Текст книги "«И на Тихом океане…». К 100-летию завершения Гражданской войны в России"

Глава 16
Гражданская война в бассейне Оби и Иртыша. Год 1918‐й

В годы Гражданской войны речные флотилии Сибири играли куда большую роль, чем в Европейской части России. Значение рек в Сибири сопоставимо лишь с Транссибирской магистралью.

Так, к примеру, Обь – одна из крупнейших рек мира. Её длина 3650 км. Река образуется на Алтае при слиянии Бии и Катуни. В устье Обь образует Обскую губу. Длина губы более 800 км, ширина от 30 до 80 км, глубина от 10 до 12 м. Обская губа освобождается ото льда, кроме южной части, в июле и покрывается льдом в октябре.

По характеру речной сети, условиям питания и формирования водного режима Обь делится на три участка: верхний (до устья Томи), средний (до устья Иртыша) и нижний (до Обской губы).

В начале февраля 1918 г. вышел декрет Совнаркома «О национализации торгового флота». Все суда, верфи, портовые сооружения и прочее хозяйство без выкупа объявлялись неделимой собственностью Советской республики.

Практическое осуществление национализации речного флота возлагалось на избираемые на местах районные комитеты («нацпары») и комиссаров, назначенных во все пароходные фирмы, порты, затоны.

27 февраля 1918 г. Совнарком принял декрет, по которому отделы торгового мореплавания и торговых портов передавались из Наркомата торговли и промышленности в ведение ВСНХ, где был создан Отдел водных сообщений. Этот Отдел 18 мая 1918 г. был преобразован в Главное управление водного транспорта – Главвод.

На местах создавались областные и районные управления – «Облводы» и «Рупводы». Так, на Оби был создан Западно-Сибирский облвод.

Благодаря работе Советов и централизованной системе управления речным хозяйством, водники Обь-Иртышского бассейна сумели подготовить его к первой советской навигации. Брошенные суда были вырублены изо льда и отведены в безопасные места. Всего к работе были готовы 192 буксирных и пассажирских парохода, 3 теплохода, 72 катера, 15 металлических лихтеров, 93 лесовозные баржи, 101 хлебная баржа, 8 нефтеналивных барж и ещё 178 барж другого назначения. Уже в первый месяц навигации открылись традиционные пассажирские линии, началась перевозка леса, дров и хлеба.

«Долой капиталистов-пароходчиков! Да здравствует пролетарский флот Сибири!» – провозгласил III Всесибирский съезд водников в Томске в марте 1918 г. Так, в Западной Сибири перестали существовать пароходные компании – Богословского горного общества, «Плотников и сыновья», «Товарищество Игнатова-Курбатова». В собственность Государственного пароходства – «Госпара» – перешло 250 пароходов, из которых 192 были построены в Тюмени.

Навигация началась… с переименования судов. Очевидец вспоминал: «…речники с яростью выскребали с бортов старые названия «Св. Николай», «Св. Филофей» и ярким суриком выводили на колесных кружалах – «Коммунист», «Революционер». Пароход «Станкевич», названный в память тобольского губернатора, стал «Красной звездой».

На пароходе «Станкевич» («Красная звезда») отряд особого назначения под командованием члена Тобольского комитета РКП(б) Наума Пейселя отправился вниз по Иртышу устанавливать советскую власть в Демьянском, Самарово, Кондинском.

Однако вскоре эта работа речников была прервана из-за мятежа эвакуируемых по Транссибу вооружённых частей Чехословацкого корпуса, сформированного из военнопленных.

Воспользовавшись внезапностью, в конце мая 1918 г. белочехи захватили Новониколаевск, Мариинск, Тайгу и двинулись на Томск и Омск. Срочно встала задача эвакуации водным путем партийно-советского актива и малочисленных гарнизонов этих и других городов.

