Текст книги "Тень люфтваффе над Поволжьем. Налеты немецкой авиации на советские промышленные центры. 1942–1943"

1) восстановление основных питающих кабелей и линейных фидеров от ТЭЦ к цеховым подстанциям и восстановление силовых магистральных линий внутри цехов;

2) пуск в ход всех непострадавших станков во вновь созданных технических группировках.

Наряду с работами на линии в цехах была организована мастерская, в которой производилось изготовление шинных сборок, силовых и осветительных щитков, предохранителей, высоковольтных сборок, пультов, а также реставрация демонтируемых в цехах силовых пультов, ящиков с предохранителями и др.

Работы по восстановлению систем вентиляции производились монтажным управлением № 2 ОСМЧ-48. Монтажный участок был разделен на прорабства, выполнявшие отдельные объекты, подлежащие восстановлению. За восстановительный период были смонтированы и сданы в эксплуатацию 124 вентиляционные системы на сумму 608 тысяч рублей.

Громадный объем материалов и полуфабрикатов (кирпич, раствор, бетон, железобетонные плиты, утеплитель, металлический настил и т. д.), которые нужно было поднять в крайне сжатые сроки, потребовал большого количества подъемников. Отсутствие времени на изготовление сложных подъемников заставило строителей встать на путь использования простейших подъемников. Одним из них был подъемный блок, представляющий собой две стойки, установленные с небольшим наклоном к стене цеха и соединенные поперечными связями. На верхнюю площадку укладывался брус, на консольном конце которого укреплялся блок. Через блок продевался трос, к одному концу которого прикреплялась подъемная платформа, а другой закреплялся на электролебедке. Кроме этого, применялись скиповые подъемники, ленточные транспортеры и т. п.[225]225
  ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 57.


[Закрыть]

В результате бомбардировки было повреждено значительное количество жилых домов и культурно-бытовых зданий. Характерным примером являлись жилые четырехэтажные дома, выполненные из силикатного кирпича. Типичным для всех разрушений было продольное расслоение кирпичной кладки от сотрясения взрывной волной. Кроме расслоения, от действия взрывной волны продольные стены домов получили отклонения по вертикали до 10 сантиметров с разрывом кладки в местах примыкания продольных стен к средним поперечным стенам и стенам лестничных клеток. Приходилось практически заново устанавливать кровлю, делать металлические стяжки, во множестве мест заменить кладку, а швы заливать бетоном.

Проектирование всех работ велось непосредственно на стройплощадке бригадой «Промстройпроекта», что позволяло осуществлять тесную и оперативную увязку работы проектировщиков и производственников, технологов и строителей. Конструкции и методы производства выбирались в соответствии с имеющимися на площадке ресурсами. Это позволило также применить новые конструкции из местных материалов и новые методы в производстве работ (в частности, асбестовые плиты). Все деревянные перекрытия были заменены огнестойкими.

В целях ускорения работ все несущие конструкции разрушенных цехов были восстановлены в металле, и лишь цеха с железобетонными колоннами, имевшие незначительные разрушения, были оставлены в прежнем виде. Количество световых фонарей пришлось сократить на 30 %, закрыв их железом и асбестофанерой. Деревянная обрешетка заменялась гофрированным железом, производство которого было организовано механизированным способом в прессовом цехе автозавода. В качестве утеплителя использовали самые примитивные материалы: алебастро-опилочные, цементно-зольные и торфяные и даже глиноземные плиты. При этом все материалы перед использованием проходили испытания зажигательными бомбами и противотанковой горючей жидкостью.

Восстановление громадных площадей кровель корпусов потребовало свыше 1500 ливневых воронок. Нехватка чугуна заставила применять «подсобные материалы» – части коробки заднего моста полуторки и головки авиабомб, производившихся на ГАЗе.

