Текст книги "Психоз планеты Земля"
Автор книги: Борис Островский
Жанр: Прочая образовательная литература, Наука и Образование
Возрастные ограничения: +12
сообщить о неприемлемом содержимом
Текущая страница: 7 (всего у книги 23 страниц)
Существует ли Море дьявола?
Известен другой район земного шара, который по количеству исчезновений и загадочных катастроф сравнивают с Треугольником. Этот район – акватория Тихого океана, расположенная к югу от Японских островов, – иногда называют Морем дьявола. Между этими районами, находящимися в разных океанах, усматривают и другие связи: если на глобусе район Треугольника проткнуть вязальной спицей так, чтобы она прошла через центр шара, то конец спицы выйдет как раз в Море дьявола. И ещё. Через Треугольник проходит 80-й меридиан; если мысленно следовать по нему непрерывной линией, то она приведёт в Море дьявола. Вряд ли это случайное совпадение, говорят инициаторы тайн. При этом подчёркивается, что здесь, как и в Бермудском треугольнике, большинство судов исчезало в благоприятную погоду; они не подавали сигналов бедствия, хотя и были оснащены радиостанциями.
«Нью-Йорк таймс»
27 сентября 1952 года, суббота
«Токио, 26 сентября. Как сообщили сегодня вечером японские власти, мощная волна или извержение подводного вулкана стали причиной гибели японского исследовательского судна, пропавшего с тридцатью одним человеком на борту. Катера японской морской береговой охраны и самолёты американских военно-воздушных сил не нашли никаких следов „Кайо-мару” № 5 водоизмещением 210 тонн, который исчез во вторник в 200 милях к юго-востоку от Токио. Судно исследовало риф Медзин, поднявшийся со дна моря две недели назад в результате мощного подводного взрыва. На борту пропавшего судна было 9 учёных и 22 члена экипажа, направлявшихся к этому кипящему котлу. Представитель центральной метеорологической обсерватории заявил, что „Кайо-мару” очевидно, засосало в кратер подводного вулкана…»
«Нью-Йорк таймс»
28 сентября 1952 года, воскресенье
«Токио, 27 сентября. По сообщению японской морской береговой охраны, можно считать установленным, что научно-исследовательское судно… взорвалось, приблизившись к извергающемуся подводному вулкану… Самолёты американских дальневосточных военно-воздушных сил и японские суда безуспешно прочёсывали весь этот район…»
«Нью-Йорк таймс»
30 сентября 1952 года, вторник
«Токио, 29 сентября (Рейтер). Как сообщили сегодня морские власти, на прошлой неделе возле рифа Медзин, в 200 милях к югу от Токио, вулканический взрыв и образовавшаяся волна поглотили ещё одно японское судно. 60-тонный „Тосун-мару”… исчез после того, как в этом районе был зарегистрирован взрыв… вызвавший мощную волну».
«Йомиури Симбун»
14 января 1955 года
«В сентябре 1952 года исчезло исследовательское судно „Кайо-мару”. С тех пор этот район считается опасным, его называют Морем дьявола… В течение пяти лет там пропало девять судов. Причины неизвестны. Поскольку тела моряков не были найдены… предполагалось, что пропавшие суда затонули в глубоких местах при сильном волнении. Однако в это время сезон муссонов ещё не начинался, поэтому объяснить гибель судов весьма трудно, но говорят, что это может быть связано с действием какой-то неизвестной силы, порожденной „атомным веком”…
С 4 января 1955 года, когда была потеряна радиосвязь с судном рыболовной инспекции „Сихье-мару”, продолжаются его поиски. Уже более десяти дней нет известий о судьбе 14 членов команды. Место исчезновения судна находится примерно в 30 милях к юго-востоку от острова Микура. Гибель „Сихье-мару” явилась для всех полной неожиданностью, потому что судно было оборудовано всем необходимым, чтобы преодолеть любые трудности, какие могут возникнуть в море».
