Текст книги "Блондинка за рулем"

Кавказские республики

Ваша машина, случайно, не броневик? Если нет, нечего вам там делать. А если да, то вам надлежит не книжки читать, а выполнять приказы командования.

Республики Средней Азии

Восток, оно, конечно, дело тонкое. А уж этот современный постсоветский восток – страшно даже подумать. Но вы не бойтесь, подумайте – вам туда надо? А если надо, то нужна ли вам машина? И если решите, что нужна, оставьте ее дома. В назидание я расскажу вам историю.

Один мой знакомый очень хотел купить машину. И, как каждый из нас, хотел, чтоб она была получше и подешевле. А по слухам, корейская машинка «Дэу» узбекской сборки, купленная прямо на заводе, обходится дешевле раза в полтора, чем если покупать ее в России. И мой знакомый, как аргонавт за золотым руном, направил свои стопы в солнечный Узбекистан.

А знакомый мой – такой типичный научный сотрудник, ботаник в очках, интеллигент в энном поколении. Приехал он на завод, чин чином купил и оформил машину – действительно, вышло дешевле, и пустился в обратный путь.

Там, конечно, его знающие люди научили, и он нанял проводника. Местного сталкера. Сталкер за умеренную мзду (долларов семьсот, но врать не буду, цифра не точная) прокладывал маршрут так, чтобы избежать встречи с некоторым количеством милицейских, или как уж они там называются, кордонов. А на тех, которые объехать не удавалось, вел переговоры лично. И выходило это в среднем долларов сто за кордон. А их все-таки немало.

И видит мой знакомый, что чем ближе они к российской границе, тем ближе стоимость его дешевой машинки к ее российскому значению. И это, естественно, вгоняет его в тоску. И вот до границы остается уже километров сто, и тут он почему-то решает проститься с проводником. И уже в одиночестве проезжает последний кордон.

А там его останавливают. Проверяют документы. И как-то подозрительно присматриваются. А потом вежливо просят пройти внутрь и побеседовать с начальством.

Ничего не понимая, бедолага заходит внутрь. Начальник просит его присесть, берет какую-то папку, пристально изучает и выдает следующий текст: «Нам тут из области прислали ориентировку. В розыск объявлен серийный насильник и убийца. И фотография имеется. Вот, ознакомьтесь».

И предъявляет знакомому папку. Тот смотрит и видит – да, ориентировка. Насильник, убийца. И фотография, все как положено. Только фотография – его собственная. Моего, то есть, знакомого.

«И что мы теперь будем делать?» – ласково вопрошает начальник.

А знакомый мой начисто потерял дар речи. И ничего связного из себя выдавить не может. И тогда начальник отправляет его на ночь в камеру – поразмыслить.

К утру мой знакомый все-таки загадку разрешил. И отдал начальнику все деньги, которые еще оставались. И был отпущен с миром на новой машине.

Уже без приключений добрался до границы, пересек ее и был страшно счастлив возвращению в царство закона.

А вы говорите – восток. А уж женщина на востоке – вообще не человек. Говорят, правда, что именно по этой причине восточные служители закона считают ниже своего достоинства реагировать на женщин за рулем вообще и на нарушения ими правил в частности. Но я бы лично на это не полагалась – дело все-таки больно тонкое.

По мне, так уж лучше запад. Как-то это понятнее. В смысле запада у нас остается Прибалтика. Туда нужно получать въездную визу, да и вообще там русских недолюбливают по старой памяти. Чем связываться, лучше уж поехать в настоящую заграницу.

Туда, правда, на машине не очень доедешь. Можно, конечно, но только через уже знакомые нам страны ближнего зарубежья. Разве что в Скандинавию ходит паром из Питера, но билет для машины стоит немногим меньше человеческого билета на самолет. Так что не напрягайтесь – летите.

«А машина?» – спросите вы. А машину найдем на месте. То есть возьмем в рент.

