Текст книги "Удивительная океанология"

1834 год. Построена подводная лодка Карла Шильдера. Она стала первым в России судном обтекаемой формы с цельнометаллическим корпусом, поперечное сечение которого представляло собой неправильный эллипс. Обшивка была изготовлена из котельного листового железа толщиной 5 миллиметров. Лодка имела длину около 6 метров, ширину 1,52 метра и высоту 1,85 метра. Ее водоизмещение вместе с балластом и подвижными грузами составляло 16,4 тонны. Над корпусом выступали две башни с иллюминаторами, между башнями располагался люк для погрузки крупногабаритного оборудования. Интересно, что приводить лодку в движение должны были четыре гребца с веслами-гребками, похожими на гусиные лапы. Зато вооружить подводную лодку предполагалось вполне современным оружием – зажигательными ракетами и минами.

Для освежения воздуха в лодке стоял вентилятор, соединенный с выходившей на поверхность трубой, а вот освещение внутренних помещений предполагалось свечное. Это сочетание «допотопности» с последними достижениями техники того времени привело к тому, что испытания подлодки шли с переменным успехом, и в конце концов она была забракована, хотя изобретатель уже предлагал в дальнейших модификациях своей конструкции заменить гребцов только что появившимся электродвигателем или даже поставить на лодку водометные движители.

1837 год. Август Зибе окончательно доработал свой водолазный костюм, снабдив его привинчивающимся шлемом с травящим клапаном, который приводился в действие самим водолазом. Теперь костюм был цельным и закрывал все тело, кроме кистей рук, а свинцовые галоши обеспечивали достаточную устойчивость на грунте. Зибе назвал этот водолазный костюм «скафандром» – от греческих слов «лодка» и «человек».

1865 год. Французы Бенуа Рукайроль и Огюст Денэруз запатентовали аппарат для дыхания под водой.

Он состоял из горизонтально расположенного на спине водолаза стального баллона, заполненного сжатым воздухом. Баллон соединялся с вентилем, завершавшимся загубником.

1866 год. 19 июня в Кронштадте начались испытания подводной лодки конструкции И. Ф. Александровского. Эта субмарина была металлической и по форме напоминала рыбу. Для совершения диверсий водолазами на лодке имелась специальная камера с двумя люками, позволявшая десантировать людей из подводного положения. Двигателем служила пневматическая машина, а для подрыва неприятельских кораблей подлодка оснащалась особыми минами. Испытания и усовершенствования подлодки продолжались до 1901 года, а потом они были прекращены вследствие полного разорения изобретателя, большую часть работ проводившего на собственные средства.

Водолазный шлем Августа Зибе

1873 год. Бенуа Рукайроль и Огюст Денэруз создали новый элемент водолазного снаряжения – жесткий водолазный костюм с превосходной подачей воздуха.

Погружение водолазов (1873 год)

1878 год. Английский моряк Генри Флейсс разработал первый независимый дыхательный аппарат для спусков под воду, работавший на сжатом кислороде.

1879 год. В обстановке глубокой секретности в России был спущен на воду «подводный минный аппарат», созданный изобретателем польского происхождения Стефаном Джевецким. Его работы заинтересовали генерал-лейтенанта М. М. Борескова, известного инженера и изобретателя. И вместе они сумели добиться пуска субмарины. При водоизмещении 11,5 тонны она имела длину 5,7 метра, ширину 1,2 метра и высоту 1,7 метра. Четыре человека экипажа приводили в движение два поворотных винта, обеспечивавших как ход вперед или назад, так и управление всплытием и погружением, а также развороты вправо-влево. Вооружением субмарины служили две пироксилиновые мины, располагавшиеся в специальных гнездах на носу и корме. При подходе под днище неприятельского корабля одна из этих мин или обе сразу отцеплялись, а потом подрывались издали электрическими запалами. Лодка понравилась, и ее даже представили императору Александру III. Император поручил военному министру заплатить Джевецкому 100 000 рублей и организовать постройку 50 таких лодок для обороны портов на Балтийском и Черном морях. Меньше чем за год лодки были построены (половина в Санкт-Петербурге, половина – во Франции). Но потом, к сожалению, изменилась точка зрения на использование субмарин во время военных действий. Из оружия обороны портов они стали превращаться в оружие нападения на вражеские транспорты и боевые корабли в открытом море. Для таких целей малые подлодки Джевецкого не годились, и их сняли с вооружения.

