Текст книги "Транспортное право"

§ 4. Международные перевозки грузов воздушным транспортом

Первое соглашение, регулирующее международные перевозки грузов воздушным транспортом, было подписано в 1929 г. в Варшаве[233]233
  СССР подписал Варшавскую Конвенцию в 1929 г. и ратифицировал ее в 1934 г. (СЗ СССР. 134. № 20. Ст. 176).


[Закрыть].

В 1955 г. Варшавская конвенция была изменена Гаагским протоколом[234]234
  Ратифицирован СССР в 1954 г. (ВВС СССР. 1957. № 8. Ст. 217).


[Закрыть], в последующем была дополнена Гвадалахарской конвенцией 1961 г., Гватемальским протоколом 1971 г. и Монреальскими протоколами (их четыре) 1975 г.

Российская Федерация не является участником Гватемальского протокола и Монреальских протоколов, которые предусматривают повышение пределов ответственности перевозчика независимо от его вины, и поэтому в настоящем разделе не рассматриваются.

Варшавская конвенция состоит из 41 статьи. Характерной особенностью Конвенции является то обстоятельство, что в ней регулируются не только перевозки грузов в международном сообщении, но и международные перевозки пассажиров и багажа. Исследуя Варшавскую конвенцию и изменения, внесенные Гаагским протоколом, мы проанализируем положения, касающиеся только перевозок грузов.

1. Перед перевозкой грузов каждый перевозчик имеет право требовать от отправителя составления и вручения ему документа, который именуется в Конвенции как «воздушно-перевозочный документ»; при этом всякий отправитель имеет право требовать от воздушного перевозчика принятия этого документа. Воздушно-перевозочный документ составляется отправителем груза в трех подлинных экземплярах и вручается вместе с грузом. При этом первый экземпляр носит пометку «для перевозчика» и подписывается грузоотправителем; второй экземпляр носит пометку «для получателя» и подписывается отправителем и перевозчиком и должен следовать с грузом; третий экземпляр подписывается перевозчиком и возвращается отправителю по принятии товара, причем перевозчик должен сделать немедленно по принятии груза. Конвенция допускает, что и подпись отправителя, и подпись перевозчика могут быть заменены штемпелем.

В соответствии со ст.8 Конвенции (в редакции Гаагского протокола) воздушно-перевозочный документ должен содержать следующее:

а) указание места отправления и места назначения;

б) если места отправления и назначения находятся на территории одного и того же государства и если одна или более остановок предусмотрены на территории другого государства – указание одной из этих остановок;

в) уведомление для отправителей о том, что если место окончательного назначения или одна остановка находятся не в стране отправления, то перевозка может подпадать под действие положений Варшавской конвенции, которая, как правило, ограничивает ответственность перевозчиков в случае утери или повреждения грузов.

При этом следует иметь ввиду, что отправитель отвечает за правильность сведений и объявлений, касающихся груза, которые он заносит в воздушно-перевозочные документы и будет нести ответственность за всякий вред, понесенный перевозчиком или всяким другим лицом по причине неправильности, неточности или неполноты данных им сведений и объявлений.

Воздушно-перевозочный документ до доказательства противного является удостоверением заключения договора, принятия товара и условий перевозки. Если иное не будет оговорено, перевозчик обязан известить грузополучателя немедленно по прибытии груза.

В соответствии со ст.18 Конвенции перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае уничтожения, потери или повреждения груза, если происшествие, причинившее вред, произошло во время воздушной перевозки груза.

2. В соответствии со ст.22 Конвенции (в редакции Гаагского протокола) при перевозке зарегистрированного груза ответственность перевозчика ограничивается суммой в 250 франков за килограмм, за исключением случаев, когда отправитель сделал в момент передачи груза перевозчику особое заявление о заинтересованности в доставке груза и уплатил дополнительный сбор. В этом случае перевозчик обязан уплатить сумму, не превышающую объявленной суммы, если только он не докажет, что она превышает действительную заинтересованность в доставке. Суммы, указанные во франках в настоящей статье, рассматриваются как относящиеся к валютной единице, состоящей из 65,5 мг золота 900-й пробы. Эти суммы могут переводиться в любую национальную валюту в круглых цифрах.

