Текст книги "Психоз планеты Земля"
Автор книги: Борис Островский
Жанр: Прочая образовательная литература, Наука и Образование
Возрастные ограничения: +12
сообщить о неприемлемом содержимом
Текущая страница: 22 (всего у книги 23 страниц)
Другие тайны
Популяризаторы науки, пытаясь доходчиво донести до читателя созидательную деятельность геологических процессов, прибегают к воображаемому приёму «замедленной киносъёмки» – фотографированию Зeмли с орбиты искусственного спутника в течение многих миллионов лет. Воспользовавшись такой возможностью и прокрутив отснятую киноплёнку в ускоренном режиме, можно воочию убедиться, насколько обманчивы наши представления о незыблемости земной тверди. Мы увидели бы на экране непрерывно бурлящее «каменное варево»: одни участки земной коры медленно опускаются, другие, наоборот, поднимаются, отвоёвывая сушу у океана, а третьи – громоздятся друг на друга, сминаясь в гигантские складки и создавая горные цепи. Всё это происходит чрезвычайно медленно, со скоростью, измеряемой сантиметрами, даже миллиметрами, в год. Ясно, что одной человеческой жизни не хватит для того, чтобы уследить за динамикой геологических процессов. Случаются, однако, столь быстрые подвижки земной коры, что невольно напрашивается сравнение с конвульсиями; изменения в структуре земной поверхности происходят буквально в считаные минуты, иногда – секунды. Это те самые движения, которые приводят к землетрясениям.
О быстрых и частых подвижках земной коры под толщей океанских вод свидетельствует, в частности, так называемый феномен «ложного дна». Феномен зарегистрирован в Бермудском треугольнике, когда при серии промеров глубины исследователи получали разные числовые значения в одном и том же месте. (Несведущий читатель, если ему не объяснить, в чём дело, может легко поверить цивилизантам, видящим в феномене проявление деятельности инопланетян или жителей древней Атлантиды.)
Подводные землетрясения нередко вызывают гигантские оползни на склонах морского дна. Геологи называют такие оползни мутьевыми потоками. Порождаемые сейсмическими сотрясениями, эти мутьевые потоки лавиной устремляются вниз с подводных склонов, действуя как гигантские долоты. Они-то зачастую и являются причиной разрывов подводных кабелей. При землетрясении 1920 года кабели рвались один за другим вблизи Восточного побережья США. Во время землетрясения на Аляске 1958 года в результате смещений морского дна кабели рвались на расстоянии 400 километров от места землетрясения. В течение 25 лет только в Карибском море зарегистрировано 17 случаев разрывов кабелей.
Коль скоро мы коснулись темы подводных оползней, следует сказать и о других, связанных с этим явлением бермудских феноменах. Об одном из них повествует следующая история. В мае 1965 года некто Браун совершал с супругой морскую прогулку вблизи южного берега Флориды. По пути домой он заметил впереди, по ходу лодки как бы трещину на воде глубиной приблизительно в метр, а шириной в шесть метров. Сначала Браун подумал, что у него галлюцинация, но когда лодка поровнялась с углублением в водной поверхности, её так тряхнуло, что Брауна сбило с ног. Он упал на дно лодки, повредив себе при этом два ребра.
Трещина на воде – чем не загадка?! Но и она находит своё объяснение. Подводный оползень или обвал осадочных пород на дне океана внезапно лишает поддержки всю толщу воды; водяной «столб» быстро оседает, и в этом месте на водной поверхности бежит широкая и глубокая трещина.
Оползень может породить также более или менее глубокую воронку на водной поверхности. К месту образовавшейся воронки со всех сторон устремляются водные массы. Это, в свою очередь, обусловливает другое необычное явление, когда, несмотря на работающий двигатель, судно несколько миль влечёт в противоположную сторону.
Конечно, резкие изменения подводного ландшафта отмечаются не только в Бермудском треугольнике, но и во многих районах Мирового океана. Например, землетрясение, происшедшее в Японии 1 сентября 1923 года, вызвало изменения рельефа дна в заливе Сагами. Рядом с поднятиями дна более чем на 450 метров отмечены погружения на 729 метров. Площадь, на которой произошли эти изменения, составляла 1300 квадратных километров.
