он считает, что «радиосообщения, которые, несмотря на помехи, удалось поймать на земле, хотя и свидетельствовали о тяжёлом положении 19-го звена, но не говорили о каких-либо расстройствах психики у членов экипажей». Так ли это? Вспомним: на запрос лейтенанта Кокса командир 19-го звена назвал позывные самолёта, на котором летал прежде, на Майами. Можно, конечно, сказать, что Тейлор просто оговорился. Но посмотрим дальше. На предложение лейтенанта Кокса включить аварийно-опознавательное устройство он отвечает, что в его машине этого прибора нет. Может, Тейлор впервые летел на самолёте ТВМ-3 типа «Эвенджер»? Нет, из 2500 налётанных им часов 600 он провёл на самолётах этого типа, оснащённых JFF-устройствами. Не правда ли, странно: командир 19-го звена не только забывает включить прибор, но и заявляет, что этого прибора в его самолёте нет!
Когда лейтенант Кокс пытался по радио сориентировать Тейлора, сам он облетал авиабазу у самого побережья Флориды, где было ясно, светило солнце. Погода стала портиться позже – на район инцидента надвигалось огромное тёмное облако. Поскольку оно шло с запада, то должно было прежде скрыть солнце над головой у лейтенанта Кокса. Значит, в поле зрения пилотов 19-гo звена было Солнце!
Представим себе школьника, углубившегося в лес. Компас, который он предусмотрительно прихватил с собой, случайно разбился. У него нет наручных часов. Мальчик точно знает, что дом его находится к западу от леса. Но как определить, в каком направлении запад? К счастью, ещё светло, сквозь листву деревьев пробиваются солнечные лучи. Солнце – вот он, ориентир! И если мальчик имеет (хотя бы приблизительное) представление о времени дня, то он в считаные секунды определит, в каком направлении запад.
Могли ли военные лётчики не знать того, что известно каждому школьнику? Это невероятно. Тем не менее пилоты 19-гo звена не смогли сориентироваться по отношению к частям света – явное указание на психическое расстройство.
Конечно, состояние паники само по себе может дезориентировать человека, а если оно сильно выражено, то и создать картину кратковременного психоза. Поэтому сегодня невозможно определить долю участия магнитного фактора в нарушении ориентировки у пилотов 19-го звена. Известно, однако, что некоторые физические факторы способны, так сказать, в чистом виде вызывать преходящие психические нарушения. Например, длительное воздействие сильных шумов «сводит с ума». Именно такой психической пытке подвергали преступников в Древнем Китае: сажали в яму и били в барабаны. Различие здесь в том, что шум слышен, а колебания магнитного поля человек не ощущает, как не ощущает, скажем, опасного для жизни радиоактивного излучения.
Каждый раз я ощущаю неприятный холодок на спине, когда пытаюсь представить, что происходило в Бермудском треугольнике 5 декабря 1945 года. Густой рой незримых, бесшумных и безболезненных магнитных стрел, несущих на острие безумие, пронизывает стёкла самолётных кабин и вонзается в человеческий мозг. Четырнадцать мужественных лётчиков американских ВВС вместо того, чтобы лететь на запад, к спасительным берегам, уходят в открытый океан на последних каплях горючего. Совсем уж становится не по себе, когда узнаешь, что 5 декабря 1945 года был день спокойного Солнца.
«Дуй, ветер, дуй…»
4 марта 1918 года от острова Барбарос (Вест-Индия) отошёл углевоз «Циклоп» водоизмещением 19 600 тонн, на борту которого было 309 человек и груз марганцевой руды. Это 542-футовое судно, одно из самых больших в составе военно-морского флота США, направлялось в Норфолк, но так туда и не прибыло. Несмотря на предпринятые поиски, никаких следов судна обнаружено не было. «Циклоп» даже не послал сигнала SOS.
Было высказано предположение, что его торпедировали, однако изучение немецких архивов после войны показало, что в этом районе Атлантики немецкие подводные лодки не появлялись. Кроме того, немцы обычно сообщали по радио об уничтожении крупных вражеских судов, однако ни в одной из сводок, переданных по радио, «Циклоп» не упоминался.