25 августа прошло партсобрание треста «Стройгаз» № 2. Выступавшие на нем активисты констатировали: «По второму участку: трудовая дисциплина неудовлетворительна. Программа за 20 дней августа выполнена на 62 %. Срок сдачи объектов 25 августа сорван. Низкая трудовая дисциплина. 23 августа прогуляло 721 чел., рабочий день начинается с опозданием на 30–40 минут. Накануне рабочего дня задание дается только нескольким бригадам, остальные получают его в начале рабочего дня». По итогам собрания начальнику второго участка Романову даже пригрозили исключением из ВКП(б).

Впрочем, всевозможные накладки и игнорирование приказов и распоряжений имели место постоянно. В частности, не было выполнено постановление бюро обкома ВКП(б) и распоряжение Городского комитета обороны от 11 августа в части мобилизации сроком на два месяца для восстановления автозавода с предприятий Горьковской области электросварщиков – 45 человек, газорезчиков – 25 человек. К 15 сентября в трест «Стройгаз» № 2 поступили всего шесть человек. Директора предприятий Елян, Рубинчик и Агаджаев, а также заводы Вторчермет, Главчермет в категорической форме отказались выделить полагающееся количество сварщиков и попросту игнорировали распоряжение.

Общая потребность рабочей силы к началу строительства составляла примерно 9500 человек, к началу же июля в распоряжении треста «Стройгаз» № 2 имелись лишь 2242 человека (23,4 %). Согласно распоряжениям различных ведомств, к работам должны были быть привлечены в общей сложности 12 800 человек, однако этот план так и не был выполнен. К 1 октября на восстановлении Горьковского автозавода трудились (по спискам) 8621 человек, в том числе 2023 – из сельских районов области, 1447 – из САВО, 816 – из разных воинских частей, 1675 – с самого ГАЗа и еще 2331 человека предоставил Московский военный округ. Кроме того, на строительстве были задействованы 1211 рабочих из субподрядных организаций. Таким образом, в восстановительных работах с 15 июля по 15 ноября приняло участие почти 10 000 человек!

Для размещения этой огромной массы требовалась значительная жилплощадь, между тем многие дома Соцгорода и прилегающих поселков были разрушены, и места не хватало самим автозаводцам. Под жилье пришлось использовать школы, недостроенные жилые дома, клубы и простые палатки. Кроме того, были в спешном порядке сооружены каркасно-засыпные бараки и полуземлянки. Всего под временное жилье было приспособлено 10 000 квадратных метров площади. К августу, чтобы кормить всю эту толпу, были открыты в общей сложности двадцать столовых и раздаточных пунктов. Но и этого оказалось недостаточно. Да и «комфорт» в сооруженных наспех «летних кафе» оставлял желать лучшего. В ходе проверки, проведенной 17 июля в столовой № 7, выяснилось отсутствие какого-либо порядка: «Нет света, почти нет посуды, нет помещения для хлеборезки, продукты тухнут. Рабочие часами ожидают получения ужина, не всем отпускается из-за темноты хлеб».

В конце июля ход работ серьезно затруднили начавшиеся продолжительные дожди и ливни. В начале августа начались побеги рабочих и массовые прогулы. В результате среднесуточное число людей, занятых на восстановительных работах, сократилось на 1500 человек. Часто происходили несчастные случаи, особенно на подъемниках.

Работы велись при постоянной нехватке транспорта. Первоначально в распоряжении треста «Стройгаз» № 2 имелось всего 64 грузовые автомашины разных типов, из них в исправном состоянии всего двадцать семь! Можно было использовать также 36 лошадей. Решением Горьковского комитета обороны во второй половине июля для ремонтных работ были выделены 75 автомобилей ЗиС-5 грузоподъемностью 5 тонн. Однако, ко всему прочему, для машин не хватало горючего. Газогенераторные грузовики простаивали из-за отсутствия чурок, так как цех по их изготовлению сгорел во время налетов. Не хватало шоферов и ремонтников. Руководству треста пришлось прямо на месте организовать краткосрочные курсы, в сжатые сроки подготовив 28 новых водителей. Ремонтники проявили настоящий героизм, восстанавливая поломанные в ходе безжалостной эксплуатации грузовики буквально из ничего. В результате шоферы делали в среднем по 33 рейса в день, перевозя грузы на самые разные участки. Всего в течение третьего квартала 1943 года автомашины сделали по 530 тонно-километров![226]226
  ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 62.