Резкие изменения в наземном ландшафте происходят реже, чем в океанах, но некоторые из них представляют собой настоящие геологические катаклизмы, буквально перекраивающие географическую карту нашей планеты. Одно, пожалуй, из самых сильных землетрясений на памяти человечества произошло в китайской провинции Ганьсю в 1920 году. Чтобы читатель мог полнее представить мощь этой всесокрушающей стихии, приведу описание очевидца. «…Толщи пород стали стекать со склонов, словно растопленный воск… поглощая целые селения… Один дом, захваченный оползнем… проделал путь более 800 метров по течению лавины… Чтобы не упасть, – продолжает рассказывать очевидец, – надо было расставить ноги и стать в направлении распространения сейсмических волн… Эти волны следовали друг за другом, со скоростью около двух волн в секунду. Такая необычная качка вызывала сильное недомогание, морскую болезнь на суше…»
Две волны в секунду! Да ведь с такой частотой, 2 герца, пульсировало медузообразное НЛО в небе над Петрозаводском, разбрызгивая над городом огненные струи; с той же частотой, 2 герца, пробивался из-под воды пульсирующий свет, который наблюдали моряки судна «Владимир Воробьёв».
Мне повезло: в сейсмологической литературе нахожу подсказку – в сведениях о Р-волнах. Это самые быстрые волны представляют собой серию продольных волн сжатия-разрежения, характеризующиеся периодичностью 1–2 секунды. Их-то сейсмологи и назвали Р-волнами. Они проникают через толщу воды и воздух, обладают столь высокой энергией, что распространяются по всей Земле.
Здесь следует сказать ещё об одном факторе, порождающем теллурические токи. В среде геофизиков всё чаще раздаются голоса, что «мы сильно недооцениваем роль электрических токов в общем балансе процессов земных недр». Согласно существующим представлениям, земные токи возникают преимущественно за счёт пьезоэлектрического эффекта в соединениях кварца, в изобилии – до 60 процентов! – присутствующего в земной коре[52]52
Пьезоэлектрический эффект состоит в том, что при деформации пластинки кварца («пьезо» – по-гречески «давить») на её гранях появляются противоположные по знаку электрические заряды. Пьезоэлектрический эффект был открыт Пьером Кюри в 1880 г.
[Закрыть].
Деформации земной коры – колебания, сдавливание, растягивание – генерируют электрические токи, во множестве блуждающие в земных недрах. Не требуется больших умственных усилий, чтобы прийти к выводу: пьезоэлектрический эффект придаёт земным токам ту частоту колебаний, с которой происходят сжатия-разряжения в геологических породах, содержащих кварц.
В периоды повышенной сейсмической активности, особенно накануне сильных землетрясений, регистрируются изменения в ионосфере, свидетельствующие о связи между электрическими процессами в земных недрах и в верхних слоях атмосферы. В силу электромагнитной индукции Р-волны «навязывают» свою частоту колебаний токам в ионосфере, а также электрическим образованиям в тропосфере типа плазмоидов. Вот почему свечение НЛО над Петрозаводском пульсировало с частотой 2 герца и почему вообще в рассказах очевидцев НЛО присутствует пульсирующий свет.
Касательно «колёс морского дьявола» следует сказать, что это впечатляющее природное явление океанографы называют фигурным свечением. Приводя выше ряд наблюдений за пульсирующим светом в океанских водах, я лишь в одном случае указал частоту пульсаций. Восполню этот пробел.
1927 год. Индийский океан. «В декабре… наблюдались как бы светящиеся колёса без обода. Промежуток во времени прохождения „спиц” был… 2 секунды…»
1976 год. Тихий океан. «Ночью в воде сияли огромные световые круги. Многие часы подряд они скользили мимо лодки… Через каждые 2 секунды откуда-то из глубины пробиваются световые пятна. Сильные, словно там включили прожектор…»
О природе феномена высказался в своё время немецкий океанограф K. Келле. Согласно его гипотезе фигурное свечение вызывается скоплением мельчайших люминесцирующих организмов, потревоженных сейсмическими колебаниями морского дна; в результате на поверхности моря возникает интерференционная картина. Частоту, 2 герца, придают световым пульсациям Р-волны, которые переходят в воздушную среду в виде инфразвука: моряки на борту «Владимира Воробьёва» испытывали чувство страха и «как бы давление на барабанные перепонки».
Особенно интересно будет читателю узнать, что источником инфразвука являются не только геологические процессы, но и атмосферные явления, преимущественно электромагнитной природы: полярные сияния, возмущения геомагнитного поля, пульсирующие токи в ионосфере и, конечно же, «НЛО»-плазмоиды.