В соответствии со ст.26 Конвенции (в редакции Гаагского протокола) п.2 в случае нанесения ущерба грузу его получатель должен немедленно предъявить перевозчику претензию в течение 14 дней со дня получения груза. В случае задержки претензия должна быть предъявлена не позднее, чем в течение 21 дня, начиная с даты передачи в его распоряжение груза.

Иск об ответственности должен быть возбужден под страхом утраты права на иск в течение двух лет с момента прибытия по назначению или со дня, когда воздушное судно должно было бы прибыть, или с момента остановки перевозки. Порядок исчисления срока определяется законом суда, в который направлен иск. При этом следует иметь в виду, что иск об ответственности должен быть возбужден по выбору истца в пределах территории одной из сторон, либо в суде по месту нахождения перевозчика, по месту нахождения главного управления его предприятия или по месту, где он имеет контору, посредством которой был заключен договор перевозки, либо перед судом места назначения (ст.28 Конвенции).

§ 5. Международные перевозки грузов автомобильным транспортом

Международные перевозки грузов автомобильным транспортом в отличие от других видов транспорта регулируются одной конвенцией – Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов. Конвенция была подписана в Женеве 19 мая 1956 г. Российская Федерация является участницей Конвенции, т. к. СССР присоединилась к ней 1 августа 1983 г. в соответствии с действующим законодательством. Для СССР Конвенция вступила в силу 1 декабря 1983 г.[235]235
  Указ Президиума Верховного Совета от 1 августа 1983 г. № 9763-х.


[Закрыть] Составной частью Конвенции является Протокол о подписании от 5 июня 1978 г., которым были изменены некоторые статьи Конвенции.

Российская Федерация не присоединилась к данному Протоколу.

1. Договор международной перевозки грузов автомобильным транспортом устанавливается накладной. В случае отсутствия, потери накладной или неверной информации в накладной эти обстоятельства не отражаются ни на существовании, ни на действительности договора перевозки грузов, к которому в этом случае применяются постановления Конвенции. Конвенция допускает заключение сторонами (п.5 ст.1) специальных соглашений между двумя или несколькими странами. При этом стороны должны применять положения Конвенции без всяких изменений, изъятий и дополнений. В случае нарушения этого условия всякое условие, которым прямо или косвенно допускается отступление от положений Конвенции, признается не имеющим силы. Недействительность такого условия не влечет за собой недействительность других содержащихся в договоре условий. Российская Федерация в настоящее время имеет двусторонние соглашения более чем с 50 странами.

Весьма важное значение при заключении и исполнении договора международной перевозки грузов автомобильным транспортом имеет гл. III Конвенции.

2. В соответствии со ст.4 Конвенции договор перевозки устанавливается накладной. Отсутствие, неправильность или потеря накладной не оказывает влияния ни на существование, ни на действительность договора перевозки, к которому и в этом случае применяются постановления Конвенции.

Накладная составляется в трех экземплярах (оригиналах), которые подписываются отправителем и перевозчиком. Первый экземпляр накладной передается отправителю, второй сопровождает груз, а третий остается у перевозчика.

В случаях, если груз, подлежащий перевозке, должен перевозиться несколькими автомобилями, отправитель или перевозчик имеет право требовать составления такого количества накладных, которое соответствует количеству используемых автомобилей или количеству подлежащих перевозке разных грузов или партий грузов (п.2 ст.5 Конвенции). Форма и содержание договора Конвенцией не оговорены.

Обязательные реквизиты накладной определены ст.6 Конвенции.

Согласно этой статье, накладная должна содержать следующие сведения:

а) место и дата ее составления;

б) место и адрес отправителя;

в) место и дата принятия груза к перевозке и место его доставки;

г) имя и адрес получателя;

д) принятое обозначение характера груза и тип его упаковки, а в случае перевозки опасных грузов, их обычно признанное обозначение;

е) число грузовых мест, их особая разметка и номера;

ж) вес груза брутто или выраженное в других единицах измерения количество груза;

з) связанные с перевозкой расходы;

и) указание, что перевозка производится независимо от всякой оговорки и согласно требованиям, установленным настоящей Конвенцией.

