Текст книги "Учение об иллюзиях полета. Основы авиационной делиалогии"

Встречаемость данной иллюзии

Иллюзия может возникнуть практически на всех этапах полета (за исключением разбега, выравнивания и пробега). Данные опроса показывают, что она возникала у 44 % опрошенных пилотов, 15 % штурманов и 23 % бортинженеров.

Описание иллюзии

Возможны две ситуации. При первой воздушное судно находится в крене, поэтому накрененные облака воспринимаются пилотом как горизонтальные.

Во второй ситуации пилот использует неэффективные способы пространственной ориентировки по крену и, в частности, третий СПО, при котором определение крена осуществляется по определению кренения пространства и его компонентов (линии горизонта, плоскости земли, облаков, огней и т. д.). В данном случае пилот видит накрененные облака, но считает их расположенными горизонтально, а летательный аппарат накрененным.

Длительность действия

Иллюзия может длиться от десятков секунд до десятков минут и может возникать повторно.

Влияние на безопасность полетов

Возможно непреднамеренное кренение и уход с заданного курса полета. Данных о наличии авиационных происшествий по причине возникновения этой иллюзии пока не имеется. Пилоты оценивают влияние этой иллюзии на безопасность полета в 2,0 баллов (5 баллов – наибольшее влияние на безопасность, 1 балл – наименьшее).

Механизм иллюзии

Ранее указывалось на недостаточную исследованность механизма дестабилизации пространства в процессе движения.

Причины и условия возникновения данной иллюзии

Данная иллюзия возникает чаще всего в условиях сумерек или полета ночью при наличии определенного уровня освещенности. Здесь следует отметить, что подобная иллюзия практически не может возникнуть днем при достаточной и хорошей освещенности, так как поверхность облаков имеет целый ряд признаков (цвет, фактура и т. д.), позволяющих пилоту отличить поверхность земли от поверхности облаков. Одним из факторов, способствующих возникновению этой иллюзии, является ровная кромка облаков. Именно ровная кромка далеко расположенного горизонта и может создать впечатление, что это естественный горизонт. Вместе с тем и при не очень ровной кромке облаков также может возникнуть эта иллюзия, поскольку естественный горизонт не всегда представляет собой ровную горизонтальную линию. При этом зачастую далеко расположенный горизонт как бы «затуманен», т. е. эта линия не является ровной и четкой.

Следует отметить существенный момент. Иллюзии могут возникнуть у каждого пилота, однако у пилота, находящегося, как говорят спортсмены, в хорошей форме, вероятность возникновения иллюзий чрезвычайно мала.

Что же следует отнести к «хорошей форме». Это, прежде всего, хорошее состояние здоровья, соблюдение режима труда и отдыха, хороший уровень профессиональной подготовки, постоянный сознательный контроль собственных действий и действий экипажа, вдумчивость, критичность мышления, уравновешенность, знание причин и условий возникновения иллюзий, а также освоенность действий при возникновении иллюзий. Поэтому пилот должен стремиться к поддержанию такой «хорошей формы» в течение всей своей летной деятельности11
  Условимся далее «хорошую форму» называть «требуемым рабочим состоянием пилота» (ТРСП), снижение уровня ТРСП – одна из наиболее распространенных причин возникновения иллюзий полета.


[Закрыть].

Рассматриваемая иллюзия может возникать у пилота, если он теряет (или у него снижается) одно из указанных выше качеств, обеспечивающих ТРСП.

Действия пилотов при возникновении данной иллюзии

При возникновении данной иллюзии необходимо сразу же перейти на приборное пилотирование.

Если иллюзия не проходит, следует осуществить ряд действий из раздела 5. Возможно использовать действия, указанные в пункте 1.2, затем 2.1.1 и 2.1.3, 2.1 4, 2.1.14, 2.2, II, 2, III полностью. Кроме этого, в процессе дальнейших полетов в сумерках и ясной ночью необходимо учиться безошибочно различать поверхность земли и поверхность облаков. При полетах над облаками следует обращать внимание на то, чем поверхность земли отличается от поверхности облаков, и наоборот. Необходимо также сформировать и поддерживать у себя представление о неподвижности внешнего пространства.

