Текст книги "Блондинка за рулем"

Еще один вид аварий – конфликты слияния. При них машины сцепляются или бьются бортами. Это менее опасные аварии, так как участники едут в одну сторону. Эти конфликты продолжаются дольше, чем предыдущие, и происходят на меньших скоростях. Соответственно, у вас больше времени на реакцию. Результатом могут стать слегка помятые и поцарапанные крылья и бока машин. В подавляющем большинстве случаев удается обойтись без человеческих жертв и серьезных повреждений.

На некоторых перекрестках специально выделяются отдельные ряды для правых поворотов, отделенные от основных дорог островками безопасности – так называемый «ряд, огибающий перекресток». Благодаря этому на перекрестках увеличивается расстояние между рядами, что позволяет быстрее разгрузить перекресток и избежать конфликтов при поворотах.

Деревья повреждают автомобили только при самообороне.

Из аварий нам еще остались конфликты, обратные лобовым – когда один въезжает в другого сзади. Их иногда называют конфликтами ответвления. Происходят они, как правило, на светофорах, особенно при торможениях и троганиях с места. Последствия таких ударов редко бывают тяжелыми – скорости низкие и направлены в одну сторону. Хотя иногда от неожиданного сотрясения возможны травмы шеи, вплоть до перелома. Как правило же, основной результат – два помятых бампера. Имейте в виду – в таких авариях виноватым всегда считается тот, у кого разбит нос.

Один мой знакомый специально для таких случаев приделал к заднему бамперу своих «Жигулей» здоровенный крюк – чтобы тот, с разбитым носом, был с гарантией наказан еще до приезда властей.

Такие аварии иногда нарочно подстраиваются особо душевными водителями. Это типично мужской способ наказать на светофоре того, кто сзади дышит в спину, не решаясь на обгон, или невежливо гудит в нетерпении. Чуть-чуть тронуться, а потом вдруг тормознуть – вот он, голубчик торопливый, и вляпался носом. Правда, аналогичного эффекта можно достигнуть, заглохнув на том же светофоре безо всякой задней мысли.

Гонки по кругу

Иногда вместо перекрестков нам на пути попадаются круги. Почему-то водители их недолюбливают, и совершенно зря. Круг благодаря самой своей конструкции избавляет вас от возможности влипнуть в серьезную аварию. Если вдуматься, круг – почти идеальное решение проблемы перекрестка – много места, большой обзор и все повороты – правые. Въезжая на круг, даже самым крутым лихачам приходится снижать скорость. А с чисто женской точки зрения на них проще ориентироваться – если не знаешь точно, куда тебе надо поворачивать, можно проехать еще раз. А уж разворачиваться на кругу как удобно – едешь себе и едешь, никаких забот. Главное, не увлечься, и съехать с круга раньше, чем закружится голова.

Аварии на кругу – куда же от них денешься – происходят от несоблюдения рядности. Но скорости невелики, и последствия поэтому не тяжелые.

При въезде на круг пропустить положено всех, кто уже находится в левой от вас четверти круга.

То, что, поворачивая на перекрестках, надо подавать сигналы, я даже специально не оговариваю. На кругу сигналы подаются так: направо – правый, налево и на разворот – левый, а если направление не меняется (вы проезжаете полкруга, съезжаете и продолжаете движение прямо), то и сигналить не надо.

В Москве со свойственным этому городу стремлением к гигантизму круги иногда бывают раздуты до размеров площадей, что, конечно, уже на так способствует сохранению низкой скорости. Вообще, если круг многорядный, он не совсем уже круг. Тут возникает своя неразбериха. В сущности, одностороннее движение по Манежной площади и вокруг Кремля, вызвавшее в свое время столько ругани у московских водителей, не что иное, как тоже круг. Но только очень большой. При всей моей симпатии к такому решению проблемы перекрестков я не уверена, что будет удобно, если таким же односторонним станет Садовое кольцо.

Но, пока этого не случилось, мой вам совет – полюбите круг. На нем даже самому отъявленному злоумышленнику придется долго придумывать, как вас обидеть.