Часть IV
Пленник горы Салак
Если историю авиации представить в виде летописи, то неразгаданной последней тайной в ней, на момент, когда я пишу эти строки, окажется трагическое событие, происшедшее в Индонезии 9 мая 2012 года. Во время демонстрационного полёта потерпел катастрофу российский пассажирский самолёт «Сухой» (SuperJet-100). Самолёт исчез с экранов радаров через 21 минуту после того, как стартовал с аэропорта Джакарты. Его обломки обнаружили на крутом склоне горы Салак в 60 км к югу от столицы Индонезии. Погибло 45 человек, среди них – 8 россиян.
За год до трагедии SuperJet-100 был представлен на престижном авиасалоне в Фарнборо, пригороде Лондона. Салон стал рекордным по числу участников и заключённых сделок. Компания «Гражданские самолёты „Сухого”» подписала контракт на продажу партии SuperJet-100 Индонезии на сумму в миллиард долларов. Благодаря этой сделке компания рассчитывала завоевать рынки Юго-Восточной Азии. Катастрофа ударила по репутации российской авиастроительной корпорации, основанной в 2006 году по инициативе президента Путина.
Анализ обстоятельств, приведших к катастрофе SuperJet-100, столь согласуется с моей гипотезой Бермудского треугольника, столь укрепляет её, что послужил толчком к переизданию этой книги. Впрочем, судите сами…
Три версии
Наиболее частые причины трагедий в воздухе – человеческий фактор и техническая неисправность. Вот почему комиссия по расследованию причин катастрофы в первую очередь анализировала эти «традиционные» версии…
Версия первая (человеческий фактор)
Предположение о человеческом факторе поторопился озвучить курирующий ВПК[53]53
ВПК – военно-промышленный комплекс.
[Закрыть] российский вице-премьер Дмитрий Рогозин. Оно и понятно: такая версия исключает технические неполадки и потому выгодна России.
«Многие эксперты полагают, что SuperJet-100 в горах натолкнулся на грозу. Командир воздушного судна, по-видимому, решил не поднимать самолёт на критическую высоту, а предпочёл обойти облако снизу. Он запросил разрешение на снижение и, самое главное, получил его»[54]54
Жирным шрифтом здесь и далее приводятся цитаты из российских СМИ.
[Закрыть]. Меньше, чем через минуту связь с самолётом прервалась.
На «ошибку пилота» указывает целый ряд российских СМИ: «Манёвр снижения и резкого поворота вправо на высоте ниже уровня гор очень сильно повышал опасность столкновения – до горы Салак было несколько секунд лёта».
Здесь можно спорить. Во-первых, нет доказательств, что радиосвязь оборвалась именно в момент катастрофы (радиосвязь часто нарушается при полёте в зоне грозы). Во-вторых, для опытного пилота и нескольких секунд достаточно, чтобы избежать столкновения. А члены экипажа, демонстрирующие достижения отечественного самолётостроения, вне сомнения, были высокопрофессиональны.
Так кто же совершил ошибку – российский пилот или индонезийский диспетчер, давший «добро» на снижение? «Единого мнения о том, чья ошибка могла привести к катастрофе, пока нет».
Версия вторая (техническая неисправность) 14 мая найден один из двух «чёрных ящиков». На основе записей разговоров между членами экипажа российско-индонезийская комиссия по расследованию пришла к выводу: «Самолёт был исправен до непосредственного столкновения с горой. Система предупреждения об опасном сближении с землёй TAWS была включена и работоспособна. Ответ на вопрос, почему опытнейший российский экипаж не среагировал на звуковые предупреждения системы предупреждения… пока не найден».
Если звуковая система предупреждения «до непосредственного столкновения с горой» была включена и работоспособна, то невольно напрашивается мысль: все члены экипажа либо внезапно оглохли, либо были без сознания…
А вот весьма интригующее обстоятельство: «Второй самописец, который фиксирует исправность оборудования и, по мнению экспертов, является самым важным, российская сторона теперь искать отказалась».
Герой России, лётчик-испытатель Анатолий Кнышев: «То, что не нашли параметрический бортовой самописец, лишь на руку разработчикам… Если что-то случилось с самой техникой, этот факт будут стараться скрыть до последнего».