1888 год. Испанский капитан Исаак Пераль создал первую электрическую подводную лодку, которая могла стрелять торпедами. Она представляла собой весьма совершенный по тем временам корабль длиной 21 метр и с подводным водоизмещением 87 тонн. Два винта приводились в действие электромоторами мощностью 30 л. с. каждый и сообщали лодке подводную скорость до 8 узлов. Дальность плавания под водой должна была составлять около 800 километров.

В сентябре субмарина Пераля была спущена на воду. Конечно, в ходе испытаний обнаружилась масса мелких недостатков, но в целом она неплохо погружалась, всплывала, маневрировала и атаковала цель. К сожалению, и подводный корабль Пераля был предан полному забвению. Сам изобретатель умер в 1895 году, а через три года вспыхнула испано-американская война, о которой спустя 60 лет историк скажет: «Если бы тогда у испанцев было 40–50 лодок Пераля, исход войны мог оказаться совсем иным».

1919 год. Американец Чарльз Кук разработал смесь гелия и кислорода (heliox) для использования под водой. Эта смесь позволяла избежать азотного наркоза и одновременно снижала концентрацию кислорода до безопасных пределов. Это позволило водолазам значительно расширить пределы рабочей глубины.

1925 год. Французский морской офицер и изобретатель Ив Поль Гастон ле Приер создал весьма удачную модель независимого подводного дыхательного аппарата.

1928 год. Вступила в эксплуатацию первая подводная декомпрессионная камера (ПДК). Идея принадлежала сэру Роберту Дэвису. Камеру можно было опустить на соответствующую глубину и принять водолаза на месте его погружения. Внутри ПДК находился ассистент, чтобы помочь водолазу проникнуть в колокол и снять с него шлем. Затем люк в основании ПДК закрывался, и камера возвращалась на палубу вспомогательного судна, где можно было безопасно и удобно провести декомпрессию водолаза, избегая риска и неудобств декомпрессии под водой.

1929 год. Американский военный моряк Чарльз Боуэрс Момсен (по прозвищу «Швед») разработал и ввел в эксплуатацию аппарат для выхода из подводных лодок. Первый тест был проведен 26 матросами и офицерами, успешно вышедшими из специально «затопленной» подводной лодки и достигшими поверхности.

1930 год. Исследователи Уильям Биб и Отис Бартон произвели спуск на глубину 435 метров в батисфере диаметром 1,45 метра. Батисфера была прикреплена к кораблю стальным тросом диаметром около 2 сантиметров. После погружения Биб написал:

В этот миг меня захлестнула волна эмоций, я ощутил себя суперменом, прикоснувшимся к загадке космоса; наша баржа медленно ползла где-то высоко вверху, словно корабль, заброшенный штормом в центр океана. Длинная паутинка кабеля протянулась сверху до нашей одинокой сферы, где, прижатые теснотой друг к другу, сидели два разумных существа, взирая на мрак бездны, в которой они чувствовали себя столь же изолированными, как если бы оказались заброшенными на пустынную планету в глуби Вселенной.

1933 год. Ив-Поль-Гастон ле Приер усовершенствовал изобретение Рукайроля-Денэруза, совместив клапан, открывающийся по требованию, с воздушным баллоном высокого давления. Это полностью освобождало погружающегося под воду человека от всякого рода линей и шлангов.

1933 год. Француз Луи де Корлье запатентовал первые каучуковые плавательные ласты, сначала во Франции, а затем и в США.

1934 год. Уильям Биб и Отис Бартон погрузились в батисфере на глубину 925 метров. Рекорд оставался непревзойденным на протяжении семнадцати лет.

Уильям Биб, Отис Бартон и их батисфера

1935 год. Луи де Корлье разработал ласты с широкой лопастью. Эти ласты произвели фурор среди людей, погружавшихся под воду на задержке дыхания.

1937 год. Молодой француз Жорж Коммейнс разработал подводное снаряжение, совместив клапан Рукайроля – Денэруза и систему баллонов со сжатым воздухом, изобретенную ле Приером. Это снаряжение состояло из двух баллонов, рассчитанных на давление 150 атмосфер, со встроенным манометром. В комплект входила и полнолицевая маска, в которой был установлен клапан для стравливания воздуха из маски наружу. Такое снаряжение для подводного плавания было одобрено военно-морским флотом Франции, но дальнейшую работу над своим аппаратом изобретатель не смог продолжить, так как был убит во время войны в 1944 году.