Перестройка и ускорение (Урок шестой)

Традиционно считается, что самая сложная езда – на перекрестках. Научишься разбираться с перекрестками и поворачивать, а уж прямо ездить – дело нехитрое, тут думать не надо. Поворачивать, конечно, учиться нужно, но и с прямой ездой есть свои заморочки. Прямо хорошо ехать, когда ты на дороге одна. Одной вообще хорошо, хоть на дороге, хоть у себя дома. Никто в спину не дышит и бутерброд из-под локтя не крадет. Жалко, такое счастье не часто выпадает. Хотя даже и в этом редком случае лучше оставаться в рамках приличий и минимальные правила соблюдать.

Инспектор останавливает «Жигули». За рулем женщина.

– Я вынужден наказать вас за превышение скорости!

– Ну что вы! Вам показалось! Хотите, проеду еще раз?

Я уже говорила и еще не раз, наверное, скажу, но соблюдать правила собственной безопасности (а именно на это направлены все дорожные правила) нужно научиться автоматически. Момент, когда вы начинаете на дороге раздумывать – сделать ли то или другое – сам по себе опасен. Во время вождения должны работать рефлексы.

Но про безопасность мы еще поговорим, а сейчас – про езду прямо. Когда вы едете прямо, вы должны ехать в правом ряду, если только у вас нет специальных причин ехать в левом.

Соблюдай дистанцию

В каком бы ряду – правом или левом – вы ни ехали, строго соблюдайте рядность и дистанции. Дистанции – это расстояния от вас до остальных предметов на дороге спереди или сзади, а рядность – расстояния по бокам. То есть, если вы едете в правом ряду, держитесь правее и ближе к бордюру. Если в левом – то левее и ближе к разделительной полосе. Почему так, спросите вы? Справа ладно, но слева-то, чем мы ближе к разделительной, тем ближе и ко встречным, а это страшно, особенно поначалу. Но встречных вы видите, и они вас тоже. Смею заверить, лобовая авария улыбается встречным ничуть не больше, чем вам. Если же вы едете в левом ряду, все ваши попутчики будут справа от вас, а там – слепая зона. Вот и ответ. Если вы в среднем ряду, старайтесь ехать по центру – наметьте воображаемую осевую линию и пусть она будет у вас строго посередине колес.

Автоинспектор не верит своим глазам: прямо перед ним по тротуару едет машина.

Он подходит, за рулем – дама.

– Что вы делаете?

Дама сконфуженно отвечает:

– Я только что получила права и очень боюсь встречных машин...

Перед тем как сделать какое-то осознанное движение рулем, взгляните в зеркала и подайте сигнал. Неосознанно руль не дергайте. Для этого не надо в него вцепляться. Судорожное сжатие руля вызовет виляние машины по дороге, а это безошибочный признак новичка. А совсем не все относятся к новеньким, особенно к женщинам, на дороге так лояльно, как этого нам бы хотелось.

Меня лично восхищает манера многих водителей ехать так, будто понятия рядности в принципе не существует. На новой московской кольцевой – чудная широкая многорядная дорога, места полно – крутые джигиты то и дело рассекают между рядами так, что полоса разметки рядов в аккурат приходится между колес. Заметив на дороге такое чудо, пропустите его как можно дальше вперед.

И еще. Соблюдая рядность, ориентируйтесь не на машину спереди – что очень хочется делать – а на стационарные предметы вроде тех же бордюров. Совершенно не факт, что водитель впереди правильнее вас держит ряд. И вообще, вам он нужен не для этого, а для определения дистанции.

Вы, к сожалению, можете влиять только на ту дистанцию, что у вас впереди. За ту, что сзади, отвечает задний водитель. Ваш помятый задний бампер, если что, тоже будет на его совести. Так что смотрим вперед.

При остановках расстояние между вами и передней машиной должно быть таким, чтобы ее бампер виднелся за вашим капотом. Еще лучше, если вы видите задние колеса, но надо быть реалистами.