«В Томске для эвакуации подготовили двухпалубный пароход «Республика» с 35 пулемётами на борту и буксир «Ермак» с баржей, на которой установили две пушки. На суда были погружены запасы оружия, боеприпасов, продовольствия. 31 мая, на рассвете, после отбитой атаки юнкеров и офицеров, суда отчалили от Томской пристани. Их путь лежал до Тюмени – 2700 км. Рейс длился 10 суток с короткими остановками в Самуськах, Молчаново, Колпашево, Нарыме. Как вспоминает командир отряда и один из руководителей этой экспедиции венгр Ференц Мюнних, на телеграфе Нарыма был обнаружен циркуляр из Томска с приказом «задержать большевистскую флотилию под командованием высокого светловолосого лейтенанта» (т. е. Мюнниха). Посмеявшись, красноармейцы вывели из строя телеграф, и пошли далее до Тобольска. 10 июня пароходы и баржа прибыли в Тюмень и разгрузились. Для защитников Тюмени это была серьезная подмога.

Более драматичной и опасной была эвакуация из Омска. Ранее из этого города в Тару и Тюмень ушла значительная часть судов. На пароходе «Комета» туда же уплыла группа партийно-советских работников во главе с З.И. Лобковым, который вез документы и государственные деньги – 270 млн рублей. Когда стало ясно, что город не удержать, на готовые к отплытию пароходы «Андрей Первозванный», «Русь», «Тобольск» и «Ольга» погрузились около тысячи бойцов, члены Западно-Сибирского оперативного штаба Красной армии, а также руководители речников В. Карпов, А. Смокотин, Н. Глазунов, М. Бичел, А. Буй.

Комендантом флагманского парохода «Андрей Первозванный» был назначен Александр Николаевич Дианов – будущий руководитель Западно-Сибирского государственного пароходства. 7 июня пароходы уходили из Омска под пулемётным обстрелом ворвавшихся в город белогвардейцев. Вскоре к каравану присоединились пароход городской переправы «Николай», самый большой пассажирский пароход на Оби «Товарпар» и другие суда. Утром флотилия, насчитывающая 23 парохода, подошла к Таре, высадила десант и разбила хозяйничавший здесь отряд белых. В бою был убит лоцман парохода «Ольга» Мусин и ранен председатель «Судосоюза» М. Бичел.

В Тобольске флотилия пополнилась ещё 4 пароходами, а в Бачалино три небольших парохода с отрядом красноармейцев ушли к своим вверх по Тавде и Сосьве в район Богославских горных заводов. Остальные суда благополучно прибыли в Тюмень. В результате была успешно осуществлена эвакуация партийно-советского актива Омска и переброска в Тюмень около тысячи бойцов, а часть омского флота была спасена от неминуемого захвата. Но на этом испытания речников не закончились. К середине июля военная обстановка вокруг Тюмени ухудшилась и основные силы его защитников было решено отвести в состав формируемого Северо-Урало-Сибирского фронта. В том же направлении – вверх до Туринска – решили эвакуировать и флот: около 50 пароходов и свыше 70 барж. Эта операция была возложена на созданную ранее Тюменскую речную военную флотилию и её командира Павла Даниловича Хохрякова. 20 июля, в пять утра, флотилия с двумя тысячами красных бойцов Тюмени, Томска, Омска и других мест покинули город. В этот же день ушел на запад последний военный эшелон, а вечером сюда вступили белогвардейцы и чехи.

Первый бой белой и красной флотилий на реке Тобол состоялся 26 июня 1918 г. у села Бачелино. Под командованием Хохрякова было пять пароходов, два орудия, три бомбомета, 42 пулемёта и 700 красноармейцев. Белая флотилия состояла из трёх пароходов, захваченных, вместе с интернационалистами бывшего корнета австро-венгерской армии Кароя Лигетти, офицерским отрядом штабс-капитана Казагранди 12 июня у села Каркатеево между Омском и Тарой.

Участник этого сражения вспоминал: «Незадолго до заката солнца вниз по реке мы заметили дымы приближающихся пароходов. Вскоре из-за поворота показался пароход, потом другой, третий, и, наконец, вся ширина реки была занята идущими полным ходом судами самых разнообразных типов и величин. Зрелище было грандиозное… Как Давид против Голиафа вышла «Мария» с 57‐миллиметровой пушкой и двумя пулемётами навстречу этой дымящей и несущейся на нас армаде.