[Закрыть]

За этот же период водный транспорт, имевшийся в распоряжении треста, перевез 23 500 тонн грузов. Остальное доставлялось по железной дороге, а лес вообще сплавлялся по течению. В октябре Горьковская железная дорога (ГЖД) из 157 вагонов подала на стройплощадку автозавода лишь двадцать, создав значительные трудности.

Для восстановительных работ требовалось большое количество дерева и бетона. Вместе с тем при бомбежках полностью сгорели бетонный завод, деревообделочный завод, кузница, машиностроительная мастерская и лесозавод треста «Стройгаз» № 2. Ремонтники, невзирая на погоду и усталость, героически трудились день и ночь, причем одновременно с восстановлением этих предприятий начался выпуск продукции. Уже на второй день после начала работ бетонный завод дал первый бетон! И это без воды и электричества. Вода подвозилась на автомашинах, а электроэнергия подавалась через временный кабель. В разгар восстановительных работ предприятие давало в сутки 230 кубометров бетона, хотя этого, конечно, было недостаточно.

Новый деревообделочный завод было решено строить на берегу Оки, на территории уцелевшего лесозавода № 1. В первую очередь был сооружен плотничный цех, который немедленно начал выпускать балки, щиты, фермы, строительные леса и т. п. Строительные участки получали из цеха железобетонных изделий готовые кровельные плиты, из цеха плит АС – готовые алебастро-опилочные плиты утеплителя, с бетонного завода – готовый раствор. Всего с июля по ноябрь производственным комбинатом «Стройгаза» были выпущены 3374 кубометра бетона, 7350 кубометров цементного раствора, 9920 квадратных метров железобетонных кровельных плит, 500 кубометров пенобетона, 60 661 квадратный метр алебастро-опилочных плит, 200 тонн арматуры, 5693 квадратных метра переплетов и т. п.

Пропаганда и реальность

Объем работ, выполненных трестом «Стройгаз» № 2 и его субподрядчиками, можно охарактеризовать следующими цифрами. С 1 июля по 1 октября были уложены 2,7 млн кирпичей, 128 170 квадратных метров рубероида, смонтированы металлоконструкции весом 3400 т, трубопроводы протяженностью почти 43 километра, проложено 32,6 километра высоко– и низковольтного кабеля и еще 50 километров различных проводов, подключены к станкам 3500 электромоторов, смонтированы 2640 электроточек и 348 калориферов[227]227
  ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 3. Д. 4. Л. 64.


[Закрыть]. Большинство работ выполнялось «временно», то есть с низким качеством. Так, «остекление» окон и световых фонарей, кроме собственно стекла, производилось фанерой и кровельным железом. Всего таким способом были «остеклены» 79 800 квадратных метров.

Помимо треста «Стройгаз» № 2 на восстановлении ГАЗа работало 11 субподрядных организаций, каждая из которых специализировалась на определенном типе работ. По решению ГКО строительные работы на заводах «Серп и молот», «Красная Этна» и № 466 были приостановлены и все силы бросили на автозавод. Нужно было любой ценой возродить из пепла это крупнейшее предприятие Поволжья. Рядом приказов по тресту была утверждена система премирования и вручения переходящих Красных знамен за лучшие показатели в работе. Отличившихся рабочих награждали премиями, а также ордерами на промтовары. Вошли в моду так называемые «фронтовые декады».

К 1 октября было «в целом» обеспечено восстановление производственных мощностей ГАЗа. Первые пять автомобилей «по обходной технологии» были выпущены заводом еще 25 июля. В августе с «конвейеров» сошли первые 100 бронемашин БА-64, в октябре – первые вездеходы ГАЗ-67. Сборка американских грузовиков шла прямо под открытым небом.