Безопасным при движении считается то расстояние, в которое может безболезненно въехать машина, обогнавшая вас. И как это, интересно, определить? – зададите вы резонный вопрос. У меня лично всегда возникают проблемы с определением расстояний на глазок, да еще во время езды, и кто из женщин может похвалиться обратным? Да и мужики только притворяются, что им такое – раз плюнуть. При определении дистанции можно пользоваться простым и доступным каждому методом «две секунды».

Засеките момент, когда машина впереди вас проезжает какой-нибудь неподвижный заметный предмет. Им может быть дерево или придорожный столб. Посчитайте вслух: «двадцать один, двадцать два». Успели это сделать до того, как сами проехали выбранный предмет – с вашей дистанцией все в порядке. Нет – примите меры.

Если вы помните что-то из школьного курса физики, расстояние зависит от скорости и времени. Время нам сейчас ни к чему, остается скорость. Чем выше скорость, тем больше должна быть дистанция. Отсюда следует, что когда вы ползете по городу в пробке, смело можете упираться впередиползущему бампером в бампер.

Рогатки и препоны. Ограничения скорости

При городской езде не часто удается особенно разогнаться, так что рассуждать про дистанцию лучше на загородных дорогах.

Но вот от чего никуда не денешься, это от ограничений скорости. Хоть на городских дорогах, хоть на загородных.

Согласно российским Правилам, скорость в черте любого населенного пункта не должна превышать 60 км/ч. На обычной загородной дороге с разделительной полосой или без нее лимит скорости – 90 км/ч, если знаком не указано другое. На скоростной автомагистрали можно разгоняться до 110 км/ч.

Если и есть место, где развернуться в смысле быстрой езды, то только там. Что такое автомагистраль и как ее отличить? Тут не стоит полагаться на зрительные оценки. А в нашей стране, где любая хорошая дорога скорее чудо, чем норма жизни, тем более.

Научитесь узнавать автомагистрали по знаку. Он зелененький такой. Его довольно трудно не заметить, потому что любая дорога, претендующая на почетное звание автомагистрали – предмет законной гордости местных властей.

Чем же эта загадочная магистраль так уж хороша? По ней удобно ехать, и мы на ней – главные. Помимо зелененького значка, на магистрали (она же автострада, автобан, хайвей, фривей, скоростное шоссе) должно быть: не менее двух рядов в каждую сторону, высокая разделительная полоса, ровное и гладкое покрытие и широкая обочина. Ни ям, ни колдобин на магистрали не допускается.

Также туда не допускаются пешеходы, велосипеды, животные, трактора и прочая пакость, отравляющая жизнь автомобилиста. По магистрали нельзя ездить никому, чья скорость меньше 40 км/ч. Поэтому учеников-водителей там тоже нет.

По автостраде едет телега. Автоинспектор останавливает.

– Девушка, – говорит он ездовому, – неужели вы не видите знака, запрещающего движение на лошадях?

– Видела, – отвечает та, – но на знаке только одна лошадь, а я еду на двоих!

Более того. На магистрали нет светофоров, перекрестков и крутых поворотов. А все въезды и съезды построены над ней или под ней – туннелями и клеверными листами. И съезжать можно только в правую сторону.

От чего не удалось избавиться совсем – это от грузовиков. Но тяжелые машины (весом больше 3,5 тонн) обязаны ехать на магистрали только в правом ряду.

Но даром в жизни ничего не дается. За все вышеперечисленные блага на магистралях нельзя останавливаться. И задом ездить тоже нельзя, хотя иногда очень хочется. Бывает, проскочишь нужный съезд на десять метров, а до ближайшего разворота километров тридцать. Кстати, развороты вне дорожных развязок запрещены тоже.

И все равно по автомагистрали ездить исключительно приятно. Если, конечно, машин не много, и удается разогнаться как следует.

При любой езде по любой дороге за скоростью надо следить самой. Тем более, что скорость, будучи вещью абсолютной и измеряемой, имеет коварную особенность притворяться чем-то относительным. Привожу пример.