Встречаемость данной иллюзии

Иллюзия может возникнуть на всех этапах полета (кроме разбега, взлета, выравнивания, посадки и пробега). По данным, она возникала у 38 % пилотов.

Описание иллюзии

У пилота возникает впечатление крена или его отсутствия при вхождении в облака на вираже или в горизонтальном полете, а при выходе – накренения облаков относительно земли или расположения их горизонтально. Это описание иллюзии следует разделить на четыре составляющих.

1. Самолет вошел в облака и продолжает лететь в них с креном, у пилота же впечатление, что полет осуществляется горизонтально.

2. Самолет вошел в облака и продолжает лететь в них горизонтально, у пилота же после вхождения в облака возникло впечатление полета с креном.

3. Самолет вышел из облаков с креном, пилот при этом думает, что летит горизонтально. При выходе из одних облаков пилот принимает другие накрененные облака как расположенные горизонтально.

4. Самолет вышел из облаков с креном, пилот использует неэффективные способы пространственной ориентировки (видит себя летящим ровно, а землю накрененной). Поэтому при выходе из облаков с креном пилот может увидеть горизонтально расположенные облака накрененными.

Длительность воздействия

Данный вопрос исследован недостаточно, однако можно предположить, что эта иллюзия относится к кратковременным, так как возникает на этапах вхождения в облачность и выхождения из нее. Может возникать повторно.

Влияние на безопасность полетов

Данных о наличии авиационных происшествий по причине этой иллюзии пока не имеется. Однако можно предположить, что если у пилота возникнет эта иллюзия, то вполне вероятна связанная с ней потеря пространственной ориентировки и последующие неадекватные действия, которые могут, в свою очередь, привести к аварийному исходу.

Механизм иллюзии

Механизм данной иллюзии исследован недостаточно.

Причины и условия возникновения данной иллюзии

Возникновение данной иллюзии возможно в основном по следующим причинам. Первая – отказ авиагоризонта и неумение пилота соотносить его показания с показаниями других приборов пространственного положения (пилотажно‐навигационный прибор и другие навигационные приборы) и приборами резервного контура (резервный авиагоризонт и электрический указатель поворота). Второй причиной является использование неэффективных способов пространственной ориентировки. Дискретность восприятия информации, стремление заполнить перерывы в получении информации своими представлениями, основанными на собственных ощущениях полета. Так, в случае полета с креном у пилота создается впечатление горизонтального полета, однако он не обращается к авиагоризонту (в случае его исправной работы) и продолжает считать, что летит горизонтально. При возникновении впечатления крена при входе в облака у пилота «пропадает» внешняя опора (внекабинное пространство), на приборы он не переходит и продолжает использовать в ориентировке собственные ощущения. Такие пилоты трудно переключаются с задачи на задачу, в том числе испытывают трудности переключения с визуального пилотирования на приборное, и наоборот.

Возникновению данной иллюзии способствуют ошибочные считывания показаний приборов, высокая загрузка управляющими действиями, недостаточная сформированность концептуальных моделей полета, чрезмерная общительность, нарушение душевного равновесия вследствие семейного или служебного конфликта, недостаточная заинтересованность в работе.

Из медико‐физиологических причин это переутомление, возбужденное состояние, возможная функциональная недостаточность вестибулярного аппарата, перерывы в полетах, употребление алкоголя, чрезмерное курение, бессонница, нарушение режима труда и особенно отдыха.

Здесь целесообразно остановиться на вопросе употребления алкоголя, так как эта причина встречается и при описании других иллюзий. Дело в том, что алкоголь, как известно, особенно на следующий день после его принятия в больших дозах, не только снижает уровень бодрствования, но сужает объем внимания, препятствует его легкому распределению и переключению, снижает уровень необходимого сознательного контроля, что в свою очередь способствует неадекватному, ошибочному восприятию.