Тем не менее сроки окончания работ 15–30 сентября снова оказались невыполненными, и 6 октября нарком среднего машиностроения С. Акопов, ссылаясь на постановление ГКО, вновь перенес их, уже на 15 октября – 15 ноября. Да и они касались лишь основных производственных объектов. Вспомогательные сооружения предполагалось восстановить лишь к 20 декабря 1943 года. Согласно актам о приемке, большинство цехов были сданы между 21 и 30 октября.

28 октября коллектив ГАЗа и треста «Стройгаз» № 2 составили верноподданнический рапорт товарищу Сталину, оформленный в виде фотоальбома. В нем говорилось: «Мы безгранично счастливы, что можем сегодня доложить Вам об окончании восстановления и бесперебойной работе всех цехов и производств Горьковского автозавода им. Молотова. Нам особенно радостно, что это совпадает с победоносным наступлением нашей доблестной Красной армии. Гитлеровцы пытались уничтожить наш родной завод. Но никогда черной вражеской своре не сломить нашей воли к борьбе и победе, не поколебать уверенности в близком торжестве нашего правого дела. Завод жил и будет жить. 28 октября 1943 г.». Рапорт подписали 27 567 человек, причем первой стояла подпись директора И.К. Лоскутова[228]228
  ГУ ЦАНО. Ф. 6146. Оп. 2. Д. 7. Л. 1.


[Закрыть].

Однако в приказе по заводу от 30 ноября отмечалось, что «…до сих пор не отремонтированы: главный магазин смежных деталей, насосная станция с водоводами и склад боеприпасов. До сих пор не было преступлено к строительству склада резины, дизельной станции. Не закончен ремонт ТЭЦ, автоцеха, паровозного депо, цеха автоматов. Работы по восстановлению жилого фонда начаты только 10.11 и выполнены в объеме 5 %». В декабре трест «Стройгаз» № 2 еще продолжал работы на объектах: литейный цех № 1 и № 3, колесный и новокузовной цеха, главный магазин смежных деталей, ТЭЦ, водовод, механосборочный цех № 1, паровозное депо, жилфонд и кузница[229]229
  ГУ ЦАНО. Ф. 2435. Оп. 8. Д. 65. Л. 143.


[Закрыть].

Не обошлись восстановительные мероприятия и без участия советской прессы. Выездная редакция газеты «Правда» проработала на заводе 120 дней, выпустив за это время четыре номера газеты «Все для фронта!», 246 молний, 14 «Окон Правды», множество фотогазет, технических листов и плакатов. В пропагандистских целях было объявлено, что «автозавод им. Молотова был полностью восстановлен за 100 дней». Фактически, учитывая, что ГАЗ прекратил работу после первого же массированного налета 5 июня, даже до заявленного срока, 28 октября, прошли почти пять месяцев, причем до полного «возрождения» даже тогда было еще далеко. Так что ни о каких «ста днях» в действительности не могло быть и речи в силу как объективных, так и субъективных причин.

Вообще же Поволжье в летние и осенние месяцы 1943 года превратилось в огромную стройплощадку, напомнив лихие годы индустриализации. Не менее масштабно, чем Горьковский автозавод, восстанавливался Ярославский шинный. 24 июня ГКО принял постановление о его скорейшем восстановлении. Интересы фронта и экономики требовали, чтобы завод № 736, являющийся основным поставщиком резиновых изделий для нужд Красной армии, оборонной промышленности и транспорта страны, был восстановлен в наикратчайший срок. Генеральным подрядчиком было выбрано Особое строительно-монтажное управление № 3 Моспромстроя под руководством И.А. Дорохова. По решению ГКО на развалины предприятия были направлены рабочая сила, автотранспорт и огромное количество строительных материалов. По решению правительства коллектив завода на протяжении всего восстановительного периода должен был обеспечиваться усиленным питанием и улучшенным производственным снабжением.