На самых первых уроках мне казалось, что 40 км/ч – совершенно безумная скорость. Достигнув ее, я вжималась в спинку сиденья, вцеплялась в руль, и только повинуясь железной воле инструктора, не била по тормозам. Тогда я думала, что если каким-нибудь чудом мне удастся получить права, я никогда не буду ездить быстрее – этой скорости совершенно хватает для удовлетворения всех моих женских потребностей.

Постепенно время шло, я наглела, и на последних уроках по тормозам бил уже инструктор, говоря, что ограничение в городе – 60 км/ч, даже если дорога свободна и все едут быстрее.

Теперь, если я еду ранним утром с дачи в город по пустому шоссе, я с трудом уговариваю себя не разгоняться выше 125. Мне кажется, что это – ужасно медленно. Только забудешься, нога сама опускается на газ, и... Хорошо, что я знаю, где находятся посты ГИБДД.

Женщина-врач гонит машину с недозволенной скоростью.

– Медленнее, – просит ее муж. – Гаишник заметит.

– Не беспокойся, – отвечает жена. – Я велела ему весь день лежать дома в постели.

При выборе скорости надо учитывать три вещи:

1) собственные возможности и комфорт (это главное: скорость должна быть разумной и удобной лично для вас);

2) разрешенную правилами и знаками скорость на данной дороге (это фактор если и не самый решающий, то немаловажный и знать его в любом случае надо);

3) общую скорость потока.

Из всего вышеперечисленного и складывается ваша скорость в конкретном месте в данный момент. В основном, конечно, приходится подчиняться потоку. Плохо ехать медленнее него, еще хуже – ехать быстрее. Что из этого получается, вы уже можете сами представить, а я расскажу об этом чуть позже.

Инспектор останавливает машину с дамой за рулем и сурово спрашивает:

– Почему вы превысили скорость, проезжая село Городки?

– Потому что там живет мой бывший муж...

Но если вы все-таки не можете заставить себя мчаться, как все окружающие – пусть разрешенная скорость на дороге 60 км/ч, поток несется под 100, а вам на вашей машине выше семидесяти уже очень неприятно, что легко можно себе представить – ради всего святого, встаньте в правый ряд! И никуда оттуда не высовывайтесь.

Не занимай левый ряд

Ничто так не раздражает мужчин в нашей женской манере вождения, как медленная езда в левом ряду. Если по Правилам дорожного движения мы вообще не должны в нем находиться, то по неписаному дорожному укладу левый ряд – для быстрой езды. Справа – езжай, как тебе удобно, левый ряд – для тех, кому некогда. Это же гласят правила дорожной вежливости – не занимайте без нужды левый ряд. Видите, какое трогательное единство.

Какие же причины оправдывают посягательство на священный левый ряд? Это необходимость левого поворота и обгон. Еще правильно уйти из правого ряда, если в него вливается новая дорога – при развязках на больших шоссе, например. Но есть ситуации более спорные. Бывает, и частенько, что при достаточно быстром движении на дороге все ряды забиты напрочь, а я знаю, что где-то через пару километров мне надо поворачивать налево. И точно знаю, что, если доеду в правом ряду до упора, потом меня ни один мерзавец в мой левый ряд не пустит. И тогда – мужчины, знайте – я встану в левый ряд в первый же удобный момент и останусь там до победного конца. Максимум включу левый поворотник для оправдания. И никто не убедит меня, что я чего-то нарушаю. С волками жить, по волчьи выть...

Вышеописанный мной прием в принципе называется перестроением, то есть переходом из ряда в ряд. Вы уже поняли, что перестраиваться лучше заблаговременно. Но – с учетом следующих правил.

На перекрестках этого лучше не делать. Хотя иногда, если очень хочется... Ведь именно на перекрестках так часто возникают просветы в густой толпе машин.

Перестроение должно быть обоснованным. Это значит, что без причины прыгать по рядам не надо. Прежде, чем вы решили перестроиться, как следует подумайте, а будет ли вам там хорошо? Даже если вы возвращаетесь в правый ряд.