«Нью-Йорк таймс»
16 января 1955 года
«Токио, 15 января (Рейтер). Слабый радиосигнал, принятый сегодня в Токио, рассказал перепуганным японским рыбакам, что Море дьявола, ставшее за последние пять лет кладбищем для девяти кораблей, наконец-то не справилось с одной из своих жертв. Этот радиосигнал был передан инспекционным судном японской морской береговой охраны „Сихье-мару”, поиски которого начались вчера, через десять дней после того, как оно пропало вместе с экипажем из 14 человек. Судно пропало в хорошую погоду, как и суда, исчезнувшие ранее.
Радиосвязь с судном была потеряна сразу же после того, как оно попало в тот самый район – примерно в семидесяти милях от Восточного побережья Японии, – где исчезли девять других судов и 215 человек их экипажей… Ужас охватил окрестные рыбацкие селения, когда стало известно, что пропал 144-тонный „Сихье-мару”. Рыбаки говорили о дьяволе, затаившемся в прибрежных водах. Морская береговая охрана объявила этот район особо опасной зоной.
Неожиданное восстановление радиосвязи с „Сихье-мару” означает, что лишь неисправность радиоаппаратуры на борту судна помешала его экипажу сообщить о себе несколько раньше. В радиограмме говорится, что экипаж чувствует себя хорошо, на борту всё в порядке, судно идёт курсом на Урага, расположенный в тридцати милях отсюда».
Понятно, что Куше не мог оставить без внимания тему о Море дьявола. Как и при расследовании катастроф в Бермудском треугольнике, он рассылает письма в соответствующие ведомства. Вежливые чиновники отвечают на запросы.
«Посольство США, Токио, Япония (31 октября 1973 г.): „Мы ничего не слышали о Море дьявола. Представители японской береговой охраны сообщили нам, что им неизвестно такое место и что на их картах островов Ивосима и Маркус опасных зон не обозначено…”»
«Аналогичные ответы, – отмечает Куше, – пришли с островов Гуам, Уэйк, Бонин, из генерального консульства Японии в Лос-Анджелесе, от командующего американским тихоокеанским флотом и от редактора „Гонолулу Стар-Булитин”. Они ничего не знали и не могли получить никакой информации ни о Море дьявола, ни об опасных зонах у побережья Японии, ни об исчезнувших в этом районе судах и самолётах».
Но вот приходит ответ от Сигера Кимура, сотрудника японской газеты «Асахи симбун»: «Сообщаю, что вблизи Ивосимы нет района под названием Море дьявола. Однако в сентябре 1952 года действительно произошло сильное извержение подводного вулкана Медзинсе… Исследовательское судно „Кайо-мару”, направленное в этот район японским правительством, затонуло в результате внезапного извержения, что повлекло гибель 31 человека, находившихся на его борту. До сих пор время от времени Медзинсе проявляет активность. Недавно… произошло извержение ещё одного вулкана, расположенного поблизости от Медзинсе… Он ещё действует. Собственно говоря, районы, прилегающие к этим вулканам, считаются опасными».
Такой ответ Лоуренса Куше не удовлетворяет, и он запрашивает Кимуру второй раз. Тот отвечает: «Я просмотрел все статьи в „Асахи симбун” о кораблекрушениях за 1954 и 1955 годы, однако не нашёл ни одной, в которой встречались бы слова „Море дьявола”… Исчезновения судов происходили во всех районах океана, окружающего Японию. Мы действительно не можем выделить какой-нибудь район, который бы считался особенно опасным или вызывал особый страх у рыбаков… Что же касается Вашего вопроса, считается ли… этот район всё ещё опасным, то ставлю вас в известность, что со дня объявления этого района опасной зоной в 1953 году в нашем „Предупреждении морякам” район этот остаётся опасным для прохода судов… Суда не подходят к рифу Медзинсе ближе, чем на десять миль, опасаясь подводной вулканической деятельности».