П.2 Конвенции также устанавливает, что в случае необходимости в накладной должны содержаться также указания о том, что:

а) запрещена перегрузка груза;

б) какие расходы отправитель принимает на свой счет;

в) какие суммы наложенного на груз платежа подлежат возмещению при сдаче груза;

г) какие суммы платежа, подлежащие возмещению при сдаче груза, наложены на груз;

д) какая стоимость груза и сумма дополнительной ценности при его доставке;

е) каковы инструкции отправителю перевозчику относительно страхования груза;

ж) установлен ли дополнительный срок выполнения перевозки;

з) каковы документы (перечень) передачи перевозчику

При принятии груза перевозчик обязан проверить:

а) точность записей, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, а также маркировки и номеров;

б) внешнее состояние груза и его упаковки.

Накладная, если не доказано иное, имеет силу договора относительно его условий (ст.9 Конвенции).

3) Отправитель несет ответственность перед перевозчиком за ущерб и повреждение, причиненные лицам, оборудованию и другим грузам, а также за любые расходы, которые могут быть вызваны поврежденной упаковкой груза, если только при видимом или известном перевозчику повреждении груза в момент принятия груза перевозчиком не было сделано относительно этого надлежащих оговорок (ст.10 Конвенции). Весьма важное положение закреплено в п. 1 ст. 11 Конвенции. В соответствии с этим пунктом отправитель обязан до доставки груза присоединить к накладной или предоставить в распоряжение перевозчика необходимые документы и сообщить все требуемые с ведения для выполнения таможенных и иных формальностей. Нарушения этого положения отправителем фактически затруднит пересечение перевозчиком границы другого государства и передачи груза получателю. При этом в соответствии с п.2 ст.11 Конвенции отправитель несет перед перевозчиком ответственность за всякий ущерб, который может быть причинен отсутствием, недостаточностью или неправильностью этих документов и сведений, за исключением вины перевозчика.

Отправитель теряет право распоряжаться грузом с того момента, когда второй экземпляр накладной передан получателю груза; с этого момента перевозчик должен руководствоваться указаниями получателя груза. Вместе с тем следует иметь ввиду, что это право распоряжения грузом принадлежит получателю груза с момента составления накладной только в том случае, если в накладной отправителем груза сделано такое указание.

По прибытии груза на место, предусмотренное для его доставки, получатель груза имеет право требовать передачи ему второго экземпляра накладной и сдачи ему груза, причем в этом случае он должен выдать соответствующую расписку в принятии груза.

Если установлена потеря груза или если груз не прибыл по истечении срока (т. е. фактическая продолжительность перевозки превышает время, необходимое при обычных условиях для выполнения перевозки добросовестным перевозчиком), получатель груза может требовать от своего имени от перевозчика удовлетворения, ссылаясь на права, обеспеченные ему договором перевозки.

Если после прибытия груза на место назначения возникают препятствия к его сдаче, перевозчик должен запросить инструкции у отправителя груза. При этом если получатель отказывается принять груз, отправитель имеет право распоряжаться грузом, не предъявляя первого экземпляра накладной (ст.13, 15, 19 Конвенции).

Перевозчик может продать груз, не выжидая инструкций от правомочного по договору лица, если груз является скоропортящимся или если того требует его состояние, или же если хранение груза влечет за собой слишком высокие расходы по сравнению с его стоимостью. В этом случае вырученная сумма от продажи груза, за вычетом лежащих на грузе и подлежащих уплате расходов, должна быть передана в распоряжение право-моченного по договору лица. В случае, если расходы превосходят выручку, перевозчик имеет право получить причитающуюся ему разницу (ст.16 Конвенции).

4) Перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза или за его повреждение, которые произошли в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей, а также за опоздание доставки.