Кстати, про правый ряд. Вот типичная ситуация необоснованного перестроения. Даже двух.

Вы повернули налево на улицу с двумя рядами в вашем направлении, и оказались, естественно, в левом же ряду. И, как вас учили-учили, тут же начинаете перестраиваться вправо. А впереди, метров через сто, мирно стоит запаркованная вдоль тротуара машина. И ваш правый ряд полностью перегораживает. Такое сплошь и рядом встречается, ничего выдающегося. Ну, не хотите машину, пусть автобус к остановке подъезжает. Хотя машина все-таки лучше. Только вы в свой правый ряд перестроились, тут же в нее и уперлись. Такая ситуация называется «попасть в коробочку». Ехать вам теперь некуда, вы включаете мигалку и начинаете снова мучительно встраиваться в только что покинутый вами левый ряд. Только вам теперь это сделать труднее, потому что вы практически стоите, а вам нужно вклиниться в поток, который в этом месте дополнительно уплотнен из-за сужения дороги. Вопрос: вы что, этой машины раньше не видели? Видели. И зачем тогда перестраивались?

Если правый ряд впереди занят каким-нибудь неподвижным препятствием, это достаточная причина для езды в левом ряду. Или для того, чтобы в этот левый ряд заранее перестроиться.

Как перестраиваются – мы тоже уже в принципе проходили. Зеркала, оценка обстановки, сигнал, выбрали удобный момент и перестроились. В идеале вы, перестраиваясь, никому не должны помешать, то есть никто из-за вас не должен тормозить или отворачивать.

Но это в идеале. В суровой жизни же ваш сигнал к перестроению обозначает только ваши намерения, а никак не повод для окружающих пустить вас в нужный ряд. И не пускают. А вам надо налево, и поворот уже виден. И что же делать?

Режем. Напрочь

Знайте – то, что не получается силой, получается большей силой. Не дают перестроиться, приходится подрезать.

Подрезка – грубый и некорректный дорожный прием. За него в принципе и штрафануть могут, не говоря уже том, что иногда страдает лицо. Но это – мужские разборки между собой, нам в такой ситуации нужно просто невинно улыбаться.

Пользоваться подрезкой все равно приходится всем, так что уж лучше делать это умеючи. Подрезка – то же перестроение, только тот, перед кем вы встали, пустил вас туда не по доброй воле – ему пришлось по тормозам давать, или в сторону шарахаться.

Подрезать можно медленно и быстро. Медленно – это если вы мигали, мигали, на вас все плевали, вы притормаживаете в своем ряду (и идущим за вами тоже приходится), пропускаете того соседа слева (или справа, смотря куда перестраиваетесь), который идет параллельно вам, и решительно всовываетесь носом перед следующим. Он тихо матерится, но тормозит – не врезаться же ему в вас. А был бы вежливым, пропустил бы сам, и вы бы ему улыбнулись от чистого сердца.

Быстрая подрезка – более грубая и рискованная вещь – делается в принципе так же, но только вы наоборот, ускоряетесь, обгоняете параллельного соседа и встаете перед ним. Тут требуется большее пространство – для разгона – и большее мужество. Потому что и скорость больше, и реакции подрезаемого неадекватнее. Говорят, вероятность огрести по лицу в этом случае гораздо выше. Если ощущаете потенциальную угрозу, улыбайтесь особенно нежно.

Подрезать влево проще, чем вправо. Это и делать приходится чаще. Все-таки, я надеюсь, вы осознали настоятельную необходимость ездить по возможности правее. И потом, пустить человека в правый ряд – совершенно святое дело. Правая подрезка из-за наличия слепой зоны – вещь исключительно рискованная. Вы не можете одновременно видеть то, что происходит и сзади, и спереди вас – а это необходимо. Но каждому в жизни все равно приходится выполнять и ее.