Рент машины – может быть, несколько непривычное для нас пока слово – означает всего-навсего, что машина берется напрокат. И это существует практически во всех странах настоящей заграницы. Это и у нас, в Москве, уже появилось, хотя в небольших количествах и, прямо скажем, дороговато. Рент в Москве небольшой машинки на час стоит раза в два больше, чем вы заплатите за то же время таксисту.

Машина в рент и вообще-то вещь недешевая. Стоимость такого проката зависит, конечно, от размеров и марки самой машины, от времени, на которое вы ее берете (чем дольше, тем дешевле в единицу времени), от вашего водительского стажа и, естественно, от страны, где все это происходит.

Но это очень удобно. Рентованные машины всегда бывают достаточно новыми и в любом случае отличного качества. Кроме того, машина из проката всегда застрахована абсолютно от всего (отчасти поэтому она и стоит так дорого). А потом, путешествовать на своих колесах и не зависеть ни от каких расписаний – тоже ведь дорогого стоит.

Что же для этого нужно?

Водительские права – лучше международного образца, но в принципе где-то и обычные могут сойти. Главное, чтобы там ваша фамилия была написана латинскими буквами. А еще более существенно – чтобы стаж вождения был не меньше двух лет. Новичку никакое агентство машину доверять не любит. Если и согласятся, сдерут огромную страховку.

Кроме прав нужна кредитная карточка. Мне неизвестны случаи рента машины за наличные деньги, хотя, наверное, в принципе такое может быть – залог возьмут или еще что-то.

Всегда хорошо, если вы путешествуете не одна, внести в контракт второго водителя. Потому что страховка распространяется только на лиц, внесенных в контракт. Второй водитель тоже должен, естественно, иметь права и двухлетний стаж. Как правило, запись о втором водителе не стоит ничего, а жизнь облегчает – вести машину по очереди приятнее, и вообще.

Кстати, в агентстве вам могут – и должны – бесплатно предоставить автомобильные карты местности и даже помочь с разработкой маршрута. Это довольно полезная вещь.

Где и как оформляется рент машины?

Во-первых, это можно сделать сразу в туристическом агентстве, заказывая сам тур. В таком варианте это может даже оказаться несколько дешевле. А может и наоборот. Имеет смысл перед заказом посмотреть в интернете хотя бы сравнительные цены непосредственно в этой стране.

Можно обратиться в прокатное агентство прямо в аэропорту по прибытии – агентства крупных прокатных сетей там есть всегда и найти их несложно, а цены в них стандартные.

Можно поискать агентство уже непосредственно в городе назначения. В маленьких агентствах цены, как правило, бывают чуть ниже, но зато возникают дополнительные неудобства, связанные с возвратом машины.

Дело в том, что вы должны вернуть машину, согласно подписанному с агентством контракту, ровно день в день и час в час. За опоздание с вас возьмут штраф – оплату лишнего временного кванта. То есть часа, если машина по часам, и дня – если по дням.

Место, куда вы вернете машину, тоже заранее оговаривается. Вы можете, например, проехав всю страну, вернуть машину в аэропорту того города, откуда будете вылетать, но указать это в контракте надо уже в момент его составления. В крайнем случае, если ваши планы внезапно изменились, следует известить агентство по телефону насколь-ко возможно заранее. Именно поэтому крупные агентства удобнее маленьких – их представительства есть повсюду. Маленькое же агентство может существовать вообще в единственном числе, и вам придется возвращать машину только туда.

Машина должна быть возвращена в чистом виде и с полным баком бензина. То есть вернуть-то вы ее можете хоть какую, но все будет учтено и взыскано, причем по тарифу, сильно превышающему реальную стоимость мойки и бензина – чтоб неповадно было. Именно поэтому агентства берут оплату по кредитным карточкам. Номер известен, сколько надо – столько и насчитают, а спорить в этом месте – себе дороже. Справедливости ради, тут вам не Украина – считают они честно и по тарифам, репутацию берегут. А что уж тарифы у них высокие – так вы тоже знали, куда шли.

Но вот вы, наконец, снова с колесами, чемоданы погружены, дети запихнуты, карты развернуты – отправляемся в путь. Помимо карт, хорошо бы выяснить заранее подробности о местных водительских нравах и обычаях.