Уже по содержанию двух писем господина Кимуры (а их разделяют всего 18 дней), можно догадываться, с какой настойчивостью «выжимал» Куше желаемые ему формулировки. На их основе он строит свои заключения: «Нет ничего загадочного в истории с „Кайо-мару”, как это пытаются изобразить авторы некоторых статей. Хотя разрушение судна подводным вулканом – случай необычный, его едва ли можно отнести к категории таинственных». Что касается семи судов, исчезнувших между 1949 и 1953 годами и не подавших сигналов бедствия, Куше высказывает сомнение в том, что они были оборудованы радиопередатчиками, утверждает, что «вопреки легенде погода была не такая уж хорошая».
Куше пишет: «Авторы легенды не могут сказать, какой величины Море дьявола и где оно находится… О Море дьявола, известном в Соединенных Штатах в качестве двойника Бермудского треугольника, в Японии, оказывается, ничего не знают. Вся легенда о Море дьявола основана всего лишь на гибели нескольких рыбачьих судов, которые произошли четверть века назад…»
Из «Белой книги», опубликованной морской береговой охраной в 1973 году: у берегов Японии «пропало» в 1968 г. – 521 судно, в 1970 г. – 435 судов, в 1972 г. – 471 судно!
Море дьявола и Бермудский треугольник особенно роднит одно обстоятельство: дно этих районов Мирового океана во множестве усеяно активными вулканами и испещрено крупными геологическими разломами.
«А вонь была, месье…»
В 1959 году французский геофизик Гарун Тазиев[12]12
Гарун Тазиев – профессор Национального центра научных исследований, руководитель отдела Парижского института физики Земли, председатель учёного совета Международного института вулканологии.
[Закрыть] принял участие в экспедиции по Африке с целью исследовать структуру больших рифтов Чёрного континента. Большие рифты – это удлинённые впадины, которые когда-то заполнила вода, образовав Великие Африканские озера. К одному из них, Кибу, на берегу которого расположился небольшой конголезский город Гому, и прибыла сейчас экспедиция. В это время здесь находилась группа бельгийских учёных, обнаруживших большое скопление растворённых в озёрной воде горючих газов – метана и сероводорода. Для Конго, бедного древесиной, где горючее, доставляемое с океанского побережья, стоило очень дорого, открытие почти дармовой энергии было подарком небес.
Тазиев: «…Я встретил учёных в тот момент, когда они только что испытали свою систему. Оба счастливо улыбались, были в прекрасном настроении, но едва речь заходила о результатах, разом проявляли сдержанность. Дело в том, что директор фирмы в далеком Брюсселе обязал хранить их все в строжайшей тайне. Лишь много времени спустя я сумел получить от них интересовавшие меня подробности. А тогда, в Гоме, мне пришлось выуживать сведения из Бруно, симпатичного африканца, служившего капитаном на их исследовательском судне. Бруно всё ещё не мог отделаться от увиденного!
– Спустили в озеро пластмассовую трубу, метров пятьсот в ней было, – рассказывал он. – Потом начали качать. Потом отключили насос, но вода продолжала сама бить из трубы… А вонь была, месье, не могу вам передать!..
Конголезцы, как правило, терпимы к запахам, так что, уж если Бруно жаловался на запах тухлых яиц, не оставалось никаких сомнений – налицо характернейший признак сероводорода!»
Я не потому взялся цитировать Тазиева, что он – видный специалист в области вулканологии, не «зациклен» в рамках своей профессии, его интересы много шире, глобальнее, охватывают, можно сказать, весь шар земной. И даже не потому, что он, француз, довольно прилично владеет моим родным русским языком. Дело в другом: в работах этого учёного я нашёл сведения, которые, как мне кажется, позволяют осветить природу сразу нескольких бермудских феноменов…
Все формы жизни, растительные и животные, обитающие на поверхности Земли и в водной среде, закономерно заканчивают своё существование, погибают, а их тела, разлагаясь на химические элементы, вступают в вечный круговорот природы. Те останки морских организмов, которыми не успели поживиться рыбы, оседают на морском дне и, разлагаясь, выделяют помимо сероводорода метан – тот самый газ, которым мы пользуемся в своих домах. Придонные воды насыщаются также газообразными продуктами вулканизма, которые под большим давлением выходят через разломы и щели на океанском дне.