Представители военно-морских сил указывали на то, что погода была неплохая, во всяком случае, не настолько плохая, чтобы из-за неё пошло ко дну большое судно, которое не проплавало и девяти лет. Капитан «Циклопа» Джорж У. Уорли прослужил в военно-морском флоте 28 лет и командовал этим судном со дня его первого выхода в море в 1910 году.
После длительного расследования представитель министерства военно-морского флота заявил: «Исчезновение „Циклопа” – одна из самых трудноразрешимых загадок в анналах военно-морского флота. Ни одна из выдвинутых теорий не объясняет сколько-нибудь удовлетворительно, как и при каких обстоятельствах пропало это судно».
Так представляет легенду о «Циклопе» Куше. В начале нашего путешествия мы условились, что в поисках ключа к бермудской проблеме будем отдавать предпочтение описаниям этого автора. И, судя по предварительному анализу, мы, похоже, на верном пути. Я бесконечно благодарен Лоуренсу Куше: своими «разоблачениями» легенды он дал мне больше пищи для размышлений, чем оба бестселлера Чарльза Берлитца. И за то ещё, что он предоставил в наше распоряжение уникальную подборку из официальных сообщений – в протоколах военных ведомств, торговых и страховых компаний, а также в периодической печати.
«Вирджиниан Пайлот»
15 апреля 1918 года
«Гибель американского углевоза. Ещё одна тайна океана. Вашингтон, 14 апреля. „Циклоп”, крупный углевоз американского военно-морского флота <…>[7]7
В этой и следующей главе в цитатах взятые в скобки многоточия проставлены самим Куше.
[Закрыть] не прибыл в порт назначения на побережье Атлантики, где его ждали 23 марта. Как известило министерство военно-морского флота, с судном нет связи <…> с 4 марта, и его судьба вызывает серьёзные опасения. <…> В сообщении министерства говорится следующее: „<…> Трудно объяснить, почему «Циклоп» опаздывает с прибытием в порт назначения, поскольку радиосвязь с ним отсутствует со дня его выхода из порта на одном из островов Вест-Индии. Погода по пути следования «Циклопа» была вполне удовлетворительная… Конечно, «Циклоп» мог быть потоплен вражеским рейдером или подводной лодкой, но нет никаких данных о присутствии в этом районе океана каких-либо следов противника. <…>
Один из двух двигателей «Циклопа» был повреждён, и он шёл на пониженной скорости, используя только один двигатель. Но даже если бы оба его главных двигателя вышли из строя, он всё же имел возможность послать сообщение по радио. Поиски «Циклопа» продолжаются”».
«Вирджиниан Пайлот»
16 апреля 1918 года
«Вашингтон, 25 апреля. <…> Официальные лица отказываются поверить, что огромный углевоз водоизмещением 19 600 тонн и находившиеся на его борту, кроме команды, 293 человека могли исчезнуть совершенно бесследно. Поэтому поисковым судам был отдан приказ тщательно обследовать каждый метр пути „Циклопа” и подойти к каждому из множества находящихся в зоне маршрута островов.
Представители военно-морских сил откровенно признали, что ни одна из теорий, пытающихся объяснить исчезновение „Циклопа” <…> не выдерживает проверки фактами. <…>».
О причине катастрофы можно было бы судить, если бы удалось найти затонувшее судно. Однако несчастье с ним могло случиться на любом отрезке маршрута. Где искать? Представители военно-морских сил недоумённо разводят руками, но Куше глубоко убеждён в том, что «Циклоп» затонул у берегов Норфолка, почти у самого порта назначения. Такую уверенность он черпает в сообщении водолаза военно-морских сил США Дина Хейвза, который в 1968 году на глубине 180 футов в 70 милях восточнее Норфолка случайно наткнулся на какое-то затонувшее судно. «Когда впоследствии Хейвзу показали фотографию „Циклопа”, – пишет Куше, – у него не возникло никаких сомнений в том, что на дне лежал именно „Циклоп”».