Вам могут что-то подсказать на эту тему в туристическом агентстве на родине, где вы покупали билеты – хотя там могут быть не в курсе; могут поделиться в ренте – если вы понимаете их язык; что-то о местных правилах дорожного движения написано в хороших путеводителях, но об этом тоже надо думать заранее.

Я в этой книжке тоже упоминала какие-то детали различных национальных особенностей. Хотя допускаю, что вы, поглощенные постижением тонкостей собственно водительского мастерства, не обратили на это внимания. Попробую рассказать, что знаю, как можно конкретнее.

Общий принцип такой: чем южней расположена страна, тем горячей темперамент ее граждан, и тем хуже, в смысле быстрее и агрессивнее, они водят. Также средний уровень вождения в стране во многом определяется наличием там наших с вами соотечественников.

Ни в одной из стран не стоит пытаться откупиться от стража порядка – в лучшем случае вас просто не поймут. Почему в лучшем? Потому, что в худшем – если поймут то есть – вас обвинят в попытке подкупа должностного лица при исполнении служебных обязанностей, а это гораздо больнее, чем простой дорожный штраф.

И не забывайте пристегиваться – даже на заднем сиденье. Просто за незастегнутый ремень вас, может, и не остановят, но если остановят за что-то другое, а кто-то в машине не пристегнут – добавят и за это. И не так мало, как может показаться.

Ну что, поехали?

Франция

Франция – страна вежливости и куртуазности. Тут вас не ожидает больших проблем на дорогах – все спокойно и мило. Дороги отличного качества, водители галантны – и пропустят, куда надо, и гудеть не будут, если что не так. Но и от вас ждут того же.

Франция, как и Россия, страна моноцентричная, поэтому ее столица Париж – немного отдельная история. Париж устроен очень похоже на Москву: исторический центр, прилегающие к нему внутренние округа, окружная дорога Периферик и многочисленные спальные районы. Внутри Периферика, в собственно городе, вы можете столкнуться с проблемами парковки. Очень мало места, а то, что есть, довольно дорого.

Зато в Париже отлично работает метро. В центре станции находятся буквально в трехстах метрах одна от другой, так что вам, собственно, и нет никакой нужды переться туда на машине. Запаркуйте ее где-нибудь на въезде у станции метро и наслаждайтесь жизнью.

Германия

Про немцев всем известно – они любят порядок. Орднунг превыше всего. А еще немцы – народ суровый и мужественный, с истинно арийским характером. Технику любят. Вот и на дорогах у них все так же. Скорость превышать нельзя, а чтоб правила нарушить – так о таком даже подумать невозможно. И дороги немецкие во множестве оборудованы видеокамерами. Вы себе превысили потихоньку, а вам через недельку-другую – штрафик по почте. С вашим фото за рулем в момент нарушения. И номер машинки виден, и скорость отражена, и сумма в марках проставлена. Добропорядочные бюргеры на такое ужасно огорчаются и впредь не грешат. А нам – нипочем. В нашем с вами случае так выходит потому, что штраф по почте присылается не сразу, а с некоторой задержкой и на адрес прокатного агентства. Вот оно пускай и разбирается со штрафами, нас уже и след простыл. За агентство, впрочем, тоже сильно огорчаться не приходится – все подобные вещи учитываются заранее при подсчете страховки. Ох уж эти аккуратные до занудства иностранцы – трудно среди них развернуться русской душе. Но она себе выход найдет.

На многих немецких дорогах выделен специальный пятый ряд для служебного пользования – чтоб полиции удобно было, пожарникам, или скорой помощи. Так вот – если в таком ряду рассекает вдоль покорно стоящих в пробке «Мерседесов» и «Ауди» сугубо неслужебная машина – гарантия сто процентов, за рулем окажется наш с вами соотечественник. Их довольно много перебралось в Германию за последние годы, и дорожные проявления русского характера частенько приводят законопослушных немцев в смущение.