К началу июля было мобилизовано более тысячи человек, главным образом колхозников Ярославской области. По решению городского комитета обороны в помощь заводу на работы по расчистке завалов, сроком с 19 июня по 19 июля, были направлены более 340 человек рабочих и служащих городских предприятий и учреждений. По постановлению ГКО к работам по восстановлению завода был также привлечен Наркомстрой СССР, а для определения общего объема разрушений, порядка и методов восстановления завода были направлены крупные технические силы во главе с такими специалистами, как генерал-майор инженерных войск доктор технических наук профессор В.М. Келдыш[230]230
  В.М. Келдыш, генерал-майор ИТС, профессор, преподаватель Военно-инженерной академии, являлся одним из основоположников метода расчета железобетонных конструкций. Участник проектирования, экспертизы и приема ряда «великих строек», в том числе канала Москва – Волга, Днепропетровского алюминиевого комбината и Московского метро. Отец будущего президента АН СССР.


[Закрыть], доктор технических наук профессор Онишек и др. Келдыш внес ценное предложение о порядке восстановления несущих железобетонных колонн без их разборки и замены новыми, путем усиления металлическими обоймами, что позволило сэкономить очень много времени[231]231
  Ярославский шинный завод: Сборник документов и материалов. Ярославль, 1968. С. 81.


[Закрыть].

Для ускорения пуска завода в целом работы по восстановлению пострадавших объектов были разделены на две очереди. Сначала, наряду с капитальными работами по восстановлению железобетонных перекрытий, главным образом в корпусах «И» и «А», намечалось устройство временных сооружений и защитных кирпичных стен в корпусах «В», «Б», «Г», «Д» и в сохранившейся части корпуса «А», позволяющих возобновить эксплуатационную деятельность цехов № 1, 2, 3 и 4 параллельно с ремонтно-восстановительными работами. Ко второй очереди были отнесены работы, связанные с полным восстановлением производственных цехов завода, в частности восстановление всей площади корпуса «И», первого этажа корпуса «А», бытовых и административных помещений в пятиэтажных пристройках главного входа.

Для расчистки завалов, мешавших развертыванию основных восстановительных работ широким фронтом, сразу же после налетов были привлечены все рабочие производственных цехов, служащие завода, ремонтно-строительный батальон, организованный из мобилизованных колхозников, и городское население. Всего в работах по расчистке с 10 июня по 15 июля приняли участие около 2000 рабочих и служащих завода и свыше 1000 мобилизованных колхозников и городских жителей. Работы велись круглосуточно в две смены по 12 часов. При этом начальники участков, прорабы и мастера сутками не выходили со своих участков, спали и ели прямо тут же. В итоге уже к 7 июля были разбиты и разобраны поврежденные железобетонные перекрытия на площади до 8000 квадратных метров, убрано и вывезено свыше 24 000 тонн щебня и мусора. Всего же из разрушенных корпусов буквально выгребли 65 000 тонн щебня, железобетона и мусора.

Восстановление технологического оборудования представляло из себя чрезвычайно сложный комплекс механических работ, требующих большого опыта и знаний в области машиностроения. Коллектив механической службы завода в составе около 200 человек успешно справился с возложенными задачами. За период с 10 июля по 1 декабря 1943 года были восстановлены и смонтированы около 200 единиц тяжелого и среднего оборудования. При этом особо отличились бригада ОГМ мастера Краюшкина и слесаря-бригадира Сальникова из 14 человек, бригада механиков цеха № 3 Смирнова и Ватагина со слесарями-бригадниками Хрусталёвым и Якубовым из 18 человек, бригада механика цеха № 4 Суслова и слесаря-бригадира Колесова из 15 человек, бригада механика цеха № 2 Солдаткина и слесаря-бригадира Щербакова.