Тазиев: «В озере Кибу… нижний слой оставался неприкосновенным для циркуляции: он имеет слишком высокую плотность и находится под спудом верхнего слоя, который давит на него с силой 25–30 килограммов на квадратный сантиметр. 3а тысячелетия придонные воды обогатились невероятным количеством газов. Если давление изменить, растворенные в воде газы начнут подниматься вверх…»
Если давление изменить… В сознании – «короткое замыкание», высветившее в памяти ряд бермудских событий. Огни! Огни над водной поверхностью! Внезапно вспыхнувшую догадку нужно немедленно проверить. Разбираю (в который уже раз) ворох журнальных и газетных статей разных лет. Ура, нашёл! Информация об экспедиции в Бермудский треугольник советского океанографического судна «Витязь».
Из статьи Леонида Почивалова «Есть ли тайны в Бермудском треугольнике?» («Литературная газета», 5.01.1983 г.)
«…В один из… вечеров синоптик Юрате Миколаюнене озабоченно сообщила: «Барометр быстро падаёт». Через два часа насторожила новым известием: «Барометр стремительно падает». Океан был почти спокоен, а столбик барометра опускался всё ниже и ниже, подходя к опасным пределам… В научном дневнике синоптик отметила, что 6 мая падение атмосферного давления было уникальным по своей скоротечности – стремительным, как горный обвал. Один из нас его не вынес – судовой врач определил у Суворова инсульт. Моряк нуждался в срочной госпитализации. Ближайшая земная твердь – Бермудские острова…»
Тазиев: «…Неожиданный источник энергии… – резервуар площадью в 400 квадратных километров и толщиной 250 метров, то есть объёмом в 100 кубических километров. Если принять за основу такой же объём метана – а цифра явно заниженная, – получалось более ста миллиардов кубических метров газа! К тому же источник практически неисчерпаем, поскольку по мере дегазации в нижних слоях вновь будет накапливаться метан».
Атлантический океан – не какое-нибудь озеро Кибу, где газ пузырьками поднимается вверх, стоит лишь насосом откачать немного воды из глубины. В океане иные масштабы. Здесь давление верхних слоев воды на нижние может заметно уменьшиться при резком падении атмосферного давления. А такое случается в районах зарождения циклонов и тропических ураганов, чем особенно примечательна Северная Атлантика.
Три дня спустя после исчезновения 19-го звена пилот морской авиации Моррисон совершал тренировочный полёт вдоль побережья Флориды. В 2 часа ночи он увидел внизу огонь и какие-то массы, похожие на движущиеся человеческие фигуры. Должно быть, померещилось, подумал Моррисон. Но когда, пролетев в южном направлении ещё 32 километра, вновь увидел на земле огни, то радировал об этом на диспетчерский пункт. Уж не страдает ли пилот галлюцинациями, ведь местность, о которой он говорил, совершенно пустынная, сплошь заболоченная, широкой полосой протянувшаяся на много километров вдоль береговой линии. Тем не менее сообщение Моррисона решили проверить. Другой пилот, вылетевший в указанный район, подтвердил: огни. Наутро местность была прочёсана воинскими частями, но ничто не указывало на то, что несколько часов назад здесь что-то горело. Высказанное кем-то предположение, что самолёты 19-го звена, не дотянув до Банана-Ривер, возможно, «приболотились» и затонули, было отвергнуто – ведь огни в ночи видели три дня спустя после исчезновения самолётов. Вероятнее всего, горел метан, который, как известно, в изобилии образуется в болотах. А болота этой местности, судя по всему, сообщаются с океаном.
Указание на загадочные оптические явления можно обнаружить и в описании Куше события с американским военно-транспортным самолётом «Глаубмайстер», исчезнувшим в Бермудском треугольнике в марте 1951 года, и в истории с исчезновением (9 ноября 1956 года) американского патрульного бомбардировщика «Р-5М».
Журналист Мичелмор (отнюдь не приверженец бермудских тайн) приводит в своём очерке о Треугольнике рассказ Джимма Коннорза, морского волка, более двадцати лет проведшего на капитанском мостике.