Мужчины – как дети – очень обижаются на подрезки, что не мешает им подрезать на каждом шагу без видимых причин. Если подрезают вас – могу поспорить, чаще будет происходить именно это – тормозите, но по возможности не резко: сзади вас тоже дорога не пустая. Успеете – бросьте взгляд в заднее зеркало.

Не подрезайте сами без необходимости. Никогда не делайте этого на пустой дороге. И если кому-то нужно в ваш ряд – пустите его по-хорошему. Это только украсит ваш стиль езды.

Не уверен – не обгоняй

Ну и еще существует обгон. Обгон – это один из наиболее сложных дорожных маневров. Его суть в том, чтобы оказаться впереди обгоняемого предмета в своем же ряду. Поскольку машины летать пока не умеют, для этого приходится выезжать в левый ряд, ускоряться, вырываясь вперед, а потом возвращаться обратно.

Кого мы обгоняем? Первый приходящий в голову ответ такой – другие машины, которые едут впереди нас, но не так быстро, как нам хочется. Это верно только отчасти. На самом деле, даже если мы объезжаем стоящую вдоль дороги машину, перестраиваясь для этого в левый ряд, а потом возвращаясь, это тоже обгон.

Итак, для совершения обгона нужно:

а) выбрать обгоняемый объект и точно осознать необходимость обгона;

б) посмотреть в зеркала и включить левый сигнал;

в) убедиться в возможности перестроения – левый ряд должен быть свободным. Это значит, что там ни спереди, ни сзади нет других машин;

г) по длинной диагонали перестроиться из своего ряда налево – чем длиннее диагональ, тем выше ваше ускорение;

д) прибавить скорость и оставить объект сзади;

е) посмотреть в зеркала и посигналить вправо;

ж) по длинной диагонали – не подрезая того, кого обогнали – вернуться в правый ряд.

Только тогда обгон считается законченным. Если вы, опередив объект, так и остались в левом ряду – никакой это был не обгон, а простое перестроение.

Чтобы успешно кого-то обогнать, нужно знать про обгон вот что.

Ваша скорость при обгоне должна быть как минимум на 20 км/ч больше скорости того, кого вы обгоняете. Не пытайтесь на старых «Жигулях» обгонять «Ауди» при скорости больше 120. Не потянет этого ваш мотор. Максимум, немного вровень прокатитесь, и то вряд ли. Не говоря уже о том, что ограничение 110 км/ч – это ограничение максимальной скорости.

Левый ряд все время должен быть свободным.

Впереди того, кого вы обогнали, должно быть место для вас – иными словами, нет смысла обгонять машину, идущую в сплошном потоке. Ничего вы от такого маневра не выиграете, только нервы будете зря щекотать.

Не уверена – не обгоняй. Помните, такой лозунг часто висит на заду у грузовиков? Очень осмысленно, если вдуматься, так же как и «Соблюдай дистанцию». Народная мудрость в действии. Для уверенного обгона нужно триединство факторов – удобная ситуация, место и скорость.

Да, самое важное – все обгоны совершаются только слева! Объезжать или опережать справа можно только в строго определенных случаях. Можете сами догадаться, в каких? Это не так-то просто, поэтому я подскажу.

• Когда тот, кто впереди, собрался повернуть налево, находится в ряду для левых поворотов и сигналит об этом.

• Когда другая машина поворачивает налево на вашу дорогу, и там есть место для вас обоих (не менее двух рядов).

• На односторонней двух– или более полосной дороге, когда левый ряд забит и движется медленнее вашего.

• Когда вы едете в ряду, уходящем направо.

Но во всех этих случаях – читайте внимательно! – речь идет не об обгоне, а об опережении! Вы все время остаетесь в своем ряду.

Инструктор по вождению:

– И самое главное, не обгоняйте встречные машины!

Сложность же настоящего обгона во многом зависит от количества полос на дороге. Самое милое дело обгонять на односторонней дороге, где больше двух рядов. Ни встречных тебе в поле зрения, ни тесноты. И даже если рядов только два, все равно хорошо. Простора немного меньше, но суть не меняется.