Зато у немцев, в награду за покорность, есть автобаны. Германия – единственная в Европе страна, не имеющая ограничений скорости на автострадах. То есть выехал, ногу в пол – и жми на всю железку! А немецкие железки, между прочим, кто понимает, могут и 240 выжать, и 260 им не предел. Так немецкие граждане расслабляются после тяжелого трудового дня.

Испания

Испания – хоть и европейская страна, но небогатая. У нее было трудное прошлое. Но дороги там очень и очень неплохие – их испанцам Евросоюз построил, чтоб стыдно не было. На самом деле для того, чтоб фрукты возить и прочее всякое. В Испании с сельским хозяйством хорошо – страна-то южная.

И темперамент у граждан соответствующий. Про испанскую манеру проезжать светофоры я уже писала – уважающему себя испанцу западло тормозить на желтый свет, да и красный, если видно было, как зажегся, ему не указ. Но и трогаться надо не сразу, а очень вдумчиво.

Опять же – место курортное, русские граждане очень уважают, тем более южные части. Так что там на дорогу – удвоенное внимание. Особенно противно на подъездах к большим городам, вроде Мадрида и Барселоны. Там автострада идет вокруг города и разбивается на вспомогательные дороги – кальцадос – с которых и осуществляются съезды на городские улицы. Даже при наличии подробной карты разобраться непросто.

Да и в городах не многим легче. Города старые, улочки узкие, кривые и часто односторонние. Мой вам совет – не пытайтесь проехать из точки А в точку Б, уповая на свой здравый смысл и умение ориентироваться в пространстве. Слушайтесь указателей.

Еще в Испании часто бывают праздники. Праздники бывают общенациональные – ликуют все, провинциальные – ликует отдельная провинция, и городские. И если первые два можно предугадать заранее, то с третьим бывает сложнее. Это такое локальное стихийное бедствие. То есть снаружи все очень весело и красиво, но самое развеселье начинается тогда, когда вы выясняете, что в связи с праздником в городе закрыто все, что нужно усталому путешественнику. То есть продуктовые магазины, банки и бензоколонки. А мест в гостинице нет. Особенно часто такие праздники – по-испански ферия – случаются осенью, так что имейте в виду.

А так – хорошая страна. Недорогая. И парковки, и бензин, и собственно рента. И к превышению скорости достаточно лояльно относятся – 20 лишних километров на спидометре за грех не считается.

Италия

Италия – она, пожалуй, поюжнее Испании будет. И нравы там соответственные.

Водители в Италии жуткие. Особенно в южной части. К правилам они относятся с истинно патрицианским презрением, а ездить любят быстро. Ведь именно в Италии придумали выпускать футболки с нарисованным через всю грудь наискосок ремнем – чтоб полицейского обмануть.

Женщин, конечно, итальянцы любят, особенно блондинок, но – не за рулем.

Чего и вам желаю.

Голландия и прочий Бенилюкс

Голландия и то, что рядом – тихие цивилизованные европейские страны. С хорошими дорогами и спокойными жителями. У них, пожалуй, есть одна беда – велосипедисты.

Их там несть числа. Ими все кишит, особенно в часы пик. Но и в другое время хватает. Для них понаделано специальных дорожек, но им все мало. Водителей они затравили до крайности, потому что велосипедист всегда прав. От них даже пешеходы шарахаются.

Ну и еще в старых городах улицы узкие. Смотришь: подворотня шириной – двум людям не разойтись. Ан нет – это полноценная улица, с двусторонним движением, тротуарами и обязательной велосипедной дорожкой.

Англия

Англия, как известно, страна с левосторонним движением. Поэтому руль там в машинах – справа. Я лично, поскольку у меня в этом месте свои сложности, сесть за этот самый правый руль так и не рискнула, поэтому своего опыта у меня нет. Расскажу лучше анекдот.

Наш с вами соотечественник, из небедных таких, берет в Англии машину напрокат. Выбирает себе шикарный роллс-ройс, а у того – правый руль. Товарищ, естественно, в претензии, а менеджер утешает его с истинно английской вежливостью, что-де ничего не поделаешь, тут у них, в Англии, вообще все движение такое.

