Текст книги "Спор о Русском море"

К 4 июля 1942 г. в составе Черноморского флота находились: 1 линкор, 4 крейсера, 1 вспомогательный крейсер, 1 лидер, 7 миноносцев, 2 СКР (малых миноносца), 10 базовых тральщиков, 65 торпедных катеров, 41 подводная лодка, 1 речной монитор, 10 канонерских лодок, 7 бронекатеров. (Наши бронекатера и в 1941 г., и в 1944 г. неоднократно ходили у берегов Крыма, причем осенью и весной, а тут было лето и спокойное море.)

Кроме того, имелись многие десятки сторожевых катеров специальной постройки, десятки мобилизованных судов, сторожевых кораблей, тральщиков и т. д. И вся эта армада бездействовала, когда гибли тысячи защитников СОРа!

В мае 1961 г. в Севастополе проходила военно-историческая конференция, посвященная 20-летию начала героической обороны Севастополя. Там выступал Ф.С. Октябрьский, получивший в 1958 г. (!) звание Героя Советского Союза. Он сказал: «Товарищи, обстановка тогда сложилась трудная… В этих условиях встал вопрос, как быть? Если эвакуировать армию, то были бы потеряны армия и флот, оказавшийся сильно преуменьшившимся из-за потерь в боях. В конечном счете была потеряна армия, но сохранен флот»[166]166
  Цит. по: Маношин И.С. Героическая трагедия. С. 51.


[Закрыть].

Разумеется, тогда никто не возмутился речам адмирала, явно пародировавшим слова Кутузова, сказанные в 1812 г. Но тогда врагу была оставлена горящая, а главное, пустая Москва! В 1812 г. была сохранена армия, которую в тогдашних условиях можно было воссоздать не менее чем за 5 лет. А тут на убой немцам было оставлено свыше 100 тысяч закаленных в боях бойцов, которые могли не пустить немцев на Кавказ. А что касается флота, то линкор, крейсера, эсминцы и даже канонерские лодки не сыграли по воле тех же адмиралов никакой роли в последующих боях. В то же время наша промышленность в 1942–1943 гг. сдала флоту сотни бронекатеров, торпедных и сторожевых катеров и т. д. Сотни катеров тех же типов нам поставили союзники. Причем они были лучше на порядок их советских довоенных аналогов – более мореходными и имели скорострельные зенитные автоматы, наши и импортные, РЛС и т. д. Причем при необходимости не только новые катера, но и старые катера, и подводные лодки типа «М» легко перебрасывались по железной дороге на Черное море.

Летом 1942 г. судьбу Черного моря решали сухопутные силы и базы. И если бы тогда удалось отстоять Севастополь, немцы не проникли бы на Кавказ и ход войны мог кардинально измениться. При этом были оправданы любые потери кораблей. Даже если бы погибло 90 % кораблей и катеров Черноморского флота, эти потери были легко восполнимы в течение последующих 3–4 месяцев. (Понятно, речь идет об общей мощи флота, включая авиацию, торпедные катера, подводные лодки, десантные корабли и т. д. Естественно, линкор на Черное море перевести было нельзя, да и особой нужды в этом не было.)

Этого не мог не понимать адмирал Октябрьский ни в 1942 г., ни в 1961 г. По данным Г.И. Ванеева, всего за период с 1 по 10 июля в порты Кавказского побережья было доставлено 1726 бойцов СОРа, а убито или взято в плен было 130 125 человек[167]167
  Ванеев Г.И. Севастополь 1941–1942. Книга 2. С. 249.


[Закрыть]. Различные немецкие источники указывают число пленных 90—100 тысяч человек. Судя по всему, правы немцы, а не Ванеев. В сводках, предоставляемых военными, наверняка не указывались тыловые подразделения, местные подразделения и т. д.