Подпустив головной пароход версты на полторы, мы выстрелили ему под нос. Все напряженно всматривались вперед, ожидая ответного залпа. После нескольких мучительных минут ожидания армада вдруг сбавила ход, и лишь один передовой корабль продолжал идти навстречу. Его остановил наш второй выстрел».

Красные потеряли два разведывательных катера – «Тобольск» и «Юрий», 6 человек убитыми и 23 пленными. Белые заняли Бачелино и отрезали устье реки Тавды. Флотилия Хохрякова отошла к селу Иевлево.

Решающее сражение произошло 29 июня на реке Туре у села Покровское. Здесь Хохряков применил снаряды с удушающими газами. Белые отступили к Ярково, где укрепились.

После безуспешной атаки белыми гидросамолётами флотилия Хохрякова отошла от Покровского к Тюмени, и дальше, уже на 45 пароходах, – к Туринску. Белые их не смогли догнать, так как отступавшие спустили вниз по течению десятки разобранных плотов, и бревна запрудили перекаты.

В Туринске Хохряков приказал разоружить пароходы и вывести их из строя. 25 июля сошедшие на берег матросы отошли к Ирбиту.

После взятия Тюмени и Туринска белые восстановили оставленные здесь красными пароходы и возвратили им прежние названия. В знак признательности своим союзникам-чехам пароход «Андрей Первозванный» переименовали в «Чешский сокол».

В конце июня 1919 г. колчаковская армия была вынуждена оставить Пермь, где находилась база белой речной флотилии.

«Личный состав Главной базы, в количестве 3 штаб-офицеров, 20 обер-офицеров, 23 чиновников военного времени, 173 писарей и солдат отбыли в Тюмень 26 июня. Корабли флотилии были разоружены, артиллерия, боезапас, имущество и части паровых машин кораблей были отправлены по железной дороге в Тюмень. Суда были сосредоточены в реке Чусовой (приток Камы), в районе села Левшино. Три корабля с малой осадкой и мелкосидящие транспортные суда были отправлены в село Усолье для разоружения. 29 июня командующий флотилией контр-адмирал М.И. Смирнов спустил свой флаг и отбыл по горнозаводской железной дороге в Омск через Тюмень»[39]39
  Кузнецов Н.А. Речная боевая флотилия на Каме (1919 г.) // Материалы сайта: http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=1665


[Закрыть].

Колчак планировал дождаться подхода красных к реке Ишим и перейти в контрнаступление. Для этого в Омске 8 июля 1919 г. началось формирование «Отряда судов особого назначения для действий на реках и озерах», на укомплектование которого и должен был пойти личный состав Камской речной боевой флотилии.

Однако 2 августа отряд был расформирован, а его личный состав обращен на формирование Обской (такое наименование флотилии было присвоено первоначально) флотилии и морских подразделений, действовавших на суше.

Флотилия должна была действовать на Оби, Иртыше, Тавде, Тоболе и других притоках. Она должна была состоять из двух дивизионов, причём 1‐й предназначался для ведения активных боевых действий, а 2‐й – для обороны.

18 августа управляющий Морским министерством контр-адмирал М.И. Смирнов утвердил временный штат Обской флотилии. Согласно штату, флотилия состояла из штаба командующего, 1‐го и 2‐го дивизионов вооружённых судов (по 6 кораблей в каждом), службы связи, плавучей мастерской и базы флотилии. Главная база флотилии находилась в Томске. Хотя флотилия и подчинялась колчаковскому Морскому министерству и по его линии шло её снабжение, в оперативном плане она подчинялась командованию тех сухопутных яастей, с которыми она взаимодействовала.

Командующим флотилией был назначен капитан 1‐го ранга П.П. Феодосьев. Основу офицерского состава флотилии составили морские офицеры, практически все служившие ранее в составе Речной боевой флотилии, воевавшей на Каме. Помимо моряков, командные должности занимали также сухопутные офицеры, преимущественно артиллеристы. Во флотилию привлекались по вольному найму и гражданские речники. В частности, приказом № 3 от 28 августа 1919 г. в состав флотилии было зачислено 70 человек речников.