Рассматриваемая иллюзия чаще всего возникает у пилотов, имеющих недостаточный летный опыт и недооценивающих важность проблемы возникновения иллюзий в полете.

Поэтому разработка и применение методов и средств обучения пилотов действиям при возникновении иллюзий полета снизит встречаемость этой иллюзии.

Из причин эргономического характера следует отметить отсутствие индикации на лобовом стекле и инерционность показаний приборов. Неудобное кресло и привязные ремни могут способствовать возникновению иллюзии крена за счет давления на ту или иную сторону тела пилота. Неправильная балансировка и центровка самолета вполне могут служить причиной возникновения рассматриваемой иллюзии.

Способствует возникновению данной иллюзии также внезапность выхода из облаков и попадания в облачность, а также длительное выполнение виража, т. е. полет с креном.

Необходимо особо отметить, что иллюзия чаще всего является неожиданным для пилота событием. Эта неожиданность может привести к растерянности и развитию стрессового состояния пилотов.

Действия пилотов при возникновении данной иллюзии

Прежде всего, следует приучать себя в полете постоянно контролировать показания основных приборов по другим приборам, в частности, по приборам резервного контура. Это позволит вовремя распознать отказ авиагоризонта и тем самым предупредить возможность появления рассматриваемой иллюзии.

При возникновении иллюзии в визуальном полете необходимо сразу же перейти на приборное пилотирование. Целесообразно выполнять действия, указанные в следующих пунктах раздела 5: 1. (1.1.2, 1.2.5, 2.1.2, 2.1.3, 2.1.4, 2.1.6, 2.2.1, 2.2.2, 2.2.4, 2.2.5, 2.2.9, 2.2.10, 2.2.12, 2.2.13, 2.2.14, 2.2.15); 2. (1.1, 1.3, 2.1, 2.2, 2.3); 3. (1.1, 1.3, 1.4, 1.5.1, 1.5.2, 1.5.3, 1.6, 2).

Встречаемость данной иллюзии

Иллюзия может возникнуть как в условиях дневного освещения, так и ночью, если полет осуществляется в луче прожектора. Исследования показали, что эта иллюзия возникала у 20 % всех опрошенных пилотов и у 5 % штурманов. Бортинженеры не отмечают возникновения этой иллюзии.

Описание иллюзии

В условиях дневного освещения на лобовом стекле кабины экипажа может возникнуть накрененная линия тени от облаков, которые осветило солнце. При этом может возникнуть впечатление, что эта тень есть не что иное, как изображение (проекция) плоскости земли.

При полете ночью луч прожектора также может создать подобную тень на лобовом стекле кабины экипажа.

Длительность воздействия

Рассматриваемая иллюзия может длиться от нескольких секунд до минуты. Возможны повторные возникновения данной иллюзии.

Влияние на безопасность полета

Возможен уход с заданного курса, если пилот под воздействием иллюзии «устранит» возникший крен самолета. Авиационные происшествия по причине рассматриваемой иллюзии неизвестны. Пилоты оценивают влияние этой иллюзии на безопасность полета в 1,8 балла.

Механизм иллюзии

Использование неэффективных СПО (представление о подвижности земли в полете) чаще всего есть механизм возникновения подобных иллюзий, однако более детально механизмы не исследованы.

Причины и условия возникновения данной иллюзии

К причинам следует отнести использование неэффективных способов пространственной ориентировки, невнимательность пилота и другие причины, которые приводят к снижению уровня ТРСП.

Действия пилотов при возникновении данной иллюзии

Прежде всего, необходимо перейти на приборное пилотирование. При этом необходимо восстановить полное представление о своем пространственном положении за счет соотнесения показаний основных приборов с резервными и с собственными ощущениями.

Если иллюзия не проходит, целесообразно использовать действия «механические», направленные на самого пилота (пункты I, II, III раздела 5).