1942–1943 годы. Французский морской офицер Жак Ив Кусто и инженер Эмиль Ганьян разработали и испытали первый акваланг. Это устройство стало значительным улучшением всех прежде созданных независимых подводных дыхательных аппаратов.

1943 год. Французы Жак Ив Кусто, Фредерик Дюма и Филипп Тайе совершили более 500 погружений, используя акваланги. Они постепенно, с каждым погружением, увеличивали глубину. В результате в октябре Дюма достиг 70-метровой глубины.

Жак Ив Кусто

1946 год. Акваланг Кусто появился в открытой продаже во Франции (в Англии это произошло в 1950 году, в Канаде – в 1951 году, а в США – в 1952 году).

1947 год. Фредерик Дюма совершил рекордное погружение: используя акваланг, он достиг глубины 94 метра.

1948 год. Американец Отис Бартон погрузился в модифицированной батисфере на глубину 1372 метра.

1953 год. Швейцарский физик Огюст Пиккар и его сын Жак Пиккар создали новый тип подводного судна – батискаф. Абсолютно независимое судно предназначалось для погружений на глубины, недоступные ни одной батисфере. 30 сентября 1953 года они погрузились в нем на глубину 3150 метров.

1954 год. Французский морской офицер Жорж Уо и инженер Пьер Вильм достигли в батискафе FNRS-3 глубины 4050 метров, побив все предыдущие рекорды.

1960 год. Жак Пиккар и лейтенант американских ВМС Дон Уэлш погрузились в батискафе «Триест» на глубину 10 916 метров в Марианской впадине. На достигнутой глубине давление воды составило 1688,3 атмосферы, а температура воды +30 °C. «Триест» начал погружение в 08:22, достиг максимальной глубины в 13:10 и в 16:30 поднялся на поверхность.

Фредерик Дюма перед погружением

1968 год. 14 октября Джон Грюнер и Нил Уотсон совершили у побережья Багамских островов погружение на 133 м, используя для дыхания сжатый воздух.

1976 год. 23 ноября француз Жак Майоль первым в мире перешагнул 100-метровый рубеж при погружении без акваланга.

1985 год. 1 сентября американский профессор Роберт Дуэйн Баллард стал знаменитостью, обнаружив при помощи глубоководного исследовательского аппарата «Арго» останки затонувшего «Титаника».

1994 год. 6 апреля Джим Боуден и Шек Эксли достигли глубины 276 метров, погружаясь на дно затопленного водой карстового колодца в Мексике. Позднее Шек Эксли попытался достичь глубины 310 метров и погиб.

1997 год. 24 июня в Париже скончался Жак Ив Кусто – человек, чье имя во всем мире ассоциируется с исследованием глубин Мирового океана и словом «акваланг». Кстати, термин «акваланг» теперь все чаще уступает место аббревиатуре SCUBA (Self-Contained Underwater Breathing Apparatus), что в переводе означает «автономный аппарат для дыхания под водой».

1999 год. Британец Джон Беннетт произвел погружение с аквалангом на глубину 200 метров.

2000 год. 5 июня Джон Беннетт установил новый мировой рекорд глубины одиночного погружения – 254 метра.

2001 год. 6 ноября Джон Беннетт достиг с аквалангом глубины более 1000 футов (307,8 метра).

2002 год. 20 октября 32-летний француз Лоик Ле-ферм стал обладателем мирового рекорда по глубине погружения без акваланга – 162 метра.

2003 год. 23 декабря новый мировой рекорд глубины погружения с аквалангом установил британец Марк Эллиат. В Индийском океане, неподалеку от таиландского курорта Пхукет, он сумел достичь отметки 313 метров. Ему ассистировало несколько аквалангистов, доставлявших ему баллоны с дыхательной смесью. Любопытно, что погружение на эту глубину заняло у него всего 12 минут, однако для того, чтобы подняться на поверхность, ему понадобилось 6 часов 40 минут – во избежание кессонной болезни.

2004 год. 15 марта, обследуя затонувшее судно в водах Кореи, погиб Джон Беннетт. Его тело так и не было найдено.