«Как-то шли мы ночью в ста пятидесяти милях к юго-востоку от острова Андрос. Стоял полный штиль, и поэтому я прилёг отдохнуть у себя в каюте. Когда вахтенный по тревоге вызвал меня на мостик, я в первый момент не поверил глазам: море вокруг меня горело. Не фосфорици-ровало, а горело самым настоящим пламенем. Я приказал дать полный вперёд – через семь минут мы вырвались из „океанского костра”. Начал выяснять, что и как. Рулевой и вахтенный в один голос твердят, что вода вдруг вспыхнула сама по себе вокруг нашей „Корал Шарк” и за кормой, и впереди, и по бортам. Окажись на нашем месте прогулочная яхта, ей был бы каюк. Ещё бы, костёр посреди моря! Мистика, да и только…»
Позже, чтобы развеять мистику, Коннорз высказал предположение, что судно, возможно, протаранило в темноте бочку с бензином. Но такое объяснение не годится для случая с Колумбом, когда он увидел огни над поверхностью океана, – 500 лет назад бензин не производили. Здесь вероятнее другое: если во время выделения горючего газа атмосфера насыщена электричеством, то достаточно искры, чтобы в этом месте море «возгорелось». Впрочем, содержащиеся в метане примеси фосфина (газообразное соединение фосфора с водородом) могут самовозгораться при контакте с воздухом.
…Вплоть до 1960-х годов считалось, что с глубиной жизнь в морях и океанах беднеет и что редким обитателям морских глубин перепадают лишь крохи из верхних слоев. Однако последующие исследования океанографов заставили пересмотреть представление о том, что большие глубины являются «биологической пустыней».
В иных районах Мирового океана плотность жизни в глубинах оказалась даже выше, чем в верхних слоях. В одном из своих погружений на батискафе Кусто сделал в дневнике такую запись: «Глубоководные слои планктона достигали такой толщины, что создавалось впечатление, будто мы опускались в живом пюре».
В разных районах Мирового океана плотность жизни рознится, следовательно, и концентрация горючих газов в придонных водах разная. Но нет, пожалуй, в Мировом океане такого места, где плотность жизни была бы выше, чем в Саргассовом море. Здесь скопилось такое количество водорослей, что они образуют как бы естественный ковёр, покрывающий многие квадратные километры водной поверхности. Вспоминается описание Колумбом Саргассова моря, и рука невольно тянется к справочникам:
«Саргассово море находится в центральной части Северной Атлантики…»
«…Почти равно по площади территории Соединенных Штатов Америки; оно протянулось более чем на 2000 миль в длину и на 1000 миль в ширину».
«Своё название море получило из-за плавающих на его поверхности огромного количества бурых водорослей, среди которых выделяются саргассовые (от португальского sargassum – виноград)… Благодаря похожим на виноградные ягоды плавательным пузырям, водоросли держатся на поверхности воды…»
«В Саргассовом море обитает множество необычных существ…»
«Ходили слухи, что экипажи судов, оказавшихся в этом проклятом море, умерли мучительной смертью от удушья».
Действительно, в литературе о Бермудском треугольнике описан ряд случаев, когда суда попадали в белёсый туман; при этом у членов экипажа возникали головокружение, признаки удушья и сильное першение в горле.
В некоторых случаях (если парусник оказывался в зоне безветрия) наступала смерть от отравления. Отсюда – корабли с мёртвым экипажем[13]13
Сероводород образуется при гниении органических веществ, а также присутствует в вулканических газах, обладает сильным токсическим действием. При больших концентрациях (1 мг/л и выше) отравление развивается мгновенно, проявляется в судорогах, отёке лёгких и потере сознания; смерть наступает от паралича дыхательного центра.
[Закрыть].