Встречаемость данной иллюзии

Возникновение данной иллюзии возможно при переходах с приборного пилотирования на визуальное и при смешанном пилотировании (когда пилот попеременно переходит с приборов во внекабинное пространство, и наоборот). Иллюзия дневного полета возникает у 22 % пилотов и у 5 % штурманов. У бортинженеров данная иллюзия не встречается.

Описание иллюзии

В процессе приборного полета пилот, контролируя пространственное положение по крену, внимательно следит за силуэтом самолета в авиагоризонте. При переходе на визуальный полет он мысленно накладывает и совмещает силуэт самолета и линию естественного горизонта, т. е. два объекта в пространстве, которые имеют противоположную направленность при кренении самолета (так, при правом крене, например, на авиагоризонте вида с земли силуэт самолета накренен вправо, а на авиагоризонте вида с самолета – влево).

Длительность воздействия

Пилоты отмечают, что рассматриваемая иллюзия может длиться более 15 секунд, возможны повторные возникновения этой иллюзии.

Влияние на безопасность полетов

Возможен уход с заданного курса, авиационные происшествия неизвестны. Оценка пилотами влияния этой иллюзии на безопасность полета составляет 2,4 балла.

Механизм иллюзии

Пилоты при ориентировке по авиагоризонту «с видом с земли на самолет» для «быстроты и простоты» используют в силуэте самолета в основном крылья силуэта самолета, мысленно превращая их в линию‐стрелку [32]. Такое отвлечение от остальных элементов силуэта обедняет образ пространственного положения, что обусловливает перепутывание силуэта самолета с линией горизонта, особенно при переходе с авиагоризонта «вида с земли на самолет» на авиагоризонт «вида с самолета на землю» и, как следствие, приводит к ошибочным действиям. При выходе из облаков пилоты по механизму послеобраза22
  Если смотреть на светлый экран телевизора в течение определенного времени, а затем перевести взгляд, например, на стену, то вскоре на стене появится темный квадрат экрана, это и есть послеобраз.


[Закрыть] (если смотреть на светлый экран телевизора в течение определенного времени, а затем перевести взгляд, например, на стену, то вскоре «на стене» появится темный квадрат экрана, это и есть послеобраз) переносят линию‐стрелку на линию естественного горизонта.

Причины и условия возникновения данной иллюзии

Одной из основных причин возникновения данной иллюзии, по мнению пилотов, является то, что они редко летают визуально. На это указывает 55 % опрошенных пилотов [32]. К причинам возникновения этой иллюзии следует отнести, прежде всего, использование неэффективных способов пространственной ориентировки и причины, которые приводят к снижению уровня ТРСП (раздел 6.1.4).

Действия пилотов при возникновении данной иллюзии

Прежде всего, следует еще раз проконтролировать основной и резервный авиагоризонты и навигационно‐плановый прибор. Если после этого послеобраз не исчезнет, следует передать управление второму пилоту и сконцентрировать внимание на каком‐либо неподвижном предмете. Аутомеханические действия (1.1.1–1.1.6) также способствуют разрушению послеобразов.

В условиях земли и в последующих полетах необходимо использовать указанные выше действия из пункта II и III раздела 5 настоящей работы.

Встречаемость данной иллюзии

Возникновение данной иллюзии возможно при переходах с приборного полета на визуальный с выполнением виражей.

Иллюзия возникает в основном в дневном полете у 15 % пилотов и штурманов и у 8 % бортинженеров.

Описание иллюзии

Возникает иллюзия в основном у пилотов, использующих эффективные способы пространственной ориентировки (земля неподвижна, подвижным является в полете воздушное судно). При выходе самолета из облаков и выполнении виражей пилот вдруг начинает «видеть», что ранее неподвижная линия горизонта приходит в движение, а затем останавливается.

Длительность воздействия

Установлено, что длительность воздействия этой иллюзии (по данным опроса пилотов) в среднем составляет более 10 секунд. Возможны повторные возникновения этой иллюзии.

Влияние на безопасность полетов

Возможен уход с заданного курса. Авиапроисшествия неизвестны. Оценка пилотами влияния этой иллюзии на безопасность полетов составляет 2,5 балла.