– И что ж, типа, как ездить-то? – спрашивает в недоумении клиент.

– Ездить, как обычно, – отвечает менеджер, – только, с учетом местных особенностей, все маневры выполнять наоборот.

Клиент берет машину, уезжает. Через минуту – визг тормозов, грохот, звон.

Вбегает клиент.

– Ну что ж ты, в натуре, говоришь – все наоборот! Вот я и поехал на перекрестке на красный...

А мое впечатление от английских дорог было таким. У меня в Лондоне была пересадка на пути из Америки, причем надо было переезжать из одного аэропорта в другой. Дети, чемоданы, ночь, сбой во времени... Наконец я запихала всех и все в такси, села сама и на какое-то время, наверное расслабившись, отключилась. Открываю глаза. Кругом ночь. Я сижу на водительском месте. Машина несется с приличной скоростью по встречной полосе. В ужасе хочу перестроиться, смотрю вниз – и понимаю, что у меня нет руля!

Израиль

Основная характерная особенность этой маленькой ближневосточной страны – в смысле дорожного движения, конечно – огромное количество наших земляков. Это и хорошо, и плохо. С хорошим все понятно – нет проблем ни с самовыражением, ни с ориентацией на местности, ни с иностранным языком. А вот с плохим...

Плохо то, что местная полиция отлично знает, какой русский не любит быстрой езды. И грубой тоже. Да плюс к тому и местное население, будучи горячим восточным народом, не сильно отстает. А дороги – не фонтан, и местность часто гористая. И машин на душу населения будет побольше, чем на наших просторах.

Как результат – суровые правила дорожного движения и драконовские штрафы. За пренебрежение знаком «Стоп» можно лишиться прав на месте. Небольшое превышение скорости обойдется долларов в семьдесят. Непристегнутый ремень или разговор по мобильнику за рулем – в пятьдесят.

А вообще-то страна красивая.

Япония и Китай

Это только для нас, из нашего российского далека, Япония и Китай – почти одно и то же. Дальний Восток, Азия, раскосые глаза... На самом деле – две большие разницы. И в смысле автомобильной езды тоже.

Японию в этом смысле можно было бы назвать такой азиатской Германией. Японцы – народ аккуратный и вежливый, большие скорости тоже любят. Дороги в Японии высочайшего класса. Машины – ничуть не хуже немецких, разве что с правым рулем. Правила соблюдаются строго.

А Китай – ну совсем наоборот. Начать с того, что в Китае иностранцам водить машину запрещено. Я, узнав о таких драконовских законах, сперва было обиделась – что за дискриминация такая? А приглядевшись, поняла, что это вовсе не дискриминация, а забота о здоровье и безопасности дорогих гостей. Так что покататься по Китаю самой мне не пришлось. Но о китайских дорогах все равно стоит рассказать.

Во-первых, машин там жутко много. В смысле, в крупных городах, конечно. И все эти машины ездят совершенно случайным образом. То есть это для стороннего наблюдателя он случайный, а так-то каждый китаец едет, куда ему надо. Образуется эдакий сплошной движущийся поток, в котором не то что ряды выделить нельзя, направления-то не всегда соблюдаются. На светофоры, если это не большой перекресток, тоже не очень внимание обращают. Возле моей гостиницы был светфор на пешеходном переходе, так на нем за две недели ни одна машина не то, что не остановилась – даже не тормознула. Но это еще не все.

Потому что в Китае, кроме машин, еще очень много велосипедистов. Даже больше, наверное, чем машин. И все они занимают собой немногое свободное пространство, которое между машинами случайно остается. И тоже едут с максимально возможной скоростью, куда им надо.