Перевозчик освобождается от этой ответственности, если потеря груза, его повреждение или опоздание в доставке произошли по вине правомочного по договору лица в следствии приказа последнего, не вызванного какой-либо виной перевозчика, каким-либо дефектом самого груза или обстоятельствами, избегнуть которые перевозчик не мог и последствия которых он не мог предотвратить (п.2 ст.17 Конвенции).

5) Получатель груза по договору может считать груз потерянным, если он не был доставлен в течение 30 дней по прошествии установленного договором срока или в течение 60 дней со дня принятия груза перевозчиком.

Если груз будет найден в течение года, следующего за уплатой возмещения, получатель груза (при получении им возмещения за утраченный груз) может просить в письменной форме о его немедленном возвращении (п.2 ст.20 Конвенции).

В тех случаях, когда перевозчик в соответствии с Конвенцией обязан возместить ущерб, вызванный полной или частичной потерей груза, размер подлежащей возмещению суммы определяется на основании стоимости груза в месте и во время принятия груза для перевозки. При этом стоимость груза определяется на основании биржевой котировки, а при отсутствии таковой – на основании текущей рыночной цены, а в случае отсутствия и того, и другого – на основании обычной стоимости товара такого же рода и качества. Размер возмещения при этом не может превышать 25 франков за килограмм недостающего веса брутто. Под франком подразумевается золотой франк весом 10/31 г золота 900-й пробы (п.3, ст.23 Конвенции).

Кроме того, подлежат возмещению оплата за перевозку груза, таможенные сборы и пошлины, а также прочие расходы, связанные с перевозкой груза, полностью в случае потери всего груза и в пропорции, соответствующей размеру ущерба, при частичной потере; другие убытки возмещению не подлежат (п.4, ст.23 Конвенции).

По любым спорам, возникающим по поводу перевозки грузов, истец может обращаться помимо компетентных судов, участвующих в Конвенции сторон, указанных с общего согласия сторонами, к суду страны, на территории которой находятся:

а) обычное местожительство ответчика, его главная контора или отделение, при посредстве которых был заключен договор перевозки или

б) место принятия груза к перевозки или место доставки (п.1 ст.31 Конвенции).

Конвенция не устанавливает обязательного порядка предъявления претензий. Если претензия к перевозчику не предъявлена, то это обстоятельство не лишает отправителя груза права впоследствии предъявить иск.

Подача исков, которые могут возникнуть в результате перевозки, осуществляются в течение одного года. Однако Конвенция допускает исключение: в случае злоумышленного поступка или вины, которая согласно закону, применяемому разбирающим дело судом, приравнивается к злоумышленному поступку – срок устанавливается в три года. При этом срок исчисляется:

а) в случае частичной потери груза, повреждения или его просрочке в доставки – со дня сдачи груза;

в) в случае потери всего груза – с 30-го дня по истечении установленного для перевозки груза срока или, если таковой не был установлен, с 60-го дня по принятии груза перевозчиком к перевозке;

в) во всех прочих случаях – по истечении трехмесячного срока со дня заключения договора перевозки груза (п.1 ст.32 Конвенции).

Приложение
Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН

УСТАВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Принят

Государственной Думой

24 декабря 2002 года

Одобрен

Советом Федерации

27 декабря 2002 года

Список изменяющих документов (в ред. Федеральных законов от 07.07.2003 N 122-ФЗ, от 04.12.2006 N 201-ФЗ, от 26.06.2007 N 118-ФЗ, от 08.11.2007 N 258-ФЗ, от 23.07.2008 N 160-ФЗ, от 19.07.2011 N 248-ФЗ, от 14.06.2012 N 78-ФЗ, от 03.02.2014 N 15-ФЗ, от 04.06.2014 N 145-ФЗ, от 01.12.2014 N 419-ФЗ, от 31.12.2014 N 503-ФЗ, от 06.04.2015 N 81-ФЗ, от 03.07.2016 N 227-ФЗ, от 01.05.2017 N 85-ФЗ, от 18.07.2017 N 177-ФЗ)

Глава I
Общие положения

Статья 1. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав) регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее – железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность.

Настоящий Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг.