Механизм иллюзии

В работе П.А. Коваленко [32] показано, что формирование эффективного способа пространственной ориентировки (неподвижная земля и подвижный летательный аппарат) осуществляется в три этапа. На первом пилот видит землю подвижной, а себя и летательный аппарат неподвижными. На втором подвижными являются и земля, и летательный аппарат (т. е. летательный аппарат начал двигаться, хотя земля также подвижна). И только на третьем этапе земля останавливается, становясь полноценной системой отсчета, а летательный аппарат становится для пилота подвижным при кренении относительно земли. В этой же работе было показано, что эффективная ориентировка может нарушаться с «движения в обратном направлении».

Причины и условия возникновения данной иллюзии

Основными являются причины организационно‐педагогического характера, т. е. недостаточная обученность пилотов эффективным способам пространственной ориентировки, неразработанность методов и средств обучения пространственной ориентировки и причины, влияющие на снижение уровня ТРСП. Как одну из причин можно назвать разрушающее воздействие на образ полета ускорений и перегрузок.

Действия пилотов при возникновении данной иллюзии

При возникновении данной иллюзии, прежде всего, необходимо успокоиться, а затем попытаться восстановить полное представление о своем пространственном положении за счет соотношения показаний приборов основной и резервной группы с собственными ощущениями. В условиях земли целесообразно еще раз проработать «Методику обучения пилотов эффективным способам пространственной ориентировки по крену и тангажу» [40] и закрепить эффективную тренировку в условиях тренажера и в последующих полетах.

Целесообразно использовать также ряд действий, описанных в пунктах II и III раздела 5 данной работы.

Встречаемость данной иллюзии

Возникновение данной иллюзии возможно при выполнении виражей. Иллюзия возникает у 44 % пилотов, 5 % штурманов и 3 % бортинженеров.

Описание иллюзии

В визуальном полете при выполнении виража с правым или левым креном летательный аппарат может «набирать» крен, близкий к эксплуатационным ограничениям, а у пилота при этом возникает впечатление, что вираж выполняется именно так, как он этого хочет (т. е. с кренами, вполне далекими от эксплуатационных ограничений).

Длительность воздействия

Пилотами отмечается, что данная иллюзия может длиться от 3 до 30 секунд. Возможны также частые повторы иллюзии.

Влияние на безопасность полетов

В результате иллюзии возможно падение скорости и непреднамеренное снижение, а также неточный выход на заданный курс. Если в последнем случае имеют место неоправданные затраты топлива, то в первом случае при полетах в горной местности возможны неблагоприятные исходы, однако сведений об авиапроисшествиях по причине возникновения данной иллюзии не имеется.

Пилоты, штурманы и бортинженеры оценивают эту иллюзию с точки зрения безопасности полета в 2,5 балла.

Механизм иллюзии

Механизм данной иллюзии изучен явно недостаточно, однако полученные нами данные [33] показывают, что 55 пилотов самолета Ан‐2 при изображении заданных значений крена на авиагоризонте дали только 8 % правильных ответов. При этом количество ответов с превышением заданных значений составило 79 % (среднее значение увеличения заданного крена 10,7°). Ответов с уменьшением заданных значений было 13 %, заданное значение в среднем уменьшалось пилотами при изображении кренения на 4°.

Результаты наблюдения показывают, что у пилотов имеется тенденция непроизвольно завышать значения заданного крена, что в свою очередь свидетельствует о недостаточно развитой способности человека отражать метрику пространства. Человеку, видимо, проще оценивать пространство качественно, т. е. ближе – дальше, ниже – выше, левее – правее, чем измерять его в метрических единицах (в данном случае в градусах). По всей видимости, у человека недостаточно развита способность измерять пространство, расчленяя его на отрезки, части. Однако наличие даже 8 % правильных ответов (т. е. изображение заданных значений крена со стопроцентной точностью) нельзя отнести к случайности, и поэтому вполне логично предположить возможность обучения пилотов более правильному отражению метрических свойств пространства, чем это имеет место в настоящее время.