Если обнаруженное Хейвзом судно и было «Циклопом», то можно представить, в какую развалину он превратился, пролежав под водой почти полвека! На дне Бермудского треугольника покоятся насквозь прогнившие и проржавевшие останки многих судов. Можно ли идентифицировать эти останки на глубине 180 футов, где видимость далеко не самая лучшая? Ответим на этот вопрос так: в некоторых случаях можно, если проводить целенаправленное исследование. Быть может, как раз такое исследование и провёл Хейвз? Ничуть не бывало. «Прежде чем начать исследование неизвестного корабля, – пишет Куше, – Хейвз был вынужден подняться на поверхность, а вскоре сильный ветер отнёс его судно на большое расстояние от места находки».
Итак, останки затонувшего неизвестно когда судна не были даже исследованы! Непонятно, откуда у водолаза уверенность, что то был именно «Циклоп»?..[8]8
Чтобы показать, насколько известные методы опознания затонувших судов отличаются от методов, признаваемых Куше, приведу лишь один пример. В марте 1911 г. без вести пропало австралийское судно «Ионгаму». Была обещана награда в 1000 футов стерлингов тому, кто раскроет тайну исчезновения судна. В 1958 г. некто Георг Конрад во время подводной охоты поднял с обнаруженного на глубине 35 метров парохода бронированный сейф. Английская фирма «Замки и сейфы Чаба и сына» получила фотографию сейфа и номер, выбитый на его стенке. Через неделю последовало заключение: «Сейф за № 49825 был изготовлен нами в мае 1903 г. по заказу фирмы „Армстронг” для парохода „Ионгаму”».
[Закрыть]
Никакая теория не может покоиться на одном опорном пункте, тем более, если опора эта весьма шаткая. Вот если бы найти дополнительные сведения, которые подкрепили бы заявление Хейвза!..
«Сообщение о том, что Хейвз наткнулся на затонувший „Циклоп”, – читаем дальше у Куше, – послужило прологом к другому важному событию, позволившему найти ключ к решению загадки…» Как известно, наиболее частые причины кораблекрушений – ураганы, сильные штормы. «И я пришёл к выводу, – развивает свою теорию Куше, – что если в те роковые дни в районе Норфолка действительно разразился шторм, то найденное Хейвзом затонувшее судно могло быть „Циклопом”».
Догадку, однако, неплохо подтвердить фактами, и Куше запрашивает по телефону архивные сводки погоды для Восточного побережья США. В сводках говорится: «В начале марта 1918 года в Норфолке дул сильный ветер, скорость которого достигала 30–40 узлов. 8 марта он почти прекратился, но на следующее утро вновь усилился». Одним словом, в начале марта в районе Норфолка была ветреная погода.
Теперь Куше принимается решать головоломку, оперируя расстояниями, вероятной скоростью судна (учитывая при этом неисправность одного из двигателей) и даже скоростью Гольфстрима. Результат арифметических операций показал: «Циклоп» должен был прибыть в Норфолк не 13 марта, как указывает газета, а 10 марта. Почему разрушителю тайн понадобилась именно эта дата, станет ясно из дальнейшего.
Погодные условия как возможная причина трагедии конечно, обсуждались экспертами. Но каждый раз при анализе события такая возможность начинала выглядеть столь маловероятной, что её в конце концов все отвергли. Министерство ВМС указывало на то, что погода была «не настолько плохая, чтобы из-за неё пошло ко дну большое судно». Но что бывшему пилоту мнение моряков! «Я был глубоко убеждён, – пишет Куше, – что вопреки утверждениям газет, министерства военно-морского флота и капитанов судов в тот день (10 марта. – Б. О.) в районе Норфолка разыгрался шторм».
Куше сетует, что при обсуждении возможных причин катастрофы комиссии по расследованию и газеты не учли этот шторм, и находит тому объяснение: весенние ветры и бури на суше менее ощутимы, чем на море. Противнику тайн нужна, однако, не просто штормовая погода, а шторм, «достаточно сильный, чтобы потопить судно». И он рисует устрашающую картину, которая, по его мнению, должна окончательно убедить читателя в истинности его теории: «…Северный ветер при встрече с Гольфстримом поднимает волны гигантской величины, следовательно, можно было предположить, что буря пришла с севера. Ветер яростно врезается в могучее океанское течение, превращая его в бешеный клокочущий поток, который похоронил не один корабль».