Сообщение же Совинформбюро об оставлении Севастополя от 3 июля 1942 г. было верхом лжи и цинизма: «Сколь успешно выполнил севастопольский гарнизон свою задачу, это лучше всего видно на следующих фактических данных. Только за последние 25 дней штурма севастопольской обороны полностью разгромлены 22, 24, 28, 50, 132 и 170-я немецкие пехотные дивизии и четыре отдельных полка, 22-я танковая дивизия и отдельная мехбригада, 1, 4, 18-я румынские дивизии и большое количество частей из других соединений…

Советские войска потеряли с 7 июня по 3 июля 11 385 чел. убитыми, 21 099 – ранеными, 8300 – пропавшими без вести, 30 танков, 300 орудий, 77 самолетов. Бойцы, командиры и раненые из Севастополя эвакуированы»[168]168
  Крым в период Великой Отечественной войны. Сборник документов и материалов / Сост. И.П. Кондранов, А.А. Степанова. Симферополь: Таврия, 1973. С. 169.


[Закрыть].

То есть все штурмовавшие Севастополь германские части уничтожены, а наши части благополучно эвакуированы на Кавказ.

Падение Севастополя привело к установлению германского контроля над большей частью Черного моря. Несмотря на действия советских подводных лодок и авиации, немцы продолжали в нормальном режиме эксплуатировать коммуникацию порты Румынии – Босфор и продлили коммуникацию Констанца – Одесса до Анапы. Лишь освобождение Севастополя в начале мая 1944 г. привело к восстановлению советского контроля над Черным морем и к падению профашистских режимов в Румынии и Болгарии.

В сентябре 1944 г. советская Дунайская флотилия начала свой победный поход вверх по Дунаю, закончившийся в мае 1945 г. в Вене. В дальнейшем присутствие Дунайской флотилии сыграло свою роль в установлении режимов «народной демократии» в Румынии, Венгрии и Чехословакии.

Глава 28
Восстановление инфраструктуры Причерноморья

Германское вторжение нанесло невиданный в истории ущерб Северному Причерноморью. Севастополь, Новороссийск, Одесса, Керчь и другие причерноморские города лежали в руинах. Торговый флот Черного и Азовского морей потерял около 80 % своих судов. Вдоль всего побережья от Поти до Одессы усложняли мореплавание многие тысячи нетравленых мин. Причем исключительную опасность представляли магнитные и акустические донные мины.

Тем не менее сразу же после освобождения причерноморских городов началось их восстановление. Рассмотрим, к примеру, Севастополь, где было разрушено 94 % жилой площади, уничтожены все промышленные предприятия, водопровод, канализация, электростанция. В городе из 110 тысяч жителей осталось лишь 10 тысяч. Степень разрушения города не позволяла определить даже направление улиц. Все лежало в развалинах.

Все, и гражданские, и военные, сразу же стали расчищать от завалов и освобождать от разбитой военной техники дорогу в Севастополь, по которой уже 12 мая 1944 г. прибыл из Туапсе на автомашинах личный состав строительства № 1.

«Многие улицы нельзя было определить – была потеряна их градостроительная сетка. На центральном городском кольце восстановлению подлежало всего два здания – главного почтамта и комендатуры. По проспекту Нахимова остался только полуразрушенный фасад дома № 11, в котором ныне размещаются музыкальная школа и Художественный музей. На месте проезжей части нынешних проспекта Нахимова и улицы Большой Морской среди заросшего бурьяном пространства пролегла „тропинка“. А по сторонам стояли развалины. Кое-где вился дымок из торчащих в руинах дымовых труб. И было до жути тихо среди белого дня…

В развалинах шныряли стаи крыс. Москиты стали бедствием для населения. Город остался без воды, электроэнергии, канализации. Разрушены железная дорога, тоннели, мосты и вокзал, все промышленные предприятия города и флота. Тысячи неразорвавшихся бомб, мин, снарядов подстерегали в развалинах.

Сейчас нам уже сложно представить себе мертвый, полностью разрушенный город, без электрического освещения, без канализации, со стойким трупным зловоньем, идущим из разваленных домов. Ежедневно на центральных улицах города работали бригады пленных немцев и румын, расчищая завалы, приспосабливая трассы для проезда транспорта. В бухтах – затопленные корабли, торчащие со дна стрелы затонувших плавкранов, возле памятника Затопленным кораблям – обгоревший остов немецкого танкера; за Графской пристанью, на дне бухты – корпус крейсера «Червона Украина». Улицы были забиты немецкой техникой; кое-где оставались наши подбитые и не пригодные к восстановлению танки. Все деревья в городской черте выгорели. Из-за повсеместных разрушений улицы стали непроходимыми для транспорта и условно проходимыми для пешеходов. Вдоль развалин были проложены пешеходные тропинки.