Как «исчезают» пароходы…
Среди моряков издавна ходили слухи, что в водах Северной Атлантики суда порой проваливаются, да столь стремительно, что нельзя сказать – тонут, именно – проваливаются. И будто это случается в тех местах, где появляется белая вода. Были, конечно, скептики, которые не верили этим слухам. Но Колумбу мы не можем не верить: дважды адмирал отмечал в судовом журнале резкую смену цвета воды, когда море становилось внезапно «белым, как молоко, словно его перемешали с мукой». Позже тоже находились свидетели…
Летней ночью 1944 года Джо Тейли сладко спал в каюте своего небольшого судна под убаюкивающий плеск воды за бортом. Да и чего б ни спать, если его «Вильд Гусс» тащит на буксире мощный «Кайкос Трайдер»! Но в тот момент, когда суда проплывали над огромной впадиной в морском дне, между Флоридой и Багамскими островами, Тейли разбудила внезапно ворвавшаяся в каюту волна. Инстинкт моряка заставил его мгновенно набросить на себя пробковый жилет и ринуться к выходному люку.
Судно было уже под водой, и, судя по времени, в течение которого Тейли всплывал к поверхности, находилось на глубине 20–25 метров. В эти секунды, казавшиеся вечностью, сознание Джо леденила мысль, что «Кайкос Трайдер», вероятно, разделил участь его «Вильд Гусса», и теперь в ночном океане он окажется лёгкой добычей акул. К счастью, на буксире вовремя заметили, как «Вильд Гусс» стало увлекать под воду, и быстро обрубили трос. Через полчаса «Кайкос Трайдер» вернулся на место происшествия, и наглотавшийся солёной воды и уже теряющий сознание Тейли был поднят на борт. «Этот случай, – отмечают обозреватели, – служит лучшим доказательством того, что суда действительно исчезают загадочным образом. Судно исчезло в течение буквально нескольких минут, не оставив после себя ни малейшего следа. Наука пока не в состоянии дать объяснение подобным явлениям…»
5 октября 1951 года вблизи берегов Флориды затонуло судно «Саутерн Айлз». Это произошло так быстро, что радист не успел передать сигнал бедствия. Капитаны судов, шедших следом за «Саутерн Айлз», сообщили впоследствии, что его огни просто исчезли.
Тазиев: «В Восточной Африке, на север от Большой Рифтовой долины лежит малоизученное озеро. Его открыл в 1888 году венгерский путешественник Телеки, давший ему имя австрийского великого герцога Рудольфа. В 1886 году Телеки двинулся с Занзибара во главе большой экспедиции и после многомесячного похода по пустынным районам, населённым кочевыми племенами, вышел к южной оконечности длинного озера. Там он наткнулся на действующий вулкан, названный входившим в экспедицию геологом фон Хенелем вулканом Телеки.
Прошло пятьдесят лет, в течение которых не раз предпринимались попытки достичь этого вулкана, но ни одна не увенчалась успехом. Кое-кто добирался до мест, описанных фон Хенелем, но не обнаруживал вулкана. Так, Кавендиш в 1898 году писал: „Обогнув с юга озеро Рудольф, я с удивлением констатировал, что вулкан Телеки исчез. Гора становилась легендой…”
Край этот донельзя враждебен человеку: иссушен солнцем, лишён воды, растительности, зверья. В 1921 году разразилось новое извержение Телеки, дрожала земля, столб огня отражался в южной части озера Рудольф. Никому, правда, не удалось подойти вплотную к горе, видели только кровавый отсвет лавы в ночи…»
Летом 1966 года в районе, где исчезло судно Джо Тейли, произошло нечто подобное. Буксир «Гуд ньюс» тащил на 300-метровом тросе пустую баржу из Пуэрто-Рико в Форт-Лодердейл. Как-то капитана дон Генри срочно вызвали на палубу. То, что открылось его взору, не поддается описанию: судно со всех сторон, почти до бортов, обступала вода, обретшая вдруг какой-то молочный цвет; да и воздух вокруг был как бы затуманенный, и трудно было разглядеть, где вода, где небо, а где разделяющий их горизонт. В этом белесом тумане скрылась и баржа, а буксирный трос так сильно натянулся, что казалось, вот-вот лопнет. «Гуд ньюс» почему-то стал заметно сбавлять ход. Вероятно, баржу увлекло под воду, и она тянула за собой буксир. Дон Генри, однако, не стал рубить трос, а отдал команду «полный вперёд». Натужно взвыл двигатель, но, вопреки ожиданию, «Гуд ньюс» оставался на месте, а в какой-то момент даже показалось, что он несколько подался назад. Наконец буксир все же выполз из странного облака; вскоре показалась и баржа. Океан по-прежнему был спокоен, и видимость хорошая. Позже обнаружили, что пятьдесят батареек, питающих судовые инструменты, оказались полностью разряжены, и их всех пришлось выкинуть за борт.