Крайней сложностью отличались работы по восстановлению энергетического оборудования и коммуникаций по подаче пара, электроэнергии, промышленной воды, высокой и низкой гидравлики, отоплению, освещению, сигнализации, телефонной сети и др. От пожаров, вызванных налетами, больше всего пострадали электрооборудование и коммуникации завода. Разрушения энергохозяйства были настолько велики, что, по условиям мирного времени, на восстановление требовалось не менее полутора лет, однако коллектив энергетиков завода сумел закончить гигантскую работу по восстановлению энергетической базы производства за четыре месяца. Правда, зачастую приходилось использовать откровенно кустарные методы, выполняя большую часть электросети времянками. Так, в борьбе за сокращение сроков пуска оборудования коллектив энергетической службы по предложению главного энергетика Мигулина и начальника электролаборатории Щербина изготовил по «упрощенной схеме» пять пусковых ящиков к синхронным электродвигателям, чем обеспечил запуск в работу нескольких резиносмесителей значительно раньше срока.

Проведение мероприятий по привлечению коллективов цехов и всего командного состава завода к восстановительным работам оказало, во-первых, существенную помощь подрядным организациям в деле осуществления строительных работ и, во-вторых, обеспечило в наикратчайший срок организацию, параллельно с восстановительными работами, эксплуатационной деятельности цехов, выпускающих оборонную продукцию.

Часть производства полуфабрикатов пришлось организовать на оборудовании смежных заводов резиновой промышленности: заводах № 766, 739 и 151, кроме того, по ходу восстановления были введены в строй цеха № 1 и № 2. В результате уже в конце июня частично возобновилось производство аэрошин, танковых катков и артиллерийских шин[232]232
  Ярославский шинный завод… С. 82–83.


[Закрыть].

Хотя директор шинного завода П.Ф. Баденков и главинженер Любашевский отчитались о восстановлении завода в октябре, работы фактически продолжались и далее, а до намеченной мощности было еще далеко.

Для восстановления Саратовского авиазавода были брошены все силы наркомата НКАП. В город прибыли многочисленные строительные коллективы, переброшено неиспользуемое оборудование с других предприятий. Директор Исаак Левин вспоминал, что коллективу завода «при огромной помощи ЦК ВКП(б), местных организаций и наркомата авиапромышленности» удалось уложиться в 80 дней. Однако, как показывает пример ГАЗа, подобные круглые цифры никогда не отражали объективную картину. Восстановить разрушенный до основания завод за 2,5 месяца было практически нереально, даже в советской системе.

На фоне крупных предприятий восстановительные работы на мелких и средних шли как-то совсем незаметно. По ним не принимались громкие постановления ГКО, на развалины не выезжали корреспонденты центральных газет. Даже документов по этому поводу осталось совсем немного. А между тем их рабочие преодолели трудностей никак не меньше своих соседей-гигантов.

28 июля директор минометного завода «Двигатель революции» Никитин писал в наркомат: «Несмотря на ряд принятых мною мер к быстрому восстановлению разрушений после вражеских бомбардировок, все же восстановительные работы идут исключительно медленно вследствие отсутствия строительных рабочих, что грозит срывом восстановления цехов завода к началу похолодания». На стройплощадках требовалось минимум 500 рабочих, фактически же до сих пор работали лишь шестьдесят девять. Только для восстановления основных цехов заводу были нужны 50 000 кирпичей, 10 тонн нефтебитума, 3100 квадратных метров стекла, 38 электромоторов, сотни метров кабеля и др. Но откуда это было все взять, если все наличные ресурсы поглощал ГАЗ. 9 августа Никитин писал наркому минометного вооружения Паршину: «На данный момент закрыты световые проемы, восстановлена часть зданий цехов, частично отремонтировано электроснабжение, отдельные поврежденные станки. Однако основные трудоемкие работы идут чрезвычайно медленно. Не хватает автотранспорта, не хватает стройматериалов». В итоге строительные работы растянулись до зимы. В октябре были только еще разобраны завалы на месте бывшего материального склада завода. Жилой же фонд предприятия вообще был брошен на произвол судьбы, и потерявшим квартиры жителям пришлось «уплотняться».