Большинство хотя бы частично сохранившихся стен пестрели надписями «Проверено, мин нет», а далее обязательно следовала фамилия старшего группы разминирования, обезличка здесь не допускалась.

На Северной стороне, в районах пригородных балок, люди селились в пещерах и старых склепах.

Первоочередной задачей стали разминирование города и инвентаризация зданий, сооружений и строений.

Государственный Комитет Обороны Постановлением № 5477 от 26 апреля 1944 г. обязал создать специальную строительную организацию для восстановления Севастополя и объектов главной базы Черноморского флота. В 1944–1948 гг. такой организацией стал трест «Севастопольстрой"».[169]169
  Иванов В.Б. Послевоенный Севастополь 1944–1954. Материалы сайта http://ivb.com.ua


[Закрыть]В октябре 1945 г. Совет Министров СССР издал постановление о первоочередном восстановлении в числе 15 городов города Севастополя.

Первые деньги, на которые начали восстанавливать Севастополь, передал дагестанский колхозник Магомед Абака-ров. Он направил в правительство письмо с просьбой принять от него на восстановление Севастополя, за освобождение которого сложили головы его земляки, 30 тысяч рублей.

Вскоре по всему Дагестану начался сбор денег, и на восстановление Севастополя дагестанцы собрали 5 миллионов рублей. Затем эту инициативу поддержала и вся страна. 5 июля газета «Правда» писала: «Моряки Северного флота собрали на восстановление Севастополя 30 549 826 рублей и на 6 476 680 рублей – облигаций государственных займов». В конце июля поступили первые 26,5 миллиона рублей от правительства из Москвы. Деньги эти предназначались на коммунально-жилищное строительство. Так начиналось послевоенное восстановление города.

29 октября 1948 г. вышел Указ Президиума Верховного Совета РСФСР, где говорилось: «Выделить г. Севастополь в самостоятельный административный центр с особым бюджетом и отнести его в город республиканского подчинения».

20 ноября 1948 г. Совет Министров РСФСР постановил: «Образовать при Совете Министров РСФСР Управление по восстановлению г. Севастополя».

19 декабря 1948 г. газета «Красный Крым» писала: «Севастополь строит вся страна. На стройки города отовсюду съезжаются советские люди. Из Калуги, Орла, Воронежа, Запорожья, Владимира, Казани, Калинина, Вологды, Великих Лук – идут эшелоны с молодыми рабочими».

Существенную роль в восстановлении Севастополя играли и германские военнопленные. Всего в городе и его окрестностях было 10 лагерей военнопленных. «К примеру, в ОСМЧ „Севастопольстрой“ на 1 января 1946 г. соотношение вольнонаемных рабочих и военнопленных было таковым: вольнонаемных 5238 человек, военнопленных 6785 человек, учащихся ФЗО 236 человек. Вообще к немецким военнопленным в г. Севастополе жители относились с пониманием, злобы не таили, враждебности не было. Отношение к пленным со стороны руководства этими лагерями тоже было гуманным»[170]170
  Там же.


[Закрыть].

Большая часть пленных немцев, румын и хорватов, работавших в Севастополе, были отправлены домой в 1949–1950 гг., а последние, кто был осужден советским судом, отпущены в 1955 г.

Во время Ялтинской конференции, проходившей в феврале 1945 г., президент США Рузвельт посетил Севастополь, где был потрясен масштабами разрушений. Прощаясь с первым секретарем Севастопольского горкома партии, он сказал: «Для восстановления вашего города понадобится 50 лет, и это возможно в том случае, если мы вам поможем, без нашей помощи вам не обойтись».

Летом 1948 г. в Севастополь неожиданно для местного начальства прибыл Сталин. Говорят, что, войдя в горком, генералиссимус спросил секретаршу, можно ли войти к секретарю горкома, а та, не поглядев, ответила: «Он занят, зайдите позже». И тут девушка подняла глаза и в ужасе, с криком, бросилась бежать.