Тазиев: «…Часами мы смотрели на воду, не в силах наглядеться. Это было первозданное озеро нашей мечты. По нему пробегала рябь, время от времени плескали волны; далёкие берега казались розовыми, кое-где поднимались выщербленные вершины. Прямо перед нами километрах в двадцати царил над водами большой гористый остров Саут-Айленд. Неведомая земля. В 1930-е годы там побывала группа американских и английских геологов. Они высадились на острове и безо всяких происшествий провели там три дня, пока остальная экспедиция исследовала северную часть. Закончив работу, геологи сели в лодку и… исчезли. По всей вероятности, их погубил внезапно налетевший шквал – один из тех, которыми славится озеро Рудольф…»
У меня нет ни тени сомнения: если бы Тазиев увлёкся лежащей, казалось бы, в стороне от его интересов проблемой Бермудского треугольника, он смог бы объяснить истинную причину гибели геологов. А заодно и причину одного из впечатляющих бермудских феноменов – бесследные исчезновения судов. Даже удивляет, что столь проницательный исследователь, как Тазиев, не подумал о другой возможности, всего лишь предположив, что лодку геологов опрокинул внезапно налетевший шквал. А ведь вулканолог был так близок к разгадке! Впрочем, как и при описании извержения вулкана в районе, граничащем с Бермудским треугольником, у Азорских островов. Извержение началось 27 сентября 1957 года.
Тазиев: «…Начало его было весьма любопытно: с наблюдательной вышки заметили, что примерно в двух километрах от берега на поверхности океана возникло какое-то странное волнение. Вышка эта была установлена охотниками за кашалотами… С вышки обычно обозревали обширное пространство в надежде, что где-нибудь в океане появится фонтан, извергаемый китом…
Наблюдать вулкан с вышки никому еще не доводилось ни на суше, ни на море, и поэтому кипение на поверхности моря дозорные приняли за огромного кашалота. Но они недолго пребывали в заблуждении, уже по прошествии нескольких часов в небо взмыл огромный столб пара. Океан закипел на огромном пространстве, и почти непрерывные толчки потрясли остров…»
Судя по всему, обращённая к северу стенка вулкана выстилает южную часть дна озера Рудольф, где и расположен остров Саут-Айленд, вне сомнения, вулканического происхождения. Примечательно, что геологи «исчезли» в южной части озера, именно там, где его дно сообщается с вулканом и откуда время от времени под громадным давлением вырывались вулканические газы.
Мощные толчки морского дна, вызываемые вулканическим землетрясением, тоже могут быть причиной выделения газа из морских глубин. Вероятность поднятия на поверхность растворённого в придонных водах газа ещё более возрастает, если подводное землетрясение совпадает во времени с резким падением атмосферного давления[14]14
Резкие колебания атмосферного давления сами могут явиться «спусковым механизмом» землетрясения, если, конечно, величина напряжения в земной коре будет критической.
[Закрыть]. При этом плотность морской воды (соответственно, и её удельный вес) на пространстве, охватывающем десятки, а может, и сотни квадратных километров, резко падает. Разумеется, это отражается на плавучести судов…
В декабре 1967 года, когда сильные северо-восточные ветры превратили воды Атлантики в «бурлящую вспененную поверхность», у берегов Флориды исчезла 23-футовая моторная лодка «Уичкрафт». Владелец лодки Дэн Бэрек, опытный моряк, отправился со своим другом священником Пэтриком Хорганом на морскую прогулку, чтобы полюбоваться рождественскими огнями Майами. В 9 часов вечера штаб морской береговой охраны принял радиограмму от Бэрека, сообщавшего, что винт ударился о какой-то предмет и в двигателе возникла сильная вибрация. Хотя лодка лишилась хода, непосредственная опасность им не угрожает; корпус не повреждён, и в любом случае катер не мог затонуть, поскольку был оборудован «воздушными ящиками», и его нужно лишь отбуксировать в порт.