На 18 октября 1919 г. в составе флотилии числилось 147 офицеров и 17 чиновников. Точных данных по общей численности рядового состава Обь-Иртышской флотилии нет, его численность находилась в пределах 1000 человек.

Основу флотилии составили мобилизованные и вооружённые пароходы «Зайсон», «Александр» и «Иртыш». Первые два имели полевые трёхдюймовые пушки на колёсах, а «Иртыш» был вооружён английской шестифунтовой морской пушкой.

Вооружение пароходов велось параллельно в Томске и Омске.

В состав флотилии входили два бронекатера – «Барс» и «Тигр». Оба катера были построены на Мотовилихинском заводе в Перми. Их водоизмещение 15 т, два бензиновых двигателя по 50 л. с. позволяли развивать скорость 27 км/ч. Вооружение: открыто установленная одна 47‐мм пушка Гочкиса и одна 37‐мм автоматическая пушка Маклена, а также два пулемёта Максима. Бронирование: рубка – 19 мм, борт – 12,7 мм.

В качестве базы гидросамолётов использовался теплоход «Игорь».

Всего в состав флотилии входили 15 вооружённых пароходов, 2 бронекатера, 11 катеров, 2 теплохода-базы и 1 баржа. Флотилия принимала участие в боевых действиях в сентябре – октябре 1919 г. в контрнаступлении колчаковских войск на Тоболе.

Белые считали, что у красных в Сибири не будет вооружённых судов. Так оно, собственно, и вышло. Но теоретически большевики могли по железной дороге перебросить с Волги канонерки ГВИУ, катера-истребители и другие малые суда. Другой вопрос, что советское командование справедливо полагало, что справится с Колчаком и без речных судов.

Так оно и случилось. Генерал Иванов-Ринов так и не сумел выйти в тыл красным. Не выполнил свою задачу в полном объеме и генерал Редько. На первом этапе операции белым сопутствовал успех, и 27 сентября был взят Тобольск.

Командир 51‐й стрелковой дивизии В.К. Блюхер нанес контрудар белым и спутал их карты.

11 октября 1919 г. в захваченный Тобольск прибыл с инспекционной поездкой Верховный правитель адмирал Колчак. На двухпалубном пассажирском пароходе «Товарпар» он отправился на фронт. Там Александр Васильевич решил вспомнить молодость и 12 октября перешел на вооружённый пароход «Конда», на котором и участвовал в боевой операции – обстреле красных береговых батарей, наблюдая за действиями кораблей флотилии в бою. После этой пиар-акции он вернулся в Тобольск и на другой день отправился на «Товарпаре» обратно в Омск.

В середине августа 1919 г. белое командование направило два вооружённых парохода – «Иртыш» и «Александр Невский» – с десантными отрядами в среднее течение реки Тавды, правого притока Тобола. Цель операции – захват барж, построенных в селе Жиряково на реке Тавде на верфи братьев Вардропперов.

Вооружение «Иртыша», по одной версии, состояло из четырёх 76‐мм пушек и четырёх пулемётов, по другой, на мой взгляд, более верной, из одного 75‐мм английского морского орудия и двух 37‐мм автоматических пушек Маклена на тумбах. «Александр Невский» был вооружён одной 57‐мм пушкой и четырьмя пулемётами.

Новью 22 августа пароход «Александр Невский» ушел в район села Иевлево, а «Иртыш» остался у села Еланского на реке Тавде.

Именно в этот момент на «Иртыше» началось восстание, возглавленное А.М. Водопьяновым. Восставшие заперли в трюме двух офицеров и 20 колчаковских «добровольцев».

Затем «Иртыш» снялся с якоря и к утру прибыл в район, где находились части 459‐го полка 51‐й дивизии Красной армии.

Командир 51‐й дивизии В.К. Блюхер приказал переименовать «Иртыш» в «Спартак». А уже на следующий день «Спартак» около села Плеханово вступил в бой с вооружёнными пароходами «Александр Невский» и «Тюмень» Обь-Иртышской флотилии белых.