Если дорога трехполосная (помните, как она устроена? Ряд туда, ряд сюда и ряд общий – для обгонов), то на ней обгонять уже совсем не так приятно. Потому что та полоса, где все происходит, общая. И на ней в любую минуту может появиться встречная машина, тоже кого-то обгоняющая. И скорость у нее (и у вас) соответствующая – на 20 км/ч больше скорости потока. Двадцать да двадцать – итого сорок. Прибавьте к этому скорость потока – уже будет немало. А скорость идущей навстречу машины на глаз не может определить никто. Перспектива не для слабонервных. Поэтому при обгоне на трехполосной дороге надо обгонять только в разрешенных местах. И при этом смотреть во все глаза. И чуть что – черт с ним, с обгоном – возвращаться на свою полосу.

Но трехполосная дорога – еще не крайний случай. Крайний случай – это двухполосная двусторонняя дорога, где по одному ряду в каждую сторону. Вот тут обгон уже на уровне высшего пилотажа. Потому что нужно очень быстро все проворачивать и нервы иметь железные. Мастера успевают совершить обгон на дистанции длиной около пяти-шести корпусов машины. Правда, для этого, кроме нервов и навыков, мотор должен быть соответствующий. Обычному человеку для нормального нерискованного обгона нужно метров 600. Не верите – считаем.

Пусть скорость потока – 60 км/ч. Тогда ваша скорость при обгоне – 80 км/ч. Это, между прочим, 22 метра в секунду. Догнать – 15 секунд, обогнать и вернуться – еще 15. Тридцать секунд, умножаем на скорость – 660 метров и получается. Это еще если обгоняемый не сопротивлялся.

А он ведь может. Вы на встречной, поравнялись, а он прибавил. Он мужчина, ему противно, что его обгоняют. Вот и играй с таким в догонялки. А навстречу – машина, а сзади в правом ряду – еще одна, и вернуться вам некуда. И что с вами будет? Рецепт в таких случаях один – вылетать на обочину встречной полосы, по которой вы едете. Там же, кстати, и завершается большинство лобовых столкновений. Встречный ведь тоже пытается уйти именно туда. Ситуация крайне опасная, и исход возможен очень тяжелый.

Можно попытаться напугать того, кто не пускает вас в правый ряд, резко вильнув в его сторону. Он, испугавшись за свое добро, пропустит вас, или сам выскочит на обочину. Это жестоко, но хамов надо учить. Кроме того, такой прием стоит вам ничуть не меньших нервов.

Именно поэтому обгон на узких дорогах разрешен только в жестко ограниченных местах с большой видимостью. Тем больше причин совершить его при первой возможности. Это я, поймите меня правильно, не рекомендации даю, а описываю побудительные причины тех, кто это делать рискует. Риск иногда бывает вознагражден.

Как-то вот на такой дороге с ограничением скорости 70 км/ч (а я не люблю без нужды ездить по таким сильно быстрее 80 – 90, даже если никого больше нет) мне на хвост села машина, набитая молодежью. Они совершенно внаглую прилипли ко мне, едва не тыкая бампером, и заставляли прибавлять газу. Ну прибавила я до 100 – они так же на хвосте. Обгонять же при этом – а я им мигала – не хотели. Я притормаживала, я ускорялась – компания травила меня и явно получала кайф. Я достаточно много проездила к тому моменту, чтобы не впадать от такого в панику, но все равно это ужасно раздражает.

Такой «дружной» кавалькадой мы догнали здоровенный грузовик. Он шел себе уж и вовсе не спеша – хорошо, если разрешенные 70 выбирал. И я-то его легко обогнала, а вот моя компания друзей получила себе нового партнера по играм на весь оставшийся путь. Играть в догонялки с грузовиками – удовольствие то еще, а обгонять на узкой дороге по встречной полосе мальчикам было явно не по силенкам.