«Индонезийцам, в свою очередь, также не хочется быть виновными в гибели надежды российского авиапрома, поэтому они объявили, что продолжат поиски регистратора параметров полёта лайнера».
Один из членов комиссии по расследованию заявил на условиях анонимности: «Второй самописец российской стороне невыгоден. Вдруг он укажет на какие-то неисправности. Тем более, я в этом уверен, истинную причину трагедии разработчики знают уже давно. А отказ от поиска второго самописца – способ недоговорить и остановиться на нескольких примерных причинах трагедии».
Позже поступило сообщение, что второй самописец найден и передан российской стороне.
Версия третья (промышленный саботаж) «Катастрофа нового российского пассажирского авиалайнера в Индонезии во время показательных полётов поставила экспертов в тупик», некоторые обозреватели называют её «необъяснимой». А необъяснённые события, в которых замешана политика или большие деньги, всегда обрастают конспирологическими теориями…
24 мая агентство Рейтер (со ссылкой на газету «Комсомольская правда») сообщило: «Российская военная разведка расследует, могли ли американцы спровоцировать катастрофу российского лайнера „Сухой”».
Дело в том, что в аэропорту Джакарты, откуда взлетел «Сухой», расположена база ВВС США. Вот из этого географического факта российские силовики вытравили нехитрую логическую цепочку. «Кому выгодна катастрофа SuperJet-100?» – «Разумеется, конкуренту российского авиапрома, американскому концерну „Боинг”». – «Так, может, это американцы подлянку подстроили?» – «А что, такое вполне возможно».
«В службе внешней разведки и Главном разведывательном управлении сообщили, что вызвать с земли сбой аппаратуры самолёта можно. Более того, разведчики уверены, что подобную „атаку” можно доказать. Собственно, над этим они сейчас и работают».
Неназванный генерал ГРУ: «Мы давно отслеживаем работу ВВС США в аэропорту Джакарты. Знаем, что у них есть особые технические разработки, с помощью которых можно с земли глушить связь или вызывать сбой параметров в самолёте, к примеру, лайнер летит на одной высоте, а оборудование после вмешательства с земли показывает другую. Возможно, без таких „помех” не обошлось».
Версия о саботаже предполагает, что в заговоре участвовал и индонезийский диспетчер, давший «добро» на снижение. Она же свидетельствует и о беспрецедентном цинизме американских военных, ведь среди погибших пассажиров были их соотечественники.
«Некоторые российские СМИ подогревают антиамериканские настроения в последние месяцы на фоне возвращения в Кремль Путина… Подозрения в адрес США берут корни в холодной войне времён СССР».
Версия четвёртая (собственно, автора)
Газета The Jakarta Post назвала гору Салак «кладбищем самолётов», – за последние десять лет здесь произошло семь авиакатастроф. Обозреватели объясняют гибель самолётов особенностями района – высокой турбулентностью и быстро изменяющимися погодными условиями гористой местности. Однако такое объяснение не выдерживает критики: за тот же период (2001–2012) ни в каком другом районе планеты не отмечалось столь частых авиакатастроф.
Гора Салак – это действующий вулкан в Индонезии в западной части острова Ява. В 12 километрах к северу от вулкана расположен город Богор, неоднократно страдавший от активности горы Салак и лесных пожаров, вызывавшихся извержениями…
Кто-то из читателей, догадавшись, куда клонит автор, заметит: 9 мая извержения вулкана не было. Да, это так. Не будем, однако, торопиться.
Крупнейший на планете Индонезийский архипелаг (включающий в себя такие крупные острова, как Ява, Суматра, Новая Гвинея и др.) – отрезок так называемого Тихоокеанского огненного кольца. Это окаймляющая Тихий океан полоса действующих вулканов и очагов землетрясений длиной в 40 тысяч километров. На дне океана расположены тектонические разломы, где сосредоточены около 80 % очагов землетрясений и до 90 % вулканов планеты[55]55
Из 540 известных на Земле вулканов 526 находятся в Тихоокеанском огненном кольце.
[Закрыть]. В среднем здесь каждый час происходит землетрясение или извергается вулкан.
Больше всего в мире действующих вулканов и очагов высокой сейсмической активности сосредоточено на территории Индонезии. Ещё памятно грандиозное землетрясение, разразившееся в декабре 2004 года вблизи побережья Суматры. Вызванное им цунами погубило жизни 300 тысяч человек в 12 странах Индийского океана. Активные тектонические процессы, приведшие к этой страшной трагедии, очевидно, не прекращались и в последующие годы. Накопленное в геологических породах сейсмическое напряжение разрядилось через 7 лет. 11 апреля 2012 года в районе острова Суматра «треснула Земля». Об этом апокалиптическом событии сообщали все новостные агентства мира.