Наиболее подробное описание этого боя приведено в воспоминаниях морского министра правительства Колчака М.И. Смирнова. «Капитан 2‐го ранга Гутан, не получая известий об «Иртыше», пошел разыскивать его. В реке он увидел «Иртыша», стоявшего у берега под Андреевским флагом. Ничего не подозревая, «Александр Невский» приблизился к нему, и когда подошел на самую близкую дистанцию, то «Иртыш» поднял красный флаг и выстрелил, причём первый же снаряд попал в рубку «Александра Невского» и убил рулевых. Руль был заклинен, и пароход, лишившись возможности управляться, стал поперек реки. Его орудие, имевшее только носовые углы обстрела, не смогло стрелять в «Иртыша». Положение было безнадежное. Личный состав покинул корабль и, бросившись за борт, направился вплавь к берегу реки. Большевики из пулемётов стреляли по плывущим. Большинство из них утонуло».

Несколько иное описание кульминационной картины боя приводит Г. Виноградов. «На стороне противника было два парохода: «Невский» и «Тюмень». Пока «Спартак» развертывался от берега на средину реки, они вышли из-за поворота реки, закрытого лентой деревьев, задымили высокими черными трубами и сразу бросились в атаку на «Спартака».

Орудийный выстрел «Спартака» сбил орудие на «Невском», которое, не успев выпустить третьего снаряда, замолчало, покосилось и безразлично уставилось куда-то в сторону слепым мертвым глазом. Застыло.

Пароходы продолжали расстреливать друг друга.

Меткий огонь «Спартака» обратил в бегство белогвардейский пароход «Тюмень».

Снаряд за снарядом летели по направлению «Невского». Один… два… пять… десять ударов, и на «Невском» в дымовой трубе уже пробита огромная боковая дыра, из которой вместе с дымом вылетал грязным серым облаком пар. Порваны паровые трубки сухопарника, изуродовано колесо и страшной силой взрывов выхвачено кусками железо из толстого корпуса парохода. Там и тут зияют дыры с острыми, развороченными краями, через которые падает в машинное отделение дневной свет и льется вода.

Машинные рабочие, спасая свою жизнь, оставили уже машину и забились между поленницами дров в кочегарке. На пароходе смятение».

«Александр Невский» выбросился на берег между селом Плехановом и деревней Тараконовой.

Официально считается, что погибший в бою с колчаковской флотилией на реке Тавде Водопьянов похоронен в братской могиле в селе Иевлево Ярковского района.

Однако, по другой версии, под фамилией Водопьянов скрывался чекист Вронский. Сиббюро ЦК РКП(б) и Особый отдел ВЧК 3‐й армии внедрили в команду колесного буксирного парохода «Иртыш» под видом мобилизованного военного моряка Водопьянова потомственного 19‐летнего выпускника Рыбинского речного училища Константина Александровича Вронского.

По первоначальному плану Вронский-Водопьянов должен был вывести из строя машину парохода или подорвать артиллерийский боезапас. Такого рода диверсия готовилась ещё на Каме по уничтожению английской канонерки «Кент». Но там заговор был раскрыт колчаковской контрразведкой, и сотрудничавшего с большевиками судового механика расстреляли.

Ну а погиб Константин Вронский совсем иначе. Капитаном парохода «Катунь» он участвовал в знаменитой Карской экспедиции – экспортно-импортных операциях Северным морским путем через устья Оби и Енисея. В 1924 г., возвращаясь в Омск в конце навигации из Обской губы Карского моря, когда уже шла по реке шуга, он сильно простудился и скончался в Омской больнице водников.

Но вернемся к дальнейшей судьбе парохода «Иртыш», переименованного в «Спартак». Он вместе с пароходом «Отсевэк» и моторной шхуной «Ласточка» вошел в состав флотилии 51‐й стрелковой дивизии. Замечу, что в ходе Гражданской войны сухопутные части Красной армии нередко создавали собственные речные флотилии.