В горкоме Сталину показали три плана восстановления Севастополя. Один из них предусматривал полное срытие центрального холма и устройство сети прямых улиц, как в центре Ленинграда. Однако Сталин распорядился восстанавливать город именно таким, каким он был до войны. По указанию вождя из двенадцати областей Российской Федерации в Севастополь направили 32 тысячи квалифицированных рабочих. К 1954 г. город был в основном восстановлен.

Восстановлению подлежали не только города, но и железные дороги, а также торговый флот.

В 1941–1943 гг. на Черном и Азовском морях погибло 81 гражданское судно, а еще 12 захваченных судов немцы угнали в порты Румынии. В начале 1944 г. на Черном море в эксплуатации находилось всего 20 транспортных судов общей грузоподъемностью 60 тысяч тонн. Требовалось срочно увеличить тоннаж транспортного флота хотя бы в 5–6 раз.

Несколько судов было получено от Румынии в счет репараций, в том числе три танкера – «Челено», «МТ-1», «Фи-руз» и четыре парохода – «Ардеал» («Николаев»), «Алба Юлия» («Маршал Толбухин»), «Бессарабия» («Украина»), «Трансильвания», которые впоследствии успешно эксплуатировались советскими пароходствами.

Одним из основных источников увеличения судового состава стал подъем затопленных в ходе боев судов и ввод их в строй. Аварийно-спасательная служба флота еще в ходе войны подняла со дна моря 14 затопленных и полузатопленных транспортных судов: «Кубань», «Березина», «Ленинград», «Калинин», «Анатолий Серов», «Одесский горсовет», «Труд», «Совнефть», «Ялта», «Тендра», «Ногин», «Зырянин», «Балаклава», «Красногвардеец», а также плавучий док.

В Мариупольском порту в 1944 г. были подняты танкер «Грозный» (14 тысяч тонн), дизель-электроход «Труд» (11 тысяч тонн) и учебное судно «Товарищ». В Керченском проливе подняли пароход «Горняк» и танкер «Уралнефть». В бухте Сенная подняли землечерпалку. В Севастополе кроме военных кораблей подняли танкер, гидрографическое судно, плавучий док с находившимся в нем теплоходом «Эрцгерцог Карл», восемь барж. В Одессе подняли пароход «Чичерин» (2,9 тысячи тонн) и землечерпалку. В Николаеве подняли и восстановили два плавучих дока.

К 1 января 1945 г. на Черном море имелось уже 55 судов общей грузоподъемностью 114 тысяч тонн, в том числе 45 сухогрузов (59 тысяч тонн) и 10 нефтеналивных судов (55 тысяч тонн).

В первые 15 послевоенных лет отечественные верфи были до предела загружены строительством военных и транспортных судов, до пассажирских лайнеров руки не доходили. Поэтому правительство отправило на Черное море ряд пассажирских судов, полученных по репарациям. Среди них были германские пассажирские суда «Иван Сусанин» («Рюген»), «Орион» («Фригга»), «Адмирал Нахимов» («Берлин»), «Победа» («Иберия»), «Россия» («Патриа») и «Петр Великий» («Дуалс»).

В ГДР к 1955 г. был достроен лайнер «Мариенбург», названный «Ленсоветом», а с 1962 г. переименованный в «Абхазию». Старый лайнер «Абхазия» был потоплен германской авиацией 10 июня 1942 г. У поляков в 1950 г. был куплен лайнер «Ян Собеский», переименованный в «Грузию».

Лишь в 1959–1961 гг. в Николаеве была построена серия пассажирских теплоходов вместимостью 250 человек. Головной из них – «Киргизстан» – ушел на Каспий, а большинство теплоходов этой серии служили на Черном море. В 1963–1965 гг. на Черноморский флот пришли лайнеры «Аджария» и «Армения», построенные в ГДР. Эти суда совершали пассажирские и туристические рейсы по Средиземному морю, а с 1962 г. – и на Кубу, однако большей частью они плавали в Черном море.