(в ред. Федерального закона от 31.12.2014 N 503-ФЗ)

Действие настоящего Устава распространяется также на перевозки грузов, грузобагажа, погрузка и выгрузка которых осуществляются в местах общего и необщего пользования, включая железнодорожные пути необщего пользования, а также на строящихся железнодорожных линиях, примыкающих к железнодорожным путям общего пользования.

Статья 2. В настоящем Уставе используются следующие основные понятия:

перевозчик – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж, грузобагаж или не принадлежащий им порожний грузовой вагон (далее – порожний грузовой вагон) из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж, грузобагаж, порожний грузовой вагон управомоченному на его получение лицу (получателю);

(в ред. Федерального закона от 31.12.2014 N 503-ФЗ)

инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее – инфраструктура) – технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование;

владелец инфраструктуры – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или на ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующего договора;

(в ред. Федерального закона от 08.11.2007 N 258-ФЗ)

грузоотправитель (отправитель) – физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки выступает от своего имени или от имени владельца груза, багажа, грузобагажа, порожнего грузового вагона и указано в перевозочном документе; (в ред. Федерального закона от 31.12.2014 N 503-ФЗ)

грузополучатель (получатель) – физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза, багажа, грузобагажа, порожнего грузового вагона;

(в ред. Федерального закона от 31.12.2014 N 503-ФЗ)

груз – объект (в том числе изделия, предметы, полезные ископаемые, материалы, сырье, отходы производства и потребления), принятый в установленном порядке для перевозки в грузовых вагонах, контейнерах;

опасный груз – груз, который в силу присущих ему свойств при определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде;

багаж – вещи пассажира, принятые в установленном порядке для перевозки в пассажирском или почтово-багажном поезде до железнодорожной станции назначения, указанной в проездном документе (билете);

грузобагаж – объект, принятый от физического или юридического лица в установленном порядке для перевозки в пассажирском, почтово-багажном или грузопассажирском поезде;

перевозочный документ – документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза, порожнего грузового вагона (транспортная железнодорожная накладная) или удостоверяющий заключение договора перевозки пассажира, багажа, грузобагажа (проездной документ (билет), багажная квитанция, грузобагажная квитанция);

(в ред. Федерального закона от 31.12.2014 N 503-ФЗ)

железнодорожные пути общего пользования – железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочных и маневровых работ, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции;

(в ред. Федерального закона от 31.12.2014 N 503-ФЗ)

железнодорожные пути необщего пользования – железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд;

владелец железнодорожного пути необщего пользования – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие на праве собственности или на ином праве железнодорожный путь необщего пользования, а также здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта;

места общего пользования – крытые и открытые склады, а также участки, специально выделенные на территории железнодорожной станции, принадлежащие владельцу инфраструктуры и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке, хранению грузов, в том числе контейнеров, багажа, грузобагажа пользователей услугами железнодорожного транспорта;

места необщего пользования – железнодорожные пути необщего пользования, крытые и открытые склады, а также участки, расположенные на территории железнодорожной станции, не принадлежащие владельцу инфраструктуры или сданные им в аренду и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке грузов, в том числе контейнеров, определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта;

перевозки в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта – перевозки в прямом и непрямом международном сообщении пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов между Российской Федерацией и иностранными государствами, в том числе транзит по территории Российской Федерации, в результате которых пассажиры, грузы, багаж, грузобагаж, порожние грузовые вагоны пересекают Государственную границу Российской Федерации, если иное не предусмотрено международными договорами Российской Федерации;

(в ред. Федерального закона от 31.12.2014 N 503-ФЗ)

перевозки в прямом международном сообщении – перевозки в международном сообщении пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов, осуществляемые между железнодорожными станциями в различных государствах или несколькими видами транспорта в различных государствах по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования;

(в ред. Федерального закона от 31.12.2014 N 503-ФЗ)

перевозки в непрямом международном сообщении – перевозки в международном сообщении пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов, осуществляемые через расположенные в пределах приграничной территории железнодорожные станции и порты по перевозочным документам, оформленным в государствах, участвующих в перевозках, а также перевозки несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида;

(в ред. Федерального закона от 31.12.2014 N 503-ФЗ)