А между всем этим делом деловито снуют переходящие улицу пешеходы. Переход улицы в Пекине – наука не из простых. У меня это стало получаться примерно через неделю тренировок. Надо взять себя в руки, шагнуть в этот непрерывный поток и двигаться в нужном тебе направлении. Главное – стараться сохранять постоянную скорость. А остальные участники движения тебя объедут. Самое трудное – не останавливаться, если видишь, что прямо на тебя кто-то едет, потому что именно этого от тебя никто и не ждет. Водитель приближающейся машины уже рассчитал, как именно он разминется с тобой, тремя велосипедистами и автобусом, а остановившись, ты ему всю схему собьешь. Если страшно, и не можешь подавить в себе жизнезащитные инстинкты, надо переходить улицу с закрытыми глазами.

Что самое интересное – в Китае очень низкая статистика дорожных аварий. Как им это удается – осталось для меня загадкой. Но действительно, самым страшным дорожны происшествием, виденным мной в Пекине, было то, что велоссипедист, заглядевшись в сторону, слегка толкнул пешехода. Пешеход тоже смотрел в сторону. Причем оба они смотрели в одну и ту же сторону – на меня. Потому что блондинка на улицах Пекина – большая редкость.

Америка

Вот она, страна победившего автомобилизма, водительский рай. Автомобиль стал тут не то что не роскошью – без него невозможна жизнь. Ну, или почти невозможна.

Права здесь выдаются с шестнадцати лет, и идут разговоры, не начать ли выдавать их с четырнадцати. В семье почти всегда имеется две, а часто и три машины – по числу взрослых членов семьи. На вопрос: «Как добраться до ближайшей почты?» американский полицейский, не моргнув глазом, отвечает:

– Первый поворот налево, второй светофор направо.

– А если пешком?

– Тогда никак.

Причины этого автомобильного коммунизма имеют своей основой, конечно же, масштабы страны. Она огромна без преувеличения. Как подумаешь, что все это отняли у индейцев...

Помимо размеров свою роль играет само устройство жизни. В маленьких городках, или поселочках, а таких очень много – пяток домов среди чиста поля, может даже не быть магазина. Ближайший – километрах в десяти. А если нужен врач – то это километров пятьдесят. И как тут без машины?

Вся страна покрыта густой сетью автомобильных дорог, железных очень немного. Именно автомобиль – основное средство передвижения и перемещения грузов, а расстояния исчисляются временем за рулем. «Они недалеко живут, пять часов драйва – на выходной смотаться, делать нечего». Пять часов драйва, это, на секундочку, километров пятьсот с лишним. Нет, если, конечно, надо срочно, тогда – самолет. А если не к спеху...

Расстояния в Америке измеряются в милях. Это сильно сбивает с толку с непривычки. Миля – около двух километров, поэтому едешь-едешь, вроде много проехал, а глянешь на указатель – расстояние почти не изменилось. Зато со скоростью – наоборот. Ограничение 75 миль в час – вовсе не так мало, как может сперва показаться.

Скоростные дороги – хайвеи – вполне приспособлены для таких скоростей. Поскольку дороги – жизненные артерии страны, за их состоянием внимательно следят. Каждые два километра – телефон для экстренных сообщений, а многие дороги патрулируются полицейскими вертолетами. Так что сильно превышать скорость не рекомендуется.

Полицейские в Америке вообще какие-то нервные. Хуже другое – они в принципе имеют право стрелять без предупреждения, если им кажется, что их жизни что-то угрожает. Поэтому, если вас угораздит столкнуться с полицейским на дороге, беспрекословно выполняйте все его команды, даже дурацкие. Руки на руль там или еще чего. Конечно, он идиот, если руки на руле, как достанешь из сумки права? Но идиотизм – это его личная проблема, в крайнем случае – департамента полиции, а ночь в каталажке за неподчинение властям станет проблемой вашей.

А основные проблемы хайвеев – съезды и олени. Олени, плодящиеся в безумных количествах, выскакивают на дороги и врезаются в машины. Я сама видела на капоте подругиной машины вмятину в форме благородного животного. Подруга, впрочем, выражала сомнения в его благородстве. Она это каким-то другим словом называла. И ей еще повезло – отделаться только вмятиной. По статистике, из-за оленей каждый год гибнут сотни людей.