В 1960 г. пароход «Адмирал Нахимов» под командованием капитана Н.А. Соболева совершил первый внутренний круиз по Черному морю. Наиболее популярной линией была Одесса – Батуми. В советское время поехать в круиз по Средиземному морю могли не многие, в основном партаппаратчики, деятели искусств, спортсмены и т. д. Но проехать на рейсовом или туристическом теплоходе по Черному морю мог позволить себе любой человек среднего достатка. Говорю не понаслышке. В 1950—1970-х гг. моя мама (простой инженер) регулярно плавала на «России», «Победе» и «Грузии». В 1980-х гг. я сам ходил на рейсовых теплоходах «Молдавия» и «Колхида» (типа «Киргизстан»), а в 1990 г. мы с женой поехали в круиз Одесса – Батуми на теплоходе «Армения». Увы, с 1991 г. таких рейсов более нет и пока не предвидится.

В начале 1967 г. Советское правительство решило разукрупнить Черноморское пароходство. На его базе были созданы четыре объединения: Черноморское (Одесса), Азовское (Жданов), Новороссийское (Новороссийск) и Грузинское (Батуми) морские пароходства.

С 1961 г. вдоль побережья Кавказа начали ходить первые в мире морские пассажирские суда на подводных крыльях типа «Комета». В 1981 г. появились более скоростные суда типа «Альбатрос» и другие. Суда на подводных крыльях ходили вокруг всего Крыма. Я сам в 1980-х гг. ходил на таком судне из Севастополя в Судак. Тогда же были начаты и рейсы «Комет» и «Альбатросов» через Черное море по маршруту Ялта – Сочи.

В середине 1980-х гг. транспортные суда Черноморского пароходства посетили сотни портов 75 стран. В порты Средиземноморья, Восточной Африки других стран суда Азовского пароходства доставляли каменный уголь, руду, металлы и т. д. Танкеры и сухогрузы Новороссийского пароходства доставляли в порты всего света сырую нефть, цемент, зерно, растительное масло и другие грузы. Активно участвовали в экспортно-импортных перевозках танкеры и балкеры Грузинского пароходства. Советское Дунайское пароходство имело регулярные линии, связывавшие придунайские государства со средиземноморскими, африканскими и южноазиатскими странами.

На Черном море было построено несколько новых торговых портов. В начале 1961 г. вступил в строй порт Ильичевск в 26 км к юго-западу от Одессы. К востоку от Одессы в 1973–1978 гг. был построен большой порт Южный.

Старые порты подверглись модернизации. Так, в Сером лимане, к юго-западу от Одессы, в 1958 г. были сданы в эксплуатацию первые 336 погонных метров причального фронта и смонтированы первые 6 портальных кранов. Акваторию лимана соединили с морем подходным каналом длиной 1,2 тысячи м и глубинами до 13,5 м. В 1977 г. вступил в строй новый глубоководный причал в Туапсинском порту.

Самым мощным причальным фронтом обладали порты Новороссийск (8,3 км), Одесса (4,9 км) и Ильичевск (4,5 км).

В 1955 г. завершилось сооружение морской паромной переправы через Керченский пролив, которая связала кратчайшим путем железные дороги Крыма и Кавказа. В 1958 г. в составе Советского Дунайского пароходства появилось первое морское судно – «Кременец», что положило начало дальним перевозкам в направлении Дунай – Черное море.

В ноябре 1978 г. открылась паромная переправа Ильичевск – Варна, принявшая на себя значительную долю перевозок между СССР и Болгарией.

После ввода в строй в 1952 г. Волго-Донского канала на Черном море появились суда Каспийского морского пароходства.

Качественно новой формой взаимодействия придунайских социалистических стран – членов СЭВ в перевозках транзитных грузов стало создание в 1978 г. международного судоходного предприятия «Интерлихтер», образованного по соглашению между СССР, Болгарией, Венгрией и Чехословакией. «Интерлихтер» обеспечивал бесперевалочную транспортировку грузов стран Дунайского бассейна в порты Вьетнама, Кампучии, Индии и Пакистана, расположенные в устьях крупных рек.

Торговые отношения СССР со странами Южной и Юго-Восточной Азии плодотворно развивались в течение многих лет. В 1956 г. была организована регулярная судоходная линия между советскими черноморскими портами и Индией. В 1960-е гг. по этой линии перевозилось до полумиллиона тонн руды в год, а в 1970-е гг. эта цифра достигла миллиона тонн. Из Советского Союза в Индию более 70 советских и индийских судов перевозили оборудование, машины, химические удобрения, нефть и нефтепродукты. В обратном направлении шли кожевенное сырье, джутовые мешки и ткань, чай, кофе, табак, орехи кешью и пряности.