После безуспешных поисков представитель береговой охраны заявил, что «катер и люди, по-видимому, исчезли, а не погибли в море». Такое заявление было сделано не без оснований: если бы лишённый хода катер оказался игрушкой волн, то, поскольку ветер дул северо-восточный, его прибило бы к берегу Флориды; если бы катер и захлестнула волна, то ему не дали бы затонуть воздушные ящики, укреплённые по обоим бортам.
Причиной несчастья стало, очевидно, подводное землетрясение: сейсмический толчок, сотрясший лодку, несчастный Бэрек принял за удар винта о какой-то предмет; «сильная вибрация в двигателе» – тоже его домысел; вероятнее всего, частые толчки морского дна через толщу воды передавались корпусу лодки.
Вспомним о «чудесах», увиденных Колумбом в его плавании к Новому Свету: без ветра поднялась большая волна, а днями позже над водной поверхностью возникли огненные вспышки. Между этими бермудскими феноменами должна быть связь – в безветренную погоду большая волна в открытом океане может возникнуть только от сотрясения дна; моретрясение, в свою очередь, способствует выделению растворённых в придонных водах газов, которые воспламеняются при соприкосновении с воздухом.
При строительстве судов всегда учитывается плотность морской воды, которая зависит от концентрации растворённых в ней солей. Любое судно строится с определённым запасом плавучести, так, чтобы ватерлиния выступала над водой. В зависимости от конструкции степень плавучести у судов разная. Вот почему в газированной воде судно Джо Тейли оказалось под водой, а мощный «Кайкос Трайдер» лишь осел ниже ватерлинии.
Однако при бурном выделении огромного количества вулканических или растворённых в придонных водах газов, если они преодолевают давление лежащей сверху толщи воды, океан превращается в бурлящую вспененную поверхность. И тогда в морскую бездну провалится не только гигант «Циклоп», но даже непотопляемый, увешанный воздушными ящиками катер «Уичкрафт», – так тонут в только что откупоренной бутылке с шампанским кусочки пробки в момент бурного выделения углекислого газа. А если при этом бутылку раз-другой хорошенько встряхнуть, «смоделировать» землетрясение…
Подобно воде, закипающей в чайнике, кипящая поверхность океана будет казаться белой. Именно такой – «белой, как молоко» – наблюдал её Колумб, пересекая залив Сагуа. Такой видели водную поверхность дозорные с вышки, высматривающие китов у Азорских островов. Такой увидели её с высоты и пилоты 19-го звена, вблизи берегов Флориды. «Мы входим в белую воду…» – были последние слова лейтенанта Тейлора[15]15
Незадолго до выхода в свет первого издания моей книги средства массовой информации сообщили: сотрудники университета Монах (Австралия), Дэвид Мей и Джозеф Монаган, «разгадали тайну Бермудского треугольника». Австралийские учёные высказали предположение, что пузыри метана, поднимающиеся с морского дна, топят корабли и обусловливают возгорание самолётов. Однако мысль о возгорании самолётов вызывает сомнение. Дело в том, что вероятность воспламенения метана зависит от его концентрации. Если газ скапливается в закрытом пространстве, как, например, в угольных шахтах, то вероятность его воспламенения от малейшей искры достаточно высока. В открытом же пространстве концентрация метана относительно невысока, а с высотой резко падает, что, в свою очередь, снижает до нуля вероятность его воспламенения. К тому же на высотах, где летают самолёты, господствуют сильные воздушные течения, рассеивающие метан в окружающем пространстве. Если какое-то количество метана и засосёт в двигатель самолёта, то газ просто сгорит вместе с топливом.
[Закрыть].
Правообладателям!
Это произведение, предположительно, находится в статусе 'public domain'. Если это не так и размещение материала нарушает чьи-либо права, то сообщите нам об этом.