Проблема съездов та, что, если проскочишь нужный – пиши пропало. Развернуться на хайвее негде, а до следующего съезда может запросто оказаться миль тридцать, если не все пятьдесят.

Русского человека и здесь опознаешь безошибочно. Если водитель, проскочив нужный съезд с хайвея, не смиряется со своей злой судьбой, а начинает, прижавшись к обочине, сдавать задом – можно смело высказывать ему все, что думаешь по этому поводу, на родном языке.

Кроме хайвеев есть города. Со всеми их городскими прелестями. Это как везде – пробки и парковки. Еще бы, при таком количестве автомобилей на душу населения.

Цена на парковку в центре большого города вроде Нью-Йорка, Чикаго, Вашингтона может достигать 20 долларов за полчаса. У тех, кто работает, конечно, есть скидки и абонементы, но даже месячный абонемент обойдется долларов в пятьсот. И это если тебе удастся не опоздать из-за траффика (пробок) на работу.

Большинство американцев, работающих в центре большого города, добираются туда на метро, если оно есть. На своей машине – до ближайшей станции, там запарковался, сел на поезд – и ага. Возле метро часто можно увидеть даму в элегантнейшем офисном костюме и кроссовках. А туфли на шпильках она в сумке несет, в них водить неудобно – американцы народ практичный.

Вокруг любой пригородной станции метро далеко – насколько хватает глаз – простираются паркинги. И с утра они все бывают забиты – можно полчаса проездить, пока запаркуешься.

А возле одной из станций метро под Вашингтоном я видела точно такую же парковку, только для маленьких самолетиков.

Правила дорожного движения в Америке слегка отличаются от привычных нам. При выполнении левого поворота водитель, подав сигнал, выезжает на середину перекрестка и уже там пропускает всех, кого должен. Правый поворот можно делать даже на красный сигнал светофора основному потоку. Часто применяется система «Стоп для всех» – на перекрестке знак «Стоп» у всех направлений. Все останавливаются, а потом проезжают по очереди.

Еще к американским особенностям – на сей раз приятным – я бы отнесла сильную дешевизну бензина и подавляющее преимущество машин с автоматической коробкой передач.

Купить машину с обычной коробкой можно, предварительно задолго заказав, а взять в рент – почти нереально. А главное – незачем.

Если Америка – рай для машин, то машина с автоматической коробкой – рай для женщин. Представляете, у вас всего две(!) педали и скорости переключать не надо – машина сама умеет.

А еще многие американские машины сами умеют не превышать скорость. Там на руле есть кнопка – круиз-контроль. Нажимаешь – и машина едет с постоянной скоростью до тех пор, пока ты не нажмешь на тормоз, а ногу с педали газа можно снять.

Канада

Тут все, в общем, похоже на Америку, хотя Канада, пожалуй, чуть ближе к Европе. Особенно во французской половине. Галантность и всякое такое. В том числе и на дорогах.

Специфическая канадская особенность – довольно суровая зима. И мороз присутствует – градусов до сорока ниже нуля может дойти, и снегу много. Почти как у нас, вот только городские службы по борьбе со снегом лучше работают. В городах. А если снежный буран застанет вас где-нибудь в чистом поле... В общем, при зимней езде слушайте заранее радио.

Бензин в Канаде заметно дороже американского, что стоит учитывать, если едешь из одной страны в другую. А расстояния измеряются в привычных нам километрах, и это приятно. Еще в Канаде существует государственная монополия и строгие таможенные ограничения на ввоз спиртного, о чем тоже не следует забывать. Впрочем, к автомобилизму это, кажется, впрямую уже не относится...

Вот, пожалуй, и все. Не в том смысле, что тут кончается автомобильная география, а в том, что на этом исчерпывается мой личный опыт. Мировым же просторам, как известно, пределов нет. Хотя, с другой стороны, наш шарик не такой и большой. Так что дерзайте, все постижимо. При случае поделитесь опытом – как именно водят машину на острове Пасхи, среди просторов Австралии и в каком-нибудь Тринидаде и Тобаго. А что водят – сомнений нет. Удачи – и полного бака!