2005 год. 5 июля француз Паскаль Бернабе сумел погрузиться с аквалангом на глубину 330 метров. Новый мировой рекорд был установлен на Корсике. Этой глубины Бернабе достиг за 10 минут, однако общее время установления рекорда составило 8 часов 49 минут – более восьми часов ушло на всплытие и декомпрессию. К установлению этого рекорда Бернабе готовился три года. Команда поддержки Паскаля Бернабе состояла из 30 человек, 12 из которых находились под водой. Свое погружение он потом описал так:

Паскаль Бернабе на морском дне

Было страшно, хотя подстраховался я по максимуму – воздуха было более чем достаточно. Еще очень болело ухо, поэтому ни о чем другом я думать не мог. Очень хотелось поскорей всплыть. Радость я начал испытывать уже находясь на декомпрессии, ближе к поверхности.

2007 год. 11 апреля во время тренировки в заливе Вильфранш-сюр-Мер Лоик Леферм по прозвищу «Человек-дельфин» погрузился без акваланга на 171 метр, но подняться на поверхность так и не сумел, запутавшись в тросах.

Лоик Леферм

Герберт Ницш

2007 год. 14 июня австриец Герберт Ницш, имеющий более тридцати рекордов и обладающий титулом «самый глубоководный человек на земле», установил в Спеце (Греция) мировой рекорд в категории «Без ограничений» – 214 метров.

Разумеется, попытки достичь еще больших глубин продолжаются и, наверное, не прекратятся никогда.

Сокровища погибших кораблей

Моря и океаны таят в своих глубинах несметные сокровища. Понятно, что во времена, когда не было самолетов, практически все дальние экспедиции (кроме сухопутных) отправлялись по морю; корабли перевозили огромное количество золота, серебра и драгоценных камней. Однако далеко не все попадало по назначению. Немало сокровищ осталось в трюмах многочисленных кораблей, затонувших в разные времена. Морское дно, подобно богатым музеям, хранит уникальные экспонаты, следы давних эпох, изучение которых проливает свет на многие тайны истории. Но не только это притягивает людей: наиболее отчаянные из них готовы рисковать жизнью ради обогащения.

Историки подсчитали, что только на протяжении последних 2000 лет ежегодно около 500 кораблей становились жертвами бога морей Посейдона. Больше одного корабля в день! Таким образом, на дне сейчас покоится не менее миллиона судов различных эпох и различных стран. И это число постоянно возрастает. Известны, например, районы Мирового океана (места, где царят туманы, предательские мели и рифы, где бушуют сильные штормы), дно которых буквально усеяно жертвами кораблекрушений. Эти места называют «кладбищами затонувших кораблей».

Типичный пример – пролив Ла-Манш между Великобританией и Францией. Это одно из наиболее судоходных мест Земли и при этом одно из самых туманных. Соответственно, на дне пролива лежат десятки тысяч кораблей, начиная от древнеримских галер и кончая современными лайнерами.

Не менее опасной является акватория Атлантического океана вблизи британских островов Силли, окруженных многочисленными мелями и подводными рифами. Здесь главную проблему представляют скалы.

Очень сложен для судоходства пролив Дрейка, где встречаются все штормы, бушующие на стыке Тихого и Атлантического океанов. Особенно опасно возле мыса Горн, где всегда все затянуто туманом, где множество подводных скал и больших айсбергов.

Но, пожалуй, самое большое кладбище затонувших кораблей – это так называемый «треугольник сокровищ» в районе Карибского моря и Мексиканского залива. Лишь у берегов Мексики за период с 1521 по 1830 год затонули тысячи судов с несметными богатствами.

А чего стоит, например, печально известный всем «Титаник»? В прямом смысле этого слова! Этот гигант, затонувший в 1912 году, помимо ценностей, принадлежавших пассажирам, имел в своем корабельном сейфе бриллиантов на 5 миллионов фунтов стерлингов (по тогдашним ценам), которые одна голландская фирма перевозила в Нью-Йорк.

Конечно же, людям всегда хотелось завладеть сокровищами затонувших кораблей. Многим эти попытки стоили жизни, но немало было и счастливчиков. Например, в 1987 году французская экспедиция, обследуя затонувший «Титаник» на небольшой научно-исследовательской подводной лодке «Наутилус», не только сделала около десяти тысяч интереснейших фотографий, но и подняла наверх более 3600 различных предметов, в том числе кожаный саквояж, наполненный банкнотами, золотыми монетами и драгоценностями, а также небольшой сейф.