РИА «Новости», Москва, 26 сентября 2012 г.
«Серия мощнейших толчков в окрестностях индонезийского острова Суматра в апреле 2012 года оказались „следами” тектонических процессов, расколовших Индо-Австралийскую литосферную плиту на „азиатскую” и „австралийскую” части. Об этом заявили геологи в трёх статьях, опубликованных в журнале Nature.»
Специалисты отмечали, что суматранское землетрясение явилось сильнейшим в своей «весовой категории», – геологические породы в разломах сдвинулись на сорок метров относительно друг друга. Сотрудники Геологической службы США предсказали, что вскоре последствия раскола литосферной плиты отзовутся в других уголках Земли. Прогноз геологов не заставил себя ждать, буквально через несколько дней будто стрелка побежала по Тихоокеанскому огненному кольцу:
16 апреля произошло землетрясение в Таиланде;
29 апреля – в Японии; 14 мая – в Перу;
18 мая – у берегов Чили;
27 мая вулкан Шивелуч на Камчатке изрыгнул столб пепла на высоту 7 км;
31 мая тряхнуло на Сахалине;
1 июня мощные подземные толчки зафиксированы на острове Новая Гвинея.
Катастрофа российского SuperJet-100 – одно из звеньев в цепи приведённых «сейсмособытий».
Каким же образом спокойный на вид вулкан мог послужить причиной крушения самолёта, всего лишь пролетавшего рядом с ним?
Подобно геологическим разломам, жерла вулканов являются естественными волноводами, через которые электромагнитная энергия земных недр находит выход в атмосферу. При этом вблизи вулкана формируются электрические поля. Отдельные их участки воспринимаются глазом как слабо мерцающие облака (вспомним встреченное пилотом Герноном необычное облако, в котором отказали навигационные приборы и оборвалась радиосвязь с береговыми службами). Вот откуда на пути SuperJet-100 возникло «грозовое» облако!..
Вообще атмосферное электричество представляет серьёзную опасность для авиации. Попадание молнии в самолёт может вызвать его разрушение, воспламенение топливных баков, отказ двигателей. Поэтому понятно решение командира SuperJet-100 обойти подозрительное облако. Однако рискованно было обходить его снизу, ибо низколетящий самолёт может стать проводником электрического заряда из облака в землю. Но обходя видимую угрозу, командир экипажа не подумал, что настоящим врагом для него могут оказаться незримые участки электрического поля. Самолёт, летящий в электрическом поле, попросту… исчезает с экранов локаторов. Эффект экранирования («зона невидимости») могли дополнять инфразвуковые волны, генерируемые напряжением в земной коре[56]56
Жерла вулканов являются естественными резонаторами, многократно усиливающими интенсивность инфразвука. Здесь следует учитывать и негативное воздействие на психику пилота как низких звуковых частот, так и электрического поля.
[Закрыть].
Вряд ли индонезийский диспетчер был в сговоре с американскими спецслужбами. Судя по всему, локатор в аэропорту Джакарты не засёк сближение самолёта с горой. Будучи уверенным, что воздушное судно находится выше, чем на самом деле, диспетчер с такой лёгкостью и разрешил командиру роковой манёвр. Судил-то диспетчер не по актуальным данным, а по тем, которые у него оставались с последнего поступления сигнала радара.
«Ослеп», очевидно, и локатор на борту SuperJet-100, потому и не сработала связанная с ним звуковая система предупреждения об опасности. А когда появился визуальный контакт с горой, было уже поздно…
P. S. Два факта без комментариев: – 21 июня 2012 года в аэропорту Джакарты при заходе на посадку потерпел катастрофу самолёт индонезийских ВВС. 9 человек погибло, 35 – госпитализировано;
– маршрут южнокорейского авиалайнера (рейс KAL-007) пролегает по отрезку Тихоокеанского огненного кольца; если пунктиром продолжить линию маршрута в южном направлении, то она пересечёт Индонезийский архипелаг.
Правообладателям!
Это произведение, предположительно, находится в статусе 'public domain'. Если это не так и размещение материала нарушает чьи-либо права, то сообщите нам об этом.