Колесный буксирно-пассажирский пароход «Отсевэк» (до 1919 г. «Александр») до захвата бойцами 51‐й дивизии входил в колчаковскую военную флотилию и имел на вооружении одну 76‐мм полевую пушку. Шхуна «Ласточка» винтовая, с двигателем внутреннего сгорания.

Участник событий К. Телегин позже вспоминал: «Под Тобольском часть сил 51‐й дивизии, в общей сложности немногим больше двух полков, была окружена превосходящими силами белых. На выручку этой группе Военный совет 3‐й армии спешно двинул из-под Тюмени 3‐ю бригаду той же дивизии.

Шедший впереди 458‐й, а за ним и 457‐й полк в районе Бачалино – Липовская вступили в бой. Но противник высадил в их тылу крупные десанты. Оба полка, отброшенные с тракта в леса и болота, понесли большие потери. Наш 459‐й полк оставался единственным наиболее сохранившимся. Из-за отсутствия транспорта, в условиях бездорожья, он продвигался с огромным трудом. И тут пришла на выручку приданная дивизии речная «флотилия» в составе вооружённых пароходов «Спартак» и «Осевек»[40]40
  Телегин К. Восстание на «Иртыше» // «Советский флот» за 25 августа 1959 г.


[Закрыть].

Всего флотилия 51‐й дивизии приняла участие в 12 боевых столкновениях с кораблями Обь-Иртышской флотилии белых, а также оказывала поддержку сухопутным частям. Несколько раз пароходы обстреливались гидросамолётами белых, но повреждений не получили.

31 октября приказом по 51‐й стрелковой дивизии № 51 флотилия была расформирована. Однако фактическая ликвидация части началась ещё раньше, что видно из приказа командира 51‐й дивизии № 45 от 19 октября 1919 г.: «Ввиду того, что вооружённый пароход «Спартак», как боевое судно, не соответствует, за малой приспособленностью, своему назначению, предписываю Комбригу 2 [командиру 2‐й бригады дивизии] немедленно его разоружить, передав сорокадвухлинейную батарею в распоряжение 2‐го артиллерийского дивизиона, а две 37‐мм пушки и пулемёты оставить при бригаде. Пароход «Спартак» по разоружении немедленно направить в мое распоряжение на пристань Покровская. Командиром вооружённого парохода вместо товарища Федосеева назначить соответствующее лицо по своему усмотрению, а товарищу Федосееву отправиться к исполнению своих прямых обязанностей.

После разоружения парохода «Спартак» боевая речная флотилия, сформированная согласно приказа по дивизии № 11, упраздняется.

Из исправных пароходов «Осевек», «Спартак» и моторной лодки «Ласточка» сформировать речную транспортную флотилию, предназначенную для несения транспортной службы между отделом снабжения Штадивов [штабов дивизий] и передовыми частями. Речная транспортная флотилия будет находиться в непосредственном распоряжении Комиссии водного транспорта. Последняя эксплуатацию должна производить только по моему усмотрению.

Средства речного транспорта распределяются следующим образом: пароход «Спартак» и моторная лодка «Ласточка» будут крейсировать между пристанью Покровская и частями дивизии, действующими на Тобольском направлении, и пароход «Осевек» между пристанью «Тюмень» и пристанью Покровская».

Ну а пароход «Александр Невский», выбросившийся на берег у Кошелево 14 сентября 1919 г., был в 1920 г. снят и прошел капитальный ремонт. В эксплуатации он находился до 1960 г.

4 ноября 1919 г. красные взяли Ишим, 14 ноября – Омск, 22 декабря – Томск. Корабли белой флотилии были брошены на берегах Оби. В феврале – марте 1920 г. под руководством И.М. Гаккеля была проведена операция по их спасению. Суда вырубали из ледового плена вручную обыкновенными пешнями. А.Н. Дианов, занимавший в то время пост руководителя Иртышского рупвода, писал в своих воспоминаниях, что однажды для выводки судов пришлось продолбить канал во льду длиной три километра. В итоге «к началу ледохода все суда (до ста единиц) были отведены в безопасное место».