перевозки в прямом железнодорожном сообщении – перевозки пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов между железнодорожными станциями в Российской Федерации с участием одной и более инфраструктур по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования;

(в ред. Федерального закона от 31.12.2014 N 503-ФЗ)

перевозки в прямом смешанном сообщении – перевозки, осуществляемые в пределах территории Российской Федерации несколькими видами транспорта по единому транспортному документу (транспортная накладная), оформленному на весь маршрут следования;

перевозки в непрямом смешанном сообщении – перевозки, осуществляемые в пределах территории Российской Федерации несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида;

специальные железнодорожные перевозки – железнодорожные перевозки, предназначенные для удовлетворения особо важных государственных и оборонных нужд, а также железнодорожные перевозки осужденных и лиц, содержащихся под стражей;

воинские железнодорожные перевозки – железнодорожные перевозки воинских частей и подразделений, воинских грузов, воинских команд и отдельных лиц, проходящих военную службу, службу в органах внутренних дел, учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы, сотрудников органов федеральной государственной службы безопасности, сотрудников войск национальной гвардии Российской Федерации;

(в ред. Федерального закона от 03.07.2016 N 227-ФЗ)

сбор – не включенная в тариф ставка оплаты дополнительной операции или работы;

сборник правил перевозок железнодорожным транспортом – информационное издание, в котором публикуются утвержденные в установленном законодательством Российской Федерации порядке нормативные правовые и иные акты;

тарифные руководства – сборники, в которых публикуются утвержденные в установленном законодательством Российской Федерации порядке тарифы, ставки платы и сборов за работы и услуги железнодорожного транспорта, правила применения таких тарифов, ставок платы, сборов, а также утвержденные федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта перечни железнодорожных станций, расстояния между ними и выполняемые на территориях железнодорожных станций операции;

пассажир – физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира;

(в ред. Федерального закона от 14.06.2012 N 78-ФЗ)

железнодорожная станция – пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа, грузобагажа, а при развитых путевых устройствах выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами;

малоинтенсивные линии (участки) – железнодорожные пути общего пользования с невысокой грузонапряженностью и низкой эффективностью работы, критерии отнесения к которым утверждаются Правительством Российской Федерации;

оператор железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее – оператор) – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие железнодорожный подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином праве и оказывающие юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, контейнеров для перевозок железнодорожным транспортом.

(абзац введен Федеральным законом от 31.12.2014 N 503-ФЗ)

Статья 3. Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта на основании настоящего Устава с участием федерального органа исполнительной власти по регулированию естественных монополий на транспорте, иных заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, заинтересованных организаций в пределах своей компетенции разрабатывает и в установленном порядке утверждает правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом и правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом.

(в ред. Федерального закона от 31.12.2014 N 503-ФЗ)

Правила перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом (далее – правила перевозок грузов железнодорожным транспортом) представляют собой нормативные правовые акты, которые содержат нормы, обязательные для перевозчиков, владельцев инфраструктур, операторов и иных владельцев железнодорожного подвижного состава, контейнеров, грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, других юридических и физических лиц, регулируют порядок приема грузов и не принадлежащих перевозчику порожних грузовых вагонов, контейнеров для перевозок, порядок их выдачи и определяют условия перевозок грузов, порожних грузовых вагонов, контейнеров с учетом их особенностей, безопасности движения, сохранности грузов, железнодорожного подвижного состава, контейнеров и с учетом экологической безопасности.

(часть вторая в ред. Федерального закона от 31.12.2014 N 503-ФЗ)

Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом представляют собой нормативные правовые акты, которые содержат нормы, обязательные для перевозчиков, владельцев инфраструктур, пассажиров, отправителей, получателей, других юридических и физических лиц, и регулируют условия перевозок пассажиров, ручной клади, багажа, грузобагажа.

Правила оказания услуг по перевозкам пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, утверждаются Правительством Российской Федерации. В указанных правилах, в частности, определяются предметы, перевозка которых в качестве ручной клади, багажа, грузобагажа запрещена.