Дунайское пароходство поддерживало регулярное сообщение из Измаила с портами Северной Африки – Триполи, Тунисом, Алжиром.

Кроме того, суда Советского Дунайского пароходства перевозили по Дунаю товары Австрии, Чехословакии и Венгрии.

Замечу, что к 1991 г. около 60 % внешнеторгового грузооборота России осуществлялось морским транспортом. До 1991 г. по тоннажу наш транспортный флот занимал одно из ведущих мест в мире, а морские поты практически полностью удовлетворяли потребности бывшего СССР в перевозке внешнеторговых и народнохозяйственных грузов[171]171
  Гранков Л.М. Русское судоходство. История и современность. М.: 2004. Т. I. Коммерческий флот России. Страницы истории. С. 202.


[Закрыть].

Глава 29
Черноморский флот в 1945–1991 гг.

В послевоенные годы резко возросла роль Черноморского флота в обеспечении безопасности СССР.

К 9 мая 1945 г. в составе Черноморского флота из крупных кораблей состояли линкор «Севастополь», крейсера «Молотов», «Ворошилов», «Красный Кавказ» и «Красный Крым».

В мае 1945 г. поднял флаг эсминец проекта 30 «Огневой», достройку которого удалось завершить еще летом 1944 г. в Батуми. Однотипный эсминец «Озорной» достраивался в Николаеве.

В строю были эсминцы проекта 7 «Бодрый» и «Бойкий», проекта 7У «Сообразительный», а также старые эсминцы «Железняков» и «Незаможник».

Уже год, как находились в составе Черноморского флота румынские эсминцы «Регина Мария», «Регеле Фердинад», «Марашти» и «Марасешти», которым 10 октября 1944 г. присвоили имена «Летучий», «Лихой», «Ловкий» и «Легкий» соответственно.

С учетом прибывших с Севера и Дальнего Востока «малюток» и двух румынских подводных лодок к 9 мая 1945 г. Черноморский флот имел 42 подводные лодки. Замечу, что в их числе была и одна новая подводная лодка М-202 XV серии. Еще одна лодка XV серии М-203 проходила испытания в Поти, и еще одна – М-204 – была доставлена в 1947 г.

В 1944–1945 гг. в состав Черноморского флота были введены несколько сотен трофейных германских и румынских судов, захваченных в портах Румынии и на Дунае. Среди них 6 канонерских лодок, 2 сторожевых корабля, минный заградитель «Дон» (бывший «Амираль Мургеску»), 29 тральщиков типа KFK, 13 электромагнитных тральщиков разных типов и т. д.

В 1946 г. через Босфор на Черноморский флот прибыли 10 американских тральщиков типа ММС-126, а также полученные в счет репараций 13 германских тральщиков типа М-35 и десятки других судов.

В 1948–1949 гг. на Черноморский флот попали несколько итальянских кораблей. В то время происходил как бы обмен кораблями между СССР и его бывшими союзниками. В сентябре 1943 г. Италия капитулировала, ее флот сдался англичанам и американцам и подлежал разделу между союзниками по антифашистской коалиции.

Перевод итальянских кораблей в советские порты был довольно сложным, поэтому Рузвельт и Черчилль предложили Сталину в счет итальянских репараций передать СССР несколько английских и американских кораблей, а уже после войны поменять их на итальянские. В результате в 1944 г. Северный флот получил английский линкор «Роял Соверен» («Royal Sovereigns^, названный у нас „Архангельском“, американский легкий крейсер „Милвук“ („Milwaukee“), переименованный в „Мурманск“, девять эсминцев и четыре подводные лодки. Все корабли, кроме подводных лодок, были старыми, построенными до и в ходе Первой мировой войны.

В 1949 г. начался обмен союзного старья на итальянское. Дело в том, что союзники нагло надули Советский Союз. Наша страна сыграла решающую роль в разгроме фашизма, наш флот понес большие потери, самые крупные судостроительные заводы в Ленинграде, Николаеве, Херсоне, Керчи и др. были выведены из строя. Понятно, что СССР мог претендовать если не на большую часть итальянского флота, то по крайней мере на его половину.