Собратом по несчастью легендарного «Титаника» является английский корабль «Рипаблик», который затонул также в Атлантическом океане несколько южнее, недалеко от Нью-Йоркской гавани, в январе 1909 года, столкнувшись в тумане с другим судном под названием «Флорида». При этом пострадало около 400 человек. По некоторым сведениям, на борту английского корабля, затонувшего на глубине 96 метров, находились золотые монеты и ценности на сумму 1,5 миллиарда долларов.

А вот еще несколько примеров.

1588 год. У берегов Шотландии, в заливе Тобермори, затонул один из самых больших кораблей испанской «Непобедимой армады», называвшийся «Флоренция». Его сокровища, по самым скромным подсчетам, оценивались в 30 миллионов золотых дукатов.

1708 год. Недалеко от колумбийского порта Картахена в Карибском море во время сражения с кораблем английского пирата Чарльза Уэйджера затонул испанский галеон «Сан-Хосе». Галеон вез в своих трюмах сокровища, награбленные в странах Латинской Америки. Там находилось 116 больших ящиков, заполненных драгоценными камнями и золотом общим весом более 600 тонн. Стоимость груза, по приблизительным оценкам, составляла несколько миллиардов долларов.

Испанский галеон

1771 год. Корабль «Фру Мария» затонул в Балтийском море с грузом художественных ценностей для Эрмитажа. Корабль был обнаружен в 1999 году. Стоимость коллекции – несколько десятков миллионов долларов.

1815 год. В заливе Кумана, возле берегов Венесуэлы, борцами за независимость был подорван большой испанский военный корабль «Сан-Педро Алькантара». Как выяснилось позднее, с ним утонуло различных ценностей на сумму свыше 50 миллионов долларов.

1867 год. Американский корабль «Оркней» затонул в Балтийском море. Тогда США купили у России Аляску за 11 миллионов рублей, и большая часть этой суммы в золотых слитках была отправлена в Санкт-Петербург на этом корабле.

Этот перечень можно было бы продолжать до бесконечности. Не менее впечатляет и количество ценностей, которые уже удалось поднять с морского дна. Например, английский крейсер «Эдинбург», шедший из Мурманска в Рейкьявик, вез на борту 465 золотых слитков (пять тонн) – плату за оружие, закупленное у союзников для борьбы с фашистской Германией, – и был потоплен 30 апреля 1942 года. Его подняли в 1981 году, причем подъем в Баренцевом море осуществлялся по договору между Великобританией и СССР. С глубины 260 метров удалось поднять примерно 430 слитков, из них три четверти достались СССР, а четверть – Великобритании.

Писатель Лев Скрягин, много лет изучавший материалы о затонувших кораблях и пиратах, в своей книге «Тайны морских катастроф» рассказывает, что в 1980 году группа американских и французских аквалангистов обнаружила на дне вблизи северных берегов острова Гаити флагманский корабль известного пирата XVII века Генри Моргана. Этот корабль назывался «Оксфорд», и погиб он в 1669 году от взрыва в пороховом погребе. В результате было поднято золота, серебра и изделий из них на сумму в несколько миллионов долларов.

Но, к сожалению, чаще всего надежды подводных кладоискателей не оправдываются. Например, сравнительно недавно недалеко от побережья Флориды под слоем песка нашли окованный железом большой деревянный сундук с надписью «Сан-Фернандо». Так назывался корабль, который шел из Мексики в Испанию якобы с грузом золота и других ценностей на сумму в 150 миллионов пиастров. Радости поисковиков не было предела. Когда же сундук взломали, в нем нашли огромное количество… обыкновенных иголок для латания парусов.

И все же удача рано или поздно сопутствует самым целеустремленным и упорным. Именно таким, каким был ставший легендой Мэл Фишер (1922–1998), самый известный и самый успешный американский охотник за сокровищами затонувших кораблей.

Мэл Фишер

Считается, что за 16 лет работы он поднял на поверхность 24 тонны ценностей на сумму около 500 миллионов долларов. А началось все это, как водится, со счастливой случайности, когда проводивший отпуск во Флориде Мэл Фишер, плавая с аквалангом, обнаружил на морском дне вблизи Форт-Пирса почти 2000 золотых монет, среди которых оказались редчайшие королевские дублоны, за каждый из которых коллекционеры заплатили ему по 25 000 долларов.