Если кто-нибудь обгоняет вас, не мешайте ему. Наоборот, поспособствуйте. Прижмитесь по возможности правее. Можно, хотя необязательно, убавить газу. Не тормозить, а лишь ногу чуть-чуть с педали приподнять. Обязательно пустите обогнавшего обратно в ряд и не играйте с ним в догонялки.

Чего делать нельзя

Сами обгоняйте только в разрешенных местах. А разрешенные – это те, которые не запрещенные.

Под знаком «Обгон запрещен» висит табличка: «Примечание для водителей-женщин! Действие знака распространяется не только на красные и черные машины!»

Запрещается же обгон вот когда.

• При плохой видимости. Тут все ясно: не видишь, что впереди – не лезь. Это бывает на горках, в ямках, за поворотами, в местности с горным рельефом и при плохой погоде.

• На перекрестках и рядом с ними. Тут и без обгонов-то не сразу разберешься.

• На железнодорожных переездах. И правильно – рельсы корявые, а поезда внезапные.

• На пешеходных переходах.

• Не пересекайте сплошную линию разметки. Если ее тут нарисовали, значит, зачем-то она была нужна.

• И наконец, не делайте двойных обгонов. Я когда-то думала (и это, по-моему, очень по-женски), что двойной обгон – это когда вы обгоняете две машины подряд. Оказалось – ничего подобного. Двойной обгон – это когда вы обгоняете машину, которая, в свою очередь, тоже кого-то обгоняет. Такое можно себе позволять только на широких односторонних дорогах, где есть как минимум три ряда в вашем направлении.

А что такое двойной обгон, я выучила так. Мы с мужем и детьми путешествовали по Испании. Там отличные дороги, только местами узкие – двухполосные. И вот по такой дороге мы тащились за грузовиком. Долго. Он надоел нам до чертиков. Дело к вечеру, темнеть потихоньку начинает. А обогнать все не получалось – то горка, то встречный, то сплошная полоса. И – наконец. Муж – за рулем был он – рванул вперед. В это время подлый грузовик стал мигать левым глазом, показывая, что тоже кого-то обгоняет. Хотя влево не сдавал.

По хорошему, надо было вернуться в свой ряд. Но – ситуация понятна. Муж – еще по газам, обогнал, вернулся в правый ряд, поглядел в зеркало... И – о ужас! То, что обгонял грузовик, было стоящей на обочине полицейской машиной под мигалкой – в охотничьем режиме.

И они, конечно, вкатили нам на всю катушку! И за двойной обгон, и за ограниченную видимость, и за большую скорость – на триста долларов штрафа. Ровно столько стоило дивной красоты осеннее пальто, которое я давно собиралась купить, если деньги от поездки останутся. Так что все про двойной обгон теперь записано в моей памяти крокодиловыми (вернее, верблюжьими – в цвет пальто) слезами.

И, пожалуй, последнее, что я хотела сказать про обгон. Это, как в том анекдоте: «нельзя понять, но надо запомнить» – работа во время обгона с коробкой передач.

Передача, как мы помним, зависит от скорости. Чем больше, тем выше. На фоне этого знания тем загадочнее становится факт, что для разгона передача должна быть ниже. То есть, перед тем, как выскочить в левый ряд для обгона, или немедленно после этого, вы должны со своей четвертой перейти на третью передачу! И на ней разогнаться, набрать нужную скорость, перейти опять на четвертую и завершить обгон. Если, конечно, в процессе не запутаетесь.

Говорю это не затем, чтобы посеять смятение в ваши нежные души, а единственно в память о тех своих обгонах, которые мне так и не удалось совершить из-за того, что я не успела вовремя сообразить, куда чего тыкать. Потому что соображать тут некогда – только автоматизм.

Ну, и последнее. Обгоны – трудная штука. Как технически, так и психологически. Начинающий водитель может отлично обходиться без них. По крайней мере, на первых порах. И вообще – тише едешь, дальше будешь. А потом вы и сами не заметите, как поймете, что вон тот хмырь на своей таратайке путается у вас под ногами. И мешает вам ехать вперед. И непринужденно обгоните его. Не забудьте при этом посигналить – пусть знает!