Осенью 1943 г. в руках западных союзников оказалось два новейших итальянских линкора – «Италия» (бывший «Лит-торио») и «Витторио Венето». Их водоизмещение составляло 46 тысяч тонн, скорость хода 31,4 узла. Вооружение: главный калибр – девять 381/50-мм орудий; средний калибр – двенадцать 152/55-мм орудий. Кроме того, имелось три линкора постройки 1914–1915 гг. – ровесников нашей «Парижской Коммуны».

Новейшие линкоры США и Англии были совсем ни к чему. Они сами построили в ходе войны кучу сверхдредноутов и после 1945 г. начали выводить их в резерв. Но отдавать законные призы Советскому Союзу они тоже не пожелали и в 1948 г. «Италию» и «Витторио Венето» отвели в итальянский порт Специя, где в 1949–1950 гг. разобрали на металл.

А Советскому Союзу решили отдать старый линкор «Джулио Цезаре» («Юлий Цезарь») водоизмещением 29 тысяч тонн и скоростью хода 26 узлов.

В СССР линкор получил новое название «Новороссийск» и стал флагманом Черноморского флота. Кроме того, нам были переданы легкий итальянский крейсер «Duca D'Aosta» («Герцог Д'Аоста»), получивший название «Керчь», а также эсминцы «Fuciliere» («Легкий»), «Artigliere» («Ловкий»), «Animoso» («Ладный»), «Fortunale» («Летный»), «Ardimen-toso» («Лютый») и две подводные лодки. В ночь на 29 октября 1955 г. линкор «Новороссийск» погиб от взрыва в Севастополе. Согласно заключению комиссии, наиболее вероятен взрыв на невытраленной немецкой магнитной мине, но и не исключена вероятность диверсии.

В 1950 г. и первой половине 1951 г. в состав 2-й бригады было принято 9 подводных лодок типа «М» XV серии.

27 января 1951 г. на Черном море был сформирован дивизион подводных лодок в составе трех бригад. 151-я бригада из 10 малых подводных лодок базировалась в Балаклаве. Там же базировалась и 152-я бригада, но позже ее перевели в Одессу. 153-я бригада в составе трех средних и шести малых подводных лодок базировалась в Севастополе.

Кроме того, в составе Черноморского флота была 154-я отдельная бригада в Поти, в составе которой имелось 9 средних и две большие подводные лодки.

К 1 января 1954 г. в составе Черноморского флота находились линкоры «Севастополь» и «Новороссийск», крейсера «Ворошилов», «Молотов», «Керчь», «Фрунзе», «Куйбышев», «Дзержинский», «Адмирал Нахимов» и «Михаил Кутузов», а также 186 боевых кораблей и катеров специального назначения. В авиации флота насчитывалось 86 боевых реактивных самолетов типа Ил-28, 25 боевых реактивных самолетов типа Ту-14, истребительная авиация в составе 245 боевых реактивных самолетов типа МиГ-17, 88 боевых реактивных самолетов типа МиГ-15. Наземные средства ПВО включали в себя 100-мм артиллерийских орудий – 144, 85-мм орудий – 70, 57-мм орудий – 24, 40-мм и 37-мм орудий – 106.

В 1956 г. на Черноморский флот стали поступать реактивные ракетоносцы Ту-16, носители крылатых ракет «Комета» типа «самолет – корабль», вертолеты типа «Ми» и корабельные вертолеты Ка-15. В 1958 г. с заводов Николаева поступили первые ракетные корабли с крылатыми ракетами КСЩ, вошли в состав флота ракетные подводные лодки проекта 644 с крылатыми ракетами, на корабли и береговые части ПВО флота поступили зенитные ракетные комплексы «Волна». В середине 1960-х гг. на флот стали поступать большие противолодочные корабли проекта 61. В феврале 1968 г. был принят противолодочный крейсер «Москва», а в 1969 г. – противолодочный крейсер «Ленинград».

С 1951 г. в состав Черноморского флота стали вводиться лодки нового поколения – проекта 613. Первая из них, С-61, прибыла в Севастополь 5 мая 1951 г., а 14 июня под Ялтой она выполнила погружение на предельную глубину – 217 м.