Действительно, такая ужасная буря, какую живописует Куше, должна потопить не один корабль. Быть может, 10 марта 1918 года у берегов Норфолка потерпело катастрофу ещё несколько судов? Или хотя бы одно судно? Ничего подобного в книге Куше мы не находим. Почему же должен был пойти ко дну «Циклоп», почти новое судно, которым командует капитан с 28-летним стажем?!
Обратимся, впрочем, к другим строкам в книге Куше. Из них станет ясно, как неловко автор подгоняет факты под свою теорию. «…Ветер дул с юго-запада, постепенно усиливаясь, и к десяти часам утра 10 марта его скорость составляла 58 миль в час. После полудня ветер переменился… К полуночи ветер утих».
Теперь понятно, почему противнику тайн было нужно, чтобы «Циклоп» прибыл в порт Норфолка не 13 марта, как указывается в прессе, а 10-го? Да потому, что как раз в ночь с 10 на 11 марта погода в районе Норфолка успокоилась. И оставалась спокойной в последующие дни.
Куше пишет: «Целенаправленных поисков судна, обнаруженного Хейвзом, предпринято не было… Можно надеяться, что в ближайшее время судно Хейвза будет найдено вновь и опознано. Возможно, это и есть „Циклоп”».
С тех пор как водолаз Хейвз обнаружил на морском дне вблизи Норфолка неизвестное судно, до дня, когда я пишу эти строки, прошло более четверти века. Загадка исчезновения «Циклопа» остаётся загадкой.
Допустим, однако, что Куше так и не нашёл указаний на шторм. Это, конечно, сильно подмочило бы его теорию, но вряд ли заставило отказаться от неё. Ибо у разрушителя тайн на подобные случаи заготовлен несокрушимый аргумент…
«Сан-Хуан Стар»
16 октября 1971 года, суббота
«Владелец торгового судна „Эль Кэриб”, которое уже на четыре дня опаздывает с прибытием из Барранкилья (Колумбия) в Санто-Доминго, заявил в пятницу, что, по его мнению, судно было захвачено и отведено на Кубу. Диего Бордас, владелец доминиканской судоходной фирмы „Бордас Лайна” <…> сообщил, что он пытается связаться по телефону с Гаваной, чтобы что-нибудь узнать о пропавшем судне…
„Если бы судно перевернулось или начало тонуть, – сказал Бордас, – сработала бы сигнальная система, которая автоматически посылает в эфир сигнал бедствия. Кроме того, оба надувных спасательных плота были оборудованы автоматическими радиомаяками”».
Я не случайно вслед за «Циклопом» обратился к истории с «Эль Кэриб». Дело в том, что обе истории заключают в себе одинаковые загадки. 542-футовый углевоз «Циклоп» – не какая-нибудь махонькая лодчонка, которая при сильном порыве ветра сразу опрокидывается. Большие суда, прежде чем пойти ко дну, агонизируют часами. Почему же «Циклоп» не послал сигнала SOS? Взрыв на борту? Но тогда на поверхности океана плавало бы огромное количество обломков, указывая, где находится могила судна. Значит, не взрыв. Поскольку радиосвязь с судном оборвалась в день выхода его из порта Барбадоса, 4 марта, следует думать, что судно столкнулось с опасностью в самом начале пути. Но о какой опасности можно говорить, если в начале марта в районе Вест-Индских островов погода стояла благоприятная?!
Несчастье с «Эль Кэриб» тоже произошло в благоприятную погоду. Судно и два спасательных плота на нём были оборудованы радиоаппаратурой, работающей в автоматическом режиме. Почему судно, встретившись с опасностью, не послало в эфир сигналы бедствия? Куда оно вообще могло испариться?
Куше пишет: «Я не нашёл сообщений о штормах в районе Карибского моря в тот период времени, когда исчез „Эль Кэриб”, однако это вовсе не значит, что погода там была хорошая».
Правообладателям!
Это произведение, предположительно, находится в статусе 'public domain'. Если это не так и размещение материала нарушает чьи-либо права, то сообщите нам об этом.