После этого Фишер переехал жить во Флориду и начал систематические поиски. В 1966 году, уже вооруженный специальным электронным прибором, он поднял со дна моря часть сокровищ с испанских судов, затонувших в 1715 году. Но его главной мечтой были сокровища затонувших в 1622 году галеонов «Нуэстра сеньора де Аточа» и «Святая Маргарита», которые везли в Испанию сказочные сокровища, награбленные у народов Нового Света. Для достижения этой цели Фишер организовал специальную поисковую компанию и принялся за изучение старинных испанских документов, чтобы по возможности точно определить место катастрофы.

За несколько лет команда Фишера обследовала акваторию в несколько тысяч квадратных километров. Он применял новейшие металлоискатели, дорогую фото– и киноаппаратуру, навигационные системы и прочие новшества. Но результаты были более чем скромными: пушки, оружие, посуда и совсем немного золотых и серебряных монет. Все это были одиночные находки с других затонувших в тех местах испанских кораблей.

Но в конечном итоге удача вознаградила Мэла Фишера. По разным оценкам, стоимость всего золота, серебра и драгоценных камней, поднятых им с «Аточи» и «Маргариты», составила 400–500 миллионов долларов. Особенно ценной находкой был изумруд весом в 15 карат стоимостью 300 000 долларов, золотой диск весом 2 килограмма стоимостью 100 000 долларов и разные по весу золотые цепи.

Казалось бы, сказка со счастливым концом. Но морские глубины не отдают свои сокровища легко и просто… В подводных поисках принимали участие два сына Мэла Фишера, Дирк и Кейн, а также его жена Долорес. Так вот, в 1975 году его экспедиционный катер «Нордвинд» попал в шторм и затонул. При этом погибли три человека, в том числе Дирк Фишер и его жена Анхель.

Что же касается сокровищ «Аточи» и «Маргариты», то работы на месте их обнаружения продолжались 14 лет, то есть до лета 1985 года. За это время аквалангистами компании Фишера были подняты со дна 150 000 золотых и серебряных монет, свыше 150 золотых и 1000 серебряных слитков, каждый весом около 40 килограммов, 3200 изумрудов, а также множество бесценных ювелирных изделий. Все свои находки Мэл Фишер выставил в специально созданном музее в Ки-Уэсте.

После этого «счастливчик» оставил свои подводные поиски, продал поисковую фирму и построил туристский комплекс на острове Барбадос.

Не менее удачлив был аргентинский океанограф Рубен Кольядо. Роясь в архивах испанских колоний в Севилье, он наткнулся на заманчивый список сокровищ потопленного пиратами в июне 1792 года в водах теперешнего Уругвая испанского корабля. Этот корабль направлялся из Перу в Испанию, минуя мыс Горн, с 47 тоннами золотых слитков и монет, в том числе с вылитой из золота статуей Девы Марии высотой полтора метра. А еще на нем было 147 тонн серебра, множество изумрудов и жемчуга, что оценивалось примерно в 400 миллионов долларов. По договору с уругвайским правительством Кольядо в случае успеха должен был получить половину поднятых сокровищ.

В октябре 1990 года тридцать аквалангистов, нанятых Кольядо, приступили к поиску легендарного корабля. Как ни странно, его обнаружили именно в том месте, где и было указано: в 400 метрах от главного городского пляжа Монтевидео, столицы Уругвая. Однако из-за сложности работ первый успех был достигнут лишь 11 июля 1992 года, когда со дна моря было поднято золота и золотых дублонов на сумму 2 миллиона долларов.

Место работ охранялось военными кораблями Уругвая, а добытые сокровища тут же перевозили на хранение в один из государственных банков. В результате к концу апреля 1993 года в нем уже хранились сокровища, оцененные в 20 миллионов долларов.

Успехи других известных поисковиков были гораздо более скромными. Так, например, в 1949 году американец Арт Мак-Ки вблизи рифов Ки-Ларго наткнулся на затонувший испанский галеон и заработал «всего» миллион долларов. А 39-летний Барри Клиффорд в 1984 году нашел вблизи пляжа своего родного Кейп Кода (также во Флориде) затонувшую пиратскую шхуну «Уайда» и поднял с нее серебряных монет и других ценностей на 15 миллионов долларов.

Как бы то ни было, но в ряде стран, особенно в США, вокруг поисков подводных сокровищ сформировался серьезный бизнес: экспедиции на поиски затонувших кораблей финансируются как отдельными богачами – искателями приключений, так и крупными компаниями. Более того, немалыми тиражами издаются разнообразные справочники и карты, на которых отмечено местонахождение тысяч кораблей с сокровищами и с краткими сведениями о каждом из них.