В 1960 г. в Черное море по внутренним водным путям перешли две подводные лодки проекта 644, каждая из которых несла по две крылатые ракеты П-5. При нормальных условиях (+20 °C) дальность стрельбы их составляла 574 км, а средняя скорость 345 м/с. Для того времени это было достаточно эффективное оружие. Ракеты П-5, запущенные у нейтральных вод Черного моря, могли поразить любой объект на территории Турции, а поразить Стамбул – даже стреляя из своих баз в Балаклаве и Севастополе.

Первые две подводные лодки проекта 644 – С-46 и С-69 – были введены в состав 155-й бригады подводных лодок в ноябре 1960 г. и стали базироваться на Балаклаву. Их габариты позволяли входить в канал объекта К-825[172]172
  К-825 – подземная база подводных лодок.


[Закрыть].

Несколько позже на Черное море по внутренним водным путям прибыли дизельные подводные лодки – носители ракет П-5: С-158 и С-162 (проекта 644), С-164 (проекта 665), Б-67 и Б-318 (проекта 651).

Все ракетные лодки в 1960—1980-х гг. не реже чем один раз в год проводили ракетные стрельбы. Так, в 1980 г. подводная лодка С-158 произвела двухракетный залп по квадрату 4? 4 км[173]173
  4 х 4 км – типовая мишень для ракет П-5.


[Закрыть] в западной части Черного моря, в центре которого был установлен деревянный щит. При этом одна ракета П-5Д попала внутрь квадрата, а другая упала рядом со щитом.

Следует заметить, что в ракете П-5Д за счет применения высокоточного радиовысотомера РВ-5М удалось снизить высоту полета ракеты с 400 м (у первых обр. П-5) до 250 м, что с учетом сверхзвуковой скорости и малого полетного времени (10–20 минут) затрудняло ее перехват. Мощность специальной боевой части у ракеты П-5 составляла 200 килотонн, а позже была доведена до 650 килотонн.

Замечу, что в 1970-х гг. использование этих лодок и ракет П-5 в Атлантике по территории США уже не имело шансов на успех, но в Черном море в условиях подавляющего господства советского флота и авиации ракеты П-5 продолжали оставаться эффективным оружием даже в 1980-х гг.

Кстати, ракетные подводные лодки базировались на Балаклаву и ни разу не выходили в Средиземное море. Там действовали ракетные лодки Северного и Балтийского флотов.

В 1964 г. в ВМФ СССР было введено понятие «боевая служба», и черноморские лодки начали выполнять соответствующие задачи в Черном море. Ракетным подводным лодкам нарезался район боевого патрулирования, где они маневрировали, находясь в суточной готовности к ракетной стрельбе по береговым объектам с получением приказания. А управление ракетными подводными лодками осуществлялось непосредственно Генеральным штабом. Лодки перед сеансом связи 10–12 часов находились на постоянном курсе, затем всплывали на перископную глубину на сеанс связи и определение своего места. И так до следующего сеанса связи.

Торпедным лодкам нарезались районы поиска, как правило, находящиеся на удалении не менее 17 миль от турецкого берега. Почему именно столько? СССР определил свои территориальные воды шириной 12 миль. По принципу взаимности мы принимали турецкие территориальные воды также шириной 12 миль, хотя фактически они составляли 6 миль. Дополнительно к 12 милям добавлялись 5 миль на ошибку в знании своего места. На флоте эти 5 миль называли «главкомовской поправкой». Нарезались районы зарядки аккумуляторных батарей вне районов поиска, или же зарядку производили в обследованной части района поиска на максимальном удалении от берега.

Если в 1964 г. боевую службу в Черном море выполняли три подводные лодки, то впоследствии их количество постоянно росло. В 1969 г. Черноморскому флоту была поставлена задача: «Осуществлять боевое патрулирование в Черном море одной ракетной подводной лодкой в суточной готовности к нанесению удара и одной торпедной. Периодически, исходя из обстановки на театре, вести наблюдение у пролива Босфор лодками, надводными кораблями во взаимодействии с ВМФ Народной Республики Болгария».

30 марта 1967 г. была сформирована 14-я дивизия подводных лодок в составе 153-й, 155-й, 27-й бригад и 381-го дивизиона подводных лодок. Управление дивизии находилось в Балаклаве.