Причины и условия возникновения данной иллюзии

Как видно из анализа механизмов возникновения данной иллюзии, здесь впервые встретилась иллюзия, которая возникает у пилота из‐за недостаточных возможностей человека отражать метрические характеристики пространства. Помимо функциональной недостаточности, одной из важных причин может стать психологическая недостаточность, проявляющаяся в переоценке пилотом своих возможностей. Пилоты часто не знают, чего они не умеют, и зачастую не знают, что они этого не знают. Ведь если бы пилоты знали, что они могут допускать ошибки при определении кренения летательных аппаратов, то, надо полагать, они не стали бы выполнять вираж визуально, а использовали бы исправно работающий авиагоризонт, на котором есть шкала крена, по которой можно с достаточной точностью определить заданное значение крена.

К причинам, способствующим возникновению этой иллюзии, следует отнести также неправильное распределение внимания, дискретность получения информации из‐за удаленности приборов друг от друга и от внекабинного пространства, недостаточно быстрое считывание показаний приборов, что затрудняет переход с визуального полета на приборный, склонность к риску и авантюрным решениям, склонность к излишней самоуверенности, болезненному самолюбию и другие причины, наличие которых снижает уровень требуемого рабочего состояния пилота (ТРСП). Более того, если, например, человек чего‐нибудь не умеет делать или делает что‐то не очень умело, то в условиях, когда он переутомлен, возбужден, лишен душевного равновесия, то, что он вообще делал не очень хорошо, в данной ситуации он будет делать еще хуже.

Одной из причин данной иллюзии является отсутствие индикации на лобовом стекле, ведь разнесенность двух полей информации (внекабинного пространства и приборных досок пилотов) ставит целый ряд трудно решаемых проблем правильного распределения внимания.

Употребление алкоголя и чрезмерное курение также не способствуют отражению метрических свойств пространства с высокой точностью.

Действия пилотов при возникновении данной иллюзии

При возникновении данной иллюзии пилоту надо стремиться выполнять виражи с использованием показаний исправного авиагоризонта. Если возникает необходимость выполнения виражей визуально, то следует стремиться периодически контролировать правильность выполнения с помощью авиагоризонта. Целесообразно в условиях земли сначала попытаться самостоятельно определить свою ошибку при отражении заданных значений крена, а затем тренировать эту способность в условиях тренажера и в последующих полетах.

Ниже приводится методика определения ошибки при отражении заданных значений крена.

Нарисуйте по памяти левый и правый крен в 3, 5, 7, 9, 10, 11, 13, 15, 17, 18, 19, 20, 25, 27, 29, 30, 35, 38, 40, 45 градусов воздушного судна в визуальном полете.

Для простоты рисуйте лобовое окно кабины летательного аппарата в виде прямоугольника и линию естественного горизонта, как это показано на рисунке 6.9.

Далее, с помощью школьного транспортира определите вашу ошибку при отражении заданного значения крена. После определения ошибки повторите это задание. Если ошибка не уменьшается, то нарисуйте кренение с помощью транспортира. Предварительно с помощью транспортира разбейте круг на сектора по 45° и попытайтесь его также разбить на большое число градусов. После такой тренировки пытайтесь выполнять виражи с заданными значениями на тренажере визуально. Попросите, чтобы пилот‐инструктор указал значение вашей ошибки при выполнении виража. Это может сделать также любой член экипажа. При выполнении разворотов в полете просите проконтролировать вас второго пилота, а сами выполняйте вираж визуально.

Запоминайте свои действия и картину внекабинного пространства.

Заведите дневник, вносите эти данные в него и постоянно анализируйте их. Используйте при этом данные системы объективной регистрации параметров полета.

Кроме указанных действий, целесообразно выполнять все необходимое для поддержания ТРСП в полете. Этому способствует здоровый образ жизни и рекомендации II и III пунктов раздела 5 данной работы.

Рис. 6.9